国鉄SL 1973 関西本線D51加太越え

昭和48年９月、加太大築堤
関西本線の亀山を出発した列車は、ふたつ先の加太駅を過ぎると、急峻な鈴鹿山脈の勾配に差し掛かります。そのため後部補機をつけて峠を越えていました。加太駅と次の拓植駅との間にある中在家信号所では、頻繁に列車交換が行なわれていました。

[@user-uo2yl1xg5j]

今年、91歳になる祖母がいます。柘植の出身でこの動画を見せた時、すごくなつかしがっていました。お兄さんやお姉さんが国鉄で働いていて、祖父も鉄道マンだったため、祖母は鉄道にとても親近感を持っています。 ターンテーブルのシーンでここは柘植駅のターンテーブルではないか？と言っていました。昔、このターンテーブルの近くに国鉄の官舎があったとも言っていました。

[@qqq9qqq9qqq9]

昭和43年頃まで国鉄奈良駅の近所に居ました。　 線路の傍でしたので亀山行きや柘植行きの行先表示板をよく見ましたその時は何も思わなかったのですが、 これを観てこんな処を走っていたんだなと何か昔の友達に会ったような気がしました。この動画の全てが懐かしいです。 一番良かったのは最後の家族の稲刈りの場面。 お爺さん,お婆さん、お母さん（勝手な想像）の手伝いに来てはしゃいでいる女の子が兄さんの傍にそっと座るその後ろ姿の向うに一生懸命に坂を上る機関車、聞こえるメカニカルノイズとブラストこのシーンは最高です。 映画の名場面のようです。 ＵＰ有難うございました。

[@akina611]

いや～すごいなぁ・・・ まだトラックも高速道路も自家用車も無い時代は、 真っ黒い煙を吐く、こんな迫力ある生き物が、輸送のメインだったんですものね。 当時の社会や経済や移動は、この鉄の塊に支えられていたんですね。 まさに今の日本の発展は、このＳＬ達のおかげですよ！ おじいちゃんから、よくＳＬの話は聞きました。 「昔はみんなこれだった」ってね。

[@user-nm9xy8cq4y]

加太越えと鈴鹿峠は、中部と関西の境です　鉄道大好きです

[@yazyaz63]

なつかしい ぼくが10歳の頃で今でもこんな様な光景を思い出します

[@user-xw5jh4vn3b]

中学生のとき、柘植駅から線路上を歩いて加太越えの機関車の写真を撮りに行きました。撮った後も加太駅まで歩きました。鉄橋の上も歩きました。線路を歩くなど今では考えられないのどかな時代でした

[@user-ob1hr3ju7c]

このシーンは永遠に残して欲しいです。貴重なシーンをありがとうございます。

[@masayukikawasaki6846]

素晴らしい記録。どんなドラマより、日本の原点がよく現れていて、感動しました。農作業の合間に赤いスカートの小学生？が写っていましたが、感動しました。

[@user-gn5vg1bc4i]

貨物好きにはたまらない画像の数々❣️黒煙吐き峠を喘ぎながらゆっくり登って来るさまは感動です🥲SLは生き物ですね♪ 余計なBGMを付けずにしかもオールカラーで貴重な画像をありがとうございました🙌😭

[@daifkumochitaroshisiyo]

これぞ！THE関西本線！ですよ♬有難うございます！

[@mitstosh4287]

貴重な映像をありがとうございます。音もきれいにとれていて見ていて引きこまれます。最後の後部補機付き列車を遠景で捉えた映像は男の子と女の子が見守る中、列車がゆっくりと坂を上っていく様子がほのぼのとしてとても印象的でした。当方ではC62ゆうづるの実車動画を公開していますのでよろしかったらご覧ください。

[@user-pd8us2mt9m]

懐かしい映像ですね。当時、加太に在住していたことから、亀山市の中学、高校へこの蒸気機関車で毎日通学していたことを思いだしました。今も、この地域は開発がそれほど進んでいないことから、風景は、蒸気機関車からデーゼルカーに置き換わっただけです。現在も、加太駅は当時のまま利用されています。駅舎内には、その時代に運行されていた蒸気機関車の写真や道具等が展示されています。

[@yamanotomoakogare4925]

