关于悬挂，你需要知道的一切。可能是最全最干的讲解教程How suspension works in car, vehicle suspension explained

[@ultra_max_pro]

看了这个图我就赞了，画的真好

[@jun8942]

能多加点现实汽车照片，实例就更好了

[@jun8942]

能多加点现实汽车照片，实例就更好了

[@mzxojacky1]

我嚴重懷疑此視頻製作者是美術老師

[@weifeng8182]

解释的非常好！把复杂的结构用简单的语言讲解清楚才是大师！把简单问题复杂化，提高理论高度的，都是“搞学问”的！

[@yes9098]

那麼複雜的學問，都能用那麼短的視頻把我這門外漢說清楚，看明白、給你一個讚👍🏻⋯⋯👏🏼👏🏼👏🏼

[@27whatever]

被车耽误的画家哈哈。画的很好👍

[@stingfocus1]

好像有一些說錯耶，麥花臣上下運動才會有外傾角(因為上段可變形量很大)；双叉臂應該不太有外傾角，因為上段A臂就是會限制輪胎往車體內的位移量，大家可以試著畫模型圖來模擬一下動態看看

[@kuso1013]

麥花臣 隨著側傾下肢臂與地面之間改變角度最大(外傾角 後傾角 前束角 都會改變)， 這個把車子頂高就可以發現。 雙A臂 是趨向於穩定後傾角、外傾角；然後前束角會隨著車輛動態改變。多連桿 靠各個關節部達成幾何變化，設計之初便是為了追求不論什麼樣的車輛動態，都以追求改變最少角度變化為目的而設計(另外就是 追求空間 又不想犧牲舒適性)。

[@chongkahow2251]

这个可以！绝对支持，比那些youtuber每天就搞prank的好多了

[@freeze-t-fan3765]

不光讲的专业，文案也超有意思。太喜欢了，真不敢相信一个工科男，为什么会有这么强的文学功底，文武双全呀。

[@kohei9977]

深入淺出,以上色的示意圖表示比起普通照片清楚很多,連我們沒有實際看過車底盤懸吊的人都看得懂! 的確調教才是最重要的,911,M3前懸都只是麥花臣/雙球節架構的,但講操控也都是頂尖的

[@yitongli6480]

调教一方面 选料也非常重要 铁件，合金，锻造铝，成本不一样，结果一定不一样

[@cry6224]

逻辑通畅 口齿清晰 语态舒畅 无不良陋习 不错 不错

[@Wenerrix]

非常優質的影片，深入淺出不慍不火，我已經大致搞懂汽車懸吊了，謝謝😁

[@陳可慶-z7n]

16:26 以前老師在講解就是說 沒這東西油門一踩 崩 輪胎噴出去 車還留在原地 是承擔動力自輪胎傳遞至車身之用

[@Xiaoyi_Wang]

这个视频清晰易懂，这样的品质是需要我们支持的。

[@fang7144]

语言能力太好了，绝对是高手！！佩服！

[@waynezcon]

你一定是个好老师。

[@xchih7639]

图真好！而且说的语速和节奏非常好！唯一不足就是没有已动画形式存在

[@shm2102]

这个频道的视频要是有字幕就完美了，老婆孩子睡觉的时候可以自己一个人看

[@adiney9126]

耳机是干嘛的

[@jiangjet946]

哈哈哈哈哈，有个东西叫耳机了解一下下

[@endlesswaltz1810]

绝对是被汽车工程耽误的画家…讲的太好了

[@lijianing]

一直没搞清楚的各种悬挂模式，今天终于明白了！点赞加收藏了！

[@eldahini01]

總算了解懸掛到底有哪些種類了 太感謝了 ~

[@huazhu]

终于搞清楚了，这种示意图很好，分析总结得好，好片子！

[@davidking911]

喜歡理工男的幽默😀

[@zhengxiu9378]

难得有这么专业的讲解，必须订阅和推荐

[@jasonyang9038]

我最佩服的是三代四代帕杰罗的悬挂和超选四驱。硬派越野用独立悬挂但是又不影响越野性能，时速一百以下后轮驱动和全时四驱随意切换。开过我老爹的帕杰罗以后，我觉得我的吉姆尼就是垃圾。帕杰罗不愧为硬派越野里的公路之王。我看过帕杰罗超选四驱和悬挂的图纸（非专业图纸），确实看不懂，比一般越野车的要复杂很多。

[@longlichuan]

看过变速器那一篇，真是通俗易懂，赞。

[@snznznnz]

滿滿的乾貨，極度優質

[@GO-qu3ye]

看图进来的，真漂亮！

[@leong5527]

讲的太好了，一目了然！

[@nikkiwang3053]

