비수도권의 첫 번째 도시철도 노선, 부산 1호선 부산 1호선을 포함 4호선까지 부산 도시철도는 서울과 다른 부분이 많은데요, 무엇인지 소개해 보도록 하겠습니다. #부산1호선 #부산도시철도 00:00 인트로 00:29 서울것을 그대로 할 필요가 있나? 04:29 1이 맨 앞이어야 할 필요가 있나? 05:56 5다음 6이여야할 필요가 있나? 07:28 정기권은 길어야할 필요가 있나?
Пікірлер: 1 000
@mop89964 ай бұрын
지역 특성을 제대로 이해하고 있었다 라는거죠. 멋지네요... 부산에 살면서 한 번도 불편하다고 생각해본 적이 없는데, 이런 유능한 사람들 덕분이었구나.
@mop89964 ай бұрын
@@SpnnM 네가 어디사는지 모르겠지만 사람마다 감각 다르거든? 지랄하지 말고 꺼져🙂
@TemeraireRenown4 ай бұрын
@@mop8996마지막 사이다네
@sd681274 ай бұрын
@@SpnnM울산가봐라..
@user-lm1fk4yt2h4 ай бұрын
서울 말고는 지하철 제대로 깔려 있는데 없음 수도권도 버스가 나은데가 훨씬 많고, 부산다음으로 지하철 잘 깔려있는 대구, 인천도 아직은 부산에 비해 부족한게 많음@@SpnnM
@user-bz7tl7mq7n4 ай бұрын
@@user-lm1fk4yt2h 뭘 그렇게 낳고있나요 그렇게 낳는건 또 참신하네요
@user-un6zt7kx6u5 ай бұрын
그때 당시 국토부랑 협의를 직접 보신게 저희 아버지입니다. 매일 같이 새벽에 들어오시고 씻고 다시 나가시고.. 그립습니다. 아버지
@dianaoldbook82345 ай бұрын
훌륭한 분이셨네요. 부산시민으로서 감사 드립니다.
@hangyeoljang345 ай бұрын
아버지께서 알려지지 않은 시민들의 위인이었네요.
@user-hx3zr2fp3n4 ай бұрын
멋진아버님 감사합니디
@user-gb8fm2mg9x4 ай бұрын
감사합읍니다.
@user-qv3is9ml9x4 ай бұрын
감사합니다
@legacy845 ай бұрын
저 당시 부산시 공무원들이 상당히 신경을 썼다는게 영상에서도 보입니다. 원래 저 당시 부산 지하철을 만들 시기엔 중앙정부 힘이 강해서 "까라면 까~!" 라는 인식이 강해서 감히 지방정부 입장에서 거부하기 힘든 게 있거든요. 수도권 지하철을 이용하는 입장에서 출입구를 번호를 지정하는 방식이나 차량의 용량을 정하는 거 보면 상당히 도시개발의 수요예측을 비교적 정확하게 했다고 보여지네요.
@nasyonaru93335 ай бұрын
근데 부산 도로교통은 괴랄하지요
@legacy845 ай бұрын
@@nasyonaru9333 뭐 도로교통이 좀 그런건 부정하지는 않겠으나... 그런데 애당초 부산의 도시구조가 양산에서 김해까지 북동에서 남서로 길게 이어져있고 전쟁이라는 하드리셋 과정에서 수많은 인구가 폭증을 했었던 동네여서 저런 상황에서 도시가 온전하게 개발될 여지는 힘들죠.
@TemeraireRenown5 ай бұрын
부산이 도로가 흉악해서 그렇지 전체적인 교통은 서울 다음으로 잘 잡혀있습니다.
@Bibidibabidibooobp5 ай бұрын
@@nasyonaru9333 계획도시가 아닌 상태였기때문에 그 당시 기준으로는 충분히 자기할일 했다고 생각합니다. 이런 과정이 있었기 때문에 다른 도시들이 계획적이고 정돈되었다고 생각합니다. 요즘 원도심은 도로정비한다고 도로들이 공사판인데 잘 정비되면 좋겠네요
@astel20035 ай бұрын
부산은 지랄하네 정신?같은게 있어서 아닌것 같으면 무조건 아니라고 한다는...