いつかまた関西本線（王寺（王寺～奈良はまほろば線）～亀山間）に蒸気機関車を走らせほしい。かつて伊賀号、バンビ号みたいに。

[@mokkosu39]

凄い！汽車もいいですが、貨車のバラエティー豊かなこと！可愛いです！まさかまさかの貴重な映像ありがとうございます！

[@hirostv]

やっぱり、蒸気機関車の汽笛は力強くいいなぁ。

[@user-vb2nc9od8y]

すばらしい光景ですね。 拝見させていただいてから加太の高堤防へ馳せ参じました。 撮影されたと思われる場所にちょうど稲の手入れをされていた方にこの画像をお見せしたら、とても懐かしがっておられました。

[@EngelsFriedrich]

先日、はじめて新名神を車で通った。車窓から外を見ると、はるかな下に人家が小さく見える。高速道は、地上からかなり高い位置を­走っているのが判る。途中に鈴鹿トンネルがあった。それは、とても長い長いトンネルだった。それだけ、ここの山塊が巨大ということなのだろう。 新名神高速道は、加太と柘植を結ぶ関西本線とほぼ並行して走っている。前面に次々と迫り来る山を見れば、名にし負う大山脈を越えているのが車で走っていても判る。山岳重畳­というのか、恐ろしいほどの山と山の重なりだ。この難所を越えた蒸気機­関車たちは、本当に凄かったと思う。映像を観ても、とても力強いのが判る。それは、どこか人間の息吹を感じさせる­姿だったように思える。貴重な映像に感謝。

[@user-nm9xy8cq4y]

大好きです

[@user-ge7el6ci9q]

長閑な時代の風景ですね。 素晴らしい映像です。

[@ryoukichi987]

貴重な映像ですね。母親の実家が下柘植で、実家に帰省する道中、名阪国道から中在家信号所にチラッと見えたSLが今でも印象に残っています(^-^)

[@ge86926]

沿線民です....現在と変わってない線形に感動

[@anothorsky4034]

7:25あたりの轟音をたってて姿を現すところが個人的に最高w

[@nobu42166]

貴重な映像ありがとうございます。 子供のころ草津線の三雲駅から草津駅までＤ５１に乗りました。草津駅を降りた時、親父が乗ってきた汽車を指差して、もうすぐ見れなくなるからよーく見ておけ。と言った言葉を思い出しました。関西線と草津線はつながっているので、私が乗った汽車も映像に出てくる汽車だったかもしれませんね。あのころの記憶がよみがえってきます。

[@3poko]

8ミリですよね。色が素晴らしくきれいに残ってて、稲刈り情景を入れてるセンスが最高。 新日本紀行見てるみたいで素晴らしいです 12系は伊賀号なのかな。

[@user-qc3uj2xb5d]

半世紀前修学旅行で「奈良～伊勢」に行った時まだSL（D51）でした。懐かしく拝見、ありがとうございます。

[@kamepo]

感動しました。音も素晴らしいです。 現代は動画撮影が手軽過ぎてだらだら長い動画も多いですが、この作品は貴重なフィルムを無駄なく使った（と思われる）カットが、また迫力を増していますね。

[@scoopedog]

貴重な映像に感動しました。関西本線の貨物、客車、８０系くろしお、５８系急行（黒くて大きいD51を見たかすかな記憶が・・）等を幼少の頃に有人式踏み切りから見て鉄道が好きになりました。８４年に一眼中古カメラを手に入れて初めて訪れた有名撮影地が加太越えでした、それから撮影や駅探訪のときはSLが走っていた頃の線路の景色を想像したり、鉄道全盛期のにぎやかな駅の様子、駅を中心に繁栄していた街並みや人々を思い浮かべて趣を楽しんでいました。実際に中在家信号場、築堤にSLが走っている貴重で多くの映像カットを見る事が出来て嬉しく思いました。ありがとうございました＾＾　貨物列車には車掌車がやっぱりいいな～

[@user-oc7oi9ve6u]

今やもう跡形もありませんが、私が子供の頃はまだ奈良機関区の跡が残ってました。 そこで重装備のD51が活躍してたと知ったのは随分後のことで実物を見たことはないのですが、奈良機関区や亀山機関区の重装備D51は本当に格好良いと思います。

