GRヤリス vs スイフトスポーツ どっちが速い？｜ミニコース

[@ねれさろ]

ひとつ言えるのはzc33s、 このご時世、よくぞこんな車作ったなって感じです。性能、コスパ、車重。 スズキにあっぱれ‼️

[@syujik]

やっぱりコーナリングは見るからにスイスポだね。 ヤリスのストレート伸びもすごい! そしてブランクがあるのに良い走りをするayaちゃんもすごい!!

[@_561]

タイヤだけ交換は大賛成！ どのチューニングメーカーもタイヤ/シート&ベルト交換から始めてる理由が解りました のりちゃんファンとしては　突然の登場にドキドキ♪

[@kami_chan31]

撮影お疲れさまでした。2台の特性が良くわかる、楽しい対決動画でした😁 規制やEV化が進む現在に、これだけ楽しいエンジン車を作ってくれたメーカーさんにも感謝です‼️

[@バンダイの恋人]

スイフトスポーツ、いじるとコーナーで速くなるというのはロマンがありますね！ GRヤリスは四駆だから直線の加速がいい感じ！

[@ミキビアシオン]

スイスポもLSD入れないとサーキットではキツイらしいから、メーカーもOPでも良いからヘリカルでも設定して欲しかった。

[@よもぎの雑草チャンネル]

スイスポの何よりもすごいところは、あれで4人ちゃんと乗れるところですね（笑） GRヤリス欲しかったけど、ハイパフォ高すぎて33スイスポにしました。 優劣つけたい人が多い気がしますが、そもそもの車格が違うのでそこは比べちゃいけない気もしますね。 ベースでみたらスイスポはGRヤリスの半値以下ですしね… GRヤリスを同じようにチューニングしたら、700万の車になってしまう（震）

[@みっちゃん-p7x]

タイヤを合わせての比較が見たいですね。 にしてもスイスポすげー！！

[@らいどん-o8q]

スイスポもGRヤリスもコンパクトスポーツの中でも野蛮な見た目してていいなぁ

[@uniik819]

この規模のサーキットだと車重200kgちょっとの差はやはり大きいですね 勿論タイヤやサスペンション等の違いはあるでしょうが、動画を見てるとヤリスはちょっとモッサリ感が有るのに対してスイスポはヒラヒラ軽やかに曲がっていき、立ち上がりもスムーズでしたね ヤリスもそれなりのタイヤやサスペンションを入れればまた違う結果にはなるでしょうけれど、それにしてもスイスポ恐るべし…です

[@填補羅李衣]

面白い企画で、車の違いやコース特性との相性にも触れていて、充実した内容でした。 GRヤリスはノーマルとトラック、スポーツの3つのモードがありましたが、どれを使用したかが分かるとよりよかったかなぁと思います。

[@谷本剛-f7h]

同感で〜すぅ

[@catrat7475]

スイスポの軽さが生きるコースですね。低速トルクと軽さからくる立ち上がりの良さとハイグリップコーナリングはスイスポならでは。 少し大きいサーキットだとスイスポはGRヤリスについていけなくなりますね。同じタイヤでの結果もみたいです。

[@tarosasaki2843]

クールさんのゼロヒャクではヤリス君イキイキしてたけどNOBLESSEさんのミニサーキット対決ではスイスポ君本領発揮してオモシロい結果ですね。

[@KAT-ju7fz]

モードはトラックモードですか？トラクションコントロールは？その辺は次回ですかね。

[@あやね鏡凪彩音]

やっぱ軽さはコーナリングには武器ですねぇ

[@KS-wi4sb]

全天候型のヤリスが優れているのは当然として、スイスポは素晴らしいと思います。 実際性能高いですし、スイスポのポテンシャルを普段活かしきるのは難しいと個人的に思います。

[@mars-ZC33S]

スイフトはショップコンプリートで買えば300万円でメチャクチャ速い車が手に入ります。 納車後に必要なのはサーキット走るためのホイール、タイヤ、シート、ベルトくらいですね。

[@SWIFT_Sport]

この差はタイヤとキャンバー角の差ですね。 GRヤリスはノーマルって言っても、ノーマル状態で色々とチューンされている状態だから価格も高い。 ライトチューンがどこまでやってるか。スイスポはデフ入れてるのかな？

[@porthosmusketeer]

My Japanese is not very good, can someone tell me the BHP (PS) of the Swift Sport please? Thank you.

[@ptcharo5503]

ライトチューニングとはいえ車両価格が半分で設計が古いスイスポがハイパフォーマンスを凌ぐなんて意外でした。

[@pabloguzman1189]

Which one was faster?i can not understand this language.

