Qué es y para qué sirve un recuperador de aceite [TÉCNICA - POWERART] S02-E02

[@ElGarajedeHache]

Buff es la primera vez que alguien es capaz de explicarme como funciona un decantador, y que lo entienda bien :) ¡Gracias! ¡A seguir así chicos!

[@AxelEspxnur]

Grandisimo vídeo, muy muy interesante.

[@sirmob]

Entre los dos estáis hechos unos fieras!

[@josemanuelgarciafraile6631]

Hola Axel Se lo vas a poner al r ? Si es así cuál le pones?

[@javier4333]

Soy mecanico ya conocía el sistema que has presentado pero me gustaría felicitarte por la profesionalidad y el dinamismo de tus vídeos y explicarlo de una forma tan simple y así acercar más a los aficionados del motor a este mundo tan bonito que tiene sus días contados por desgracia.

[@acollinmedia]

Estaría bien que tocaras en un vídeo el tema de la reprogramación. Muy buen video, un saludo!

[@yomismo1368]

Buenas tardes este video lo he visto con retraso pero como todos.....fenomenales y aprendiendo.....un saludo crack.... A ver si explicar eso de algunos coches lo paras pero tienen algo que deja el motor arrancado un minuto para enfriar el turbo supongo ..lo vi a un chaval de un focus st....gracias

[@herminiopulido4014]

Un saludos desde las islas canarias 😄😄😄

[@giandemaria22]

Me gusto mucho el vídeo de técnica como siempre, mas en el entorno donde lo hiciste y sobre todo porque hablas de Competición. Felicitaciones por la calidad del material y a seguir así !

[@canexndg]

Joder como echaba de menos los capítulos de técnica

[@killhunter95]

Las mejores explicaciones de todo youtube! gracias!

[@pabloj.pozalatorre1950]

Fantástico, como siempre. Mi viejo Seat 133 tenía un depresor, el "abuelo" de este recuperado de aceite.

[@TheEklipseapv]

Impresionante la calidad de vuestros videos, la edicion de esta temporada está siendo espectacular!

[@juanmaurca7623]

Millones de gracias. ..!!!!!Por el Video. .

[@AlejandroGonzalez-tw2dz]

Dices en el video que a lo largo de una carrera el recuperador puede llegar a almacenar unos 2L de aceite, entonces tengo dos preguntas: ¿Habría que vigilar cada x tiempo el nivel del recuperador? Y al finalizar la carrera habría que volver a rellenar el motor con el aceite almacenado en el recuperador? Agradecería mucho tu respuesta Guille, y gracias también por los videos que haceis tú y todo el equipo. A seguir creciendo!!

[@c.c.l.3406]

Ale, otra cosita que hemos aprendido. Gracias por el vídeo.

[@0ExG0]

Esto no me lo sabia, muy interesante la verdad. me gustaria ver mas videos como este explicando dispositivos esenciales pero no tan conocidos.

[@omarserroukh8425]

Muy bueno, como todos, me encantan los vídeos que haces sobre técnica, lo vi en un supra este dispositivo y le pregunté al dueño pero no me quedo muy claro como funcionaba, ahora ya lo se prefectamente, excelente trabajo!

[@francomunozperez9440]

Excelente publicación! Podría dejar la salida del decantador directamente al espacio? La manguera suelta digamos, sin meterla nuevamente a la admision? Saludos

[@Flowsalvador]

Muchísimas gracias.!!! Muy buenas explicaciones.

[@adolfocanaveraslopez3043]

Hola buenas tardes, me gustan vuestros videos , he visto algunos y principalmente, el del recuperador de aceite, tengo un E46 D y no se donde se podría sacar los gases, muchas gracias seguir asi

[@david.spitfire]

Gracias por tu tiempo y dedicación . Tengo un Opel Astra g del año 2004 gasolina 16v 1600cc se le puede poner también eso gracias

[@Josegilto98]

Espectacular el video chapó no tenia ni idea de que era el recuperador de aceite, ahora me ha quedado muy claro pero una duda, que hacen con el aceite que se queda en el recuperdador lo desechan o lo meten de nuevo al carte ?