@user-ml4fi5fw8h5 ай бұрын
여러 의미에서 본다면 부산 지하철은 기존의 수도권 전철에서나 수도권 전철 역사에선 볼 수 없었던 혁신적인 도전을 굉장히 많이 시도했던 지하철이었죠. 차체, 노선, 제어방식 등등 무엇보다 한국 최초로 ATO 전자동 운전방식이 도입된 전동차로도 유명하죠.
@pejhanmail5 ай бұрын
지하철 계의 선구자😊😊
@eqvise5 ай бұрын
차량 내에 LCD화면을 설치해서 광고를 했습니다. 물론 세계 최초로.... 기네스북에 등재되어 있습니다.^^
@sugarfree974 ай бұрын
원래 부산이 새로운 걸 도입하는 실험 장소긴 했어요. 광대역 인터넷이나 카드 탑승 같은거도 그렇고 부산에 먼저 돌려보고 서울에서 시행했죠
@youseha5623 ай бұрын
@@sugarfree97 3050도 부산이 가장 먼저 시험운행... 짜증남.
@sugarfree973 ай бұрын
@@youseha562 그것도 전면 시행은 부산이 처음이었던 걸로 압니다. 폐지해야 되는데 법제화가 되어서 골치 아파요.
@@user-bhaktkl23 최근 부산 관련 안좋은 소식을 자주 듣곤 하는데, 정치하는 사람들의 책임이라 생각 했던거지, 어느당을 뽑아야 한다는 뜻은 아니였습니다.
@blasta53925 ай бұрын
부산 사람으로서 부산 도시철도를 다룬 이 영상을 진심으로 환영합니다 다른 지역들도 다 그런 줄 알다가 아님을 알고 놀랐던 게 한두번이 아닌 기억이 있네요 ㅎㅎㅎ
@son2637-v15 ай бұрын
부산 사람으로 이번 영상은 뜻깊네요
@TemeraireRenown5 ай бұрын
진짜 부산인이고 부산1호선과 집은 가까운 사람으로서 진짜 진짜 진짜 오랫동안 찾아해메던 영상입니다.감사히 보겠습니다
@Ycmjg371435 ай бұрын
저 스테인리스 차체 선택을 처음에는 정부도 별로 안 좋아했었는데 대구지하철참사로 인해 부산이 선택한 스테인리스차체가 난연성이 좋다는 점을 받아들이고 서울도 지하철을 난연성 소재로 만들라고 지침을 바꾸고 비상계페손잡이 안내방송까지 하기 시작하면서 현재 수도권은 열차 자체를 스테인리스 소재 또는 알류미늄 소재로 만들고 있다고 합니다. 그래서 현재 서울에 철로 된 열차는 거의 안 다닙니다. 그러면서 직물시트를 사용했던 지하철 의자도 스테인리스 소재 사용으로 바뀌게 된거에요. 열차 의자를 직물이 아닌 스테인리스로 만드는 것을 처음 선택한 게 부산이라고 합니다. 대구지하철에서 방화참사가 벌어지기 함찬 전이었기에 선구안이 높았던거죠. (현재 신차에는 플라스틱 의자가 사용되고 있어요)
@@chan2gim 그렇네요 직선로로 만들어서 대신동역 하나만 지었어도 됬을텐데 선로가 희한합니다
@chan2gim5 ай бұрын
@@summerbeach9111 원안은 아마 정차역한곳만 두고 완만하게 돌아가는것이였을건데 당시 대신동이 높으신분들이 많이 사는 대표적인 부촌이라 정차역을 더 요구하면서 주택가아래를 지나는 R210 의 종각드리프트도 한수접는 구간이 완성됐습니다 이후 주택가아래를 지나다보니 소음으로 인한 민원방지를 위해 25km/h 로 속도를 제한하면서 역간거리는 0.7km 정도밖에 안되지만 2분 30초가 걸리게 되었습니다 ㅋㅋ
@user-qq3wm1mz9r5 ай бұрын