[@maboroshimrs]

15:45

[@takeporsche5601]

スイスポからgrヤリス乗り換え組ですが、この結果は悲しくなりつつも納得です。　grヤリスハイパフォに71rs履かせれば同タイムかな？　しかし、スイスポのコスパ恐ろしやですよ。　スイスポの乗り出しが180万、RCが380万でしたし(苦笑　RCだとLSDは確実に入れないとなので、、、ついでにメタルクラッチで実質440万ぐらい？

[@井実芳仁]

事故なく安全に目的地にたどり着ければそれが1番

[@vitzalice2227]

スイスポが得意としてるステージ、タイヤの差はあると思います。 これだけ見ただけでは何とも言えませんね。 ノーマル同士でするか、タイヤ合わせてもらった方が比較になったと思います。

[@後藤又兵衛基次]

ノーマルEK9のラップタイムもあればのせて欲しい。 今の技術よりもどの様に速かったのか？遅かったのかわかる。

[@ていたむ-w3c]

GRヤリスはラリーカーなので本気でサーキット走るならサーキット用にカスタムする必要がありますね… エンジンが伸び代あって中々壊れないらしいのでチューンが楽しみですね。

[@smiley_sasaki]

レボリューションが、GRヤリスに純正OPの機械式デフと試作の車高調、12Dを履かせただけの仕様で、筑波でA45をぶっちぎった時の事を思い出しました、 GRヤリスは、封印が解かれた途端に一気に化けそうな予感がしますね。

[@左右非対称-n2n]

レボリューションのGRヤリスというと、あのグンサイで整備不良で事故らせそうになったのに開口一番謝りもしなかったあの一件がどうしても思い出される・・

[@70camry25]

サーキット走ってる友人の話でヤリスはランエボもつっつけるほど速いみたいですね。 このコースはスイスポの特性が生きてるみたいですけど。ヤリス高いよ…

[@MasumiHijirikawa]

面白い動画ありがとうございます、タイヤを同条件とゆう話が動画最後に言っていましたが、サスペンション構造に合ったタイヤ選びがBESTだと思います。一番は車重とトルクカーブが一番効いていると思います。車はプロではありませんが演奏と音響技術のプロの意見で数学と物理は得意です。

[@mikiotodaka298]

いつも楽しく拝見しています。 スイスポのチューニングは大変興味があります。ところで、スイスポは基本的な車体剛性は高いと思いますが、ドアスタビライザーは使用されていますか？車体のねじれがハンドル操作の反応性とコーナーの立ち上がりの挙動に影響すると思いますので、一概にいいとも言えませんが、86でも、ラダーフレームのジムニーでも明らかにサスペンションの動きに差を感じました。 よかったらインプレッションをお願いします。

[@いまちゃん34]

社長さんあやちゃんのりちゃんお疲れ様です。早速の比較動画ありがとうございます🙇サーキット動画は楽しい😃あやちゃんもなかなかの走りしていましたね😀GRヤリスもライトチューニングしたらどれだけ速くなるのか気になりますね🤔あやちゃんのりちゃん撮影に編集お疲れ様でした。

[@谷本剛-f7h]

あやさんのレポートわかりやすく、親近感も湧きました。 あやさん もっともっといろんな車のレポートしてくださ〜い お願いしま〜すぅ

[@shigekazusato335]

この間、新型のスイフトをレンタカーで借りました。高速道路の長距離移動でしたので少々心配でしたが、とんでもなかった！ 以前乗っていた2000㏄クラスから見ると、1200㏄なのでスピードコントロールのアクセルワークは多くなります。当然ながら、、、 しかし、車体重量がめちゃくちゃ軽く加速は言うまでもなく制動も申し分ないし、ハンドリング申し分なかったので安心感が有り、疲れませんでした。 しかも、燃費消費量の少なさにびっくり！

[@cucuzn6223]

タイヤひとつで相当違いますからね〜。 楽しい動画でした。 ayaちゃんはiMTをオンにした方が立ち上がりで 自動でアクセル煽ってくれるので良いのでは？ あとスポーツモードやトラックモードで どれくらいタイムが違うのか、実験してみて下さい。 タイムに違いがどれくらいあるのか気になります。 あとGRヤリスはシートポジはラリーを意識してるから、 元々、車高もシートも高いんですよね。

[@you-e3t]

あやちゃんがいうヤリス滑らかは何となくわかる。スイスポのエンジンは野生味がありますね。

[@zakuid-64]

こういった比較動画って良いですね。 わかりやすいインプレと比較でとても面白かったです。

[@daichannel35]

いやいや、楽しみな動画待ってましたよ！ こないだライブで話したばかりなのにもう検証してくれてありがとうございます！ 久々にayaちゃん走行動画も迫力満点でしたー！ RE71RS履いたら、GRヤリスやばそうですね！ お疲れさまでしたー

[@ChocolateWarfare]

I can’t wait to own the GR Corolla when Toyota makes it possible to reserve one!

