Blickpunkt Tunnel Rastatt | Einbetonierte Tunnelmaschine vollständig abgebaut | Folge 13

[@RomanStrixner-d4w]

Schön zu sehen, dass man die Maschine so schnell wieder abbauen konnte und jetzt der Fertigstellung (hoffentlich) nichts mehr im Weg steht 😊

[@benedolt]

Danke für das Update! Schön zu sehen, dass es vorangeht und dass zumindest ein Teil des Betons recycelt werden kann.

[@bahnfanhh]

Super Bericht, danke dir, Robin. Frohe Weihnachten!

[@lausimeyer6558]

Harte Arbeit - dickes Lob!

[@JoaStep]

Ein paar Bilder wie die Maschine zerteilt und aus der Grube transportiert wurde, wäre nett gewesen.

[@Nagilum3]

Wenn man in dem Beruf arbeitet, sollte man schon den Unterschied zwischen Schneid- und Schweißbrennern kennen. Das Ding mit Schweißbrennern zu zerlegen wäre so sinnvoll wie Nagelfeilen zu verwenden.

[@Stromschlag]

Danke für das Video! Schön zu sehen, dass es vorwärtsgeht :) ist eigentliche eine eingleisige Inbetriebnahme der Weströhre denkbar, bevor die Oströhre komplett freigegeben werden kann? Das würde das Problem der Zweigleisigkeit zwischen Rastatt und Baden-Baden (Lücke zwischen zwei viergleisigen Abschnitten und damit massives Bottleneck) zumindest schonmal um 50% reduzieren. Hier könnte ggf. noch in 2025 die Weströhre in Betrieb genommen werden, anstatt bis Ende 2026 gewartet werden muss, bis dann auch die Oströhre so weit ist… ist das angedacht? Wenn nein, wieso nicht? Vielen Dank 🙏

[@framesfame]

kann ich mir nicht vorstellen, da das Flucht- und Rettungskonzept beide Röhren benötigt

[@michaeloz70]

Nein, natürlich nicht. Vermutlich wird mit der elektrischen Ausrüstung bei dem Projekt erst dann begonnen, wenn auch die feste Fahrbahn in der zweiten Röhre komplett fertig ist. Bei der Bahn läuft immer alles nacheinander ab. Nicht, wie beim Gotthard oder beim Brenner Basistunnel, wo nach dem Ausbruch der Röhren direkt dahinter bereits die Querschläge gebaut wurden und beim Gotthard die Installation der festen Fahrbahn und der elektrischen Anlagen parallel durchgeführt wurden. Aber das waren auch Schweizer. Die können Präzision. Unser EBA kann nur 120% Sicherheit. Da dürfen nicht mal mehr Schallschutzwände begrünt werden, weil man eventuelle Schäden nicht direkt erkennen könnte.

[@Nagilum3]

@@michaeloz70 die feste Fahrbahn ist quasi fertig, du liegst falsch. Framesfame hat recht: Es liegt am Flucht- und Rettungskonzept, wobei die Versorgung über die fertige Röhre auch ein Grund ist. Schade ist's aber!

[@miketettinger1324]

Warum betoniert man ein Maschine ein, um sie dann später so aufwändig wieder zerstört zu entfernen?

[@Nagilum3]

Weil man das damals als schnellste Variante sah, um die abgesackte Fahrbahn wieder (dauerhaft) instandzusetzen.

[@SG-oi7hw]

Ich finde die Aktion immer noch grenzwertig. Und wie lange das immer dauert… Sich da noch zu „feiern“, dass man die einbetonierte Tunnelvortriebmaschine nun endlich draußen hat….

[@Black_Forest_Julez]

Was soll man sonst machen? Sie drin lassen? Wer es jetzt verursacht hat, sei mal dahingestellt aber das Teil musste raus, damit es weiter geht und alleine schon diese Leistung ist respektabel.