[@jotaefe07]

Excelente explicación 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

[@DavidGarcia-jj7ks]

Es alucinante como explicas las cosas. Un 10

[@alcaine1550]

Cada vez me gusta mas este canal. Enhorabuena

[@badreaanzar9169]

Muy buen video .no sabia para que servia esto hasta ahora ,sigue haciendo estos vidos

[@rsialfonso_]

Yo llevo instalado uno en mi coche, es un Patrol CRD3.0 stage1 preparado, pero tengo una duda, al meter esos vapores de nuevo a quemar no perdemos rendimiento por ser aire caliente? No se podrían mandar al escape o otro sitio para que el aire de admision sea más fresco? Gracias por los vídeos!! Muy buen trabajo, son adictivos.

[@rai833]

Gracias por ser un referente de confianza sobre el mundo del motor. Me queda una duda. Estos vapores sirven para lubricar algo en turbo y/o culata?. Mi coche tiene algo tocado porque sale demasiados humos por ahí, así que había pensado en no enviar los humos a admisión sino a escape. Romperé el motor? El turbo? Gracias mil.

[@jorgemedio8333]

No lubrican absolutamente nada. Solo son deshechos perjudiciales.

[@snoopy10000ful]

La solución perfecta para mi Pajero 2.8 4m40 gracias!!!

[@makamukisport]

Muy bueno. Me ha servido un montón. Aunque ya sabia mas o menos como funcionaba, siempre tenia alguna duda de el porque de su uso y funcionamiento exacto. Asique gracias por la ayuda

[@ivancanoesteban2352]

Muy bien explicado, y una pcv off a donde van los gases malos los vuelve a meter al motor 🤔🤔🤔

[@joaquincc4033]

Enhorabuena por tus videos! Duda que me surge: el aceite que vas acumulando ahí lo pierde el motor por lo que si se quedan dos litros de aceite ahí y no en el motor puedes hacer un destrozo.. ¿se recupera el aceite o hay que revisar nivel más a menudo?

[@michaelaustria75]

Buenas tardes Guille ,tengo un abarth 595 y queria saber si poner el catch can o no ya que lleva la Pcv o por una catch can sin quitar la pvc ???

[@SrRamping]

Siento ser vulgar, pero la Intro me pone mucho! Grandes seguid así.

[@FranciscoLopez-lx1sc]

POR FINN!!! Que ganas tenia ya de video! Como siempre sublime tu trabajo.

[@elinformatico101]

Me ha gustado mucho el video, concreto y muy bien explicado; la pizarrita me ha encantado XD

[@tadeuarcospol]

Que canal mas bueno!!! Seguid asi chicos!!!

[@DavidBarreto]

Guille, eres un artista. El OCC debe estar vacío? O que debe tener dentro para filtrar mejor? Recomiendas ponerlo a que distancia del recorrido o es irrelevante?

[@andresbc9465]

Excelente explicación, gracias y saludos.

[@auvahomeauva]

Adoro los vídeos de técnica 😍

[@jealblaful]

La oil catch can se puede montar en un turbo diésel son capar la válvula EGR salu2 gracias y buen video 👌

[@perico92]

Muy buen video, como siempre. Aquí os mando algunas ideas, por si os interesan. Punta tacón, doble embrague... Y un poco más diferente, pero también interesante, trazadas en general, frenadas, y algo de técnica como el scandinavian flick, estaría bien jeje

[@perico92]

Y un buen capitulazo de la historia del 911 tampoco estaría mal ;)

[@WIRICUTA]

Excelente video. Puedo combinar con el kit de agua metanol en un golf TDI 2016?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Correcto, no veo problema.

[@EcuExperto]

Excelente video, no comparto todo lo que has mencionado, le felicito por la ganas . Saludos

[@chemacaso]

Buenas Guille y como se vacía a mano o por otro sistema

[@SergioBlair]

Buenísimo video Guille. Mis dies

[@Hi-fi-Track]

Super super interesante. Casualmente vivo cerca de ese taller maravilloso. ¿Me pondrían al coche un recuperador de aceite aunque mi vehículo no es para carreras? Gran trabajo. Saludos.

[@hugod.c5592]

Brutal. Muchas Gracias por la cátedra... eres un crack.

[@_deadpool_reynolds_]

Muy bien explicado. Buen trabajo.

[@edgardomata764]

Hola muy buen video saludos desde venezuela

[@feliscivic]

Gracias!! Precisamente me preguntaba el funcionamiento del “decantador” que lleva el mío, un Golf gti mk2 ahora me queda mucho mas claro. Por cierto, una sugerencia, ya que (creo) que Diego tiene uno, podríais hacer un vídeo USPI de el Golf mk2 ya que también está cogiendo mucha fama como clásico moderno.

