Las tripas del SkyActivX, el motor "mágico" de Mazda [TÉCNICA -

Tras la explicación teórica que realizamos hace un par de años aquí • PowerArt - Motores HCC... ahora nos toca descubrir de la mano de Mazda el motor SkyActivX "de verdad", cámara en mano, para ver cómo la firma de Hiroshima ha trasladado una idea teórica genial a un motor de producción real.
Para saber más en la web de Mazda: www.mazda.es/m...
#SkyActivX

[@GuilleGarciaAlfonsin]

1:12 La relación estequiométrica es 14,7:1, no 14,1:1.

[@juanramaki]

Iba a poner lo mismo,pero bueno, a él se lo perdonamos 😁

[@korzo21]

No podría dormir tranquilo sin saber este dato correctamente

[@albertoviloria98]

Guille eres una maravilla, gracias por el contenido de verdad.

[@van3703]

La diferencia entre óptimo y perfecto es...????

[@eMetresero]

@@van3703 Depende de donde hayas estudiado. Es como buenísimo y cojonudo...🤷‍♂️🤭

[@PetrolheadGarage]

Ha sido un auténtico placer conoceros y poder colaborar con vosotros, Guille y Diego, en el mejor canal de automoción en español :) Aunque estoy comentando desde la cuenta de PetrolheadGarage en este vídeo aparezco en calidad de técnico de Mazda Automóviles España, y es algo totalmente independiente del grupo PHG. Os doy otra vez las gracias por vuestro esfuerzo en crear un contenido que es único y de muchísima calidad en cada vídeo que hacéis. Espero que nos veamos pronto de nuevo. ¡Un saludo! :)

[@adrianalonsorodriguez409]

Pues en video en representación de PHG en el que guille pruebe vuestro Peugeot 205 o el K20 de Fran sería la ostia, yo ahí lo dejo 😂👍

[@davidsotodelrio]

Prueba de guille del 205 RFS YA!!!!!

[@dfkcfk4701]

Niño.Herramientas.PHG esa Karraca no es la de la caja verde 🤔🤔?? se te resiste 😂 ya enserio , si ya la comprensión en atmosférico es la leche , cuando entra el volumétrico sera un martillazo , de hay las células de carga en cada pistón ? un control riguroso buen trabajo , por cierto el tatuaje del brazo izquierdo es un chivato 👏👏👍👍👍💓💓

[@juanantoniopelu]

@@adrianalonsorodriguez409 #USPI no digo más jaja

[@juanantoniopelu]

Si ya me encanta Mazda por toda la tecnología que aplica a sus coches y por el hecho de LLEVAR RAZÓN en cuanto al diseño de motores y no dejarse embaucar por lo fácil que es la sobrealimentación y reducción de cilindros... Ahora que se que trabajas en Mazda... Más motivo aún, tienen a un gran profesional entre ellos.

[@bmovie67]

Me ha encantado, de verdad, 46 minutos muy rápidos. Y me sorprende agradablemente que Mazda no tenga empacho en mostrar los entresijos de su criatura. ¡ Gracias !

[@duvanette2694]

Videos con esta información técnica los disfruto como si no habría un mañana, porque están en riesgo de extinción. Magnifico video

[@JuanMiguelPeugeot]

Toda una sorpresa ver a Ramón de Petrolhead como técnico de Mazda tan formalito. Se han juntado los mejores canales del motor españoles por contenido y calidad. Buen video!

[@Gito_gti]

Maravilla de vídeo para los que nos apasiona la técnica, tanto por el contenido como por tener dos pedazo de comunicadores como vosotros 👏👏👏

[@davidsotodelrio]

Dos grandes en el mismo vídeo!!!! Un placer escucharos!!!!

[@maximofernandez1915]

Que grandes!!! Da gusto veros colaborando.

[@MarcosSoutoFernandez]

Sois la leche ambos, de lo mejor que se puede encontrar hoy sobre automocion en la red. Enhorabuena por vuestro bien hacer, Ramón y Guille!!!

[@inigogaraikoetxeasueskun2946]

Que bien explicado y que estupendo motor. Mazda de lo mejorcito. Buen trabajo a los dos!

