Городская электричка Петербурга: обзор трёх перспективных схем + идеи от post_metro

[@post_metro]

Автор канала в телеграм: t.me/radio_projekt Ссылки на схемы из видео есть в описании.

[@aapi__9687]

По ударениям: обУхово, пАрголово, Охта, сЕртолово По критике:Линия на ЛЭМЗ не нужна ни при каком раскладе: тогда надо будет её электрофицировать и придётся убирать линии одних из самых загруженных трамвайных маршрутов города(36, 60). ССВ через "серый пояс" через Броневую-Волковскую невозможно в текущих реалиях сделать четырёхпутной, а такое количество надо только для одного диаметра т.к. на неё "висят" морской грузовой порт (очень грузообъёмное место) и сортировочная станция. К тому же у этой ветки в любом случае будут низкие скорости, что быстрее будет на автобусе оп прокам. Опять же, мост. Около него станция особо не нужна, там живёт достаточно мало людей и всех можно вывести трамваем в обе стороны, линия уже есть. Через Заневку(с переходом на перспективную линию в Янино) вести трассу бесполезно: платформу там нигде не воткнёшь(да она там и не особо нужна, на ситуацию не повлияет из-за общей бесполезности трассировки), но при этом через Пискарёвку намного меньше грузового движения и уже ходят электрички. -Линия Токсово-Гатчина: еслли разделение и делать, то полноценную вилку в Гатчину и Царское село, так будет хоть какой-то спрос. -Линия Белоостров-Сестрорецк-Кудрово. 2 главный путь не нужен, достаточно восстановить разъезд в ТАрховке (ударение на А), интервал будет 15 минут. При текущей инфраструктуре - 20. Ведение такта на той части маршрута заставит встать в пробкку всё от Белоострова до Ланской: на весь этот перегон всего 3(!!) путепровода, а район там самый густонаселённый (Приморский). Опять же, станция этого диаметра в Кудрово не нужна:ехать некуда. До Мги же движение нужно от Ладожского вокзала. -Линия Балтийский вокзал-Мга. Такая трассировка не нужна. Бессмысленные петляния по промзонам на низких скоростях с неудобными станциями в крутых кривых. Опять же, надо куда-то деть серьёзное грзовое движение. Там самое простое и логичное - вести на Московский вокзал, а ВСМ - на Витебский(у нас же диаметры, значит есть хорошая ССВ, к тому же он самый красивый вокзал Страны, где уже есть 2 восьмивагонных линии метро. Линия Аэропорт - Сертоволо. Единственная полехная вещь оттуда - новый жд мост. Если уж из Сертоволо что и делать, то через Озерки-Удельную до Финбана(Финляндского вокзала). Дубровка - Финбан. Задумка хорошая, но там нет такого потока. Поезда надо оборачивать по Романовке. Самые реальные - Колпино - Витебский вокзал и Павловск - Витебский вокзал. Оптимальная прямая трасса там, где нет никаких дублёров и есть стабильно высокий пассажиропоток. По направлениям: представленные официальено наиболее верные т.к. из-за крайне неприспособленной к топологии города трассировки линий ситуация на этих диаметрах в центре будет аналогична МЦД4. -В Гатчину никто не поедет через Шушары(район, не метро), слишком большой крюк. Намного логичнее ту линию довести до Царского села. -В аэропорт нужна именно электричка, либо новая линия метро т.к. красную надо продлить в сторону Сергиево, а синия(как и красная) перегружены. -Линия Мга-Балты не может существовать ввиду бесполезности (по Москве = Киевский вокзал - Выхино через БМО). -Линия Аэропорт - Сертоволо. Просто невозможна. Даже при постройке моста, на Парнасе линии очень грузооборотные неэлектрофицированные однопутные без землоотвода, + трассировка по окраинам. Всё ещё действителен московский пример из предыдущей линии. По метро: официальные планы поссчитаны максимально криво, например: перегруженную зелёную линию(6 вагонов) ведут в самый густнаселённый район города, а недогруженную рыжую (8 вагонов) в Юнтолово, где справится трамвай. По московским меркам: участок Нижегородская-Каховская БКЛ отдали Бутовской линии, или же Филёвскую построили вместо центрального участка Солнцевской.

[@MaximilianWalleys]

Браво! Спасибо за столь подробный разбор)

[@Bobrennok]

Спасибо что вы есть, а то я уже хотел взорваться из-за обУхово

[@androidis61]

А почему скорости у ССВ через "серый пояс" будут маленькие? Там вроде не такие маленькие радиусы. А в чем проблема грузовую ветку парнаса электрофицировать, место под второй и третий путь там вроде есть. Другой же вопрос, что на сколько она акутальна

[@MrMrVolfson]

1. Линии на ЛЭМЗ и в Новогорелово - это то, что не только реально, но и необходимо в первую очередь сделать. Причём с минимальными затратами (пути есть, причём поезд - челнок из Новогорелово в Лигово не требует выхода на главные, можно так же продлить и путь от ЛЭМЗа). Платформы на первое время можно соорудить временные: бросить бетонные плиты - и готово. Использовать автомотрисы или дизель-поезда. 2. Явно проект сделан без учёта реальных пассажиропотоков. Есть большой поток из центра в сторону Ораниенбаума, там электрички раз в 10 мину мало. Так что маршруты диаметров... Странные. Нужны примерно такие: - Ораниенбаум - Лигово - Волковская - Дача Долгорукова - Токсово - Кавголово (там вернуть оборотный тупик); - Белоостров - Сесторецк - Ланская - Кушелевка - Мельничный Ручей; - Гатчина - Красное Село - Лигово - Купчинская - Обухово - Санкт-Петербург-Главный; - Павловск - Волковская - Дача Долгорукова - Кушелевка - Удельная - Зеленогорск; Они охватывают радиусы с большими пассажиропотоками, давая возможность поездки с пересадками. Интервал на диаметральных маршрутах - 20 минут, в такте с существующими радиальными. Ну и... Подвозочные маршруты на дизелях нужны. Помимо указанных выше "Промышленная (Новогорелово) - Лигово" и "ЛЭМЗ-Лигово" это "Нева - Дача Долгорукова" и "Парголово - Ручьи".