[@federicotorresbordils7624]

Este dispositivo es muy recomendable en motores GDI hoy en día casi 100% gasolina y con turbo. FUNDAMENTALMENTE es para evitar los depósitos de carbón producidos por el BLOW-BY y la respiración del carter, la PCV, sobre las válvulas de admisión que en un PFI son limpiados continuamente en cada ciclo de inyección, y como también se ha comentado la EGR que en gasolina no es tan problemática. BimmerN53

[@sergiocimashernandez4469]

Un video excelente guille, una pregunta. Instalar un decantador en coche de calle a la hora de pasar itv habría problemas por el tema de emisiones gases de escape? En teoría sería mejor entiendo porque se emitirían menos pero podría pasarla sin problemas? Por el tema de que pueda variar el valor lambda. Gracias un saludo!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

El "problema" es si el recuperador tiene ventilación en el vano. Si no tiene el filtrito, sin problema, no creo que te digan nada.

[@victor999R]

Grande Guille Me encanta

[@Samuel--------22543]

Tienes miedo de que te reviente la botellita eh!! Jajajajajaja Buen video amigo

[@thomascareaga9547]

Muy interesante y bien explicado. Saludos

[@eduardosantamaria9803]

Eres el mejor Guille! Me imagino que sin el decantador el aceite motor del cárter tal vez duraría la mitad y las propiedades de lubricación bajarían. Aproximadamente, por curiosidad... cuántos km se pueden hacer entre cambios de aceite en circuito y en qué tipo de aceite? Gracias artista!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Depende del motor de carreras... los hay casi de calle con intervalos cada 5.000 kms y otros que por tanda lo tienes que cambiar. Por precaución en mis años de curro con esto, un cambio de aceite tras cada meeting, por seguridad.

[@Thejmpro2000]

Una corrección es que el aceite en la cámara de combustión tiene propiedades antidetonantes, ahí no habría peligro, otra cosa es tenerlo en el colector de admisión y en los asientos de válvula... Con cariño de tu mayor fan, seguid así que hacéis unos videos de calidad máxima.

[@ignaciovidalfernandez8885]

Buen video tenia dudas sobre ese decantador.

[@luisz2853]

hola Guille! quería preguntarte: los vapores que se filtran al cárter en un coche sin estos sistemas puede hacer que los mismos se condensen dentro y "aguen" el aceite al mezclarse? doy por hecho que eso afectaría a la capacidad de lubricación y quizás al consumo de aceite? es genial volver a verte por aquí a ti y al equipo de PowerArt, estaré con vosotros otra temporada más! un abrazo! pd: te recuerdo la idea que te di del vídeo sobre neumáticos, como leerlos, presiones, reacciones, deriva del flanco, etc...

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Ciertamente, toda porquería que entre en el cárter, al final empeora el rendimiento del aceite, que en motores turbo ya sufre mucho lubricando el turbocompresor... así que sí, no conviene tener el cárter lleno de gases de gasolina rondando.

[@rgcRacing]

Luis z28 en muchos coches gasolina al cambiarlos el aceite huele bastante a gasolina, supongo que será también porque anden algo tocados de segmentos, así que si es posible que estropee algo el aceite eso, pero tanta gasolina como para hacer mas líquido el aceite no creo, tendría que ser bastante gasolina...

[@JosseCaDe]

Tremendo, no conocia ni su existencia.. La pregunta, eso ¿Alargaría la vida del motor turbo que sea, no? ¿Por que no lo montan los coches de serie, aunque sean solo los de gamas altas? Aunque tenga un mantenimiento cada pocos kms (por que supongo que habrá que vaciar el decantador cada poco, no?) recomiendas montarlo en un coche de calle, full stock, pero de vez en cuando me gusta hacer unas curvitas pisándole! GRACIAS POR TU CANAL, APRENDO MUCHO!! UN SALUDO.

[@MegaMalaga1]

Muy buenas!! Buenísimo el vídeo y muy aclaratorio pero tengo una duda: su uso en motos de muy altas revoluciones. Mi moto lleva desde la parte superior de la tapa de balancines un tubo que va a la caja de filtro de aire justo entre los carburadores y el filtro del aire. Además ésta caja de filtro de aire lleva en su parte inferior un tubo para echar al exterior el aceite si se llegase el caso de que se acumulara demasiada cantidad. El motor de mi moto da su potencia máxima a 11.000rpms(teniendo el corte más allá de las 14.500 rpms), tiene una compresión de 12:1 (un 4 en línea y 16V) y tiene 4 carburadores. He pensado en poner un sistema como el del vídeo para evitar q estos gases pasen a través de los carburadores a la cámara de combustión (así evitaría suciedad en chiclés y conductos internos de los carburadores) y taponar el tubo de salida al exterior de los gases en la caja de filtro de aire con lo que se quedarían los gases en su interior sin posibilidad de aspirar aire sucio desde la calle a la zona entre carburadores y filtro de aire. ¿Qué opinas del uso del decantador de aceite en motos? Un saludo de un nuevo suscriptor y enhorabuena por el canal, me ha encantado. Sigue así.