[@123hitoshi]

昭和４８年と言えば名阪国道が開通する前だから　貨物輸送もすべて国鉄が担っていた時代ですよね　関西本線はまさに物流の大動脈でもありました　かつてこんな長大編成の列車が走っていたなんて　キハ１２０の単行運転になった今からは想像もできないですね　貴重な映像をどうもありがとうございました

[@jojiajordan5942]

名阪国道は１９６５（昭和４０）年に開通しています。１９８１（昭和５６）年に全線４車線化されました

[@UT113bbcGRC351is]

すばらしい名作に感激しました。

[@jojiajordan5942]

並走する名阪国道は当時は片１対面通行でした

[@1ktrainn]

昭和４４．５年頃何度か弟や友人とこの付近によく行きました。 柘植駅で多くのSLを見てわくわくしたものです。 最後のシーン、加太大築堤の外側からでしょうか初めて見る構図に感動しました。 貴重な映像を見せていただき有り難うございました。

[@tnakai1971jp]

御父君も大好きな光景がなくなることを寂しく思っておられたのでしょうね。

[@STEREO1717]

同じころ　当時高校生だった私はこの同じ加太越えを カメラ片手にSLの雄姿をフイルムに収めた思い出があります。 当時を懐かしく拝見いたしました　ありがとうございます。

[@user-wk9fh8qo6d]

重装備の51がいっぱいで物凄くかっこいい・・・赤いナンバーの51もいたから優秀なやつもいたようだ。

[@user-nm9xy8cq4y]

今にあったら乗りたいです😭

[@monomiyusan6918]

中学生の頃、ちょうどこの時期にこの辺りを撮影していました。もう40年以上前の出来ことですが、遠くに見える山々は変わっていません。 本当に最後の稲刈りの場面が素晴しいです。

[@inotyuu1955]

懐かしく拝見しました。この映像の撮影された時期は自分は高校生で八高線のさよなら列車をカメラに治めた記憶が蘇りました。

[@nomitoricat]

新幹線が走っている時代になっても、まだSLは現役だったんですね。

[@anago34]

ＳＬが全廃されたのはこれから僅か二年後 当時、急激に数を減らしたとは言え、この時期でもまだまだ全国的に普通に見れてたのが意外

[@TSUTENKAKU007]

It is a powerful can haul long freight, look at 11:44, push pull scene, very impressive.

[@user-zp1uo5pz1c]

関西本線は今もこんな感じ。近畿で汽車を走らせるなら此処しかない。

[@user-wc5od3ph4z]

冒頭の汽笛の音がD51らしくて好き。 D51200の汽笛も物悲しい音色からこのように逞しい音色に変えてほしい。

[@user-bb9cg4dp3o]

懐かしいなぁ～。よく撮影されているので感心します。当方が最後に乗ったＳＬは撮影と同じ時期のＳ４８年8月筑豊本線直方～折尾間でしたね。中学3年生だった。山口線が近いので今度ＳＬを見に行こうかな～。

[@user-qi7yy1jb6m]

折尾生まれです。かつて本城に住んでました。幼稚園は、黒崎でした。今は亡き母がミシンかけている時に台に上がって筑豊本線の汽車を、見てました。物心ついて８６SLだったんね。折尾生まれ愛知県在住62歳会社員です。北九州市の皆さんよろしくお願い致します❗

[@tsstereo194]

丁度このころ、加太に撮影に行ったのを懐かしく思い出します。 今と違って規制もゆるく、みんな線路に立ち入って撮影してました。

[@user-xi4qd4xj7l]

関西本線の大変貴重なカラー映像に驚きました。この動画を木津川市主催の『関西本線120周年記念文化発信行事』の会場で公開したいと考えております。 是非ともご検討をお願いします。 コメント返信お待ちしております。

[@uorientalkoji]

関西本線にSLの定期運行の復活を心から願う。

[@user-wc5od3ph4z]

D51200が復活したので山口線の他に関西本線（SLいが号）、伯備線（SLはくび号）、呉線（SLあき号）で走らせてほしい。

[@user-nh8pc7do5j]

伊賀号‼️

[@geimo-pv9bq]

