Az F1 legerősebb motorjai - Futam Aktualitások Monza

[@zsoltszalka2833]

Ez a hang hihetetlenül hiányzik a mai F1-ből,bár szerintem a 2019-es motorokban azért már lehet hallani az erőt. De nekem akkor is a szívókorszak a best!

[@theengineer.]

A mostani,2020-asok már nem olyan rosszak,persze közük sincs a V10,V8-hoz.

[@DaBombtasi]

Nekem jobban tetszik egy turbo futyulese, mint egy szivo orditasa. De a turbo futyulese sincs meg most :D Az F2-es v6 hangja jobb, mint az f1-nek, ez meg szinte nevetseges.

[@zsoltszalka2833]

@@DaBombtasi A régi turbó motoroknak tényleg hátborzongató hangja volt de nekem valahogy a v10, v12 tetszik a legjobban. Az f2 es hang azzal a durrogással a visszaváltásokkor tényleg király.

[@zsolttoth4565]

Nem csalódtam bennetek!Hibátlan videó!És a szívó benzin hangja istenem.... a Honda hangja az ébresztő hangom! :D

[@gaborjanos5026]

Sziasztok! A pneumatikus szelepvezérlést a Renault vezette be, még 1991-ben! 3.5 V10-es moci volt. amúgy tetszetős a mozi, így tovább!

[@APX177]

Rfactorban sokat nyomtam a bömössel, a hang is onnan van gondolom. Jó lett a videó!

[@csuka076]

Minden szőszál meredezik rajtam ettől a csodálatos isteni fantasztikus hangtól:)

[@jacintgyorgy2949]

Jó nagyon a videó! Így tovább

[@GroundEffectHU]

Köszönjük szépen! Igyekszünk :)

[@kHz33]

Jó videó lett, a kommentben kifejtett kisebb hibák pedig nem akkorák hogy lejjebb vegyenek a videó élvezetéből. De egy valamit nem értek a kommentszekcióban. Mi értelme van itt, egy ezerkétszáz feliratkozós csatorna alatt azon bömbölni, hogy nem jók a mostani motorok, mert nem visítanak úgy, hogy ha élőben ott lennél nem tudnál meglenni füldugó nélkül (ami azért annyira nem élvezetes, hogy nem tudsz pár szót váltani a haverral aki éppen melletted ül.)? Ezzel egyrészt semmit nem fogtok elérni, másrészt pedig a Forma-1 mindig is arról szólt, hogy a világ legmodernebb és leggyorsabb versenyszériája legyen, nem arról hogy a leghangosabb, vagy legnagyobb fordulatszámon pörgő motorok működjenek az autókban. A mostani V6 turbó-hibridek mostanra erősebbek mint a V10-ek voltak régen, és hihetetlenül megbízhatóak, csak nézz meg egy átlag versenyt a V10 és a mostani érában, hogy hány motor füstölt el versenyenként. (Itt lehet mondani a Hondát 2015-17 között, de aránylag az sem teljesített annyira rosszul megbízhatóságot nézve.) Termodinamikai hatásfokot nézve már 50% fölött van a mostani motor, ami bitang jónak számít, ha minden jól működik turbolag (turbó lyuk) sincs már a rendszerben. "A Forma-1-nek nem erről kéne szólnia." Akkor miről? Kérem szépen, mi értelme van egy versenyszériát úgy fenntartani, műküdtetni, és úgy megpróbálni befektetőket, nézőket bevonzani hogy ősrégi technológiákat használunk? Semmi. Mai szemmel nézve egy V10 vagy egy V12 már nem számít jó motornak, hang ide vagy oda. A többi sorozat is áttért már a turbómotorokra, és egyre gyakoribbak a hibridek is. A visító szívómotorok ideje leáldozott, és ezt ideje lenne beismerni végre. Az pedig hogy rossz a Forma-1 hangja, elég szubjektív vélemény, szerintem mostanra kiforrottak a motorhangok, és az idei Honda leváltásai, vagy a Ferrari turbójának fütyülése nyomába nem ér semmi sem.