[@iopaiiiymckuu6582]

Линию ЛЭМЗ-Балты можно организовать с минимальными затратами и в обозримые сроки. Только стартовать её надо (на данный момент) с южной стороны Петергофского, не пересекая его. Дальнейшая перспектива м.б. с выходом к пр. Героев. И делать не до Лигово (что это даст?), а до Балтов с перспективой сокращения до Броневой (это когда метро здесь запустят). И обойтись можно ж\д автобусами, чтобы не тратиться на электрификацию.

[@andreasdekadnt7140]

Для СПб это всё выглядит слишком фантастически, как полёт на Марс! Учитывая, что власти города ничего не делают для горожан в плане развития транспорта по сравнению с той же Москвой.

[@SimstraTimas]

От Удельной станет вдруг темно. От Навалочной опять светло начнётся. Под Невой промчаться суждено, если в городе вдруг денежка найдётся. © детская песенка.

[@TheShiftTube]

Великолепная работа для фантазера! Взять предложения других фантазеров и сделать ничем не обоснованное предложение по развитию инфраструктуры города, при этом не понимания ни его особенностей ни ударений в наименовании топонимов. Как "приятно" слушать, что вы предполагаете свои предположения, особенно с учетом "официальных" планов, при этом предположения без увязки к данным о пассажиропотоке в районах, приоритетах развития, загруженности линий, и планах строительства метро, "которое когда-нибудь сюда придет". Каждый из нас в своем роде тоже эксперт...

[@spvvius_t-800]

Да ладно. В Мск достроим в течении лет 5-ти метро, поедем помогать Питеру!)))

[@MR.AKAARIK]

@@spvvius_t-800 Потом другим городам)

[@boorealoff]

​@@spvvius_t-800 да) мы уже давно шутим, что надо бы электричку Лобня - Шушары)))) А лучше метро прокопать

[@Любадрель-у9з]

Когда Нижнему Новгороду помогут

[@ДмитрийМакаров-л7д]

@@spvvius_t-800 а слабо до Ленинграда метро продлить?

[@Юрий-ь2х]

@@ДмитрийМакаров-л7д легко, если бы лет 10 назад начали рыть ,уже бы прокопали!?)

[@dmitrii9825]

Спасибо за видео! 4:30 - ОбУхово 11:20 - ПАрголовский, КАвголовский 33:20 - БольшеОхтинская

[@SpinQuarK26]

Метро в Янино это даже смешнее, чем скорая постройка Броневой🤣🤣

[@basillionio5947]

по сабжу: 1) если уж соединять Витебский с Финляндским, напрашивается промежуточная станция с выходом условно на углу Некрасова и Литейного. Этот район сейчас весь тяготеет к Чернышевской, там и так очень тесно, станция с хорошим охватом в каждом направлении там очень не помешает. Либо вообще сделать пересадку на Чернышевскую, поставить выход опять же куда-нибудь на Некрасова, на другой стороне Невы построить станцию на углу Арсенальной и Кондратьевского, а выйти из глубокого заложения чуть южнее Выборгской, на углу Минеральной и Арсенальной, со строительством пересадки на метро и электрички пригородного сообщения на Выборгской. Вообще, эту связку стоит строить наверное даже вперед вообще всего метро, она будет иметь куда бОльший эффект. И пускать там поезда раз в 2-3 минуты. 2) Если электрички уйдут с Московского, то зачем строить вокзал ВСМ в районе ст.м. Лиговский Проспект? Несколько противоречиво. Кроме того, наличие электричек на самом Московском вокзале сильно облегчает возможность жителям того же Тосно или Колпино синхронизироваться с поездами дальнего следования. Получается, эта связка уйдет, да еще и в очень неудобный новый вариант. Об остановке ВСМ в Обухово (а еще и ночных поездов, ага) считаю говорить нецелесообразно. Уж лучше тогда там строить вокзал для всего, что не ВСМ, а до Московского запустить ВСМ и тактовую Ласточку тупо для обеспечения подъезда. Звучит очень абсурдно, но ИМХО даже это лучше. А главное сколько геморроя в итоге из-за этой долбанной Галереи... 3) Между Лавриками и Девяткино и так расстояние ни о чем, дополнительная станция там сильно снизит скорость на участке. Лучше либо сами Лаврики подвинуть, либо строить другой магистральный транспорт в эти районы. 4) к первой схеме - в Стрельну стоит развивать имеющийся 36 и 60 трамвай, делать его полноценным скоростным. Тогда все эти "челноки" к порту будут не нужны вообще. Если уж хочется соединить ЛЭМЗ с Сосновой поляной, нужно построить небольшую связку по Пограничника Гарькавого.

[@amidl]

Да, Галлерея - это какой-то ужас, неужели техзону просто так не сохранили?

[@Lyapa21]

​@@amidlбыла тех зона ,но ее застроили новостройками)

[@dogspeaker39]

Я тоже подумал об узле в районе Арсенальной, только между метро Выборгская и огибом Чугунной улицы мимо местной ТЭЦ. В перспективе Арсенальную соединят автомобильным мостом с районом Смольного. В плане ж/д после хаба с финской веткой трассу железки пустить под землёй, через пл. Калинина и стык шоссе Революции и Пискарёвского пр. - мимо Большой Пороховской, к Охта-моллу и выход к Ладожскому вокзалу.

