Ha pusztul a Merci V8, gyorsan mennek a százezrek, és hogy NEM vett autót Magyar Tomi? - CE Technika

[@gabordeli3134]

Magyar Tomi egy olyan szaki akit bármikor szívesen hallgatnék. Hiteles ember, hatalmas tudással. Köszönjük!

[@Gaucho0912]

😂

[@csabakovacs1857]

Mi 30 éve járunk mercikkel személy, teher és a minőség elképesztő mértékben zuhan. Recseg ropog, évente milliós szervízköltségek/autó ,lomhák a 200+ lóerős dízelek is és gyakorlatilag állandóan rosszak. Minden autó mellé kell egy tartalék is, és így felváltva tudunk járni folyamatosan velük. 2023ban összesen 4 napot volt otthon az összes úgy, hogy jók voltak. És mielőtt a szerelőre lenne húzva elmondom, hogy minden alkatrész gyári vagy azzal megegyező minőségű utángyártott és kedvezménnyel rendelek plusz aktívan benne vagyok a szerelés folyamatában is. Semmilyen indok nem szól a csillagosok mellett, brutális az értékvesztés, 4 éves sprinter 300.000 futott km után kevesebb mint a vételár felééert adható el, tehát mindent egybevéve el kell felejteni ezt a márkát. Mindig voltak rosszabb konstrukciók, rozsdásodás, de 96tól abszolut leáldozóban van. A sorstársaknak kitartást, a többiek meg vegyenek valami mást.

[@janospanovics2843]

Köszi a korrekt infót!

[@VinoTonto1]

Dizeltől mit vársz ? Értéktartást ?! Kutyának nem kell...

[@bonyolultistvannegeplakatos]

"4 éves sprinter 300.000 futott km után kevesebb mint a vételár felééert adható el" Miért, mennyiért szeretnél eladni egy olyan autót, amibe 4 év alatt teszel annyit, mint más 15 év alatt? XD

[@csabakovacs1857]

@@bonyolultistvannegeplakatos Tudom, hogy nevetségesnek hangzik, de ha a kb. 20M-ért vásárolt sprinterem használtan 4 év után 8-ért tudom elpasszolni, akkor a 12M különbözetet, plusz szervizköltség (évi 3M) nekem be kell építenem a termékem árába. Ami azt eredményezi, hogy még egy stabil, infláció nélküli helyzetben is folyamatosan drágul mondjuk a kenyered ára, és majd te fogsz bosszankodni a boltban ,hogy hiába van esetleg papíron jóvilág, a gyakorlatban mégis minden egyre többe kerül. És most persze jöhetnek a kifogások, hogy nem kell újat venni, vagy vannak olcsóbb új kisteherautók és más márkák is ,csak az van, hogy ha nem újjal járunk, akkor nem felelhetünk meg rengeteg előírásnak ,az ettől olcsóbb más márkák pl. Citroen Peugeot stb, sokkal sokkal rosszabbul bírják a városi áruterítést ,amire pedig váltani lehet pl. daily, crafter gyakorlatilag ugyanennyibe kerül. Szóval ez az egész baromira nem vicces, szegről-végről pedig részt vesz mindabban a folyamatban ,ami miatt mindenkinek nehezebb az élete. Szóval a kérdésedre a válasz az az, hogy nekem teljesen mindegy mennyiért adom el addig, ameddig a közönség elbírja a különbözetet.

[@bonyolultistvannegeplakatos]

@@csabakovacs1857 Akkor sem értelek...nem hiszem, hogy nincsenek alternatívák. Tény, hogy nem vagyunk a rothadó nyugat, ahol minden rossz, mint tudjuk, de szerintem Romániánál egy fokkal jobb a sorsunk, de kétlem, hogy 2024-ben nincs megoldás. Vagy akkor mégsem annyira szar a Merci.

[@max15perc]

Nagyon profi ez a Tamás, jó volt hallgatni hogy fejből ennyire nyomja .

[@azElvetemult]

Nem nagyképűség Tomi, szimplán igényesség :)

[@zoli9177]

Én szinte éreztem a műhely illatát. Régi szép idők.. Köszönöm!

