Жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
4 жыл бұрын
Пікірлер
@human890209yang 5 сағат бұрын
转向衬套软也会影响方向盘的力回馈和动作的灵敏度吧。在人手和轮胎之间加了个橡皮隔了一层。是不是和现在司机不带手套，老早的司机都带手套，卡丁车也得带手套。因为太震太磨？
@chichuenli 16 сағат бұрын
對不起 如果這視頻能加上字幕就好看點了
@michaelliu5805 Күн бұрын
装个枪消音那种级别的消音器，再装个大喇叭想什么声浪就什么声浪😂
@michaelliu5805 Күн бұрын
故障灯问题简单，一把剪刀足矣😂
@羽硯 Күн бұрын
我之前抖動是因為剛帶cvt 起毛邊
@楊鸞 3 күн бұрын
禁止任何團體個人台灣自由行，每一個人都是行走的五十萬！
@sdjnwhyNZ 3 күн бұрын
我的日产caravan E25的前悬上支臂是扭杆悬挂，无法借鉴常见悬挂类型的保养调试。
@ZeZhang-zp4bi 4 күн бұрын
这里肯定经常下雪。加州没有这样的车在老也不会这样锈
@ZeZhang-zp4bi 4 күн бұрын
牛逼
@tedbasara 4 күн бұрын
為何化油器車 很少因為積碳拋錨，噴射車卻容易發生
@sdjnwhyNZ 5 күн бұрын
Re5r05a变速箱车主路过点赞
@kawami 5 күн бұрын
我的AP5200刹车用了很多年，浮动盘换过一次，管爆了一次。
@michaelchen644 5 күн бұрын
一只不会画画的小老虎不是合格的修理工👨🔧
@gorfmyis 5 күн бұрын
12:54 J值
@lululai 5 күн бұрын
😮好多snap on
@sdjnwhyNZ 6 күн бұрын
我在海外开的货车一直用胜牌，最近准备试试美孚。
@sticker89 8 күн бұрын
不如单缸
@fulinyang8227 9 күн бұрын
谢谢老师的指教，非常好。
@haozheng6097 9 күн бұрын
视频中，白色牙膏一样的插销的润滑油，可以也用在刹车片上么？
@Man-pz3xw 9 күн бұрын
7:50 Sport Hybrid 😅
@Man-pz3xw 9 күн бұрын
4:47 … 引擎模式 … 其實，i-MMD 係可以用「並聯」混能模式的。 在 Engine Drive Mode 的時候，可以在某些特別情況下， “短暫地” 進行「並聯」：雙擎 同時 直接驅動 車轆❗
@Man-pz3xw 9 күн бұрын
2:39 古怪 的 「混動模式」… 原來 … i-MMD “雙”擎 發力時，引擎 不會直接驅動車轆，而係用來發電😮，用來 加大 摩打 的電力來源，或同時用於充電。
@Man-pz3xw 9 күн бұрын
4:47 速度 70km/h, 引擎便會啟動介入。
@minzhenglu7710 10 күн бұрын
讲一期dht吧
@michaelchen644 10 күн бұрын
可以讲讲Xpipe骂大佬，为啥v6换了Xpipe就会有浓郁的煮水声非常好听
@richard722 11 күн бұрын
太屌了
@WinghongYung-wo4yr 20 күн бұрын
其實換貴一點的點火coil快不快差不多但音響靜點是一定
@陳可慶-z7n 22 күн бұрын
除了在可變正時外 額外補充 單凸一根頂倆 所以會造大根一點補足強度 再配上搖臂 所佔空間巨大 對於火星塞安放位置就只能挑剩的空間 在現代引擎那麼重視環保下 燃燒頂的消焰比對於熱效率的關係也就愈發重視 再加上強調進氣渦流的設計 使得燃燒室頂愈發平整 強調在活塞頭做功課 像是以前的澡盆 楔型都不存在了 因此往往凸凸才是最優解 當然單凸還沒消失的原因就是省成本閹割的版本 以前是為避免在高性能下 解決高轉震動與扭麻花的前途下 現在更是為了動力的平穩輸出與環保的前途下選擇雙凸
