ハーレーの心臓 OHV空冷Vツインエンジンを知る

[@奥田満-c1j]

なかなか素晴らしい説明で分かりやすかった！

[@大田仁是]

ありがとうございます。大変解りやすい丁寧な説明でした🎉‼️。

[@geevestonaustralia3077]

説明が1番わかりやすい🎉ありがとうございます

[@ユタオカ]

OHVは、カムシャフトのドライブ機構をシリンダー上部まで持って来なくて良いので、シリンダーヘッド部をスッキリするし、整備性も良いのかもね。

[@jonas4933]

めちゃ分かりやすいです、勉強になります！！

[@williesranch]

ありがとうございます！ この回はスライドを作るのがかなり大変だったのでそう言っていただけるとすごく嬉しいです。今後の動画もよろしくお願いいたします。

[@Kkkfdxv]

これからハーレーメカニックの世界に飛び込むので非常にわかりやすくて助かります。

[@kiyoyt725]

アメ車のスポーツカーも今だにOHVエンジンを使用していると聞いたことが…？

[@佐藤啓次]

そうだね。音を真似出来ない登録してるよね。頑固一徹素晴らしい。

[@よっし-h9n]

最大の特徴は、コンロッドでしょう〜〜　何故にそれに触れない！？

[@forhoner]

声が素晴らしい❤️

[@ss-xg8xs]

ハーレーは１．３Ｌでたった50ｐｓですね。 趣味ですからＶ２が良いんでしょう。

[@glideks7352]

バルブは、「動かず部品」ではなく「動かさせる部品」だよ。

[@ユタオカ]

今でも、頑なに大排気量のV8 OHVを10,000rpmまでブン廻す、NASCARが偉いのか？バカなのか？よく解らなくなってきた。

[@田中健一-s1c]

なんか誤解してないか？　Vツインエンジンはほぼどれもクランクピンは共有で１ピン、これ基本。HDでもドカでも鈴菌SVでも同じ。Vツインでクランクピンの位相をずらしているのはホンダの５２度Vなどかなり少数派。パラレルツインと勘違いしてないか？ あと、ハーレーではクランクシャフトのことをフライホイールと呼ぶのか？　一般的には主の説明にあるフライホールは「クランクシャフト」と呼ぶのだが？

[@田中健一-s1c]

HDは空冷に固執しているので圧縮比を上げられず燃焼効率を上げられない。日本車が８０年代に見切りをつけた技術。これまではんはなんとかなったがEURO5は流石にきついらしく水冷化してきた。これがOLDファンには不評のようだ。 そのオリジナリティとは環境の変化についていけるのか？　ダーウイン曰く「生き残れるのは強いやつではなくて環境に適応したやつだ」…どうするHD？

[@田中健一-s1c]

排気量を上げることが進化？オイルショックを経て世の中変わったと思うが…加えて排気ガス規制が追い討ちをかける。トヨタがハイメカツインカムを採用したのは排ガス規制対応。４バルブ化で吸排気効率を上げて燃費に対応しつつ、ペントルーフ型燃焼室＋センタープラグで燃焼効率を上げて排気ガス規制に対応しようとした。これが世の中の基本的な流れ。単に排気量を上げるのは技術力がない証左なのでは？

[@ファットマン-f4e]

あの無駄に騒音を出さないバイクであればそれなりにいいバイクだと思うけどね。 あの「バカボン・バカボン」と五月蠅い騒音が嫌い。（あの騒音がかっこいいと勘違いしているおかしな人たちも嫌い）

[@user-t30]

カッコいいという価値観なんて人それぞれ。俺は2stや四発の直管の方が嫌い。