[@moniccasanchezbravo9018]

hi, tengo un golf gti mk3, si le pongo un decantador de aceite , puedo tener problemas al pasar la ITV, muy bunos videos muy instructivos, gracias

[@jorgemedio8333]

Al igual que con todo, depende de lo quisquilloso que sea el operario. Con la ley en la mano estás modificando la admisión y por tanto incurriendo en reforma.

[@albertoad4450]

Una vez más te has salido con la explicación sobre algo que no suele ser fácil de explicar. Gracias por hacerlo tan fácil , a ver con que nos sorprendes la próxima semana.

[@gonsoxozas]

Qué gozada de vídeos, seguid asi

[@davidcarreramargarit6097]

Buenas! En motores turbo, que es el caso del Clio que muestras en el video, el tubo que va del decantador a la admisión por ahi no se escaparia presión del turbo? Es decir, parece que en lugar de haver depresion que vacia los vapores del decantador parece que hubiera de haver presión. Gracias por estos vídeos Guille!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Cuando montas un recuperador de aceite en un coche de carreras como este, no hay tubo de retorno a la admisión. De montarlo en un coche de calle sin respirador al vano motor lo que se hace es colocarlo en el pulmón de admisión previo al turbocompresor, justo tras el filtro de aceite. Saludos!

[@davidcarreramargarit6097]

@@GuilleGarciaAlfonsin justamente preguntava porque comentas en el Clio que hay un tubo de de retorno al colector de admision

[@dantemarasca]

Hola, saludos desde Argentina. Bien necesito preguntarte algo, tengo un SEAT CÓRDOBA 1,9 SDI, año 2001. En la última VTV me bocharon por los índices de OPACIDAD de los gases de escape, bien esos gases del cárter son los que producen la OPACIDAD p son producidos por el sistema de inyeccion.????. Muchas gracias y aguardo tu respuesta

[@omarserroukh8425]

Me haría mucha ilusión que trajeseis un 106 rallye ya que es uno de mis coches preferidos y no he tenido oportunidad de ver muchas reviews y pruebas al nivel de vuestros vídeos.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Estamos trabajando en ello!

[@susanaesteban3842]

Siempre enseñando cosas interesantes!!

[@alejandromiguel5888]

Muy buen vídeo, explicación muy clara me encanta.

[@danielverdejo3328]

Muy buena explicación

[@davidet97]

Buenas, algunos que lo tengáis montado o lo sepáis, el aire puede fluir desde la toma Out hacia dentro del bote y hacer vaya por el de In?

[@bearsun6024]

Una pregunta Guille, ¿entonces si lo quiero montar para calle, corro el riesgo de que reviente el decantador por no tener el pequeño filtro? Muchas gracias, video muy interesante!!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

La parte de arriba donde va el filtro y va al aire deberías ventilarla al colector de admisión u otro lugar.

[@danirubiodc]

Impresionante trabajo, como siempre :)

[@tonirajacrespi7663]

Guille, al evitar que esas partículas de aceite entren al motor, no se empeora así la lubricacion de asientos de válvulas y demás? Podría ser perjudicial instalarlo? He intentado leer un poco sobre este tema y vaya lío!! Un saludo enorme!! Y que pedazos de vídeos nos regalas!!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

No... El aceite que lubrica la parte alta es que que sube por los segmentos, una vez usado lo eliminas de la recirculación. Pero buena pregunta!

[@ruedasatope5916]

Guille, yo tengo un León 1.2 tsi de 4 cilindros. Pero viendo los comentarios no queda muy claro el tema de los coches de calle. O si hay que estudiar cada modelo. Gracias un saludo.

[@Moitorsport]

Excelente como siempre!

