Гребень 24 мм

[@TEKHNIKASSEROGOY]

а когда будет дохера вагонов с 24мм, будут снижать толщину до 23мм)) Экономщики))

[@yerlansultangaliv9855]

Это не цело сабразна и невыгдна гасударстве

[@КамильМавлеев-х1у]

Молодцы делать срозу 22, и буду одни плюсы.

[@АлександрСигуткин]

твердость (харднет) поБринелю рельсов и колесных пар(HB) до 1980г.и сейчас отличаются. Ширина колеи 5 футов 1 фут =12 дюймов. 1 дюйм=25,4мм Получаем 5умножаем на 12и еще на 25,4 ммполучаем 1524мм.Уклоны на повехностях катания колес были 1:20 и 1:7 сейчас 1:10 и 1:3,5 (ГОСТ...) ДМеТи, Зинюк-Никитский Точили косеса по прокату а сейчас по остроконечному накату и модное слово по параметру крутизны гребня шаблоном УТ-1(менее 6мм) а можно и 5, 5 мм или 5мм)будем ждать что скажут центробежные при прохождении колесными парами кривых участков. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги...

[@Malvina.Razina]

Как бывшая билетная кассирша уренского участка ВВППК (по сути, работяга) , знакомая со многими работягами из РЖД в Урене и Ветлужской, скажу так: вам, конечно, из кабинетов то виднее. Как от налогов уходить, как схемы рисовать, чтобы жд была одна, а организации разные. Как план делать на своих же коллегах. Иначе, как обьяснить, что путеец должен был мне (ЭТТ или как его - забыла название требования), короче путеец чтобы со станции на станцию переехать по рабочим нуждам, должен был ещё и заплатить какой то процент. И вот так это доставало по серьёзке. Машинистов, путейцев, вагонников. Кого угодно, мы, билетные кассиры в электричках, должны обилечивать по этим ЭТТ. Кроме двух категорий - перонщиков, которые стоят на станциях и без билета не пускают (а зачем тогда билетные кассиры, ах да, чтобы жэдэшников обилечивать. Бред.). И начальников. От ВВППК и РЖД. Святое дело. Начальника заметить во время и облизать. А работяги пофиг. Вот ты умный, опытный весь "". В офисе опыта явно больше, чем у меня при общении с работягами в вагоне было. Тут даже спорить не буду. Но с 2018 года РЖД и ВВППК сократили людей. Вагонников, дорожников, машинистов, помощников, (ДСП и рядом - не в курсе, коснулось или нет), кассиров и проводников. Ну разными путями сократили. Кому то оставили зарплату, но прибавили работы непомерно в нагрузку. Кому то убавили зарплаты. Ну и вот такими путями все. Денег меньше, обязанностей больше, потому что людей меньше. И если бы это был город. Допустим, даже Нижний Новгород. Там работу можно найти. А где найти работу жэдэшнику работяге в Ветлужской, в Урене? А они, между прочим, работяги то, к своей работе ответственно относятся. В отличие от вас, "господин из офиса кто ты там", они не пустят поезд под откос. У них типа знаешь, ответвеннность есть ещё перед людьми, кроме желания прокормить семью. А у тебя то что есть? Просил комментарий, автор, на тебе комментарий. До слез обидно, что пришлось уйти с жд. Но я горда за всех моих знакомых и родных работяг жэдэшников. Ну до разу все ваше это уменьшение стандартов. Материалы стали другие. Да. Технологии стали другие. Да. Руководство не стало другим. Да.

[@АлександрСигуткин]

птэ запрещает эксплуатировать колесныке пары с износами : на локомотивах и МВПС толщина гребня менее 25 мм при скоростях до 120 км/час,менее 28мм при скоростях от 121 до 140 км/час иначе срежет гребень в кривой центробежной силой , а для стрелочного перевода цифра более 33 мм -не проедет стрелочный перевод

[@АлмазБугубаев]

Верно говаришь согласен

[@vladimirmorozov6342]

чем вызван дефицит? металл в стране кончился? Волнуются о толщине жирового слоя моржа?

[@yerlansultangaliv9855]

Спикулатсия ммитала

[@ДимонМихайлов-т7р]

Такие вопросы это не работа службы эксплуатации, эти размеры и допуски закладывают при проектировании изделий и да скорее всего там изначально заложен определенный запас прочности, для того что бы гарантированно обеспечить безопасность движения, правила по безопасности написаны кровью это эмпирические знания в области эксплуатации, дефицит колесных пар это просчет служб эксплуатации все тех кто ответственен за содержание и надлежащее обслуживание подвижного состава, своевременное обновление вагонного парка, все это эксплуатационные расходы на которых хотят сэкономить, в ущерб безопасности, прежде чем предлагать такие вещи по моему мнению нужно быть как минимум конструктором спроектировавшим лично или при вашем непосредственно участии пару грузовых вагонов разных типов, с учетом всех тех правил, гостов предъявляемых к такого рода изделиям, они должны быть испытаны и получить соответствующие разрешения к допуску их к эксплуатации на инфраструктуре железного дорожного транспорта, после этого безаварийно отработать хотя бы лет 10 , а портом когда вы все это сделаете составите детально рассчитанное технико-экономическое обоснование результатов внедрения вашей разработки ваши вопросы отпадут сами собой....

[@Алексей-ш7ж6в]

Ничего, скоро от жигулей колеса, диски ставить будут. 😁

[@s0bubble]

Помоему это преступление и оскорбление государства.

[@ketano219]

Потом эти колеса с "24" гребнями к нам в ВЧДр приезжают и мы снимаем с них по 20 мм с диаметра, а то и по 30, чтобы гребень вывести. В итоге, к концу смены столько стружки получается...

[@ЕрболатМухамеджановичМушманов]

Вагоны ходят везде т.е. по СНГ и САЗ. Почему не согласовывают с другими Странами??? Есть "ЦНИИ" почему там не согласовывают? Интересно и не понятно... !!!???

[@bolatbek-8]

Не правильно это не экономия. Безопасность прежде всего. Миром завладели экономисты, каждый должен знать свою отрасль и все. Если гребень будет 24 или 22 мм все равно не погружеш на полувагон груз ну 40тн оно уменьшить вес на 25тн и все ваши экономике.

[@maylisarys7721]

да хай ездить, пока не развалится, чего уж? в целом и ездят дико вылетев даже за послабленные параметры. раздолбайство и безденежье, русский авось и безответственность меняют законы. теперь нищие у нас средний класс, а реборда в 24мм - это считай новьё. и всё законно :/

[@yuriycat588]

Экономисты такие экономисты

[@valeriyandreev277]

По смгс, погрузка разрешена с толщиной гребня не менее 26 мм. По птэ разрешили, отцеплять не будут в пути, но не погрузят вагон?

[@vagonnik]

В том и дело, что теперь нужно корректировать нормы дачи вагонов под погрузку везде. Логично, 24 мм внутри дороги, а уже 25 мм на другие дороги, включая экспорт.

[@user-kosh-ba-kosh]

Толково объясняешь

[@timohaimogilev7539]

Давно пора!

[@alexrio2139]

На экспорт ?

[@vagonnik]

Будет разъяснение. Вероятно, снижение на 1 мм.

[@valeriyandreev277]

Большое количество шаблонов? Например, кроме абсолютного?

[@vagonnik]

Речь и идёт об абсолютном. Большое количество шаблонов надо откалибровать (вырез на шаблоне с 25 на 24 мм) или заменить. На видео красным кругом показал. Возможно, стоило уточнить.