[@AndorFazekas]

Igazából minden motort lehetne modernen is csinálni,mert attól,hogy 3L v10 az nem jelenti azt,hogy nem modern.Ugyan úgy fel lehet modernizálni! Ez egy elvi csavar csak azért,mert ma már 1.6-ból is ki lehet hozni bődületes teljesítményt kevés kopással,ettől függetlenül nem lenne ma sem kevesebb relevanciája egy V10-es motornak. Egyébként pedig a legtöbb versenyző mindig azt mondja ,hogy a hang fontos,mert őket az fogta meg,nem csak a tempó,őszintén ha már ezt ők is mondják és hát mért ne mondanák ,ők is az élvezetért is mennek nem csak az elsőségért.Mai napig az idősebb korosztály beszél arról,amikor a pályák egyik végéből lehetett hallani a kocsikat úgy ,hogy az jó messze volt és nem érdekelt senkit,hogy peremes a gumi,sem az ,hogy milyen aero van ,az meg végképp nem ,hogy a kocsik hogy tudják bevenni a kanyart és milyen tempóval,szimplán jobban lehetett nyüstölni a szabályok miatt kocsikat ,mert nem volt spórolás és élvezetesebb volt nagy hanggal egy csata. Most volt 15 éve például Alonso Schumacher imola-i harca 2005-ből. Őszintén turbós hanggal és akár mai kommentárral nem feltétlen lenne olyan erős ,mint akkor. Egy érdekes dolog amit írtál:"Mi értelme van itt, egy ezerkétszáz feliratkozós csatorna alatt azon bömbölni, hogy nem jók a mostani motorok, mert nem visítanak úgy, hogy ha élőben ott lennél nem tudnál meglenni füldugó nélkül (ami azért annyira nem élvezetes, hogy nem tudsz pár szót váltani a haverral aki éppen melletted ül.)?" Egy igazi motorsport fannak nem kell füldugó ,vagy ha mégis az az élmény része és ha már azon kell gondolkodni ,hogy jajj ,a verseny során nem tudok beszélni a haverra...az már rég gond szerintem.

[@kHz33]

@@AndorFazekas Ja persze, bocsi az "Igazi motorsport fanok" inkább megsüketültek, akkor is ha kiültek egy rémunalmas, Ferrari 1-2-t hozó versenyre a kétezres évek elején... Látom nem jött le a lényeg, de mindegy, inkább nem magyarázok :'D

[@AndorFazekas]

@@kHz33 Persze...te a modernitás oldalát nézed én a szórakoztatásét és a versenyzők szórakoztatását is...nemde?

Az a BMW motor az volt valami. Már rég nem érdekel az f1, de az a motor. Hallottam sok legendát, olyat, hogy talán 200-nál is megkapart a hátsó kerék, meg alacsony sebességekben (talán 3. sebességig) korlátozott volt a töltőnyomás, mert úgyis csak elkapart volna a hátsó kerék ha magasabbra engedik. Egy edzés gyors kör egy motor, asszem valami olyan legenda volt, hogy azon az egy körön a hajtókarszemek 1mm-t nyúltak. Kíváncsi lennék ezek a legendák igazak voltak-e? Állítólag közúton már használt motorblokkokat használtak, mert arról már lehetett sejteni, hogy talán nincs nagy gyártási hibája, és talán egy darabig jobb eséllyel fogja bírni. Nem vagyok dugattyús motor rajongó, de ez valami olyan motor volt ami példaértékű. Már csak azért is, mert nem kell mindig valami új csúcsszuper motorblokk, valami 12 hengeres csúcskonstrukció, inkább ésszel kell csinálni amit csinálunk, és valami elképesztő dolgot lehet létrehozni amitől leesik az emberek álla.

[@edvajaspiritos3079]

A használt motorblokk az igaz volt rá is vizeltek a BMW alkalmazottak hogy kevesebb legyen a feszültség az öntvényben.A hajtókar nyúlás is lehetséges arról nem hallottam viszont egy időmérő kört 4-5!!!!! Bar turbó nyomáson használták de egy a kör után tönkre is ment.Elméletileg 1500 lóerő 1250 ig mért a BMW tesztpadja de egy ott dolgozó elmondása szerint kirúgta a kocsi maga alól a tesztpadot tehát csak becslés.60 as évekbeli technika volt de bőven túl volt méretezve a henger fal

[@gigabursch]

Jó kis video. Azért a BMW kapcsán mindig elmerengek, hogy értem én, hogy hídehúde fasza, de gyakorlatilag alig fejezett be versenyt... Igazában a a BMW azóta se tudott tartós és tartósan nagyteljesítményű motort csinálni számos motorsportban.