[@peterpalankai6894]

Köszi Anti! Profik vagytok! Jó volt hallgatni... Nyílván a tudást! Nem azt, hogy százezernél lefekszik egy autó! Bármi legyen az, nevettséges... Sajnálom a tulajt meg azt a másfél misit. De ez ilyen.

[@darthdani101]

2009es, w212 5.5literes sima szívóm van, imádom. lámpa/eleje nyilván nem legszebb dizájn de imádom... rég volt ilyen jó autóm, 3+ éve használom.

[@vfts1700]

@darthdani101 szia, drága a fenttartása?

[@BenceSzabo-sh4ku]

​@@vfts1700Nekem is ilyen van, 2009-es E500 5.5 szívó. Közel másfél éve van nálam, és több mint 30 ezer kilómétert mentem vele. Ez idő alatt egy ISM modult kellett cserélni, ami merci márkaszervízben 1200 euróba került, később önindítót is kellett cserélni, ami 400 euróba került szintén márkaszervízben. Olajcsere minden szűrővel 350 euróba került márkaszervizben. ATE első féktárcsa+betét elöl hátul 900 euróba került ha jól emlékszem, független szervizben, ez mind Németországban. Illetve mikor megvettem hazamentem vele és teljesen átnézettem a Győri Márkaszervízben, Cseréltek 8 gyertyát, hűtővizet, fékolajat, motorolajat, váltóolajat, összes szűrőt, ez összesen 420 ezer forintba került. Szerintem nem rossz, kopó, fogyó alkatrészeken kívül csak az ISM modult és az önindítót kellett cserélni, ez pedig egy ilyen korú autónál mondható normálisnak. Jelnleg 83 ezer km van az autóban, vezetett digitális szervíztörténettel, és én vagyon a második tulajdonosa. Nyilván fenntartásra nem egy swift, viszont bármikor beleülök mosolyt csal az arcomra, és nekem maximálisan megéri azt a plusz pénzt. 🙂

[@darthdani101]

@@vfts1700 Szerencsére eddig csak 1 "kényszer" helyzet volt 3 év alatt. Egy generátor csere. Azon kívül motor és váltótartó bakok lettek cserélve, váltóolaj, 4x motorolaj + vele járó dolgok, 3 vezetőgörgő + szíj. idén motor kap majd törődést. Nem érzem drágának ( nyilván ebben a kategóriában, ezelőtt mazda6om volt ahhoz képest drága, azelőtt meg egy sor6 bmw e90 ehhez képest olcsó :D ) És mellé nagyon szeretem.

[@pirannyaklub]

Engem is érdekelt volna az autó vétel vége 🙂amúgy klassz rész volt jók a Tomis részek!

[@Smafu.w126]

W213 E350CDI, sok sok nyomogatni valóval.

[@jozsefjuhasz]

Nagyon király lett ez a videó is! Imádom az ilyen jellegű anyagaitokat is! Csak így tovább! 😊

[@pharkasj]

Szerintem az E500 alatt kicsit kevesebbet kellett volna beszelned. Neked jo erzes, hogy egy tapasztalt autoszerelonek is be tudod fejezni,ki tudod egesziteni a mondandojat. Alapvetoen az ilyen lexikalis tudas becsulendo. Bar nyilvan tudtad,miert mesz, felkeszultel elotte. Egy baj van vele : hallgatni nem jo. Okoskodasnak hangzik,es inkabb csokkenti,mint noveli a video elvezhetoseget.

[@ezisTEvagy]

Én személy szerint szívesebben hallgatom Antit, mert kifejezetten választékosan, szépen, igényesen beszél. Tomi hadar ,beszédhibás és még fáradt is volt.

[@gyulaandrasi3451]

Pista egyik nap megtanulja, második nap már oktatja.

[@MrKanyas]

Szerintem nem olyan rossz. A Szakál metalos rész volt igazán szornyu, itt fel sem tűnt Mikor ismerősök beszélgetnek nem gaz, inkább a beszélgetés természetes folyása kávé után 😅 De amikor nálam idősebb es jóval tapasztaltabb, ráadásul ismeretlen emberrel beszélgetek az ő munkájáról es tolom magam…na az inkább volt szekunder szégyenérzet Dehát mindannyian fejlődünk, nem tudom milyen lenne folyamatosan tartalmat gyártani…szerintem iszonyat kemény… köszi Anti

[@MrKanyas]

@@ezisTEvagyigen, teljesen jól irányította a beszélgetést, hogy gördülékeny legyen

[@spanifej]

Szerintem jo volt ez igy..