[@brunobolzicco1119]

El mejor canal de KZbin informativo de Autos por lejos Guille! Aplausos siempre, dar hasta el ultimo detalle de cada componente tanto sea del motor como del coche en general le da mucho valor al contenido.

[@brunobolzicco1119]

Saludos desde Argentina!

[@juanmiduenas8482]

Si mi padre, que era mecánico de automoción, levantara la cabeza. Asombroso motor. Increíble vídeo. Enhorabuena.

[@c0r3n]

En verdad Guille y Ramón sois unos grandes cada uno en vuestro canal, pero ver a power art y a petrol head en colaboración, seguramente sea uno de los mejores videos de automoción en español durante mucho tiempo; si a eso le sumas que son unos cracks y que el motor es tecnologicamente moderno, tienes video para aguantar diez años de likes.... bravo por vosotros dos y animo¡ seguid así¡ Ramón, no sabia que habías tenido un rx8... ya te preguntaré.... ya...jajajaj

[@Albertito_135]

Me encantan los vídeos de este tipo también, me recuerdan muchísimo a mi profesión y aparte sirve para conocer que grado de tecnología gastan los coches y motores de hoy en día, increíble que nivel!!

[@coscorrodrift]

Qué pasada de vídeo. Dura lo que tiene que durar, explicaciones putísima madre, buenos detalles marcando con colorines en edición cosillas como lo de intercambiador del compresor, buen curro. Cosas que das en la carrera en una diapositiva un día y que te quedas con ganas de más, una gozada poder venir a youtube y tener un señor vídeo.

[@o0OPioloO0o]

Dos auténticos cracks en un vídeo ... increíble Gracias!

[@josealonso1524]

Muy buen vídeo, y muy didáctico, tanto por parte de Guille con también por el técnico de Mazda!!

[@dejotachamo]

vaya pedazo de puto video, con estos dos cracks. 46 minutos que se han pasado volando. Que no pare la cosa!

[@emilioyanez7383]

Un placer ver este vídeo, didáctico como siempre. Saludos

[@joseluisandollo3503]

Ramón me suena de Petrolgeadgarage, un capo total. maestro de los maestros...

[@isaac86ras]

Gran vídeo, la verdad que no siendo mecánico me flipan esta clase de videos aun no teniendo casi ni idea!! Como dato decir que Mercedes ya monta el carter de plástico en los clase c al menos.

[@juanmaboadilladelmonte8456]

Dos grandes juntos. Que lujazo

[@Lordoftartaros]

Ese motor es casi tan espectacular, que PowerArt. Eres un maquina Guille 👌

[@carlosfernandez5869]

¡¡¡Magnífico Guille, gracias por la review, no tiene desperdicio!!!

[@joseluisbarriospuente2171]

Da gusto ver cada video, da igual que sea de coches que de material, todo lo haces sencillo para el mas ignorante de los coches. Seguid asi.

[@pani3]

Impresionante explicación. Incluso para incultos como yo.

[@harlekharlek5925]

Grandes guille y ramon!!!!

[@ElChasco_official]

Powerart, Petrolhead Garage y Mazda. Este crossover, ni un Juke😂

[@carlosoteromartinez1976]

Muchas gracias por este video, mi opinión ignorante es que el concepto se parece a motores de barco todo con enfriadores y con los sensores de presion y temperatura que me recuerdan a los pirometros alucinante, y seguir así

[@LittleBobMarley]

Grandes Ramón y su 205. Me he tragado todos los vídeos del swap xD

[@PetrolheadGarage]

Eres un grande Lazy, muchas gracias! :)

[@rubenfernandez2652]

Gracias por el vídeo Guille, como siempre de 10!!

[@adrijimenezmartinez78]

Ramon, ahora veremos los vídeos de Petrolhead de otra manera, cuidao jeje. Saludos a los 2 por este buen video, enseñándonos como se aplica la tecnología para dar una vuelta de tuerca más a motores q han estado un poco estancados en cuanto a rendimiento, me refiero a todas las marcas en general. Han evolucionado en emisiones y tal, pero rendimiento ...