자갈치-토성동, 동대신-서대신, 서대신-대티 이 코스는 느려지고 드리프트구간이라 답답하고 소음도 심해요ㅜㅜ 이 구간 한코스갈 때 한 2~3코스 간 느낌이들어요
@chi_tomo_5 ай бұрын
저희 아빠가 부산교통공사 다니시는데 부산 지하철에 대한 이런 영상을 보니 왠지 반갑기도 하고 그렇네요 ㅎㅎ 좋은 영상 감사합니다
@kingeast805 ай бұрын
오~^^ 몰랐던 부분도 있었는데 알려주셔서 감사합니다!^^ 2019년과 2023년에 부산으로 1박2일과 당일치기로 여행다녀왔는데 부산지하철 1일권 덕분에 교통비가 많이 들지 않아서 너무너무 좋았어요~^^ 서울지하철을 100% 다 따라하지 않는 부산지하철의 패기가 좋군요~^^ 부산지하철1호선 2편 이후로도 쭉~ 기대할께요~^^
@sunfun-gz1cd2 ай бұрын
그냥 하던 대로 하는 것이 가장 일을 적게 할 수 있었을 테고 문제가 생겼을 때 책임을 회피하기에도 좋았을 텐데, 어떤 방식이 가장 좋을지 치열하게 생각해내고, 주장하고, 실현시킨 분들이 정말 멋지고 빛나네요..!!
@suinbundang_Kwangwoon_univ5 ай бұрын
비수도권 전철에 대한 영상 오랜만입니다.
@user-kw6zc5or7p5 ай бұрын
영상도 정말 딱 맞게 이쪽업계에서 일하신 전문가이신가 정말 알쓸신잡 같은 정보 감사합니다 ㅎ
@TasteEnd5 ай бұрын
부산 사람이라 자연스레 영상을 끝까지 보게 되네요 ㅎㅎㅎ 유익한 정보였습니다 `ㅁ`/
@guoyoubuji5 ай бұрын
와.. 이때 부산 지하철 최종 결정한 공무원이 누군지 일 잘했네요. 늦었지만 칭찬합니다.
@kimkyungho96564 ай бұрын
부산사람인데, 이런 특징이 있다는 것, 처음 알았네요 감사합니다 ~~
@monlavo4 ай бұрын
당연히 실정에 맞게 하는게 상식적이고 합리적이지만 안통할때가 진짜 많은데 열심히 협의하셔서 이뤄주셨네요👍멋집니다
@eksky56195 ай бұрын
일 잘하는 사람이 이뤄 놓은걸 전해듣는 내가 뿌듯해지게 하는 묘한 뽕이 있네요. 누군가의 고집있는 결단이었는지 모르나 감사합니다.
@user-cp6pf5gv6r5 ай бұрын
지방 실정에 맞춰서 아주 탁월한 선택을 한 최고의 예... 당시 담당 공무원 큰 상 줬어야 함.
@skirin975 ай бұрын
우와~ 예전에 다른 영상에 댓글로 부산 1호선이 다른 도시 지하철과 다른 점이 있다고 남긴 적이 있는데 이걸 다뤄주시다니요~^^
@tmi_train5 ай бұрын
잘 보았습니다. 부산 도시철도 편이라 그런지 타이틀마다 윤체를 적용한게 눈에 띄네요!!😊
@daldalkoko5 ай бұрын
예전에 어느 택시기사분이 지하철 역 출구 입구가 시계방향으로 되어있다고 알려주셔서 그 이후부터 잘 애용했었는데 부산 처음 놀러가고 지하철 탔을 때 서울이랑 달라서 지도 안보고 나갔다가 낭패를 본 기억이 납니다ㅎㅎㅎ 친구한테 장난으로 근본없다고 놀리긴 했었는데, 가끔 갈 때마다 은근히 서울 지하철이랑 다른게 많아서 참 재미있는 것 같아요. 거의 매년 부산에 놀러가는데 요즘은 KTX 표 예매하기도 참 어렵더라구요... 봄 끝나기 전에 한 번 또 가야하는데, 허허허... 제 2의 고향 같은 느낌이라서 참 좋아하는 곳입니다.