[@TOMICA_DAISUKI]

ちょっと写ってる、GR86のエアロかっけぇー！

[@tetoV3]

スイスポのお得感が凄いw

[@ハリケーン壱ノ型]

動画のはライトチューンだけど、200万以下でこんなに仕上がってるクルマ造っちゃうスズキ凄い😁 楽しすぎて5回試乗したことあります。

[@rinzler6406]

5回も乗って、買わなかったんかーっい！wwww

[@a.youtube4413]

スイスポのコスパの高さを改めて実感する動画やな。 もうちょいボディ高潰したら、ハッチクーペっぽくなってかっこよくなるけど、高望みだよな〜

[@さてぃ-h4x]

今回はトラックモードで走行ですか？

[@メフィスト-m1i]

ヤリスの値段が倍以上するのを見るとやっぱスイスポはコスパ良いよな😄

[@ringo_chaude_tomatoya]

スイスポは流石コーナー強いw

[@nashvillny]

社長とayaさんの差で社長のすごさも分かりますね！！ ヤリスはモードは何で走ったのでしょうか。ノーマル、スポーツ、トラックでの差も見てみたいですね！！

[@47machiy76]

GRヤリスはノーマルと言うのか？

[@nashvillny]

@@47machiy76 モード選択のことです！3つのモードで、前後のトルク配分変えられますので。

[@nagaharu0829]

@@47machiy76 ちゃんと文を読みましょう

[@RON-zd1xp]

車重差が大きいのが一番だろうけど、タイヤの差もあるのでは？RE71RSと比べるならPS4Sじゃ役不足かと。

[@mbellwoodmore888]

弄ると速くなるかもしれないけど 人によって自分で弄れないとか 身近に詳しいショップや整備屋さんが居ないって人は最初からある程度仕上がってる車を選択する方が良いかなと思います

[@yasu-fit]

GRヤリスのタイヤ ミシュランのPS4Sの筈で 良いタイヤ履いてはいるんですけどね

[@Porsche.Boxster]

ヤリスのタイヤ替えたらどうなんだろうって自分も思いました 71RSにするだけでスイスポに追いつくのではないでしょうか 以前ウェットでタイヤ比較されていましたが、エコタイヤと比べれば71RSと10秒以上差が出るって、ホントにタイヤってチューニングパーツですよね

[@akiranagao7944]

やはりトヨタから脱出できていないパフォーマンスです。トヨタ車乗ると同じ間隔なんですよね。コーナーに飛び込めない感覚、トヨタはアンダーが強くフロントが頼りないんですね。

[@xr145]

ノーマルだとA45sの44秒台がありますね。

[@YI-sb5jd]

44秒台のA45sはタイヤ変わってましたよ

[@のっちゆう]

社長、あやちゃん、のりちゃんお疲れ様です。 この企画お待ちしておりました。‼️🙇‍♀️ スイスポがカスタムしてる分速かったのかな⁉️🤔社長は速いですね。‼️👍 あやちゃん久々のサーキット走行お疲れ様でした。 久々でもあやちゃん上手いですね。‼️👍

[@千田良治-w1s]

面白い結果になりましたね。 ブレーキポイントなども、異なりますが、コーナーの踏ん張りとそこからの立ち上がりは、重要って、証明されましたね。 さすが、イイ企画でしたね。 タイヤだけ変えて、４４秒台出るか、やってほしいですね。 シートは、サーキットではやっぱり４点で無い分、高いし揺れるんでしょうね。

[@GR-JULIAN]

とても参考になる動画でした！！ 今後も楽しみです！ NOBLESSEのグッズを買って応援しなきゃいけないかな（笑）

[@KL-we9ri]

狭めのコースだとスイスポ 本格的なコースだとヤリス なのかな🤔 どちらもいい味出ていて楽しそう！

[@monkeygamechannel6601]

スイスポほんとにいい車みたいですね！！😊そりゃ売れるわけだ😁

[@akihiro8811]

スイスポ恐るべし！

[@carezzando7]

GRヤリスも通常のヤリスも後輪周りをワイド化してるかのように強調しようとしてボディに溝入れてるデザインが苦手なんだよなぁ。 溝なんて入れずに滑らかに処理してくれた方が格好良かったと思う。 後ろ姿もむしろ最後期のヴィッツの方が格好良かった。