[@stalynroalcabasaavedra5053]

Gran vídeo, así uno se puede actualizar muy bien , Saludos desde Perú.

[@fumeta3194]

Buenísimo video de técnica. Así da gusto.

[@Pepelu22]

🔝 Vaya 2, mejor unión que el churrasco con las patatas fritas.

[@angelcarlosaibarfragua1863]

MUY BIEN LAS EXPLICACIONES DE ESTE VÍDEO. Sería muy interesante un vídeo sobre el funcionamiento del motor de combustión de ciclo variable (Otto / Atkinson) y su gestión combinada con los dos motores eléctricos del Mitsubishi Outlander PHEV. Muchas gracias.

[@Thalassomt2]

Dos genios!!!!!!

[@1572vrze]

Como se han complicado la vida esos japos… con este motor. No sé si será el mejor pero a mí me encanta. Antes tenía un Turbo Diesel con los mismos CV. y desde luego no lo cambiaría por mi SKYACTIV-X. Una delicia de motor.

[@pacorrorasing378]

Muy buen video Guille eres un crack ! 😎👍👌

[@joscafer2529]

Guille por lo del carter de plástico no te preocupes, hay polipropilenos que son muy duros, tanto o más como el aluminio o el acero, de hecho se utilizan en industria para hacer tuberías o partes internas del motor, no es nada nuevo. Tienen muchísima resistencia y son fácilmente moldeables a la par de ligeros y baratos. Un saludo.

[@alvarozc3773]

Está muy bien que se llegue a semejante nivel de sofisticación en lo que se refiere a motores térmicos de gasolina, pero creo que llegan tarde. El motor térmico tiene los días contados.

[@pabloanab]

excelente, muy bien explicado y entretenido todo, muchas gracias.

[@raycosanchezperez2945]

gracias por estos vídeos guille!

[@Tavo-TECH]

QUE BUEN VIDEO GUILLE !!!!!

[@rallyfpv8459]

grande ramon, esta en todos lados

[@luiscordon5714]

excelente info , muy buena explicacion

[@JMmotor1]

#Powerart Buen vídeo y explicaciones técnicas muy detalladas ¡Enhorabuena! ¡Saludos! :)

[@JoseAntonio-km5xr]

Grandísimo video con pelos y señales, no sabia que Ramón trabajaba en Mazda.

[@lorenzo44554]

Pregunta, son la computadora y los sensores del auto necesariamente más rápidos que aquellos más comunes? Para la HCC es estrictamente importante la temperatura de la mezcla? Puede realizarse ésta combustión pobre con gas (metano, por ejemplo)? Sls!

[@pellopro]

Me encanta el palo de la gopro, nunca sabes cuando vendrá un tsunami! El vídeo espectacular, como siempre.

[@hjaspe18]

Te han dicho en mazda, cuantos kilómetros o tiempo de uso es la vida útil de ese motor skyactiv X? Que tal es su confiabilidad? Te confieso que me asombra toda la tecnología que trae, pero tantas cosas nuevas abruman y da un poquillo de miedo, ni compararlo con la simplicidad y confiabilidad del miata mx5 de primera generación.

[@excaliburnico]

Los motores Honda CVCC tienen válvulas de entrada y de escape normales, además de una pequeña válvula de entrada auxiliar que proporciona una mezcla de aire-combustible relativamente rica a un volumen de cerca de la bujía. La carga de aire-combustible restante, que se introduce en el cilindro a través de la válvula de entrada principal, es más ligera de lo normal. El volumen cerca de la bujía está contenido en una pequeña placa de metal perforado. Antes de que la llama de ignición se encienda y emerja de las perforaciones se carga el de la carga de aire-combustible. El ciclo restante del motor es igual que el de un motor de cuatro tiempos estándar. Esta combinación de una mezcla rica cerca de la bujía, y una mezcla pobre en el cilindro permite funcionamiento estable, pero con una combustión completa del combustible, reduce las emisiones de CO (monóxido de carbono) y de hidrocarburos. Este método permite que el motor queme menos combustible, de manera más eficiente y sin el uso de una válvula de recirculación de gases de escape o de un catalizador, aunque dichos métodos se instalaron más tarde para mejorar aún más la reducción de emisiones.