[@alessiotube2]

@@Black_Forest_Julez Das mit dem Tunneleinbruch war schon ein ausgesprochen peinlicher Vorfall... sich danach so sehr zu feiern klingt wirklich komisch! Ein Video, in dem die Ursachen aufgearbeitet werden, würde mehr Vertrauen schaffen!

[@Nagilum3]

Und was sollen sie sonst machen? Trauertag einführen? Lang lebe das Internet... jeder hat was zu melden.

[@vshvsh]

nur 5 Meter unter Erde.. wirklich? Ich verstehe bis heute nicht, warum man nicht ein Dutzend Bagger zusammengezogen und das Ding einfach ausgegraben hat anstatt Beton reinzugießen. Danach Erde wieder einbringen und verdichten --> wäre schneller gegangen als die Betonplatte zu gießen. Und der Bohrer wäre auch noch intakt.

[@BurningTrapezoid]

So wie ich es verstanden habe, ging es darum zu vermeiden, dass es zu weiteren Schäden an in der Nähe liegenden Bauwerken kommt. Deswegen mussten erst mal die Schlitzwände hergestellt werden. Und damit bis die fertig sind nichts passiert, ist man auf Nummer sicher gegangen und hat die TBM einbetoniert. Sicherlich nicht ideal, aber ich schätze, ideal wäre gewesen, wenn die TBM einfach ohne Probleme durchgefahren wäre. Is sie aber nicht. Zum Glück ist niemandem etwas passiert.

[@sechzehneins]

Wenn es so einfach ist, dann bewirb dich doch als Projektingenieur :) Da gibt's so viel mehr Probleme, zb das Grundwasser. Da arbeitet ein riesiges, hochqualifiziertes Ingenieurteam dahinter, wenn man das einfach hätte freilegen können wäre es ja wohl gemacht worden

[@chaotiumgaming1863]

Nach der Fertigung eines Tunnel wird die Maschine zerlegt oder für weitere Tunnel benutzt. Die Maschine hat viele Standard teile und kann wieder benutzt werden. Ich vermute diese Maschine wird einfach zerlegt und die Teile eingeschmolzen.

[@Nobody-jo3tv]

@@sechzehneins Für mich ist Hochqualifiziert != Tunnelmaschine havariert. Einfach nur Peinlich was ihr da drüben fürn Kindergarten macht. Aber keine Angst, mir ist es beim Tunnelbau auch schon passiert, dass die Decke runtergekommen ist. War allerdings vor etlichen Jahren. Im Sandkasten

[@Schraggi]

Die Frage ist eher, wer dachte sich, dass 5 m Überdeckung über eine längere Strecke gut geht.

[@Daniel-ex3zk]

Ernsthaft, die betonieren ein milionenteures Baugerät? Warum bringt man das nach Abschluss der Bauarbeiten nicht zur nächsten Baustelle? Was soll das?!

[@Nagilum3]

Da du offensichtlich 0 Ahnung hast: Solche Geräte werden immer individuell gebaut, abgesehen davon ist hier die darüberliegende Fahrbahn abgesackt und das war eine Notfallsanierung der Hauptstrecke. Ob das wirklich die beste Variante war, sei dahingestellt.

[@peteregan3862]

The German police should investigate the removal of the TBM in that way as a crime. It was totally unnecessary - just dig past the horizontal half way point of the bored tunnel, slice it open along the horizontal midline, take out the top tunnel pieces, remove the TBM in the sections it came in, then remove the bottom tunnel pieces. The TBM components can then be used on other projects.

[@humongousballs]

the TBM was fully encased in concrete and thus written off anyways. The tunnel collapsed years ago and to prevent more parts from collapsing, they filled it up with concrete

[@Nobody-jo3tv]

lol. so ture

[@exiownage]

I think they know better than you how to do it

[@bahnfanhh]

Before you spread crude theories here, you should first check what happened in August 2017. A detailed report of the events is e.g. available in the English-language Wikipedia

[@Nagilum3]

Police should check your brain. You don't know anything but HAVE to write an extremely stupid comment.