[@38_un_chien]

ヤリスの音、好きな人多いですね(*^^)v私はちょっと甲高いスイスポの音の方が好みです。抜けがいいというか…まぁ、自然な音が好きなんでしょうねきっと。楽しい企画でした。データロガーでのバトル（安全！）って本当にいいアイディアですね。最初に始めたのって社長ですか？

[@wiz8056]

スイフトスポーツすごい…どっちもかっこいい好き

[@ミスター将]

スイスポ、カローラスポーツ、オーラニスモの走り・内外装の3台同時比較を是非やって欲しいです！単体での動画は見掛けますがライバル車の同時比較は見た事ないです。これは多分ノブレッセのじゃないと実現出来ない企画だと思います！機会が有れば是非お願いします！

[@マサ-c3r]

ヤリスのノーマルシート高は、やっぱり高いっすよね😰

[@love2343]

6月半ばごろに gr ヤリス納車予定です☺️ めちゃくちゃ楽しみです！😁

[@kentayasuda4523]

サーキットは軽いほうが速い。F1は軽自動車より軽い。 ラリーは丈夫で4wdだから重い。オフロードなら速い。

[@kzx6r876]

あやちゃんすげぇー😊 どんどんサーキット走ろう🎉 社長を追い越そう(笑)🤣

[@眠い眠い-p9q]

このスイスポはデフ入れてんのかな？

[@KAMPFER0810]

楽しみにしていた比較動画です🎵 シートベルトしてスイスポの ドアに手が届かなかったとこ 笑えましたわ～🤣w やはり、予想通りスイスポでしたか～😁 美浜だとコーナリング速度の差は結構効いてきますよね～🎵 今後のGRヤリスの進化も楽しみです😊

[@syujik]

腹抱えて笑いましたw

[@38_un_chien]

通なとこ見てますね～( *´艸｀)

[@ゴリ蔵さん]

ヤリスの加速やっぱえぐいな てか音良すぎ

[@lbx1831]

電子音はちょっとむり

[@魔弾の射手-k6x]

GRヤリス乗ったことあるけどスイフトは無い けどヤリスと肩を並べるって異常すぎるよスイスポ

[@佐藤Y-o2o]

タイヤを合わせただけの比較動画お願いします

[@559mukashi-bishounen]

イチローさん🎵 アヤさん🎵 ノリちゃんさん🎵 お疲れ様です🎵😀🎉✨ GRヤリスが速いと思ってましたけど… タイヤグリップの違いが大きい感じですね。😯 スイスポ🎵のタイムは測定出来たから次はGRヤリス🎵タイヤ&ホイール交換してのタイヤアタックですね🎵😀🎉✨ 次も愉しみにしております🎵😀🎉✨

[@高層雲]

スイスポは、チューニング車両だからと言いますが、 GRヤリスも製造メーカー製ハイパワーチューニング車ですし、 元の値段もだいぶ違います。 費用対効果は車両代差も含めるべきではないのでしょうか。(◔◔)

[@izzukaito7594]

筑波とかならまた違うんやろうけどね

[@blauflugel1942]

速度域が上がってこないとヤリスが大きくて重いエンジンを積んでる意味が出てこない。ミニサーキットだとデッドウエイト気味になっちゃうね

[@キノコマッシュ-e8j]

筑波だとヤリスはほとんどノーマルで5秒代で走っていて、ライトチューンのスイフトも同じぐらいのタイムが出ているようですね。 ヤリスはもとからブーストが約1.5と最初からチューニングエンジンですね。 スイフトは純正で約1で、チューニングして1.5ぐらい(200馬力弱)にするのが主流のようです。

[@西やん-l9o]

のりちゃん見っけ♪

[@torakichi3n]

お疲れ様です 面白い対決でした もともとのセッティングの方向性も違うのでしょうね ダートとサーキットでは走らせ方も違いますし ダートだとドリフトしたりするのでコーナーでの踏ん張り方が違うのでしょうね

[@yasutsumada7035]

やっぱり車重も関係あるのでは？

[@左右非対称-n2n]

いつも企画が一般ピーポーにも身近なもので面白いですね。　 スイスポは４発ターボで１４０馬力だけど、GRヤリスは３発ターボで２７０馬力。　 コーナー性能を高めたらちょっとスイスポは分が悪いかな・・

[@陸バカ絶賛発売中]

ガソリンの満タン容量も違うので 車重の差はさらに開きましたね

[@ライラック-h6j]

次は是非ともフルノーマルスイスポとチューニングGRヤリスをお願いしたいですね

[@nightrunner4586]