[@Zekszojt]

A BMW M12/13 hangját honnan szedtétek? Elmebeteg

[@AndorFazekas]

Játékból volt a felvétel, de van egy két valós A motorja kzbin.info/www/bejne/bJzSZnWsibSipck Külső felvételek kzbin.info/www/bejne/ZqiQoaKhj7Kii5Y kzbin.info/www/bejne/hJ7WdKebaNV5atk kzbin.info/www/bejne/qZLCpqydbLqpi7c Belső kzbin.info/www/bejne/qYbOdYSOeLqKjdk

[@kacsomarcell2779]

Nekem a kedvencem "csak" az 5. legerősebb, de akkor is imádom. Ilyenek szólnának ma is. Annyira jó lenne.

[@ddt500hun]

Kizártnak tartom, hogy a 19000-es fordulatot hagyományos szelepvezérléssel érték volna el. Szerintem akkor már rég pneumatikussal mentek.

[@kbuss10]

bizony! jópár tárgyi tévedés van a videóban. már a Ferrari v12esekben is pneu vezérlés volt

[@DaBombtasi]

en ugy hallottam regen, hogy suritett nitrogennel mukodtek, es nem rugos vezerlese volt. Nyilvan rugoval is elerheto, de rohadt nagy ero kell hozza. lasd: sportmotoroknal is van 20k folotti porges. De pl a ducatinal a vez.tengely visszahuzza a szelepet, hogy ne maradjon nyitva maga fordulaton :D

[@kbuss10]

@@DaBombtasi jóval kisebbek az egyéb erők, pl kompresszio. f1-es motorrol leveszed a gyújtást és egyhelyben megáll mintha besült volna

[@kbuss10]

@@vargazoltan6724 mert 2 perc alatt szétmegy a rugó benne meg beleér a dugattyúba a szelep

[@kbuss10]

@@DaBombtasi úgy tudom most is az van benne. nitrogén. az a pneumatikus.

[@44racing74]

A V10-ben mar benne volt a pneumatikus szelepemeles.

[@84kpeter]

www.formula1-dictionary.net/pneumatic_valve_actuation.html Abban is benne volt:D Meg még vagy 15 évvel előtte is a turbós V6-ban. Bár az még talán nem a nagy fordulat miatt...

[@AndorFazekas]

Néhány észrevétel: 😀 A videó elején lévő Ferrari motorhoz egy megjegyzés:Amit ugye mutattok az a 412T1 motorja 3.5L V12 1994-ből, ami viszont a bevágott videón van az az 1995-ös 3L V12 715LE,ami ténylegesen 17E-es fordulatot tudott pont a kisebb űrtartalom miatt ,azért is volt olyan hangja.Szóval igazából a 94-es motor ,ami a legerősebb V12-esként van számon tartva nem egyenlő azzal,ami a videóban látható. A Mercedes V8-as motorjánál sem tiszta minden,azt a 860 lóerőt elég soknak érzem azokkal a berekesztett szabályokkal és a fordulatszám limitációval,körülbelül 2008-ban talán a 840 körüli értéket elérhették,de akkor meg ugye a 2008-as McLaren-t kellett volna mutatni nem a Mercedes-t 13-ból. Ezen kívül tökéletes!

[@GroundEffectHU]

Lehetséges, hogy a Ferraris bevágásnál rossz nem jó évjáratú videót tettünk be, a forrásnál az állt, hogy '94-es :D Alesi kormányfogását látva bele is nyugodtunk. A Mercedesnél pedig igazad van, a 2008-as befagyasztás után csak gyengültek a motorok, mi 770-780 Le-t találtunk a visszafojtott motorok teljesítményét illetően, de ehhez hozzávesszük a KERS 83 Le-t így jön ki a 860 Le. Az idei Ferrari motor is "csak" 900 Le + a 163 Le-s MGU-K és MGU-H jön még hozzá!

[@AndorFazekas]

@@GroundEffectHUNa igen ,ha úgy nézzük akkor igaz a lóerős dolog! Kedvenc videóm 1995-ből. V8,V10, V12 együtt ,és micsoda feeling. kzbin.info/www/bejne/nIDVhoGkjNlqjc0

[@arlancia]

Kb ez a felszín amit elkezdtél kapargatni . 😁😁😁

[@axialmeno]

Mondjuk az mekkora már,hogy a sok V8-V10 között a legerősebb motor egy sima Sor-4.

