ブローオフバルブは純正でも社外でも『本当に必要なのか？』”有るほうが良いケース”と”無いほうが良いケース”【ゆる談／GS-RADIO】

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Күн бұрын

Пікірлер

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

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@魔弾の射手-k6x 4 ай бұрын

この質問をしてくれた人と、答えてくれた主には感謝しかない勉強になります

@smallaxe1981511 4 ай бұрын

昔はあちこちでプッシャー響かせていたけど今は珍しいので貴重

@ひでぶ-w3c 4 ай бұрын

圧力どうのってより昔はみんな音をならしたかったのよね！

@tyandoraguputaea11r 4 ай бұрын

私はスズキのカプチーノにスズキスポーツのHT07タービンを積んでおりましたが、ゼロヨン仕様であったのでブローオフは塞いでおりました。壊れることで有名であった日立製のタービンでしたが、10年10万キロ以上持ちました。ただ、4000回転以上からタービンが回り始める感じだったので、街乗りでの負荷が少なく長持ちしただけかもしれません。

@ひこにゃん-q3x 4 ай бұрын

いつも詳しく分かりやすい説明ですね。

@伊藤邦彦A 4 ай бұрын

いつも理路整然と論理的に解説いただき、ありがとうございます😊理系脳にはたまらない、いい響き🎉 ブローオフバルブの役割は、正圧過給がかかっている状態からスロットルオフした時に発生する、タービンを失速させる逆流を開放してタービンを保護することなんですねー😊初めて乗った車がSW20のGT（I型）で、ブローオフバルブが付いてましたが、当初は単純に音を楽しむだけのものとしか考えてなかったですね😅私はあのプシューっと鳴る音は大好きですけどね😊

@がくがくがく-k6l 4 ай бұрын

いつも参考にさせていただいてます！！エンディング音が大きくてびっくりしました笑笑

@神風優-f1h 4 ай бұрын

すごく分かりやすい説明ありがとうございます！逆に街乗りでバックタービンにすると、発進、停止を繰り返すのでタービンに負荷がかかり壊れやすいと聞いたことがあります！

@puresevenfarm4915 4 ай бұрын

自分の車はDジェトロなんでブローオフ付けてます。低回転ではバックタービンですが高回転はブローオフ作動ですね。フルブーストからのバックタービンは耐久性に不安。

@wrxsti8330 4 ай бұрын

4:48 Forge（PROVAのOEM元）のブローオフバルブは中のスプリングが３種類用意されてて選べるようになってます。

@buchi_video 4 ай бұрын

経験上、ドリフトの場合スライド中は基本高回転保持のパーシャル時間が長いです。スライド中にベタ踏みしたらレブ当たりまくるか、スピンしちゃいます😱 ただ、リアグリップが高くドリフトアングルが大きい場合はアクセル踏み込む量は増える方向でした。

@nori3278 8 күн бұрын

今乗ってるZC33Sはブローオフ取るor大気解放すると遅くなりますね。循環する空気も計算して燃調取ってるのでタービン前に戻さないと燃調濃くなりすぎて遅くなる模様。 ZC33に限らず最近の車は皆そういう仕様ですね。純正ブローオフで十分な性能なのでわざわざ金出してまで遅くする事もないかなｗ社外でも循環タイプなら純正と同等だけど、性能に変化は一切ないからムダ金でしかない。

@uver9917 4 ай бұрын

初代コペンを中古で買ってテイクオフのブローオフバルブが元から付いてたけど車検対応のキャップしたらバックタービン音がするようになりました

@ap1s2000rei Ай бұрын

自分で分からない事はやらないのが1番。今の純正はとても良く出来ていて完成度が高いので、逆効果になる事の方が多いです。伊達に長い時間とコストを使って開発してません。高耐久高性能が目的ですからね。

@AbuDhabi4649 15 күн бұрын

ブローオフが無くてもエアクリーナー側に圧が抜けていくので、走行環境がどうであろうとも耐久性は全く問題ありません。

@inacakozo 4 ай бұрын

WRCでインプレッサがピュルルル！ピュルルル！言わせてるのが好きだったなぁ

@nyantakosu3 4 ай бұрын

いいとこ取りするには、ミスファイアなんでしょうか？

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

アンチラグを最大限生かそうとする場合は、逆にブローオフバルブは必要です。実際、WRCランサーにも付いてます（※ただし、アンチラグがあるためブースト維持が出来るので、ブローオフは大気開放です）

@inpsti0714 4 ай бұрын

ジムカーナやラリーに適していますね。

@ryo1horii 4 ай бұрын

なるほどマン島TTでのWRXは(ベタ踏み時間がべらぼうに長いんだろうから)バックタービン仕様になっててターンインとかでバックタービン音を轟かせてるわけですねミッションもシーケンシャルだろうから、シフト操作でのアクセルオフもないだろうし