[@Bendito96]

Muy buen video como todos los que haceis. Una preguntilla, en un motor admosferico, inyeccion mono punto; ¿tiene sentido montar un decantador?. Muchas gracias.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

No hay tanta presión en el cárter como para preocuparse de que suba tanto aceite por el respirador a la admisión, ni para que complique el punto de encendido, pero bueno, por el coste que tiene, podrías pensar en montarla y ver cuánto aceite "sube".

[@Bendito96]

Muchas gracias, se me ocurrio quitar el tubo que sale de la tapa del aceite y ponerle un mini filtro y en el primer trayecto de media hora tenia todo el habitaculo oliendo a fritanga. Lo probare.

[@guadalupegonzalez2883]

PowerArt Guille García Alfonsín t

[@JoseMartinez-sv1nl]

Me encantan tus videos 👍👍

[@bryandelcastillo2009]

Solo en motores turbo o tambien se los puede po er a los aspirados????

[@escarabajochile4642]

Muy buen video y bien explicado Tengo una duda A aun volkswagen escarabajo 1976, se le podria instalar ese tanque?

[@rafaruiz5206]

si tiene una salida de gases en la tapa de la culata por hay pues claro,si pasa un motor normal a turbo creo que se podria cojer de la varilla del aceite para mirar el nivel aunque lo mas facil que he visto es en el tapon del aceite,se teladra y se enrosca un racor o codo o toma para manguera y ya lo tienes.si no es turbo es tonteria hacerlo

[@aa23aaa66]

Genial. Como siempre.

[@jimmyface-]

MI CANAL FAVORITO. CUANTA BONDAD PARA ILUSTRARNOS. ERES UN MESIAS Y TE SEGUIRE HASTA EL FIN..... UN SALVE GUILLE DESDE MEXICO...

[@alvarovelascorubio8307]

Se puede diagnosticar funcionamiento o rendimiento del motor en función de si hay mucho aceite decantado en un breve periodo de tiempo o algo así?

[@SoCo69]

Buenas me acabo de suscribir y repasando un poco los vídeos me encontré con este, recomendarías recuperador de aceite que mencionas de 50-60€ para un motor vw 1.6tdi que ha sido reprogramado de 105cv a 135cv? Por cierto muy buenos vídeos gran trabajo ;)

[@GuilleGarciaAlfonsin]

No creo que, para ese nivel de potencia, resulte necesario, porque no me imagino enormes presiones en el cárter, pero siempre puede ser un buen agregado

[@carloscazorla4260]

Muy chulo, enhorabuena

[@Sin_Juan]

Guille excelente vídeo pero ! Tengo una pregunta ! Viene bien, es innecesario , habría diferencia , es saludable para el motor si quiero ponerlo en un motor atmosférico un v6? Un coche de uso diario fin de semana de pisadas a tope !

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Cada coche es un mundo: A más presión en el cárter, más recomendable es un decantador por norma general. En lo motores turbo se suele notar más que en los atmosféricos, pero hay atmosféricos que lo necesitan e incluso lo integran de serie. Saludos!

[@DarKache10]

Antes de nada gracias por la aclaración ese circuito es un circuito cerrado o abierto? Ya que tengo la duda de que por el filtro sea uno abierto y si le pones una tapa cerrado. Otra pregunta ¿ Has pensado ser profesor de mecánica? Se te da muy bien explicar las cosas

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Los sistemas que se pueden montar para la calle son circuitos cerrados. El tema de tener un filtro que respire al vano motor si hay sobrepresión no se podría homologar para un coche de calle, pero en carreras se usan así. Soy profe en la Universidad de un máster de coches de carreras ;) gracias por el cumplido en todo caso!

[@ricardom9127]

Muy interesante, muchas gracias.

[@tomosugra1145]

Hola Guille, en los motores diésel modernos sería recomendable su uso? O sólo tiene ventajas en los motores gasolina? Saludos y no dejes nunca de iluminarnos.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Realmente es en gasolina donde sacas más partido, ya que cambias el punto de encendido si tienes partículas de aceite y hollines en la cámara de combustión flotando. En un diésel, que funciona de manera bien distinta, ahorras también un poco de suciedad en la cámara de combustión, pero a fin de cuentas tienes la EGR metiendo gases sucios en cantidad, así que no le veo tanta utilidad. Saludos!

[@tomosugra1145]

@@GuilleGarciaAlfonsin muchísimas gracias por la prontitud y la aclaración. Aprobecho para felicitaros el año nuevo, saludos.