[@AndorFazekas]

Turbóval tegyük hozzá és azzal is max csak néhány körig erősebb.

[@tollasguni]

@@AndorFazekas Nem csak néhány kört bírt

[@AndorFazekas]

@@tollasguni Attól függ nálad mennyi a néhány?

[@robertbalogh3663]

Ja turbóval, eszetlen nyomáson... Ezek szívóval hozták a szintet :)

[@sondi8888]

Ez egy jó videó volt!

[@hunterwithashblossom2131]

A legtöbb motorhangot szerettem, mert mindegyiknek más-más hangulatot ad. Egyedül talán a V10-es motorokat nem szerettem, mintha egy szúnyog kapott volna egy mikrofónt és adtak hozzá némi basszust. Nem értem miért pont ez a vinnyogó lett a legnépszerűbb, míg a V12 szinte vikinges hangja, V8 dalolászása és a V6 hibrid dörmögése sokkal hangulatosabb. De személyszerint nálam a motorhang nem fontos tényező, emiatt nem értem hogy ha emiatt valaki abbahagyja, mint egy durcás ovis. Meg nem feltétlenül változtatna az erőviszonyokon. Ti melyiket választanátok? Egy pazar hangú mezőnyt unalmas versenyzéssel, vagy béna hangzású motorokkal mennének jó versenyeket?

[@AndorFazekas]

A V10-es motor hangterjedelme és hangszíne a legerőteljesebb az összes közül és azt se felejtsük, hogy a végső V10-es motorok már nagyon mások, mint a 10-15 évvel korábbiak, másabb is a hangjuk, ezen felül a lóerő és a súly is számít és abban ezek voltak a legjobbak (jelenlegi dolgokat ne keverjük bele). Ezen felül megemlíthető, hogy hozzájuk hasonló hangú és hangváltozatosságú motorokat nem nagyon hallhatott senki akkor sem, most meg pláne. A motorok hangja is változó volt a V10-es érában minden motorgyártót hangról meg lehet mondani például és ez évről évre változott! Az épp látott Hondáé különösen vékony hangú volt, de az összes többi motor máshogy szólt egymáshoz képest, mintha olykor teljesen mást hallanál, persze itt is muszáj megemlíteni, hogy nem mindegy hogy miként és hol vették fel a hangokat/felvétel minősége stb. hisz amiket hallunk azok is inkább a motortérből jönnek, nem a pilóta körülről, hisz a hőálló mikrofon oda van szerelve, ezzel együtt elmondható, hogy a külső hangról is meg lehetett különböztetni őket! Renault:kzbin.info/www/bejne/fJaoY41ted1ngrM Mercedes:kzbin.info/www/bejne/jGa0qmmZhNqUaKs Ferrari:kzbin.info/www/bejne/g6TSgICvbd-Kq80 BMW:kzbin.info/www/bejne/iGW1pZSbr9-Ne6c Cosworth:kzbin.info/www/bejne/h2Gqo3lred2FsNE Honda:kzbin.info/www/bejne/Znqug6eIet-tm8k Személyes kedvencem, az elváltás előtti fordulat tartománynál változik a hangja Toyota:kzbin.info/www/bejne/a6m7g4BtqJxkp8U még egy róla: kzbin.info/www/bejne/mpKsf6anadSpntk És hogy mit ad a hang: Nos sok mindent, nem véletlen emlegetik mai napig, rengeteg versenyautót a hangjátért szeretnek, nem is csak azért, hogy milyen volt, maguk a pilóták is, akik 90-es évek körül voltak gyerekek, azoknak mind álom volt, ma már ilyen álmú gyerek nincs és lehet ennyivel kevesebb is kezd el versenyezni!