@enjoymemos4377 22 күн бұрын
马自达呢？
@user_uif_ghg_wer_das 23 күн бұрын
我发现看完视频处于在烂仔和非烂仔之间左右横跳的状态了。
@Mi-ne421 23 күн бұрын
其實熱車最直觀可以看機油的溫度黏度分化。 機油商對產品的性狀表中包含低溫流動性、40度時動態黏度以及100度動態黏度。對於新車而言完全不需擔心。但對於十萬二十萬的老車而言，其中汽缸本身以及有不少磨損了，發動機在運作中無論何種情況都會有磨損，機油溫度達標只是流動性完全足夠以最大程度避免因為流動性無法快速在每一作動週期內完好的覆蓋發動機但各個部位。 而發動機所帶來最高的磨損並非是發動機進氣、缸壓等負荷，而是轉速。 原則上熱車最快的方式應該是在低轉速踩剎車補一點油門，讓這1000轉的動力完全損耗在發動機及變速箱內損耗為熱能，跑起來的情況下帶來的熱損耗並不大。 我自己試過在完全冷車的情況下，上班的路上開30分鐘，快到公司了機油溫度才剛到90度，原地保持1000轉讓變速箱鎖止後踩著煞車以動力消耗換取熱量的方式僅需十分鐘，並且在完全熱車前算下來的總轉速更少。 我自己是開28i度寶馬，機油採用的是5-40原廠認證LL01的。本身就是強調高溫保護的機油。平常行駛轉速不超過2000，熱車時間很長，並且寶馬也是可以開好幾十萬的，只是這東西吃細糧，得精心照顧就是了，日系車原則上就是吃啥糧都行的。雖然平常轉速不高，但每隔2000公里我都會用半罐汽油精並且跑200公里的高速來除積碳。 沒有真的不行的車廠，車子跟人一樣，出身什麼世家就有什麼毛病。
@leos0621 23 күн бұрын
常见气温10度以上的地方，前同事的x5每次启动都要热车20多分钟。
@leighphp2008 24 күн бұрын
看来我是DIY发烧友，提到的工具全有，没提到的还有不少，哈哈哈
@user_uif_ghg_wer_das 24 күн бұрын
讲的很好，涨知识了，19:06 惯性力矩并不是被曲轴单独承受的，而是由曲轴和缸体共同承受的（通过轴承传递给缸体），另外，既然直列六缸完美地互相抵消了一阶，二阶惯性力和惯性力矩，为什么图上的曲轴仍然有配重，而不是像三缸机曲轴那样没有配重？
@DanielZou-v3p 25 күн бұрын
讲解很思路很清晰，又很详细，通俗易懂👍
@liamliang7228 26 күн бұрын
博主我想问一下，国内现在抖音挺火的，加到油箱里说可以清缸内积炭和三元催化的有没有用的😂
@leoleo3016 26 күн бұрын
说得简单易懂，非常受益。。。
@Audrey-yfw 26 күн бұрын
失踪人口啥时候回归啊
@keke_wawa 26 күн бұрын
10:10 關閉ESP時機
@TerryThang5600 26 күн бұрын
6:04耐磨
@陳可慶-z7n 27 күн бұрын
16:26 以前老師在講解就是說 沒這東西油門一踩 崩 輪胎噴出去 車還留在原地 是承擔動力自輪胎傳遞至車身之用
@matthewtsai9707 27 күн бұрын
說得好
@lenyisama 27 күн бұрын
有一部分碳还会滑滑的咧
@黃翔榆-y9v 27 күн бұрын
感恩了解，謝謝分享！
@herrwang 28 күн бұрын
短途大概是多远？
@leongkanji5734 29 күн бұрын
现在很多家用车为了扩大尾箱容量都是用扭力梁
@white33495 29 күн бұрын
那我先回家了
@jialunjialun598 29 күн бұрын
正常冷車不就會自動提高轉速，需要特別熱？我是比較擔心稀薄燃燒的問題😅
@has-erdenehas3457 29 күн бұрын
讲的真好,请继续,加油
@dwen_dv 29 күн бұрын
带阻尼的顶吧有用吗？加了有效果不