[@excaliburnico]

Y esto fue en 1971 y era con carburador

[@RubensMG]

Una p... Gozada. Min 30 la clave y ver juntos a estos dos máquinas una locura

[@AngelMoneraMartinez]

Acerca de la cadena de distribucion. Las cadenas tambien se cambian, sin embargo depende del fabricante, va a unos kms u otros. Mercedes/bmw ~500.0000kms, vw/audi antes del 2005 400.000kms, Vw/psa >2006 ~100.000kms (si, he puesto 100.000 kms, unos han sido 50.000kms otros a los 150, pero en la media se queda ahi.). Cuando al coche le toca cambiar la cenada, dependiendo del coste de la operacion, se cambia la cadena o se tira el coche (tipico incluso en correa llegado a cierta edad/valor del vehiculo). En este caso, esta claro que cuando le llege su hora, debido a que van a tener que bajar el motor para hacer la operacion, seran minimo 3000 euros de reparacion, por lo cual NINGUNO de estos coches veran un cambio de cadena de distribucion, igual que ha pasado con los micras 1.1 y 1.3 que a los 300.000 kms empedaban a dar fallos de encendido debido al estiramiento de la cadena. Espero que sea mas tarde que temprano, porque si la cagan como psa, vw e incluso nissan, estos coches van a salir mas caros de lo que son.

[@RubenHF]

Explicación 10/10

[@israelrm8918]

Grande Ramón!!!!

[@ElChasco_official]

Como mecánico, veo esto, y me hago el harakiri 😂😂😂 Hasta qué punto, merece la pena la mejora respecto a un Skyactiv G, comparado con toda la liada?

[@salvaprats6072]

Serán coches de usar y tirar...la industria no quiere que las cosas nos duren demasiado tiempo...

[@VictorMartinez-zf6gp]

Queda claro que es un gran avance técnico, sin duda, pero.. estoy contigo. Viendo las pruebas que ya han ido realizando a este motor los resultados son un poco decepcionantes, ya que las mejoras respecto al Skyactiv G son pequeñas, lo que lleva a pensar si realmente vale la pena jugarte la carta a un motor tan complejo para obtener una mejora pequeña. El tiempo lo dirá supongo; yo personalmente no apostaría por él de momento, no veo (en las pruebas realizadas) mejora significativa a tener en cuenta.

[@eriebigolin1229]

A ver , este motor es un HITO , no todo se trata de velocidad , se trata de EFICIENCIA y menos CONTAMINACIÓN, es una obra maestra de ingeniería , se trata de DESEMPEÑO , EFICIENCIA Y EVOLUCIÓN, si no se empiezan por cosas pequeña jamas podrás llegar algo grande. Lo peor hubiese sido que no hubiese esa "pequeña" mejora. Es una mejora , es empirico! Ademas , te parece poco que se haya logrado la eficiencia de un motor diesel , junto con la baja contaminacion de un motor a gasolina? En serio???!!!

[@ThePgR777]

@@eriebigolin1229 Mira pruebas de consumo con otros coches sin tanta pijada y verás que es una decepción.

[@gels1980]

@@VictorMartinez-zf6gp yo me quedaría el skyactiv G y encima me ahorro dinero,ya fue probado en númerosas ocasiones y no hay grandes diferencias y para tener 181cv no tiran....

[@sergiodobladobermejo5820]

Gran vídeo Guille ! 👏🏽👏🏽

[@judoalcalagarcia]

Dios los cría.... jejejeje en futuros videos a ver si podéis juntaros a Pablo, fran, Héctor eg, axel espxnur etc

[@chemo592010]

La reaccion no es con el carbono si no con el hidrógeno y el oxigeno, el hidrocarburo se disocia y produce CO2 , H2O (La combustión de hidrocarburos sólo se efectúa a temperaturas elevadas, como las que proporcionan una llama o una chispa. Sin embargo, una vez iniciada, la reacción desprende calor, que a menudo es suficiente para mantener la alta temperatura y permitir que la combustión continúe. La cantidad de calor que se genera al quemar un mol de un hidrocarburo a dióxido de carbono y agua se llama calor de combustión: para el metano es 213 Kcal. )

[@davidtalledo2628]

Lo mejor de la automoción técnica , este video es "pornográfico" para un amante de la técnica automotriz 👍👍👍

[@danielfrias6722]

Si la relación de compresión es tan alta, ¿de cuantos octanos es la gasolina?