太棒了呀！刚发现你哈哈哈哈 有的看啦开心开心

[@lx5171]

难得的中文讲车有干货的。可以考虑介绍一下四驱系统，全时分时四驱，front mid rear diff....etc 应该可以讲个4-5期

[@jositomartin9444]

扭力樑是乘坐最不舒服，最昜暈車的低成本設計。唯一好處是簡單，空出更多的乘坐空間，通常用在便宜的低階小車。

[@lintony7246]

最佳解說，感謝分享。

[@itonylee1]

扭力梁其實是拖曳臂 (Trialing Arm) 的其中一種形式哦

[@Beyond_Matter]

扭力梁是最牢靠的结构。独立悬挂加上防倾杆以后其实和扭力梁效果差不多了

[@LoPhoBoi]

太神奇了真的有这种科普频道

[@pallashorus]

講解的淺顯易懂，棒！

[@jianixu1383]

条理清楚，点赞，有幸碰到这个老师，师父

[@Ashish_Yung]

好用心的KZbinr，已订阅加油

[@samwei51]

优质影片，比喻也很眼前一亮。手动点赞。

[@mrlowcarsales]

看了这图 我马上订阅了

[@woonzk]

捕获野生咖佬!!

[@Monsters-bs1vm]

我还没看，我就订了。哈哈

[@又菜又爱玩-r6o]

小白受教了，这口才不当老师真的浪费了！

[@bbwt4]

沒說到麥花臣最大缺點，只有一個三角架，上下運動等同畫圓運動會給避震器帶來彎距，是非常不理想的機械運動方式

[@sabi6259]

最大缺點? 非常不理想? 理想總是最美好😏😏😏 建議你就別買麥花臣的車子

[@bbwt4]

@@sabi6259 你怎麼知道我不是用麥花臣的，以後可能不用都不行，因為車商要賺更多的錢，以前本田可是全雙a臂，只是現在也沒了，可惜了，開過比較過就知道

[@bbwt4]

現在的車變個車道就失控，看影片要說駕駛的問題也不盡然，我也曾猛閃，也曾故意想開失控看看，發現很難，但雙a臂比較大聲，震動也比較大一點，路感紮實精準度非常高沒辦法，有一好沒兩好，開麥花臣的車路感非常虛，不利操控，

[@GrandTA1]

怎么就带来弯矩了？ 那个避震器本身就是活动的啊。

[@bbwt4]

@@GrandTA1 機械懂的話解釋比較好懂，比方車的尾門如果有油壓緩衝器，你把任何一邊鎖死你看門動的了嗎，只是避震器移動範惟不大不容易感覺，所以麥花臣避震器很容易變型，尤其是羊角處桶身

[@刘一-d5n]

加油，继续，兄弟

[@趙紫栄]

速翼特车主想补充一个 后面扭力梁可以通过垫片来调整倾角哒

[@yzfffooo]

画的真好，现在在学校刚好学到悬挂系统

[@jinw8974]

畫圖好精美

[@ltnsky]

太专业，兄弟。

[@bingsongzhang7263]

感叹博主口才的同时，也为人类智慧感叹，太伟大的设计了

[@jameslin680]

畫得好，説得更好。

[@mrlowcarsales]

画得超好

[@FUFUYAYA112]

一張圖講的很清楚，訂閱了

[@lazytroy746]

同样都是学工程的，我画出来的你绝对看不懂 lol

[@unclejam1]

受教了。谢谢，大神讲的很清晰，还很谦虚。

[@matthewtsai9707]

扭力樑輪傾角可以改的 把軸承座 墊出角度即可

[@ajay30572]

有专用法兰盘套件

[@a.p.3167]

非常詳細的講解, 福特的扭力梁其實很神奇, 過彎還是很穩的

[@GS-lf4rk]

对，租过focus，哪怕是普通版都是如此

[@我爱土狼]

讲的太好了 怎么支持你啊

[@11bangxiaolaohu]

点赞留言就是对我的支持，谢谢你

[@我爱土狼]

@@11bangxiaolaohu 哇 你这太无私了 我刚做汽修学徒 你讲的这些帮助特别大

[@허빈권]

他使我云里雾里 您让我豁然开朗

[@Louis-sh6cp]

理论讲的很清楚，满满干货，但在应用中，不同厂家的车，由于设计用料教调和成本差异，同一种悬挂实际表现差别很大，所以选车不能只看参数还要亲身感受。

[@marshalyuan2258]

讲的真好

[@marklee4541]