@あああいいい-d7s 4 ай бұрын

HKS等の社外ブローオフなんかも強化品（バルブが開き難い）扱いになるんですかね？

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

社外品は基本的にリリーフ機能がありませんので強化と思っていただいた構いません。 HKSの場合はスーパーSQVのさらに上にハイブーストでも使用可能なレーシングSQVがあります。大きな違いは『一度に抜ける流量』です

@あああいいい-d7s 4 ай бұрын

@@GoodSpeedVision 返信有り難うございます。スーパーSQVの導入を考えていたところなので参考にさせていただきます。

@唐揚弁当-p4f 4 ай бұрын

個人的にやっている事で、ブローオフバルブのリリーフ弁の所に、厚手アルミテープでオリフィス的に貼り付けて、弁の面積の半分位にすると、ブローオフとしては十分機能するけど、素早いシフトチェンジの時の再過給が少し早くなる開口面積を小さくすると、バックタービンに近付いてしまうので、40〜60%位が良さげな感じですね社外のブローオフはその辺も考慮して作ってるのかな？！？しらんけど

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

社外品は基本リリーフ機能のないものがほとんどです。

@唐揚弁当-p4f 4 ай бұрын

@@GoodSpeedVision あ、すいません、勘違いさせましたリリーフバルブとかリリーフ機能ではなく、ブローオフのバルブ自体の事ですバルブから排出する量を制限する為の小細工って事です、純正にあるリリーフ機能は全殺しですイメージ的には、取り付け時のガスケットの開口部を小さくする感じで、それをアルミテープで塞いでブローオフのバルブサイズを小さくする様な感じですかねパシュー、が、プスー、になる感じですかね分かり難くてすんません

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

社外品で言う”強化”というのは、もっぱら、 ■純正よりもハイブーストでバルブが開きにくい構造かスプリングの強化(または調整式) ■口径を拡大してタービン交換時の大風量に対応のいずれかです。 ■

@Hikaru_Power 4 ай бұрын

スーチャだからレスにする選択肢ないんだよなぁ・・負圧破けてて一時期レス状態だったけどベルトめっちゃ減ってた

@ぼんぼん-l6u 5 күн бұрын

ブローオフを取るのと大気開放は別なんですか？数年前に｢ブローオフバルブとエアフローメーター｣で話してた、大気開放にするメリットはほぼないって言うのと、ブローオフバルブを取ると？取っても？圧が残ったままでアクセル踏み直した時に過給圧が掛かりやすくなるって言うてて、頭こんがらがってます…

@ch-mh9to 4 ай бұрын

社外付けてるけど緩めに調整してバックタービンしにくい様にしてる。音ばっかりでレスポンスは良くないけど街乗り仕様だし楽しいからいいかなと。低回転だと純正でもバックタービンするし多少は気にしないにしてるかな…

@charmeaznable 4 ай бұрын

ep82を7万キロ中古で買って、8万キロくらいの時にSARDのブローオフつけてプシャーしてたけど25万キロで売るまでノートラブルでブーストかかってたよ

@ninjankey3603 4 ай бұрын

ブローオフはとって塞いでます。

@heavymetal_oyaji 4 ай бұрын

ZC33Sなんかだとブローオフからソレノイドバルブに向かう流量がなくなるとEGチェックランプがついてタービン回らなくなりますよね。金魚鉢VVCで簡易バックタービン仕様にはなるものの、やっぱり違うんですよねぇ

@akira_kodama_0505 4 ай бұрын

NA車のみの車歴で、友人所有車や代車を乗り回した以外では全くのターボ童貞ですが、そんな自分でも理論的には理解出来ました(と思います) 乗り物動画界の池上彰氏を名乗るに値する解説ですね🤗 余談ですが、サムネ画像が一瞬キャブレターに見えました

@ninowarider5115 4 ай бұрын

ガー、ぱー、だーっ！良かったですw

@Alto4179 4 ай бұрын

ブローオフを待機解放したら燃調が狂ってまともに走れなくなりました。インプレッサで。

@魔弾の射手-k6x 4 ай бұрын

インプはエボと比べてめちゃくちゃ繊細なイメージ

@hasega-san6274 4 ай бұрын

ブローオフバルブからブースト漏れするからな…

@waitplease 4 ай бұрын

一斉を風靡しすぎて、その後鳴らしてたら一斉に馬鹿にされる事になったという悲しいパーツ。

@an--am353 17 күн бұрын

一世を風靡するじゃね…？

@ttommy362 4 ай бұрын

バックタービン音が出てるうちに再度アクセルオンするような操作をするならそこで残圧がトルクになる。そのトルクでの加速量は1/00単位程度にしか変わらんと思うけど、そのトルクでLSDをカツンと利かせたいならそれは大きな意味がある。つまり加速命のゼロヨンや、コーナリングをトラクションでコントロールしたいダート、グラベルではいい武器になるけど、それでコンプレッサー1シーズンか1戦で使い捨て。金でタイムを買うやつだから、タイヤの方が安いと思うよ。