[@hunterwithashblossom2131]

@@AndorFazekas Én a V8-as éra alatt nőttem fel, de ettől függetlenül nem érzem még mindig nagy jelentőséggel azt, hogy milyen hangja van egy autónak, nyilván egy bivaly V12-nek én is örülnék, de nem értem még mindig, hogy miért csak a V10 jöhet ilyenkor szóba. V6 régebben is volt, de máshogyan szóltak egy-két dolog miatt, ha ezt most is megcsinálnák, akkor szerintem nem lenne ennyi hisztéria, habár most jó a hangjuk, főleg a Hondának tetszik az a kis rekedtessége. Volt 2015-ben próbálkozás több kipufogó csővel ott hátul, csak pont az volt a gond hogy hátul akarták erősíteni, nem a motor közelében. Btw, talán ez volt a legértelmesebb "miért fontos a hang" komment, amit láttam valaha :D

[@AndorFazekas]

@@hunterwithashblossom2131 Nyilván, mindennek megvan a maga szépsége, attól hogy ez nem jön be neked nincs azzal gond, végül is mint mondtad nem is ismerted a V8 előtti dolgokat. Próbálnám elmondani mindazt, amit a régi F1 fanok mondanának, de nehéz kifejezni! A V10 olyan volt, mint Senna, Fangio, Schumacher...egy szóval a nagyok. Ha említetted az F1-et ott volt, hogy jaj de jól vezetett x, jaj de jó volt az a futam és a V10. A motor egy összefogó kapocs volt, ami úgy hozzátartozott ehhez az egészhez, mint amcsiban a Nascar V8. Bárhová mehettél a világban máshol ilyen élményt nem adott semmi, csüngtek az emberek és a világsztárok a pályák környékén, vagy épp ha tesztnap volt. Most is szoktak lenni nyilván nyílt tesztek, de a régiekhez nem hasonlítható, kicsit úgy tudnám hasonlítani, mint egy nagy koncert. Lehet, hogy van kukutyin falva lakói között 1000-ből 500 jól éneklő ember, ha a szomszéd faluban csak 1 van, ő viszont egyedi, akkor az jobban megmarad. Tehát van sok énekes, de ami egyedi nem felejted soha. Az egésznek volt egy misztikuma, mintha egy sztárral találkoznál, a világ valaha volt "legkihegyezettebb motorjai" címen, egy élmény, amit csak ott csak akkor kaphatsz, ez pedig nem mondható el most az F1-ről, a luxuson kívül semmit nem kapsz odakint, azon kívül, hogy élőben látod őket. Nekem is mesélik öregebb motorosok, hogy a Hungaroring felé menet kilóméteres távolságból lehetett hallani, araszolt a sor amikor jöttek és közben azt hallgatták, ahogy mennek. És igen, akár merre is fogsz menni fixen a V10-es motor fog leghamarabb szembe jönni veled! Nyílt teszt: kzbin.info/www/bejne/rHjCpqp6n7ifpdk Manapság egyébként már nem hallani annyira, de régen baromi sok légkürtös rajongó volt, ezt nyomták végig, ennek is megvolt a maga varázsa ehhez: kzbin.info/www/bejne/mau9pailr86Nm8U És egy kis tudományosabb magyarázat: kzbin.info/www/bejne/p6WrhH6Cfq6UqK8 +1 Amikor a Honda kicsapta az 1000 lóerőt, avagy a pokol kapuja: kzbin.info/www/bejne/jZfNfXSdnbtqrLc +2 Itt ez a srác: Egyből a V10-re mondja, hogy ezt már hallotta, ez az "F1" hang: kzbin.info/www/bejne/jou9h3V-adqDoZo

[@hunterwithashblossom2131]

@@AndorFazekas érdekeseket írsz. Nem mondanám hogy nem ismerném a V8 előtti korszakot, utólag visszanéztem, nyilván így nem jön át annyira az érzés, de egy kis perspektíva változással el lehet érni ugyanazt a hatást. Tetszenek a hasonlataid, főleg az ének hangos. Jó kis videók ezek, szoktam én is ilyeneket nézni, csak sajna nem rajongok annyira a V10-ért, de azért köszi.

[@andrislinder1241]

Ezek valódi hangok voltak nem úgy mint most

[@istvanvigh2367]

A V-12 és a V-10, de még a V-8-as szívó motorok hangja lenyűgöző ! Szerintem az F-1-hez hozzá tartozik az akusztikai élmény is !!! A mai turbók, kiegészítve az elektromos hajtással finoman szólva elmarad a szívó motorok hangjától. Röviden egy fos ! Ha rajtam múlna vissza hoznám a szívó motorokat és kitiltanám az összes elektromos rásegíteses szart ! Aki dodzsem versenyt akar nézni nézze a formula e-t !