[@WasilijDyak]

К сожалению, без тоннеля насквозь Питер ну никак не соединить( Но радостно, что хотя бы заговорили, и даже что-то делать начали. Я теперь довольно часто из Лигово катаюсь до центра.

[@user-dw7wi7zg4e]

Я уже по названию понял что мне это видео понравится!

[@ИльяЮршевич]

На самом деле этот " Глубокий ввод" -это первая и вторая очереди Ленинградского метрополитена. Первой идеей было связать все вокзалы. Реализована в 1958

[@maximgorsky313]

чувак настолько не разбирается в питерских реалиях, что единственный выход - назначить его министром транспорта СПб

[@karnelym3965]

Фантазеры 😂 Перед тем как решать проблему - её нужно сформулировать. Автор не очень хорошо разбирается и понимает особенности логистики в СПб. Перед ием как делать что-то новое - нужно доделать плохо сделанное старое. Существует несколько реальных проблем, которые надо решать. Вот несколько из них: 1. Жд сообщение между Сосновым бором и СПб - там идет один путь и его надо расширять, добавлять быстрые электрички. 2. Жд сообщение между Семтрорецком и СПб - та же фигня, но менее критично. 3. Жд сообщение между северозападом и восточной частью спб с обходом центра - электрички между Ладожским вокзалом и Парголово с пересадками на метро Парнас и Девяткино. Вот это был бы прорыв - питерцы поймут.

[@АляРоз-т1е]

Вот и делайте этот прорыв! Попробуйте свой вариант и в департамент! Вы же лучше знаете!

[@karnelym3965]

@@АляРоз-т1е предпочитаю заниматься своим делом. Об указанных мною примерах проблем написано уже много раз и они на поверхности...

[@dogspeaker39]

@karnelym3965, увы, логистика в Северной Пальмире гнилая( Хоть я и сам житель города на Неве. В Девяткино формально живут не питерцы, а это Ленобласть. В другом комменте я предлагаю пробить железку от Ладожского вокзала через Охта-молл, подземкой на Большую Пороховскую (там когда-то даже был местный вокзал для правого берега), дальше через пл. Калинина соединить с финской веткой (хаб примерно между Чугунной улицей и метро Выборгская).

[@WasilijDyak]

Ну, по первому пункту, до Лебяжьего путь не однопутный, а за ним электричка уж точно перестает быть «городской». Хорошо бы, конечно, но уж точно не проблема №1 в городской электричке спб. О, клевая абривиатура получается: ГЭС >

[@МаксВ-л5е]

Единственная годная мысль в ролике - это соединение туннелем московского и финляндского вокзалов.

[@ВиталийКраснов-с7з]

В прошлом году обсуждал с подругой из Питера вопрос возможных диаметров у нее в городе, но я сторонник создания аналога МЦК в Питере через новые намывочные западные районы города, где еще можно разгуляться и построить хорошо. Этот каркас подойдет для того, чтобы построить диаметры, в первую очередь, к самому кольцу, а также это позволит сохранить историческую застройку центра, минуя ее всю. Диаметры создадут дополнительную нагрузку на метро города, но метро должно развиваться в центре города, а диаметры будут служить дополнительным транспортным сообщением

[@vsvlddmn]

нужно разгружать красную и синюю ветки, а также центр города, потому что метро переполнено, а в ближайшие годы ситуация сильно ухудшится. сделать движение городской электрички так, чтобы поезда в сторону Ладожского вокзала, Девяткино и Всеволожска смогли ходить и со стороны Сестрорецка, и со стороны Парголово, а станцию будущей кольцевой линии метро построить между Лесной и Кушелевкой, тем самым сделав адекватную пересадку и на метро, и на жд, в итоге выйдет большой хаб. прибавляем к этому улучшение инфраструктуры - строительство станций ж/д около Богословского кладбища и начала Бестужевской улицы, или, например, между Пискаревкой и Ладожским вставить одну-две станции тоже будет актуально через n-ное количество лет, банально сделать какой-нибудь траволаторный подземный переход от застройки в районе Муринской дороги до станции Новая Охта, итог уже будет положительный - появится адекватный маршрут не через центр (такая же проблема стояла ведь в Москве 15-20 лет назад), кто-то просто откажется от метро, ибо можно будет доехать от Девяткино до Лахты за условные 40 минут, сильно разгрузится Финляндский вокзал, который сейчас под завязку, особенно летом. ну а на юге, конечно, нужно просто провести коричневую ветку в центр, а также построить скоростной трамвай по Ленинскому/Типанова/Славы/Ивановской, и вместо бесконечного количества автобусов и страха людей с топографическим кретинизмом перед общественным наземным транспортом будет отличная связка между пятью (!) линиями метро, а также жд на ленинском проспекте (который не надо переименовывать, а просто нанести на карту как длинную пересадку на метро, как это есть в мск на станциях мцк). как-то так)

[@АндрейЧешин]

«Я планов наших люблю громадьё»- из В. Маяковского.

[@Xumgat]

В районе Выборгской вывод на поверхность сделать невозможно. Там катастрофически плохие грунты. По этой причине в свое время отказались от строительства депо метро и саму Выборгскую пришлось заглубить более чем на 70 метров и по-прежнему она одна из самых глубоких в городе. Все варианты тоннелей через неву - это чистой воды прожектерство, поскольку даже при большом желании этот проект нереализуем.

[@thepinusnigra]

Уже 10 лет как обещают сделать пассаржирское движение до Сертолово, благо путь уже есть, но в военскую часть. Но воз и ныне там.

[@blackhust]

От станции Аэропорт можно пустить простой трамвай до самого Пулково через Авиагородок. Это заодно и улучшит транспортную доступность самого Авиагородка. Можно даже саму станцию назвать Авиагородок.

