Колесные пары грузовых вагонов

[@vagonnik]

Спасибо группе ВК Вагонники | ОАО "РЖД" vk.com/vagonniki_rzd Спасибо за консультацию очень грамотному вагоннику Юкнявичус В.Г. Таймкоды: 0:01 Для чего видео? 0:28 Для чего колесные пары? 1:28 Типы осей 2:28 Профиль поверхности катания 3:54 Неисправности колесных пар 4:24 Трещины 4:52 Равномерный прокат 5:41 Неравномерный прокат 5:52 Ползун 7:13 Навар 7:27 Выщербины 8:28 Кольцевые выработки 8:54 Толщина обода 9:50 Толщина гребня 10:30 Вертикальный подрез гребня 11:20 Остроконечный накат 12:11 Ширина обода 12:45 Протёртость оси 13:05 Сварочный ожог 13:22 Сдвиг ступицы 13:39 Изогнутость оси 14:08 Примеры некоторых неисправностей

[@ЧНСЭУПриволжскийЦНЭиСИ]

Добрый день! Возможно ли с Вами посотрудничать в части применения информации на Вашем канале?

[@vagonnik]

Добрый день. Конечно.

[@ЧНСЭУПриволжскийЦНЭиСИ]

@@vagonnik напишите пожалуйста нам на почту [e-mail]

[@kaktak1966]

Лучшие видео для вагонников. Всё просто и понятно рассказано. Спасибо!

[@user-kosh-ba-kosh]

Большое спасибо за Ваш труд.Очень полезные и доходчивые видео.Смотрю перед объездами и людям ссылки дал)) Хорошо что обновляете изменения размеров.

[@vagonnik]

Спасибо за обратную связь ))

[@hisroryvictory]

Как профессионально сделали ролик.Мне очень понравилось))

[@tolasnisar2494]

Интересное и познавательной видео, спасибо и лайк автору.

[@RuslanBereza]

А посмотрел с интересом, видео сделано очень качественно!!!

[@ВладимирКалугин-д7у]

Огромное вам спасибо за столь познавательные видео.

[@witsh1620]

Интересно смотреть, спасибо за видео

[@vagonnik]

Спасибо)

[@АндрейПетров-ы9й4н]

С удовольствием посмотрел обзор спасибо мне понравилось каналу лайк жду новых выпусков!

[@stalker8828]

довольно таки позновательное видео

[@Rasul_Alikeev]

Приветствую! Спасибо за такие познавательные видео!!

[@vagonnik]

Привет. Пожалуйста )

[@evgensaman2449]

Браковочный размер выщербины глубиной 10 мм или длинной 50 мм. 8:03

[@куконгрануляторлари]

Из Какая марки стала делается калёсни пара

[@ddzh9291]

До какого минимального диаметра можно протачивать колёсные пары?

[@ЮрийПротивцев]

Ошибочка имеется. Конусность поверхности катания составляет 1:10 и 1:3,5. В эксплуатации более применим термин "уклон". А вот уклоны составляют 1:20 и 1:7.

[@vagonnik]

Конечно. Спасибо за обратную связь.

[@БолатОспанбаев-э3р]

Сколько весит одна колесная пара ?

[@ЮрийПротивцев]

Цитата: "Признаком ослабления ступицы является ... выделение масла..." Подскажите, пожалуйста, какое там масло (сливочное, подсолнечное, оливковое), и откуда там масло?

[@vagonnik]

Во всех рекомендация, памятках и даже в инструкции осмотрщика вагонов (расп. ОАО "РЖД" № 1794р от 31 августа 2009 года) в п. 3.2. Неисправности колесных пар. ...Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Видимо, речь идет об олифе (ГОСТ 7931), используемой при формировании к/п. Спасибо за обратную связь.

[@ЮрийПротивцев]

@@vagonnik, не всё то золото, что блестит, не все то правда, что написано в инструкции. Подумайте сами. Для того, чтобы масло выделялось, нужно, чтобы оно было в наличии. Если оно (масло) есть, то оно должно быть в чем-то, в каком-то сосуде, объеме, пространстве, зазоре! Какой зазор между ступицей и осью? Каким образом ступицу напрессовывают на ось? Происходит ли нагревание трущихся поверхностей при напрессовке? Что происходит с маслом при повышении температуры? Так откуда масло? А то, что написано в Инструкции... Ну да, у нас много чего написано... Например, стопорную планку сначала дефектоскопируют, а затем берут молоток и ударным способом наносят клейма: кто, где и когда монтировал буксу - 6-9 цифр (342 VIII 19). А ведь после этого никто не проверяет возможные появления микротрещин. А потом мы удивляемся: "От чего произошло разрушение буксового узла, ведь мы же все по инструкции сделали"? Инструкции периодически необходимо пересматривать! Не переписывать, а ПЕРЕСМАТРИВАТЬ...

[@vagonnik]

​@@ЮрийПротивцев, я понимаю о чем Вы говорите, но есть вещи более первоочередные, чем "масло или ржавчина в зазоре между ступицей и осью". Например, ненужный шаблон впг в подсумке о/в, модернизация абсолютного шаблона, пересмотр перечня шаблонов и приспособлений у о/в, изменение технологии осмотра вагонов. А в инструкциях, действительно, не всегда объективно описаны нормы и требования. Возьмём остроконечный наплыв металла на вершине гребня, который в эксплуатации, конечно, не бракуется, но есть неисправность "тонкий гребень", который измеряется на высоте 18 мм от вершины гребня. Внимание вопрос! Стоит учитывать наплыв при измерении высоты гребня абсолютным шаблоном или наплыв необходимо "сбить"? Логически понимаем, что, конечно, наплыв учитывать не стоит, но нигде вы в инструкции или какой-либо в телеграмме этого не прочтете.

[@МихаилВеселов-е4е]

При напрессовке используют подсолнечное или конопляное масло....

[@rearspeaker6364]

@@МихаилВеселов-е4е why use sunflower oil, instead of motor oil? зачем использовать подсолнечное масло вместо моторного

[@ВладиславГудков-о9ж]

Поправочка: Ширина бандажа не 130мм а 140мм.

[@МихаилВеселов-е4е]

Локомотивного! У вагона вообще нет бандажа))))

[@vagonnik]

Как раз-таки 130 мм )

[@HuaweiY-vf1vo]

Почему маскуют мікротришини

[@nyancat3749]

7 лет ждали

[@vagonnik]

Спасибо