[後部座席が広すぎる!!]VWパサートトレンドライン試乗動画

[@今村聡-p9l]

コメントありがとうございます。やっぱりコンフォートラインですよね？ 仕入れ時に「トレンドライン」と表記がありましたので、トレンドラインと思っていました。 タイヤも16インチのはずが17インチだし・・・ 皆さんコメントありがとうございます。

[@ズイズイ-v8x]

コースティングしないと嫌な人が世界的に増えたんでしょうか。 バフッーと踏み込んで、スピードが上がったらパッと離す、その繰り返しで巡航する。 タイトなトランスミッションだと、ギクシャク感が出ますよね。 今村さんが言ってたアクセル離すことは「加速しない・減速したい」操作で、 逆に巡航したい時はパーシャル状態でアクセルに軽く足をのせる。 これがやりやすかったミッションが悪名高き“AL4”です。 ワタシにとってはタイトで最高のトランスミッションでした。

[@satosatoguitar]

「タイトなトランスミッション」いい表現ですね～ ＡＬ４・・・。カングーにも同系統が乗ってますが、 オートマなのにマニュアル車みたいな直結感「タイト感」が味わえますね。 当時のヨーロッパでマニュアル車が販売の中心だった時代に、 ＡＬ４は、燃費の悪化はＭＴ比５％以内、ドライバビリティもＭＴから乗り換えても違和感ないようにしました！というような販売資料読んだことあります。 コメントありがとうございます！

[@sammet2284]

私は20年ほど前にシトロエンエグザンティアでAL4を体験しました。直前までの運転パターンを学習する機能付きという触れ込みで、確かにワインディングロードでは低いギアを多用するセッティングに切り替わりました。ただ何度かビックリしたのは、コーナーの手前でエンブレ効かそうとアクセルから足をはなしたら、３速からポンッとトップギアに入ってしまうことが「たまに」あったことです。なので山道ではDではなく３または２を手動で選ぶことが多かったです。

[@kama-b5242]

AL4、プジョーでもカングーでも10年以上乗りました。タイトでマニュアルみたいなオートマでみんなが言うほど悪くないと思ってました。故障には泣かされましたが。しかしながら今、BMWのZFのオートマ乗ってますが、AL4がやりたいことを、6速でさらに綿密にやっていてびっくりしました。AL4の時はたまに合わない時などよくガチャガチャやってましたが、うまくアシストしてくれて、ほぼマニュアルモードいらないです。そして頑丈。あと輸入車でアイシンのオートマも乗ってますが、トヨタに比べたらタイトなセッティングですが、空走感はありますね。

[@ズイズイ-v8x]

ワタシはシトロエン・クサラです、1.6リッターにAL4。 非力と言われがちですが、低速からロックアップが効いてるので歩くようなスピードでもコントロールしやすかった。 その後チョコッと踏んでもビュッと出てしまうプジョー207+AL4に心底ガッカリしましたが（笑） あの頃のPSAはハンドリング・乗り味含めて何かズレてましたね。

[@john39001]

全く壊れなくて、いい車だった

[@sato-YURI]

デビュー当時ディーラーで試乗しましたが、中央寄りのアクセルペダルとブレーキペダルのオフセットに違和感を覚えました。普段はＥクラスに乗っていますが、いつもの感覚で踏むと右足が空振りします。。。

[@hijet]

この車、トレンドラインじゃなくてコンフォートラインです。トレンドラインは何も付いてない素のやつです。 ちなみに車オタクに刺さるのはトレンドラインでタイヤの違いからコンフォートラインとは明確な違いがあります。 この試乗車のコンフォートラインはインチアップ仕様なので乗り味は完全に犠牲にされています。

[@turbo_excellent]

リアシートが広く取られているのは、パサート最大の市場が中国だからと言われていますね。中国は大型FFセダンかものすごい売れる国なので。

[@drums_8310]

ヴァリアントTDIハイライン乗りです。まさに、空気を運んでるだけにならない1人で乗ってもOKなクルマです。 ここまでオタク目線のB8の動画は初めてです。笑 ステアリングの手応えはハイラインの235幅のタイヤで丁度良くセッティングされてる気がしてます。215だと軽いです。 空走感はTDIも同じで…転がりが悪いタイヤ履けば解決しますが、それはそれでトータルの良さが半減しました。ブレーキフィールが悪くないので多少我慢できます。ぴったりのタイヤ銘柄を模索中です。 コンビニから国際サーキットまでこなせて、やり放題の空間、これ以上のクルマに出会えないです。あちこち壊れてまーすww

[@aj_minaduki01]

装備的に初期のコンフォートラインじゃないですか？

[@syakugannoikamusume]

トレンドラインはハロゲンヘッドライトだったような記憶がありますね

[@satosatoguitar]

@@syakugannoikamusume デビュー時の画像みてみたらトレンドラインはハロゲンですね。

[@sammet2284]

昨秋、2015年式ハイライン走行約3万キロを購入しました。おおむね気に入っていますが、狭い場所での駐車など、静止状態から微速で少しだけ動かしたい時にブレーキペダルから足を離してから一呼吸置いた後に唐突に動き出す点は未だに馴染めません。DSG固有の問題なのかと思っていましたが、他の動画などを拝見してもその点に言及されているのを見掛けないので、最近は個体差なのかなと思い始めています。

[@sir_taka7476]

アイドリングストップが効いている状態から、一度アクセルをチョンと踏んで戻すととエンジンがかかります。その後再びアクセルを踏むとスムーズに動き出しますよ。アクセル２度踏み、慣れれば全然問題ないです。

[@sammet2284]

@@sir_taka7476 返信ありがとうございます。実はアイドリングストップは、再始動時のクランキング音と振動が軽自動車にも劣る大きさなのがキライで乗るたびにキャンセルしてしまっています。 縦列駐車などで「ぶつかる手前あと10センチ動かしたい」という時は、ブレーキをゆっくり緩めて半ブレーキ？状態を長めに保ち、ひたすらDSGの「疑似クリープ」発生を待つしかないと悟りました(ほんのコンマ何秒の事ですが)。このあたりは普通のトルコンATのほうが楽ですね。

[@ASI_TES_1if3xd5u]

ハンドルの感触はドライブモードで変更できたと思いますよ

[@nitro_0992]

重量やあらゆるロスの低減をクルマの乗り味を変える程に推し進めないと時代の要求に応えられなかったという事だったんでしょうかね…

[@たのもくん]

いまこれのってる

[@kobapie]

ハンドリング、スバルでさえ最近は「スッキリ系」になってきましたよね。 あれ多分、AACのステアリングアシスト制御を介入させやすいというのもあるのかな？って気がしてますが。 動画の中でコメントありませんでしたけど、DSGもクセがなさそうですね。

[@isoturi]

チャンネルの名にかけてももう少し下調べしてから試乗インプレしましょう。 オートマのSモードはDから横倒しではなく手前に引くとできます、B7の様にレバーボタンを押さなくても引くだけでSモードになるので高速の合流時にとても便利です。ちなみに横倒しはマニュアルモード固定です。 コースティングはセッティングで解除できます、若しくはステアリング裏のパドル入力でニュートラルから適正ギアでのエンジンブレーキに移行できます。 当方B6B7と乗り継いで現在はB8TDI140Rラインワゴンに乗ってます。 B8型の良さは内装とシートの形状と取り付け位置ですね。B6B7は膝の位置が高すぎる。