[@ferencvarhegyi883]

Maximálisan egyetértek!!! Nem csak az F1-hez, az összes motorsporthoz hozzá KELL, hogy tartozzon a hangélmény (is!) Az összes tradíciót kiöli a globális tőke az FIA hathatós "segítségével" a technikai sportokból . 😠😠😠😭😭😭

[@ferencvarhegyi883]

@Gergő Molnár Nincs baj a hibriddel, csak.a forma 1 nem erről kéne, hogy szóljon. Nėzd meg az Indycart, v.a NASCAR-t. Ott még talån van egy kis tradíció....Szó szerint a TÜZET veszik ki belőle. Ami a lényeg lenne...😢😢

[@pxnzer358]

Én imádtam a V12,V10 és a V8asokat is, örülnék ha vissza térnének de a V6okat is imádom és nem értem hogy az emberek miért szidják

[@arlancia]

Ezt a sok marhaságot melyik szerkesztőségben hordták össze ? Honda ? Eleve a Toyotát istenítették egy darabig .A pneumatikus szelepvezérlés a V8 asokban eleve mindegyikben benne volt . 2006 ban a Ferrari motorja eleve 20 ezer felett forgott és ajánlom a ferraris előzéseket ... Ja a végsebesség . Nem sok köze volt a legerősebb motorhoz de egy részadatnak megfelelt . 2006 után korlátozták a fordulatot aztán tovább . Addig a Merci egyébként folyamatosan felrobbant de Kimi biztosan sokat tud mesélni .

[@NitroCsiga001]

Hibrid hulladék V8,V10 az az igazi.

[@botondhorvath9108]

Igen

[@hunterwithashblossom2131]

László Mészely Milyen kiméra motor lehet egy hulladékból készített V8V10 motor? Escuse me but you’re wrong

[@richardhorvath7237]

Én személyszerint 2006 -ig néztem az F 1 -et. Egy egyszerű oka van a dolognak! Miért kellett bármibe is belenyúlniuk a rendezőknek???? MIÉRT?!?!?? itt van egy olyan verseny, ami közel Le Mans, ahol lehetne fejtegetni a korlátokat, és mi van? Beszabályozzák baszmeg! Ki tudja, most hol tartani a motorfejlesztés, ha csak annyi megkötés lenne, hogy benzines lehet, és maximum 4.500 ccm, és kész! Egy benzines autó bármilyen turbóval, szelepekkel, és hengerfejjel. Én úgy saccolom, elég veszélyes lenne a sport mára. Ha figyelembe vesszük, hogy utcai autóban van 1.500 Le ami ezt tudja, akkor mi lenne az F-1 ben? Mennyit fejlődhetett volna már a motorgyártás, a káros anyag kibocsájtás, és a biztonság is.

[@martinxXsuto]

sehol nem lenne a motorfejlesztés. Éppen a szabályozás tette kötelezővé a hajtáslánc fejlesztését. Egy bivalyerős motor építése nem túl nehéz feladat (már a 80-s években is ment, azóta pedig a technológia és a tervezési eljárás pedig csak javult) Úgy bivalyerős motort építeni ami kicsi, megbízható (4 hajtásláncot lehet büntetés nélkül használni az évadban ha jól tudom) és még fogyasszon is keveset (105 kg üzemanyag a futamra) sokkal nehezebb feladat. Ilyen feltételek mellett sokkal látványosabb eredménye van a hajtásba beleölt pénznek és időnek. Akinek nem tetszik, hogy az F1 elsősorban mérnöksport az nyugodtan nézzen mást

[@istvanhavaj7750]

Engem is Szabolcsnak hívnak

[@bandjani4718]

Hát én pl.2014 óta nem nézek F1 - et. Legfőképp a motorhang miatt. 😣.

[@hunterwithashblossom2131]

Band Jani Szörnyű, túl tetted magad a traumán?

[@hunglisch1679]

Én egyáltalan nem szeretem a forma egyesek visító hangját, en a 7.2 es 7000rpm es fordulatát szeretem. Vagy ehy jó lassan ketyegős dutra max 1800mzas fordulattal mondjuk azok díuelek es nem forognak annyit mit a benzinesek.

[@mocskoskukorica]

idegesítően affektál a narrátor és hülyeségeket beszél. Küldtem egy kurva nagy dislike-ot sajnos........

[@Zekszojt]

Ahogy meghallottam a V12-es Ferrari hangját, megijedtem, és lenémítottam, annyira borzalmas :(

[@pisti801227]

Nyuszi vagy, McFly? :p