[@dogspeaker39]

Или можно использовать подъездной путь через склады, но прорыть вилку от Московской на район 5го Предпортового проезда (там достаточно настроено новых домов), дальше к Дунайскому и мимо станции Аэропорт - в Авиагородок и к самому аэровокзалу Пулково. При этом метро от проспекта Ветеранов к аэропорту тоже нужно. Обе линии.

[@alexk3003]

Петербуржцы говорят ОбУхово, с ударением на второй слог

[@AddRu98]

Ура, наконец-то ролик про Питер!!) Власть еще не так давно переименовала платформу Мурино в Новую Охту, а вот проход для жителей этой самой Новой Охты до платформы что-то не особо горят строить… И ещё один пример, когда ж/д станция недоступна для пешей доступности - станция Невдубстрой, которая находится буквально в 3 км от города Кировск, хотя там дальше в город даже пути идут, правда без электрификации

[@andreyvostronosov6122]

С Невдубстроем нюанс - на электрухе оттуда ехать в 2.5 раза дольше, чем автобусом(если нет пробок на мурманском) из-за оборота и стоянки во Мге

[@AddRu98]

@@andreyvostronosov6122 это да, но сейчас из-за человейников в Усть-Славянке там на дороге пробка просто регулярно и серьезная, как я заметил

[@AddRu98]

@@andreyvostronosov6122там в любом случае нужно, если реконструировать в черте Кирова, то и заодно так можно нормальный съезд построить

[@winter_lux]

Говорил наверное много раз, расскажу еще разок... 1. Развитие транспорта пошло через пятую точку еще при царе-батюшке. Была бы воля Его Императорского Величества, мосбан с финбаном соединили бы не тоннелем, а напрямую, по образу и подобию участка токийской городской электрички между станциями Shinjuku и Ikebukuro, пробившись сквозь массив застройки всего района нынешней Чернышевской с постройкой моста через Неву, насыпь или эстакада уже опционально. Мосбан и финбан автоматически становятся транзитными вокзалами. Ландшафт "старого города" конечно сильно бы поменялся, но кого бы это парило в наши дни, а в итоге хоть запускай ласточку Выборг - Волховстрой. 2. Все таки интересно, как собрались впихнуть две линии наземной электрички на единственный двухпутный мост через Неву, когда он загружен под горлышко. Мост изначально был построен стратегически неграмотно, уже в то время всем было очевидно, что город будет расти вширь и вверх, и необходимо предусмотреть задел на будущее. Финляндский мост вообще надо было строить 5-6-колейным, по аналогии с мостом Гогенцоллерн в Германии. Тогда еще можно что либо думать, сейчас уже нет. 3. 70% жд внутри города выполняет грузовую функцию, а не пассажирскую. И все работает на порт с транзитом... вынести из города порт и Сортировку будет сложнее, чем крымский мост построить Резюмирую: у города два варианта и оба болезненные - либо перешивать абсолютно всю городскую жд сеть на пассажирскую основу, что встанет даже не в бабло, а в откровенный госдолг Либерии, либо рыть метро аки кроты двадцатью щитами одновременно. И еще неизвестно, что выйдет дороже. А пока тупик

[@V0LCHA]

Финляндскую дорогу строили финляндцы , на свои деньги (правда, под имперские кредиты), так что по сути Николаевская и Финляндская дороги были разными организациями. Так что Питер это не Токио

[@winter_lux]

@@V0LCHA сие лишь вопрос бюрократии, я говорю о фактах

[@OrekhovSD]

В общем то во времена царя и северный берег Невы был нелюдным местом. Поэтому и не заморачивались над мостом на тот берег. Это сейчас в тех краях пол Питера живёт, а тогда построили один транзитный мост и в общем хватит.

[@winter_lux]

@@OrekhovSD людный, не людный - но город будет расти вширь всегда, это было понятно еще тогда и задолго до. А значит задел на будущее нужен

[@OrekhovSD]

@@winter_lux Ну как понятно то. Вопрос с какой скоростью. Мы же сейчас не закладываем, что Домодедово будет как сейчас Ходынское поле в черте Москвы. Так и тогда никто не предпологал, что всего через лет 50-60 СПб дойдёт от берега Невы до ферм Бенуа или через 100 лет будет застраиваться место с таким названием, как Бугры. Московские заводы типа ЗиЛа находились на отшибе, а теперь ЗиЛ сносят, потому что это центр и ни одна продукция сумарно никогда не будет стоить квартир в этом центральном районе. Или если на карту Петрограда посмотреть, то на северном Берегу кроме района Сампсоньевского проспекта, Финляндского вокзала, Крестов и нынешнего ЛМЗ не в нынешних масштабах не было ни че го. Склады, как на Парнасе сейчас и всё. Так что тоже дело такое

[@ДимкаНевидимка-ц4ч]

При нынешних властях в городе о таких проектах и мечтать не стоить

[@_brsk_]