@user-bi4xl4fo1q5 ай бұрын
상하행과 관련하여 보통 위쪽지역기준이 상행, 아래지역이 하행인데 부교공은 차량기지가 있는 방향을 하행, 반대방향을 상행으로 칭합니다.(1호선은 기지가 2곳이라 조금 더 큰 노포쪽이 하행)
@haopengy0u5 ай бұрын
와 부산 지하철은 타본 적이 없어서 정말 흥미롭게 봤네요 그리고 역쟁이님이 영상을 워낙 세심하게 만드셔서 다음 편도 너무 기대돼요
@Di-ode4 ай бұрын
담당 공무원이 정말 잘한 것이 부산은 매년마다 장마철에 바닷가가 범람하고 강우령도 많아서 지하철 홍수 대환장 파티임. 당연히 스틸소재인줄 알았는데, 소재를 바꾸고 부산특성을 고려한게 신에 한수인게 맞음.
@younDo-on5ll5 ай бұрын
대체적으로 출구번호도 찾기쉬움 홀수나 짝수나 가고자하는곳 한쪽라인만 생각하면 되니까 무엇보다 승차위치가 제일 맘에듬
@record_shibuya5 ай бұрын
맞아요 홀짝 생각하면 진짜 편합니다
@ConfuseNote5 ай бұрын
매번 타면서 신경 안썼던건데 흥미로운 정보네요
@encelia63865 ай бұрын
부산 출신에 도쿄 거주 중인데, 부산이든 도쿄든 승차위치 번호가 상행 하행 관계 없이 한 방향으로 통일되어 있기 때문에 당연히 다른 지역도 그러는 줄 알았습니다. 국내에서는 부산만이 채택하는 방식이라는 점이 놀랍네요.
@Korail-wx1fy5 ай бұрын
부산1호선의 경우 예측대로 수요가 정말 많았는데, 지금도 적다고는 할 수 없지만 2000년대 초반까지는 상상을 초월할 정도로 수요가 많았습니다. 따라서 비수도권에서 유일하게 1호선이 증결되었는데 90년대 중에 원래 6량이던 1호선이 8량으로 증결되었습니다. 참고로 2호선도 없던 90년대 말 부산지하철 총 승하차수는 일평균 100만 명에 달했으며, 흑자도 난 적이 있다고 합니다. 현재는 부산 도시철도가 자체적으로, 또는 환승을 통해 경남 김해시와 양산시, 그리고 울산광역시와 연계되어 총 파이는 커졌지만, 아쉽게도 부울경 지역 역시 인구가 줄고 있고 부산의 2호선 라인에 센텀, 해운대 등 신시가지가 많이 생겨 1호선의 수요는 많이 줄었습니다. 물론 줄었다 해도 80만 명은 넘으니, 대형 8량 서울 6호선보다는 훨씬 많다고 합니다. (그래서 체감상 6호선보다 전체적으로 부산1호선이 더 붐비는 편)
@user-to1ug3bq1q5 ай бұрын
그때 지하철 담당자는 똑똑했네, 현실에 맞는, 지역에 맞는 합리적이고 예산도 잘 아낄 수 있었네
@user-wy7fy7rz3l3 ай бұрын
부교공 현직 기관사입니다. 신규 교육생들 기본 교육 영상으로 써도 될 정도로 퀼리티가 좋네요
@user-pc2ei6dj2q5 ай бұрын
연산역 보니까 9 11 13 15번이 없더군요. 이것도 상행선과 하행선을 홀 짝으로 매기는게 신기했네요. 환승위치가 같다는것도 신기하지만 그래도 환승해도 같은 열차를 타는 기분도 들고. 그리고 부산지하철이 국내최초 스테인리스 제질 전동차이라는것도 진짜 부산토박이인 저도 몰랐던 사실이었네요. 정보 감사드립니다^^ ㅎㅎ
@PAM-pl9vu5 ай бұрын
인천과 경기도가 아닌 대한민국의 미래 부산을 살려야한다... 정신차려야 해 😢
@user-yj4wr7vc1z5 ай бұрын
그래봐야 걷잡을수 없이 망해가는 지방도시임 포기하는게 빠름