感谢博主的分享，很精辟的讲解，已订阅您的频道。下面我就要针对您的视频做点回应，首先在假定所有工程师能力一致的情况下，肯定是多连杆大于双叉臂大于买花臣，这就解释了为什么，大量的车采用买花臣，因为厂商还是从成本考虑，利益驱使，其次，奔驰S级，高配的车型前后都是多连杆，低配的车型就是前面双叉臂，后面多连杆，再次宝马M3素来是运动的标杆，但是前面还是双球节，后面是多连杆，因为成本因素，但是宝马厂商的工程师能力强，就算是买花臣的升级版，依然性能堪比多连杆

[@qdblackjeans]

讲的深入简出，画的形象生动。

[@yjwx18]

拖叶臂是扭力梁英文的语音直译。torsion,扭力，beam,梁，臂。

[@Fisherman1619]

最近想换车用2017 Ford c-max 换成 maverick小皮卡。对比了数据发现，其他都挺好，就是maverick的悬挂是前MacPherson strut-type suspension，后twist beam rear suspension，所以说便宜有便宜的道理，所以有点顾忌了。谢谢视频。

[@liu5921]

你的畫圖好精美，解說也很棒 ! 對外行想學汽車是個福音

[@paddyjee3152]

说的很清楚啊，带着自己的理解，必须点赞

[@akxf]

手很精致啊。

[@popusm2]

手繪好漂亮!!

[@syee86]

强大的干货知识

[@eefui]

拖曳臂在車身傾斜時後輪沒有傾角, 扭力梁車身傾斜時後輪會傾角, 關鍵在於連結身車的球節必須是斜的(拖曳臂是横的)

[@eefui]

襯套必須是斜的.

[@xiaoci]

轮胎都是ps4的纹路 厉害了👍

[@ensk3551]

讲的很容易懂，大佬辛苦啦！

[@tonevil8304]

畫圖很精美，很有心，謝分享！如果有字幕就更好了！

[@Adepananaaddo]

...，好！鼓掌👏🏻

[@jacksony1780]

非常有帮助！

[@suy4552]

懸掛決定上限，不決定下限。雙A轉向方面有巨大優勢，麥佛遜上邊的平面軸承明顯愛壞。

[@yoyokibito-vn9bi]

复习 单 双 多 极简半独立 前单臂后极简半独立梁的日常使用性价比最优

[@zijie-he]

麦弗逊悬挂怎么可能直上直下，下控制杆的内侧是连着底盘的，只能转动不能平动。还有是不是应该考虑提一下sway bar，现在的车基本都有这个，也是个重要的悬挂组成部分。

[@drwsccc8284]

凯美瑞的后悬挂 双连杆就是麦弗逊。然后 丰田本田都用过的。变种麦弗逊。转向轴与避震器分离的设计。可以有效克服麦弗逊的缺点。这是最大的改良。很复杂的结构。不好定位。还不如直接双叉臂了。

[@patrickwoo6067]

老师你画得太好了！

[@danielkwok9692]

我喜欢太拖拉Tatra 哈哈👍

[@gaidou1941]

讲解的真好。

[@qzomak]

能否讲一讲越野悬挂 比如 牧马人 普拉多 啥的

[@Leon-rk6hs]

谢谢老师，赞赞赞

[@al-vr3nq]

讲的真棒👍

[@mark69064]

哇靠自己畫圖，給讚

[@zane08512]

讲解得真好。说得对，买菜车不用纠结板悬还是独悬，我开同事的轩逸没觉得比雷凌的E型连杆差

[@blacksunday2007]

太棒了，我终于明白了

[@xenoanthias]

畫圖精美，講解清晰精闢，分析客觀，深入簡出，甚是牛逼，不訂閱不行啊！

[@老狄-d3z]

說的真好！一直困擾我的拖曳臂跟扭力梁.....今天真相大白

[@Yummy12306]

看PEUGEOT 後懸吊就知道怎麼分了

[@ajay30572]

@@Yummy12306 306/206/106真的是玩翻了拖曳臂

[@弯弯爱吃菜蝇蚊]

有空讲讲空气悬挂和电磁悬挂

[@desmondyeoh9399]

直接订阅 辛苦你了

[@vicrt4983]

谢谢

[@aaron5z]

很棒！

[@dahengzhang2862]

说的很棒！

[@dannylu6230]

訂閱了訂閱了 這個頻道太強大了

[@seanxfreeman]

长知识 订阅了

[@TPWonder1990]

用心了，点赞！

[@拉赫玛尼科菲耶夫]

画的很好讲的也不错，但是有些细节还值得推敲。

[@猴年限定]

看一次就了解啦

[@papercut1987]

好干，好喜欢

[@manhoisun9480]

不必用比喻，直接解釋物理運動，這樣更加精簡有力！

[@yuqin405]

完全解惑