[@diaboneal5204]

Me queda claro ,que buen contenido, pero el cambio de bujias de un x es alos 60.000km y un G, a los cuantos km?

[@Identificador2212]

Me gusta la idea pero.... Se se tiene una forma particular de llevarlo para aprovechar ese sistema y que no aparenta los caballos que tiene parecen menos y e visto una comparativa con otro ,no recuerdo ahora cuál era y no salía muy bien parado pues el otro todavía consumía menos que el Mazda no entiendo bien el porqué pues este motor si que parece el futuro y muy bien pensado

[@paucandelas]

Ya sabemos en qué trabaja uno de los PetrolHeaders... ☺️☺️😘

[@vneonth]

OSTIA!!! Ramon el de PETROLHEAD!!! El circulo se cierra

[@erikgaler2778]

Las motos no suelen llevar la cadena de distribución en medio, pocos fabricantes lo hace. La MV Agusta y alguna Honda antigua.

[@jimmymps4312]

Pedazo de vídeo. El motor tiene muy muy buena pinta pero me quedo con mi 2.0 de 165cv skyactive “a secas”. Primero porque el nuevo G, al igual que el X llevan filtro de partículas, cosa que los anteriores no, y segundo por que no tiene tanta “complegidad” eléctrica. El día que le dé por dar problemas cagate lorito.

[@alltimecarlos]

Hola, llevo varios años siguiéndote. Necesito consejo. Creo que no es el sitio adecuado, aunque ……, Tengo un Mondeo 2017 sportwagon y me está gustando el Mazda 6 wagon 194cv. No encuentro por ningún lago características técnicas, tipo de suspensión, curvas de par y potencia, etc. Help me please, muchas gracias de antemano.

[@Mantraoungato]

Esto no debería de fallar.... esto no debería de fallar.....no debería

[@Sergio-le1ng]

al ramon le ha faltado decir.este motor no teneis cojones a romperlo..dos grandes canales los vuestros

[@PetrolheadGarage]

XDD!

[@al8161]

Total para que luego cualquier 2litros diesel tire mas y consuma menos

[@Sr.D]

Verdad verdadera

[@Seba88drift]

Tu eres Guille Alfonsin el que otrora creó el magazine "pistonudos" en la red y que estaba en es.autoblog.com? Si es así, años leyéndote desde Chile y ya extrañaba tu contenido de calidad. Enhoeabuena!!

[@GuilleGarciaAlfonsin]

El mismo, si señor

[@Seba88drift]

@@GuilleGarciaAlfonsin pues bueno, volvi a dar contigo. Al menos en español a mi juicio eres de los mejores entregando contenido. Encontré en tus videos contenido técnico, algo de lo que carecen en su mayoría otros. Gracias por tu material Guille!!!

[@franciscopachecotorres9804]

Habéis dicho que las bujías se cambian cada 64000 km, cuál es el mantenimiento normal del motor cambios de aceites etcétera

[@enriquefernandez5384]

¿Has estado describiendo el sistema Multijet que lleva Fiat utilizando un montón de años?

[@TheXevi68]

Tendrías de haber preguntado por la transformación a GLP

[@frankycabello2124]

Es una mezcla de tecnología un motor de gasolina con una inyección rollo common raíl con un compresor pg con un motor híbrido y encima te dura toda la vida útil del coche

[@alexdohc5601]

Videazo !!

[@vicenteh820]

Resumiendo, es un motor diésel que funciona con gasolina. Muy listos los de MAZDA.

[@nicxoelef6496]

Un contenido de 10.

[@eladionunez3747]

Indudablemente que este motor tiene su desarrollo , un buen logro científico del motor de combustión interna . Ahora bien para mi el motor de combustión interna ya no s puede desarrollar más allá de lo que está, lo que queda es trabajar los motores eléctricos y mejóralos y el motor que trabaje con hidrógeno . Así que buen motor pero atrasado ya , fuera los motores de combustión interna tienen más de 50 años de atraso .