[@jsg1831]

@@GuilleGarciaAlfonsin En este último comentario tuyo, no estoy de acuerdo. Dímelo a mí, que tras un viaje con mi caravana, por Sierra Nevada, me empezó a inundar el manguito (el de la admisión en forma de cuerno) que entra en el turbo y lo reblandeció por la temperatura del vapor de aceite que salía, poniendo todo perdido. Además, se me fue una junta del turbo y cada vez que pisaba yo el acelerador dejaba una columna de humo blanco detrás del coche. Coste de la broma: 900 €. (Es un Ford Fusion 1.6 TDCI 90 CV).

[@MiguelCampo-co6ms]

@@jsg1831 pobre coche, como si me subo en hombros a mi primo de 150 kg a la cima del kilimanjaro

[@jsg1831]

@@MiguelCampo-co6ms Jajajaja... Sí, desde luego. 😅

[@moisesmanzano]

hola buena mi furgo tiene el decantador justamente en la barilla de aceite, es una nissan primastar , lo he comprado por que perdia aceite por hay , puede ganar mas potecia a la hora de rendimiento si perdia aceite por arriba donde estaba mal . gracias

[@ivanherreramejia6331]

Hola! Buen video, gracias por el aporte. Una pregunta, y que tan practico o necesario es para un volkswagen escarabajo carburado 77?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

No creo que por la compresión que maneja ese motor te resulte necesario. Saludos!

[@davidcarreramargarit6097]

Vw Escarabajo ya recirculava los gases a la admisión

[@JGRomero]

Pues ahora me has dejado acojonao, hasta hace 3 meses mi coche era atmosférico pero ahora llevo uno con motor gasolina turbo, en concreto el 1.3 tCE 140 cv con cambio EDC. Entiendo que con algo así me quedaría sin garantía pero crees que seria conveniente ponerle algo así en cuanto pase la garantía? Muchas gracias de antemano, desubrí tu canal hace unos meses y no veas lo entretenido que estoy con los miles de videos que tienes jaja Buen trabajo!!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

No debería generar problemas de garantía, pero con los fabricantes... nunca se sabe.

[@chucknorris66611]

Es igualmente eficaz en un motor atmosférico?? Yo es que con los turbos no me llevo bien jajajaja ya tenía ganas de volver a ver tus vídeos

[@donpijotedelagarcha1854]

No porque esos gases que generan el turbo no pasa en el atmosferico entonces si pones uno es inutil

[@miguelangeltorrecillaplaza97]

esos gases no los genera el turbo. bien dice en la pizarrita jajaja que se generan por la combustión normal y se mezclan con los gases de aceite. Yo pienso que es igual de eficaz, al menos no inutil. En mi caso tengo un 2.0i atmosférico psa y se ve claramente una tubería que comunica la tapa de balancines con el colector de admisión así que no solo es de turbos . De hecho tengo pensado (en camino desde china jajaja) poner un cacharro de esos porque con el tiempo el colector de admisión se queda hecho un asco y se debe de generar mas carbonilla seguro

[@mtruchado]

Pues mal lo llevas porque por tema de consumos y emisiones los atmosféricos están muertos. Ganas tengo yo de tener un VTEC de giro alto de los antiguos (¿alguien ha dicho S2000?) pero eso ya ni existe ni existirá

[@ALIENdrifter66]

Atmosféricos muertos ?. Mazda con los Skyactiv actuales y los X

[@miguelangeltorrecillaplaza97]

Si es lo malo. Sobretodo consumos 11.5/12 en ciudad, duele un poco jajaja. Pero luego es divertido y en rutas da gusto cuando lo estiras, aunque no tanto como el s2k XD.

[@RodriOrion]

Excelente video!!

[@bastianjdm740]

Es esencial lo del filtro o puede ser el canister sin filtro también??

[@arielgarcia2773]

Hola tengo un auto de calle motor nafta y GNC 1800 cc y como ya tiene alto kilometraje gasea mucho y es molesto en el habitáculo es una solución para este caso? gracias excelente video

[@yordangitsov]

Bien explicado crack ✌

[@wilsonpaz59]

Hola. Buenas días, tardes o noches. ¿Este sistema se puede usar en los motores diésel, (con turbo) y si no es ese sistema, cual podría ser? Gracias. Saludos desde Colombia.

[@roelsurco2482]

los motores diesel trabajan a bajas revoluciones, todo lo contrario a los gasolineros turbo de competición que trabajan a altas revoluciones y necesitan este componente para que tenga mas eficiencia.

[@Dante_oficial_1]

muy bueno el video

[@jesuscarrion2509]

Gracias