Почти всё понравилось, но пара небольших деталей. 1)Вместо восточной фиолетовой ветки на дальнюю перспективу, от Уткиной заводи правильнее было бы вести оранжевую ветку дальше через КАД, в строящуюся сейчас Новосаратовку, там наши "гении" градостроения новый мегарайон человейников согласовали девелоперам, аж на 300 тыс. человек, разумеется без метро, электрички, на единственном двухполосном шоссе лол, с якобы продлением через миллион лет и так уже загруженной трамвайной линии, всё как обычно в общем. Как бы то ни было, без электрички там совсем транспортный ад будет. 2)В аэропорт если и делать метро (по моему это лишнее, если честно), то через ответвление от синей ветки, сделав вилку от ст.метро Звёздая, через пока ещё незастроенный запад района Шушары, которые в любом случае транспортно завязаны на синюю ветку, так будет лучше, поскольку красная ветка существенно более перегружена, и её следовало бы просто по первоначальному совкоплану вести дальше под проспектом Ветеранов до" Солнечного города" (или хотя бы уж до пересечения проспекта Маршала Жукова, где 52 трамвай поворачивает + автобусы в направлении Красного Села, Новогорелово, Новоселья и т.д.), что позволило бы высвободить оттуда кучу лишнего наземного транспорта, де-факто занятого только подвозом пассажиров к ст.метро Проспект Ветеранов. 3)Было бы очень круто сделать что-то рельсовое до Кронштадта, поскольку там тоже планируется и начинается новая масштабная застройка (благо хоть не мегачеловейниками), тот же скоростной трамвай от ст.м. Беговая, или же завернуть ваш оранжевый диаметр туда, вместо Белоострова (как вариант, организовать такое же вилочное движение, как и на противоположной стороне данного диаметра), по северной дамбе это явно проще и дешевле реализовать. Но пока это совсем фэнтези наверное.

[@TurboBosyak]

Евгений Матусов забудьте вырубку Ржевского лесопарка, вам власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области не дадут порубочные билеты для продления ЖД путей. Если так есть чижик от станции Ржевка до улицы передавиков и дальше трамвай 10 и на следующей остановке есть улица Бокситогорская вот там надо тянуть четыре пути, и всё будет нормально. А не через Ржевский лесопарк.

[@egonmeyer819]

А главное, НАХ...Я всё это, наземные электрички бессмысленные!? И где? Тут уже для жизни места нет, не говоря о всём этом поносе который он там изливает!

[@TurboBosyak]

@@egonmeyer819 В процессе такой расклад может быть, только в в тактовом движении. Это примерно как раскладывал Евгений Матусов для Нижегородской электричеки. И так же для Санкт-Петербурга в принципе подходит только с утра до полудня с севера до кушелевки. И с Волковская до купчинской до полудня, а вечером с 17-00 так же гонять с интервалом в 20 минут.

[@iliaevd]

Спасибо за подробный, но очень оптимистичный разбор! Единственное, что не пойму, почему нельзя было до записи видео проверить произношение 20 слов, чтобы все было правильно?

[@tubeyou8728]

Моё мнение такое - заворот в Пулково - это фантазии. Надо проводить метро, аэропорт Пулково уникален в мире тем, что находится в пределах своего мегаполиса и этой возможностью надо пользоваться и не городить всякие аэроэкспрессы. Проводить надо 2-ю линию по советскому проекту, а Звёздная и Купчино могут стать отдельной линией. 1-я линия должна обслуживать южный Юго-Запад (пишу так, потому что обычно под юго-западом подразумевают территорию у Финского залива, а это далеко не только она). Городских маршрутов электричек должно быть 2 - через центр - это Волковская и Кушелевка, и огибающий окраины, по соединительным дорогам, проходящим через товарные станции Купчинская и Парнас.

[@dogspeaker39]

Например, метро от Нарвской вести через Броневую к Московской, затем в район 5го Предпортового проезда и улицы Костюшко, дальше ближе к Предпортовой, платформа Аэропорт, Авиагородок, аэропорт Пулково. Можно и к холму Пулковской обсерватории, а синяя от Купчино в перспективе бы дотянулась до северных окраин Пушкина. Пятая (фиолетовая) - дойдёт от Шушар к району западнее Колпино, между ним и Павловском.

[@OrekhovSD]

Я вообще в своё время думал над 2мя маршрутами: Петродворцово-Колпинский Царскоселько-Ладожский Соответственно пересадка на Волковской. Плюс если делать Волковский вокзал, то это прям шикарно будет. Пересадки и на линии, и на ВСМ, и на трамвай, и всё это на станции, которая будет практически чисто ради транзита и ничего более. Народу там живёт сейчас минимум, а места много. Получится этакая Рижская 2.0, только даже лучше. Ну и если уж упарываться в жд, то конечно туннель между Витебским/Московским и Финлядским вокзалом нужен и благодаря нему можно будет много чего хорошего сделать, но это будет долго, дорого и точно не при Беглове

[@Nik-klp]

Ура про Питер выпуск ❤❤

[@Strelka0106]

Спасибо что в мой город родной зашли!)

[@НиколайИванов-щ9ч2т]

Я уже не одну сотню всяких планов по развитию транспортной системы и Ленинграда и современного Петербурга видел. Грандиозные планы, но всё это лопалось как мыльный пузырь, то почвы не те, то денег нет, то подрядчики не хотят или не могут, итд, итп.Мечтать не вредно. Я оптимист по натуре, но думаю, что все эти планы в ОЧЕНЬ далёкой перспективе, многие и не доживут, а молодые совсем состарятся.

[@SpinQuarK26]

"Броневая скоро будет построена" 🤣 Ну если год так 2040, это "скоро", то ладно

[@MrGrenobl]

Спасибо за информацию) Немного подушню, а то как о'бухом по голове названия прошлись), Так вот Обу'хово, И Ка'вголово) я тоже не москвич, и могу много не знать на ваших территориях)

[@SuuriPrisonBreaK]

Спасибо за информацию, всем пофиг

[@KonovDS]

Ого, сам об этом часто думал. Видео еще не смотрел. Ставлю на то что что-то будет про туннель от Московского вокзала до Финляднского

[@KonovDS]

угадал

[@alexseyfilykov9450]

Евгений идея хорошая, но не все можно реализовать. Например Адмиралтейско-Охтинская линия. По станции Заневский проспект. Во первых АОЛ нельзя вывести на поверхность и потом снова загнать вниз по одной банальной причине это грунты. В Том районе огромные плывуны. Изначально станция метро Ладожская планировалась примерно там где у вас вход в портал за станцией Заневский проспект. Когда проводили исследования поняли, что мы можем получить плывун 2.0 пострашнее чем на Мужества. И станцую Ладожскую перенесли к станции Дача Долгорукова (Ладожский вокзал) так что там только глубокие станции с глубиной до 80 метров. С Кудрово, другая история. Дальше Кудрово линию нужно тянуть в Русановку и Новосаратовку.