@peacefulandoria03625 ай бұрын
출산율부터 집값까지 모든게 서울과 그 위성도시들 집중화가 원인임 타권역 활성화만 시켜도 충분히 어느 정도 해결될 문제인데도 넷상에서 수도권 단극주의 외치는 사람들은 그냥 답이 없는거임
@Equiblue5 ай бұрын
앞으로 농촌에 사람이 주니 농산물도 다 중국산 수입해다 먹어야 될거고 지방 도시에 사람이 주니 공장도 못돌려서 다시 서울로 돌아가야 할 판이고 그럼 중국산 수입해다 쓰고 석유 철강 반도체등등 우리나라는 제조업으로 먹고사는 나란데 공장들 다 지방에 있잖음 앞으로 우리나라는 뭘로 먹고살건데? 탈조선 하실거면 인정하겠음
@hofffnung5 ай бұрын
@@peacefulandoria0362 그 논의의 끝은 부산권 조금 더 넓게는 부산울산권 진짜 많이 잡아야 경부라인만 살고 나머진 똑같다는 점임. 존재감 미약한 영동 제주 충북동부 경북북부는 제외하더라도 전라도는 절대 작지 않은데 개무시 가능? 전라도 가서 설득해봐 ㅋㅋㅋ 되겠냐
@qkrwsgud5 ай бұрын
이미 부선은 노인인구가 너무 많아여..
@console_log5 ай бұрын
너무재밋다 이런거 ㅋㅋ 왜 부산지하철 출구는 연속이지 않을때가 있는가 궁금했었는데 ㅋ
@user-in2gl9bt1k5 ай бұрын
부산지하철이 이런 숨은이야기가 있었는지 몰랐네요~~유용한 지식 재미있네요~~
@zizea75695 ай бұрын
부산에 살면서도 상행탈때 승하차 위치가 맨 앞인데 왜 1이 아닐까 궁금했었는데 하행선 방향으로 고정되있었던 거군요. 이상함을 느끼면서도 그런 생각은 못해봤네요. 1호선 말고도 다른 노선 예를 들어 4호선도 상행은 맨 앞이 4-x였던거같은데 다른 노선도 그런가봅니다. 이런 걸 알고나니까 부산 지하철이 더 매력적으로 보이네요 ㅎㅎ
@user-cb8dg9ig7x5 ай бұрын
금요일 토요일 부산 갔다왔는데 영상 타이밍 대박이다 더 재밌다
@마른장작5 ай бұрын
내고향 부산.. 부산지하철1호선이 도시철도 중 가장 처음에 탄 기억이 있는 지하철인데 영상보니깐 정말 좋은 획기적인 방식을 만들어서 운영하고 있다는 생각이 듭니다. 수도권 전철보다 효율적인거 같네요 그리고 중형차량 중 유일하게 부산1호선만 출입문이 6개이고, 나머지 모든 중형차량은 출입문이 대형차량과 똑같이 8개인데 이 점이 많이 아쉽습니다. 제 경험상 중형차량은 출입문이 6개가 딱 적당하다는 생각이 듭니다. 대형보다 차량규격이 작고 좁은 전철 안에 출입문이 많으면 고령화시대에 노인승객이 많아지는데 객실의자가 그만큼 부족합니다.. 부산1호선을 지금 타보니 고령승객이 30% 이상 차지하는데, 부산1호선이 상대적으로 객실의자수가 많은데도 불구하고 고령승객이 워낙많아서 객실의자가 부족하다는 느낌을 받습니다. 출입문이 6개밖에 안되는데도 말입니다. 대형차량은 출입문 8개, 중형차량 출입문 6개, 경전철은 출입문 4개 이정도가 딱 알맞은 구조로 생각합니다!!!!
@user-el7jz5qv8g5 ай бұрын
2:31 전국 유일의 3도어 중형전동차 타이틀 (이는 2,3호선과 호환 불가능) 3:14 부산2호선은 대구2호선과 비슷한 상징색,사양의 차량입니다. (6량,양쪽 끝에 LED) 4:15 인천2호선도 3도어인데 이쪽은 2량 경전철입니다. 5:54 덕천역은 구명역방향의 2호선 환승통로 쪽으로 정차위치를 조정하게 됩니다.