このそばを通っている近鉄で、今も現役で走っている2410系や1000系は、この頃に誕生。彼らも、SLを見ていたんだろうか・・・。

[@daichan714]

素晴らしい！

[@807581328]

いや～懐かしいですね！ 丁度撮影された頃より ＳＬ撮影にはまり ここ柘植には良く行きましたね～ 転車台や加太越えなども もんま記憶のままですよ～ そんな動画に 山田君　座布団１枚やっとくれ・・・船頭さんからどうぞ！

[@1972kabutotsuge]

貴重な映像をありがとうございます。関西線は本当によく行きました。いい思い出です。夜中に家族が寝静まったあとに見させていただいてますと懐かしくて涙が出そうです。もう一度あの場面に帰ってみたい。。映していただいている場所はどこも記憶に明確に残っています。柘植の転車台も懐かしいです。。何年か前に通りすがりに見る機会がありましたが跡形もなかったように記憶しています。 1973年の9月ですと、一年前に草津線からＳＬがなくなり、ＳＬ列車が半減し、もうすぐ関西線側も無煙化の時でもうあまり本数はなかったと記憶しています。また、客車も草津線無煙化後はなくなっていたと思いますので、撮影されたのは１972年以前ではありませんでしょうか？

[@jojiajordan5942]

草津線･信楽線（当時）･奈良線･片町線･桜井線･和歌山線の無煙化は１９７２年３月１４日、 関西本線の無煙化は１９７３年９月３０日

[@jojiajordan5942]

稲刈りの時期ということは１９７１年の可能性も。この年はＮＨＫテレビドラマの舞台が奈良市柳生だったのもあり、国鉄の柳生号が運行され当時の国鉄奈良駅や笠置駅から奈良交通バスへ乗り継ぎ柳生への観光客が増えたようです。 奈良駅から柳生へのバスは奈良上野線（１９７４年に柳生までＲ３６９へ昇格）経由があり（約半世紀後の今も現存）、 笠置駅から柳生へのバスは笠置榛原線（１９７７年から笠置山添線）を走っていた（７１年当時はボンネット車だったらしい）が２１世紀になってすぐに廃止されています

[@user-ov4in7sy1h]

今でも蒸気を走らせるにはうってつけの本線なのに何故関西線に復活蒸気を走らせないのか疑問です。良いロケがたくさん残ってるのに！！

[@keichan5339]

加茂駅に残ってる D51かな？ また展示のD51が観たくなった。

[@user-wb4hc1in3x]

この動画を撮影した本人です。撮影場所は柘植駅構内です。 転車台の動力は普通は電気ですね。田舎では人力でした。 しかしここでは電力ではなさそうでした。2：28で機関車から ホースを繋いでいます。機関車から蒸気を引いて転車台の動力に していませんでしょうか。回転する音はモーターの音とは明らかに 違います。蒸気の圧力で転車台を回転させているように思えて なりません。音声はすべて現地録音です。詳しい方がおられたら 教えてください。

[@user-vj6wu3fh2i]

母方のじいさんの田舎が新堂で乗っていたんじゃない。好きな人には堪らない光景。

[@trapics91]

12系の若かりし頃はまたSLに引かれてたんですね。

[@TANAKEN2009]

と、いうよりD51しか近代化された客車は牽引できないでしょう。正直言ってC57やC58が12系やその改造車をけん引させるのはちょっと酷ですよ

[@user-wc5od3ph4z]

C57も現役時代の晩年は12系客車を牽引して「但馬ビーチ」号という列車も走っていたそうです。

[@hasinomoto]

@@TANAKEN2009 12系ってオ級だからそんなに重くないような気が

[@ekiroman]

ステキな動画ですね。

[@daichan714]

俺の祖父が子供の頃,柘植に住んでいた時代だ。

[@ksrse30]

よくカラー画像で残っていたものですね。あの転車台動いているのは、流石に見た事ありませんでした。😅

[@user-bp9bx3be1n]

素晴らしい(^^)

[@LongPond103]

ちょっとナンバーが見えにくいけど、8:05の12系団臨を牽引してるのってまさか大阪府茨木市の真龍寺に保存されてる882号機…！？ 凄い、現役時代のカラー映像残ってるんや！ デフレクターに月と鹿の飾りが貼り付けてあってめっちゃ格好いいんですよねこの個体…