[@franciscocervantes3618]

Estos vídeos molan. Pero pensaba que era atmosférico...🤔

[@jaumedtr8756]

Muy interesante, solo una observación, cada vez es más claro que para el gran público el motor eléctrico tiene las que ganar, a corto plazo ya.

[@AngelRomero-vm5yg]

Escuché hace un tiempo. Que habían imbetado un sistema nuevo de encendido por microondas, que consigue encender las mezclas pobres . 😊un abrazo

[@edelmirorodriguez174]

Guille , no se si un dia nos podrias comentar algo con respecto a cuales son los fabricantes de automoviles que nos ofrecen las piezas de recambio durante mas años para reparar sus coches .No se si es verdad por ejemplo que fabricantes como Mercedes te garantizan la disponibilidad de cualquier pieza de motor de cualquier modelo fabricado a lo largo de su historia , su taller de clasicos garantiza eso segun tengo oido , o por ejemplo BMW te garantiza recambios durante 80 años para un Z8 ................ Fantasia o Realidad ?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Realidad. La cuestión es a qué precio. En cambio, de otros clásicos desaparecen las piezas en 15 años... y luego tienes problemas.

[@edelmirorodriguez174]

@@GuilleGarciaAlfonsin gracias por la respuesta Guille , aprovecho para enviarte un saludo y felicitarte por tus fantasticos videos .

[@andresmartinezarribas1276]

Guille la mezcla estequiométra no es 14.7:1? Corrígeme si me equivoco

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Efectivamente, se me ha ido la pinza...

[@TheMurga98]

7:30 Ha sido un: YO LO CONOZCO -.- es de PETROLHEAD 🤘🏽

[@robeh9172]

Ramón: -al final ningun cliente deberia dedicarse a abrir ningun coche PETROLHEADGARAGE : -¡¡hagamos un swap al mini!! ¿Que coño?, tambien al Peugeot y al Honda a tomar por Culo!!! 😂 😂 😂 😂 😂 😂

[@fordorion82]

Jajaja, como cambia la película. La verdad es que así formalito y sin decir tacos es mejor para todos.

[@robeh9172]

@@fordorion82 naaaaahhh tacos tacoooos 😂😂😂😂

[@KitsuneESP]

El Mini no fue un Swap, fue una restauración. Realmente Ramón se refiere a que nadie, en su sano juicio, y sin conocimientos, debe tocar un coche que siendo nuevo, podría perder garantía si no lo revisa un profesional. Dicho esto, que Ramón en sus ratos libres haga un Swap a un coche es cosa de el, pero el es Ingeniero, algo sabe del tema XD

[@robeh9172]

@@KitsuneESP............. Se sobrentiende...... Ez un chiizzzzte... 🙄

[@PetrolheadGarage]

xDD! Puede sonar contradictorio, pero en mi opinión no lo es. Lo que nosotros hacemos es algo completamente independiente a lo que has visto en este vídeo, nosotros hacemos proyectos en coches antiguos, sin ningún tipo de garantía, lo hacemos con ciertos conocimientos y bajo nuestra propia responsabilidad (y hablando, también, bajo nuestra propia responsabildad :P)

[@jbmbfreemusic7841]

ojala en las concesiones de marca cualquiera que sea te venden el coche mostrandote las tripas del motor.. igual venderian mas? opino que sis iemrep cuando sepas que te estan contando

[@nittocsx]

No he entendido una puta palabra, pero me he tragado el vídeo enterito, jajaj a ver si aprendo algo del tema xD

[@FVDaudio]

Excelente.

[@hispanoix6062]

Que peligro estos dos juntos !!!!!

[@danielmontano5955]

Esos japoneses son unos loquillos

[@rufino17aut18]

vale..... alguien me podría explicar la diferencia con los motores de Grupo VAG -TSI,- TFSI- FSI, no son motores de base de funcionamiento estratificada para obtener lo mismo de lo que hablais en el video ???