[@mishvik]

ОбУхово и СЕртолово 😅

[@yar2409]

Мне ваша схема не понравилась. Много линий по окраинам города идёт. Никто там ездить не будет, ибо дороже и дольше чем на метро будет. Скорей всего всё будет проще. Сначала максимально задействуют то, что уже есть и можно дешево запустить, а дальше будут изучать пассажиропотоки и добавлять к двум основным новые радиусы. А, вообще, надо возвращать трамваи там где они ходили раньше, делать их скоростными по выделенным линиям. Для трамваев достаточно будет уже существующих мостов. Ну и долбить тоннель под Невой потихоньку нужно.

[@dogspeaker39]

В СПб вообще мало туннелей, нужно больше.

[@AleksanderKorneev]

обУхово, кАвголово, пАрголово, парень

[@faaKENg]

Посмотрел из соображений "интересно, что там люди насочиняли", и увидел, что Ваша идея соединить ладожский вокзал со Всеволжском через Заневский Пост - 1 и Пост Ковалёво. Раньше там действительно была перемычка, остались даже многие столбы КС, но сейчас это будет сложно. Во-первых, КАД: на месте пересечения с бывшей линией КАД проходит не по эстакаде, а по насыпи. Сбоку есть проезд для машин, но как я считаю, туда будет трудно вывести железнодорожный путь. Два пути туда уже точно не поместятся (впрочем, а нужно ли будет). Можно прорыть новый проезд, но нужно ли кому это будет? Во-вторых, между ЗП1 и КАД разместили промзону. Можно выкупить, можно рэкетом отобрать, но как и в первом случае, вряд ли кто-то будет париться. Можно выпендриться и вести там линию зиг-загами, но это уже будет смешно

[@SuuriPrisonBreaK]

Какой же сказочник... Еще давай аэротрубу запустим и на верталетах летать по городу будем. Сразу видно человек в Питере не живет. Тут одну станцию метро открыть 5 лет не могут, тут проложить пару км новых ЖД путей не могут, аууууу какие диаметры в количестве 10+ штук че ты несешь?

[@egonmeyer819]

Так и где их тут ещё строить, и главное НАХ...Я!? Чтобы это всё реализовать, тут нужно уничтожить весь город! Который и так, теряет свою аутентичность благодаря строй-мафии и коррумпированным чиновникам!

[@post_metro]

В Москве так же говорили, пока Собянин не пришёл.

[@ЮрийЮрий-ю7э]

Прожектёрство.

[@colasss4413]

В Колпино надо тактовое уже давно

[@semengorbunkovv254]

По зсд пустите метро и быстро с юга на север?

[@metavalyas]

Думаю, колония на Марсе раньше появится

[@ДениськаКотик]

Власть делает не для Народа, а как бы содрать с них больше денег! Они будут поднимать цены на проезд, чтобы люди больше платили. Я не разу не видел, чтобы какой-то Чиновник в Электричке ехал

[@АндиЕТ]

Давно ждал видео про питер от вас)

[@AnettKlayen]

Из Колпино, к сожалению, итак проблематично выбраться в город из-за сапсанов, а с такими схемами ещё сложнее будет доехать до центра...

[@dog-foxfo2887]

смущает петляние красного диаметра.. не получится как в Москве, что с пересадками на метро быстрее, чем по прямой по нему?

[@boomer_83]

Идея отличная. Осталось только дожить 😅😅😅😂

[@user-dw7wi7zg4e]

УРА!😊

[@TurboBosyak]

Да и на конец Евгений Матусов хотелось бы узнать у вас что вы в первое хотели бы увидеть. Что бы в Санкт-Петербурге были полностью диамтры или диамтры с тактовым движением. И ещё Евгений Матусов можно в Санкт-Петербурге запустить северное и Южное ПЦК? Хотелось бы получить от вас второе видео по развитию диаметров в городе Санкт-Петербург.

[@knowhow3581]

Просветите недалёкого москвича, что за звери такие северное и южное кольца. Местные идеи?

[@TurboBosyak]

@@knowhow3581 посмотри внимательно на карту Санкт-Петербурга. На юге города есть станция грузовая купчинская , не далеко от центра города есть станция Волковская. И теперь от Волковская по направлению к Московскому до Обухово на станцию купчинская далее станция аэропорт ленинский проспект броневая и Волковская. Вот тебе южное кольцо. На севере города берём станцию кушелевку и Пискарёвка. Далее ведём в ручьи новая Охта, поворачиваем на грузовой ход паралельно суздальского проспекта. Там ещё какие-нибудь станции строим съезд к станции Шувалова, далее до Ланской и в кушелевку. Вот вам северное кольцо.

[@TurboBosyak]

А это расширение глубоким вводом от станции Волковская и станции 5 километр до ладожской. С обеих сторон до вокзала можно вытащить туннели с гранитной и зольной улицы.