[@user-mg4oo7mx3f]

素晴らしい映像を有難うございます。ところで１２系客車列車はなにかの記念列車でしょうか？それとも団体臨時列車でしょうか？それ以外の客車列車はたしか亀山からの草津線だと思います。間違っていたらすみません。この時代、奈良方面の客車列車は、無かったように思います。それと加太トンネルは、トンネル側にも煙除けの膜があったような気がします。

[@daifkumochitaroshisiyo]

奈良のカマには　デフに装飾されていたのが多く有名ですが……誰が考案者なんでしょうね！当時の元機関区職員や元機関士さんに訊いてもわからないと……

[@ge86926]

今加太超えてきましたｗ

[@user-js4xl6gj9t]

かっこいい

[@stravarese]

この時期はまだバインダーとかコンバインはなかったのでしょうか？稲刈り大変そうですね。

[@naoyasano8695]

半世紀前まで関西本線では蒸気機関車が走っていた。最晩年のシーン。

[@_yuta._.vlog_]

4:40 は？！9両編成！？今じゃ信じられない、、、

[@keroagunso]

8ミリフィルムはコダクロームでしょうか？テレシネもフリッカーが無く鮮明ですね。私は自家製でテレシネしてもこんなにきれいにはできません。 音声もきれいですが8ミリフィルムとは別撮りですか？

[@user-sc3uf2ru9o]

0:20から0:45まで鉄道唱歌の前奏

[@user-ls3ci3gk3q]

今から走らせたら結構客来そう

[@TOBUEXPRESSch]

8:29 12系ってことは急行なんですかね？

[@suuhouyoeisei]

家族皆で稲の刈り取り……大変だったでしょうね。今では機械化が普及しているが、それが叶わない農家は鎌で作業するしかなかった。食を得るとはこういう事。恵みへの感謝の心を持ち続けます。

[@n7359]

まだ木製の枕木が使われていましたね

[@user-lx4ee2ft3y]

8:13 えーとこれ定期列車だよね…

[@user-cr5fb8ln2l]

ジョイント音がめちゃくちゃリズミカルやな。(笑)

[@MEITETSU2201F]

入換作業係員、ノーヘルで作業してるしww 時代ですねぇw

[@k-dra2793]

D51 俺はD51!貨車も客車 も、引っ張るぜー

[@tnakai1971jp]

でも、速度的にもかなりゆっくりなので、やっぱり電化による変化ってすごいんでしょうね。

[@nyankorunaway2446]

関西本線に蒸気機関車走らせたらいいのにな♪

[@user-wc5od3ph4z]

D51200やC581を走らせてほしいが、亀山が東海管轄だからな。

[@nyankorunaway2446]

@@user-wc5od3ph4z 機関車を列車両端につけて、梅小路発、奈良線経由、奈良でバック、関西本線で亀山まで行って、東海の駅員に気づかれないよう速攻でかえってくればイイヨ

[@tnakai1971jp]

関西本線って、こんな時期でも蒸気を使ってたんですね。労働組合対策だったのでしょうか？

[@jojiajordan5942]

１９７３年１０月１日、現在の大和路線区間の奈良～湊町（現在のＪＲ難波）が電化とともに天王寺鉄道管理局管内からＳＬが消滅しました。 これに遡る１９７２年３月の岡山新幹線開業に伴う改正で天王寺鉄道管理局管内のＳＬは７割減しています

[@user-xk4yv9jo4e]

貨車の落書き♪

[@deacon1977blue]

☆ お言葉を返すようですが、あれを見て一瞬だけ悲しくなりました。 特に、その後のターンテーブルのシーンで黙々と働く鉄道マンを見た時に、その思いを深くしました。 マル生運動や順法闘争なんて言葉があり、電車が来ないことに怒った通勤途中のサラリーマン達が暴動を起こした時代でもあったのです。

[@user-qi7yy1jb6m]

SL廃止後ロングシート気動車35は、がっかりです。この気動車好きな人いないでしょう。夏は蒸し風呂、冬は隙間風でしたね。私が生まれた1961年関西線が始まりだそうですね。 JE2UZI