[@salvadorgranados3805]

Que mal que el cárter sea de plástico pues en un impacto aunque no se toque se puede quebrar y no así el de aluminio o aleación, así es que No se avienten a decir que es tendencia porque aflora la ignorancia... En pocas palabras es un motor diferente con tecnología nueva en ciertas partes, lo que conlleva a más sensores y piezas en movimiento lo que lo hacen más riesgoso a fallas y mayores gastos...y para fines prácticos queda fuera hasta que se optimice el performance Pensaba comprar una cx30, pero con este vídeo me desencanto y buscaré otra opción normalita, pues como ya dije más tecnología primaria más problemas y gastos estúpidos por la poca eficiencia respecto a lo ya probado..

[@trekfuelx7]

Que descojono cuando dice Ramón: ningún cliente debería tocar el motor 🤣🤣🤣

[@piglesiasa1]

Crossover petrolhead garaje y powerArt ya!

[@SergioElDeAlemania]

Cuando leo crossover pienso en un coche normal al que han subido la suspensión y le han puesto plásticuchos negros en los pasos de ruedas. Que se conduce peor y que vale 3.000 € más caro que el coche del que viene

[@eduardoencabo]

Me parecía Ramón en la miniatura y no me lo creía. Grandes PetrolHeadGarage y PowerArt!

[@MrFranquisasius]

Se hace raro ver a Ramón sin decir tacos, y tan comedido. Grandes los dos, buen video 👏👏👏👏

[@KitsuneESP]

Ramón esta en su trabajo, no esta de colegueo con los chicos de Petrolhead. Pero es genial que esto pase.

[@MrFranquisasius]

@@KitsuneESP si eso lo sé, y lo entiendo, pero no quita que se me haga raro.

[@PetrolheadGarage]

xD! Es lo que dice @Rufus, esto es mi trabajo, y represento a una marca, por lo que me tengo que comportar un pelín... Choca más porque en los vídeos nuestros (que nada tienen que ver con mi trabajo) hablo y actúo como haría cuando estoy entre amigos, sin cortarme un pelo (que debería hacerlo más, lo reconozco :P ),

[@MrFranquisasius]

@@PetrolheadGarage grandes, habría sido la leche, ver un vídeo de vosotros dos hablando como entre colegas, nos habríamos reído además de aprender, cómo siempre viendo los vídeos de los dos canales.

[@dfkcfk4701]

@@PetrolheadGarage bueno algunos pikos de tensión se te a ecapao 😓😓😂😂 , pero bueno eso te da carácter de formador y ayuda a estar cerca de la gente , ahora comprendo la buena dialéctica en los vídeos de PHG 👍

[@Bumpinero69Ampu]

Que dos grandes se han juntado... Que fusión entre powerArt y pretrolhead, cuanto conocimiento hay hay,para mí los dos mejores canales de coches en España con diferencia

[@pellomilnovecientos9564]

@Javier Tizón ¿pero tú has visto el vídeo, crees que alguien, que no sea un experto le puede meter mano a eso?. Yo también tuve un 600, eran otros tiempos, lo que se contaminara importaba un pimiento y el 600 gastaba lo mismo o algo más que este motor, la diferencia es que este es un 2000 de 180 cv y el 600 más moderno era 747 c.c. y unos 25 cv (más o menos y si mal no recuerdo), claro que todos podíamos meterle mano a ese motor con un mínimo de conocimientos pero esos motores a día de hoy son inviables por motivos obvios, al igual que el resto del coche, que era inseguro de cojones. El día que se consiga un motor eléctrico 100 % limpio, o casi, en todas sus fases será otra historia y será más simple que esto, pero por ahora todavía se investiga qué tecnología es más adecuada (baterías, célula de combustible, otras) y para según qué vehículos; si los vehículos eléctricos de finales del siglo XIX y primeros años del XX no hubieran sido barridos por los de combustión interna ahora estaríamos muchísimo más avanzados pero es lo que hay, sólo queda mirar hacia adelante y que el sentido común se imponga a los intereses de las petroleras, pero esa es otra historia

[@luigicastagnola7760]

@Javier Tizón Bla Bla Bla Bla Bla Bla... Te debes haber quedado a gusto 😘