[@Тутпусто-т3ь]

Ну что, новое видео)

[@Razaldo]

Всё-таки побывали в Санкт-Петербурге?) уже и не думал увидеть ролик по нашему городу. Что же, в таком случае добро пожаловать! И несколько комментариев: 15:36 челнок там выглядит как плохая идея, учитывая что он будет пересекать две самые загруженные дороги на этом направлении: Петергофское шоссе и проспект Ветеранов. А учитывая длину челноки - строить надземные или подземные переходы будет слишком не целесообразно. 18:04 здесь не просто так нет станции, из-за особенностей грунта она не увидела свет. Хотя в этом месте даже сохранился заброшенный туннель метро, который должен был выходить на поверхность. В общем отличное место для станции, но о пересадки на метро можно и не мечтать, учитывая теоретическую стоимость с задействованием современных технологий. 18:35 Чижик - главная пассажирская артерия всего северо-востока города, изголодавшегося по метро. Проходящий рядом диаметр должен обязательно учитывать его и иметь какую-то пересадку или подвоз. 18:55 этот вариант маршрута проходит через Охтинский учебно-опытный лесхоз или же Ржевский лесопарк, что может усложнить его функционирование. 20:12 кстати глубокий ввод к востоку от Невы повторяет Ириновскую железную дорогу, которая была там раньше вместе с Охтинским вокзалом. 25:23 жаль что ни один из планов не предусматривает пересадку на Лесную через Северный выход или пересадку на станцию кольцевой линии, которую должны построить в этом районе. 28:06 Кстати за Ржевкой есть железнодорожное ответвление, идущие вдоль Челябинской улицы. Им можно было бы воспользоваться, чтобы не дублировать существующий диаметр и на перспективу обеспечить район транспортом. 31:03 прекрасная причина перестроить вокзал в торговый центр, по типу Варшавского экспресса) но как-то мало одной подземной станции по этот берег Невы. Не хватает ещё одной хотя бы у Московского вокзала. Тем более что туннель и так будет дублировать первую ветку метрополитена. 35:52 больше подошло бы название "Охтинская" или "Охтинский лесхоз"

[@karbofos32]

При Беглове ничего не будет. Только болтовня и красивые картинки.

[@TurboBosyak]

Кстати Зиновий забыл что у нас в Питере можно сделать ПЦК. Только надо развить узел ТПУ Волковская.

[@TurboBosyak]

Евгений Матусов пожалуйста посмотрите карту Санкт-Петербурга внимательно. У нас в Санкт-Петербурге можно было бы давно запустить ПЦК из расчёта ТПУ Волковская станция станция сортировочная, станция Обухово, станция купчинская в районе загребского бульвара. Дальше станцию московское шоссе, где нибудь рядом с идрицкой и дизельным поездом и дальше станций аэропорт. Дальше станцию предпортовая станция ленинский проспект , броневая, станция Электросила и Волковская. Вот вам Евгений Матусов и ПЦК.

[@industrial1445]

В Питере менее 5 км от Московского до Финляндского вокзала. Почему нельзя проложить тоннель. Его можно практический в ручную выкопать. А если рыть от невы будет стоить копейки.

[@Andrey_Suslov]

Грунты

[@SpinQuarK26]

Кстати, смысл в остановке электрички около метро Волковская сомнителен: там вокруг только два закрытых кладбища и какой-то завод. Там и метро-то не понятно зачем, никто не выходит и не садится

[@ИльяЮршевич]

Смысл в пересадке на метро- ТПУ называется

[@trima_troma]

7:10 наверное как на д3

[@Mixail_123]

24:14 Анатолий Юницкий уже стучится в администрацию города со свим "гениальным" предложением!

[@Misha_59]

Хорошо, знал бы кинул бы своё схему =3

[@Whitebeard79outOfRus]

Я против смешения радиального и кольцевого движа в рамках гор.электрички. В Москве диаметры идут очень близко к центру, зачастую касаясь его (но не через него самого, к сожалению), а в Питере перевод на поперечно-кольцевое движение через Ладожский просто выключит из гор-электрич.движения вокзалы, а ведь электричек и так не слишком много, а т.к. людям в большинстве нужно поближе к центру, а не кататься вокруг него, то не особо оптимально размножать и так дефицитные поезда на хордовые маршруты. Надо чётко разграничить радиусы, а поперечную линию выделить в Петербургское Околоцентральное Полукольцо, по типу МЦК, что будет соотв. его второстепенной связочной роли, не отнимая поездов у приоритетных радиальных маршрутов до вокзалов. По Московскому направлению согласен с его перенаправлением через Волковскую на Балтийский, раз уж нельзя до самого Московского вкз. вести

[@maximgorsky313]

Хорошо бы названия станций изучить - стрёмно звучит, когда с умным видом ударения назойливо ставят не в том месте. Все эти названия есть в Википедии с их ударениями

[@beatrispai]

Как всегда у Матусова все слишком сложно. В городах России слабее развита ж/д инфраструктура и не любят разного рода вилки при организации движения. Но автор раз за разом пытается устроить берлинский сбан даже там нде это не уместно.

[@TurboBosyak]

Если углубиться процессом, то для города Санкт-Петербурга нужно тактовое движение с эффектом московских диаметров.

[@Халатник-ъ4р]

Красная линия в аэропорт это уничтожение красной линии навсегда Она и так щас загруженна по максимуму Либо отдельные ветки к красной и синий либо жд Есть ещё третий вариант трамвай но у нас его развитие остановилось дай бог в 10-х если не в 90-х

[@nikolay2597]

Московский и финляндский возможно соеденены .Есть же дорога через московский проспект.

[@guzeev_coach]

А давайте рассмотрим варианты как построить метро в Зеленограде?