@kevinc19944 ай бұрын
그러고 보니 교통카드도 버스랑 지하철을 동시에 이용하는 기능은 부산이 제일 처음으로 도입되었던거 같네요 ,, 하나로카드였나....지금은 없어진 동남은행에서 만들었던기억이 납니다.
@user-of8hc4uj9v5 ай бұрын
부산 지하철 기획자가 상당히 앞서 있었네
@maykim89164 ай бұрын
자료 정확하고 세밀합니다. 인정! 부산토박이
@LUCKY-09064 ай бұрын
그동안 출입구 번호에 대한 궁금증이 확 해소됐어요!! 이해하고나니 오히려 서울보다 실용적인것 같네요.
@dd-rh8vg4 ай бұрын
부산 살면서 직장다닐 때 5년동안 외근 다닌다고 지하철을 거의 매일탔고 부산 곳곳 을 다 다녔는데 저 승차위치 번호랑 출구 숫자 홀수, 짝수로 나뉜거 진짜 편했음. 당연히 다 저렇게 하는줄 알았는데 부산에서만 그렇게하는건 처음 알았네..
@yulha96643 ай бұрын
지나가던 1호선 기관사입니다 잘보고갑니다ㅎ
@AJ-bi9ju5 ай бұрын
몰랐는데 부산 지하철 잘 만들었네요.
@user-mu1ki7oh9w4 ай бұрын
어려운건 알지만, 부산 사는 사람으로서 지하철처럼 더 많은 혁신으로 부산이 서울 못지않게 발전했으면 좋겠네요!!😂
@TemeraireRenown4 ай бұрын
이미 전국 2위
@sujahawng52582 ай бұрын
난 부산이 절조아요
@user-en3dg9ib5m5 ай бұрын
부산사람으로서 수도권영상만 보다가 부산지하철 시리즈 보니까 반갑네요ㅎ 이제부터는 지방지하철 시리즈 시작하는거에요?ㅎ
@TemeraireRenown5 ай бұрын
오 동지 난 양정역에 사는 철덕이에요.최근 대구지하철 화재영상본후 다시 철도에 관심이 생겨 주말마다 지하철 탑니다.1월 9일부터 노포,대저,수영,양산,다대포해수욕장등에 다녀옴
@user-en3dg9ib5m5 ай бұрын
@@TemeraireRenown 전 광안역 근처삽니다ㅎ
@hazelnut37945 ай бұрын
20만 찍기전까지 특별한 철도계 큰 소식없으면 계속 지방지하철시리즈 이어질듯
@TemeraireRenown5 ай бұрын
@@hazelnut3794 얼마전 뉴스보니깐 어떤 개XXXX가 부산1호선 불지르려 했다고 뉴스 나오덴데
@user-ta6pq6pz3g5 ай бұрын
부산 지하철 탈 때마다 궁금했던 내용이에요 좋은 영상 감사합니다😊
@user-nr3zq3uo4e4 ай бұрын
영상과는 관계 없는 이야기지만 인구고령화가 심각하다는게 최근 부산 지하철을 타보면 피부로 체감됩니다. 서면에서 동래 방향으로 가는 1호선을 탔는데 한 칸에 있는 이용객중 7-80퍼센트가 노인이더라구요. 극단적인 예라고 생각하실 수 있으나 사실입니다. 노인무임승차폐지까진 아니더라도 무임승차 연령 상향도 다같이 고려해보았음 좋겠습니다. 계속된 적자는 곧 승객들에게 좋지 않은 영향으로 돌아오게 되겠죠. 또한
@user-fc8zw7ul4w2 ай бұрын
현명하게 일잘하시는 분들이 계시네요
@zhintired94395 ай бұрын
부산자체가 지하철 뿐만아니라 다른거도 로컬룰이 적용되는게 많죠
@k_secret29185 ай бұрын
좋은 영상 김사합니다❤❤
@호랑좌5 ай бұрын
이제 노란 승차권 없어져서 갈매기 타기 어려워졌어... 새우깡 가격이 천정부지로 치솟아서 걱정이에요 😢