逆にほんのライトチューンでGRヤリスと２秒差を付けて走れるスイスポのポテンシャルも凄い、一周50秒切るサーキットで２秒はかなりでかい。

[@田田-r3m]

スイスポに＋200万は 私個人は、ライトチューンとは、思わないです

[@丸ちょちょ-i6h]

@@田田-r3m 200万てエアロも入ってるやろ？

[@e0728589]

200万のクルマに200万かけてほんのライトチューンはねえだろうよw

[@nightrunner4586]

@@田田-r3m あ、そんなかかってんのこれ？笑

[@YI-sb5jd]

ライトチューンの定義、ポン付け このスイフトはライトチューンでもバリバリなやつw

[@kennel1952]

ヤリスは車種が多いから混同しやすい。スイフトは車種があんまり多くないから混同しにく🐩😁🤡スイフトの方が混同しないから好きだなあ🐩😁🤡

[@Adm-s7p]

タイヤだけは同じにしたら良かったです

[@ben.123]

タイヤの差は車重の差はありませんか。 確か、お互いノーマルなら300kgぐらい違ったと思いますが。 AWDは、基本性能が同じFFとは、ゼロ加速と直線番長ですが車重はネックですよね。 小さいサーキットでは、ゼロ加速と直線番長では車重が邪魔して勝てないのでは。 確かにタイヤはチューニングの要素ですが、車重も含めた車種の差を比較するなら、タイヤは合わせた方がいいですね。

[@a5043ch]

チューンして4百数十万、ドノーマルで4百数十万で似たような結果で有れば、同じ値段をかけるので有れば、安全性、故障リスク、その他後のことを考えるとヤリスの方がイイのかなぁ。 スイスポをノーマルの結果を踏まえてのでしたらコスパ的に魅力ですが。 前にもアバルト595のベースグレードと数百万チューンのスイスポを比較していた動画を見ましたが、 チューンってお金かければある意味なんでもありですからね。

[@blauflugel1942]

ミニサーキット以外で本格的に走りたいならGRヤリスの方が限界が高い分、突き詰める楽しみはあると思うよ スイスポは本来、吊しで街乗りしてなんぼみたいな車だし

[@MrTakkun5]

タイヤのグリップ差結構ない？(・・)

[@daikomodo3241]

いつも楽しく拝見させてもらっています。 自分はコペン で50秒切るべく頑張ってます。 m(._.)m

[@mtbexcellence7387]

コペンいいですね！

[@ぶの-t1o]

さすがスイスポ

[@野崎友登]

てことは重さかこの違いは

[@user-sm2nk1rl6v]

ライトチューニングでこの仕様ですと175馬力くらいですか?LSD入れた仕様のライトチューニング車で比べてほしかったです。

[@masahitom6943]

金額が3倍近く違う車種比較か

[@16engine49]

一般道でどれだけ楽しいかが大事でサーキットでどうだこうだなんて？

[@scotts10]

某どっかの大高の焼き鳥屋で、GRヤリスの開発に携わった人と飲んでました　その人は言いました　GRヤリスは、あの価格では絶対にありえないと… そのGRヤリスVSZC33S改スイスポ　興味ないはずがないじゃないかと…(笑) この結果を良くも悪くも、開発携わった人に伝えたいですｗｗｗ そのパイプがあるので

[@田舎ゴーゴー]

う、スイスポ強し！　でもGRヤリスにRE71Rと車高調 いれたら同タイム位は行きそうかな？

[@おぎやん-o2z]

GRヤリス　足回り替えてやって見てほしいな

[@oyaharu16]

ミニサーキットだとスイフト、本格的なサーキットだとヤリス。多分ヤリスはこういうサーキット場は向いてないだけ。得手不得手という感じの差。でもどちらも楽しくいい車であることは間違いない。と思う。

[@can-can2]

あやちゃん、プロじゃん

[@真っ赤サル]

ayaちゃん笑顔が素敵！走行中の鼻息が荒いけど・・・。

[@masahikosatakenx]

スイスポであって欲しい

[@taitan2978]

こんにちは、撮影お疲れ様です、自分もＧＲヤリスに現在乗っていますが ノーマルだと街乗りでは、トルク不足は否めません、エアクリとマフラーを変えるとそこは解消できました シートがノーマルでは体が持っていかれるので、シート交換はおすすめですね 次回の動画も楽しみにしています

[@lbx1831]

トルク不足？ Rs？

[@user-fi3ke8wn8o]

街乗りならブーストかかる所まで回すことの方が少ないんだからトルクが薄くて当たり前ですよ。 ターボ車の宿命です

[@youmass426]

街乗りでトルク不足。。。ヤバいクルマなのか、ヤバいドライバーなのか。