[@ЯнаКошкина-ю1р]

У вас прямо беда с ударениями. всё-таки могли бы загуглить, почти ни один не-русского происхождения топоним (Охта а не охтА. п Арголово а не паргОлово, кАвголово, а не кавгОлово), решить это просто - везде нужно делать ударение на первый слог в этих финских топонимах (Автово, кАвголово, Охта) если это не ярви какие-то. И да, не Обухово, а обуховО, не сертОлово, а сЕртолово, не навАлочная а нАвалочная

[@professionnel3051]

Я Посмотрел про городские электрички. СПБ. Московский и Финляндский вокзалы. А нельзя ли сохранить городские электрички. Тоннели которые показаны на карте. Допустим сверху идёт ВСМ, а электрички идут под землёй на такой же глубине как и метро, а лучше с пересадкой на метро. Потом электрички выйдут снова на поверхность в том месте где не будут пересекаться с ВСМ. Так можно сделать.

[@ivancelikov4493]

Если честно, мне ооочень не нравится идея начала глубокого ввода в полутора километрах от печально известного "размыва", не уверен, что там даже с метрошными нормативами реально с поверхности под Неву уйти, не то что с железнодорожными. Ну и убирать с Московского вокзала электрички, но оставлять дальнее следование, это просто бред и мараз. Лучше тогда как раз не скоростные ПДС на Волковскую перенести, но электрички оставить.

[@nikolay2597]

Варшавский экспресс дорогу убрали рельс 2 станции нету

[@ВладиславГоловатов-ф9ь]

У меня жена родилась и выросла в Кронштадте ломился в дикую очередь в автобус мы квартиру разменяли трёшку на однушку в хрущёвке, чтобы уехать из этого алкоголя гетто

[@maxmatemaf8556]

19:03 по-моему глубокий ввод и то реальнее выглядит, чем 8 линия

[@maxmatemaf8556]

7:10 наверное это и имелось в виду(совмещенное движение)

[@Lyapa21]

Я многое вижу нецелесообразным например в ПАРНАС там однопутки, и это проблема там гаражные кооперативы сильные и гаражи и так вогнали в угол и люди будут там драться как львы, да как и на многих направлениях, городу сначала нужно решать проблему города, тоесть метро никаких электричек

[@Lyapa21]

И глубокий ввод я вижу смысл два строить от финляндского до восстания и до Балтийского более целесообразно

[@amidl]

​@@Lyapa21Это неимоверно дорого, особенно с питерскими грунтами

[@Lyapa21]

@@amidl да плевать ,выделять по 100 млрд и будет норм 2-3 станции в год

[@drcatsville4467]

ну оч странная идея у градостроителей (в данном случае государственных) токсово-гатчина через гатчина балтийская момент 1 почему используется ветка, которая загружена тактовыми поездами в ораниенбаум и красное село 2 после красного села идёт однопутка, места разъездов- тайцы, пудость, там наверное ветку надо расширять с 20 минутным то интервалом, ладно у мажойской, там озеро и горка мешает, в остальных случаях это достаточно возможная затея (как мне кажется) не я не был против оживления направления на гатчину балтийскую, но не таким образом, я по крайней мере представлял что-то в духе узел с питера (балты) до гатчины, тк балтийский и варшавские вокзалы в гатчине соединены, а так где он будет останавливаться на ладожском? это я все про схему в 2:48

[@Igor15-u1z]

Можно использовать уже существующие заводские дороги, дешевле обойдётся.

[@ЯнКотик-я6н]

пропускать станции это конецно бред

[@КВ-17371]

Пока электричка втрое дешевле городского транспорта пассажиропотока не будет

[@Тутпусто-т3ь]

Я первый, всегда хотел это написать 😂

[@Findusina]

Обухово, на у ударение

[@nikolay2597]

Почему денег нету.Это не денег нету,а скорее кто то очень жадный в Москве.

[@FirstCrisisCat]

И смех и грех 😂😂😂 1) первое тактовое до Пушкина 2) второе тактовое до Гатчины (+-2 года назад) 3) третье тактовое сестрик 4) Кузмоло 5) ручей Так что все сказаное это бред 😮

[@happiness-health]

мечтают

[@checkyou6132]

Это конечно все такие мечтания Пока очень некомпетентные власти крадут все выборы это нереально К сожалению сейчас даже отреставрировать дом или улицу в центре это нереальная задача Ну и как все сроки с метро и тд срываются, говорить нечего Реставрация вокзала это совсем смешно, ржд сейчас умеет только разрушать и уродовать памятники архитектуры, а не заботиться о них( Вообщем в Питере слишком некомпетентная власть, и деньги все уходят сами знаете куда, поэтому увидим хотя-бы обсуждения таких проектов ох как не скоро(

[@Валерий-н6э2ф]

Автор, ты живешь в Питере, или где? Какое О'бухово ( ставишь ударение на 1-й слог). До тебя все у нас в городе говорили ОбУ' хово и никто не сомневался в правильности произношения! Зачем корежишь русский язык?! Говори правильно!

[@Витжет]

обУхово, а не Обухово

[@ЮраДенис5]

???))))

[@владимирмм-э1ф]

Фантазии. Болтовня, болтовня, болтовня....

[@bogdanr.965]

здарова, русофоб-антихристианин, как дела? будешь в России, встретим как надо ;)

[@PowerBo]

Смешно при нынешней власти некогда ничего не сделают

[@sergunya2312]

ересь полная

[@germavit]

У Вас в голове?

[@forremann]

Глубокий ввод это утопия для Питера и для мск заодно тоже.

[@QantivirusPTravels]

​@@forremann а для вас глубокий ввод в Лондонском метро это не утопия? Или это ваш сарказм?

[@sergueinemitchev6014]

Увас сильно не будут развивать по многим причинам. климат плохой ,отношения с миром , Ментальность, в Москву поедете все трудится хачовник тамошний развивать. Там что то плохеет я в смысле людей вон застройщики какие хитрые. Продают сколько на выселках а в центре точечно своих селят. Московский район уже плотность как в Японии. А городские рельсы нужны чтоб не мешало ресурсы к портам на вывоз провозить