[@sandorlascsik5462]

Jól nyomod báttya. Látszik, hogy tudod miröl beszélsz.

[@Erik-fv8fg]

Tobb ilyen videot , öröm halgatni a srácot 👍☝️ udv.Szlovakiabol

[@BorcsDavid]

Több ilyet, öröm volt nézni!

[@Gladiatus121]

Azért az is hajmeresztő , hogy az első meg a 2. szervíz között 43 500 km telt el.

[@robertdobsonyi5324]

Biztos van rá magyarázat hogy ez mitől jó autó , de ha egy motort 100 ezernél így és ennyiért szét kell borítani az szégyen a "presztízsre" nézve.

[@tamashunyadi3168]

Szerintem autóra nézve szégyen hacsak nem wankel....szerelemautó...Pont mint csajban...szart se èr de lehet vele jaszkarizni ....😊

[@Lazz-1006]

Na jah . Pénz beszél a kutya ugat 😁👍🏻. Klassz adás 👍🏻👍🏻

[@arthurheczel3964]

Nekem van egy c200(2001-2 liter) kompresszoros mercim 455k km-el. Duplalánc nem csörög,munkábajárós autó,igaz autòpályán. A másik egy e500 v8 w211 facelift(5.5 liter) vakációs autó. Ezt 358k kilóval vettem,most 385k kilós. Szuperül megy.

[@ticianszabo9959]

Sziasztok! Nagyon szívesen meghallgatnék néhány információt a W204 C350 CGI motorral szerelt Mercikről. Vásárlás előtt állok, viszont nagyon kevés helyen esik szó róla. Mire kell figyelni, milyen típushibái lehetnek, illetve ezek milyen kilométerfutás után jelentkezhetnek? Ha van tapasztalatotok vele ne tartásátok magatokban😁

[@fuelinjectedmetalmachine972]

Arra figyelj hogy ne vedd meg. 98 oktán az előírás tudomásom szerint, és ezerszer problémásabb mint a sima 272 lovas v6os 350.

[@agnesterhes5599]

Fuss!

[@daniel16.4]

Ugyanez a kérdésem, csak annyi a különbség, hogy én a C350 CDI t tervezem megvenni. Valaki valami tapasztalat? Vagy értelmes tanács? Nem pedig trollkodás. Köszönöm előre is 😊 ✌️

[@tailorbryan5671]

Majd mutasd meg, milyen kocsit sikerult venni. Mondjuk ugy is latni fogom az ablakbol😅

az 1.6 TDI Golfban egy kattintás a kormányon a kapcsolóval és kiírja az olajhőfokot :D (és arra is valami 200 ezer lett volna a gyári vízpumpa a márkaszervizben :D :ezzel csak arra akartam utalni, hogy a gyártók ott húznak le, ahol csak tudnak. (erős autó? akkor olajhőfok kijelzőt csak felárasan adunk a tulajnak!)

[@szilardszita7276]

Nem hallottam ezt a csávót még soha, lehetne több videó vele.

[@magnat300]

Vicces ennyire ragaszkodni a gyári alkatrészekhez amikor a gyári alkatrészek gyári minőségben összerakva 100k kiloémtert se bír ki hiba nélkül.. röhej..

[@Pinyoo81]

Végül hozott autót németből? Csak mert mondta hogy több kiszemelt is volt...

[@vinetulakatos9497]

Helloo!! Következő érdekes verdaként érkeznék egy W123 as Mergával! Magyar Tomi elérhetőségét elkérném ha nem vagyok túl indiszkrét!😀✌️

[@attilagasparattila3958]

Én egy Mercedes - Benz GLK 350 cdi használok . 235 Lovas V6 300 Diesel . Eddig lekopogom nem volt vele sok gond tényleg . Németből hoztuk tavaly volt 10 éves gyönyörű törés mentes autó . Valaki használ meg ilyet ? Tapasztalat csere vélemény érdekelne. Köszönöm

[@YELLOW-Official]

Vajon mennyi lehet az utángyártott vízpumpa? Most nem keresek utána. De erősen túlzó az ár a gyárinak. Persze így lehet eladni, hogy miért került 30 millába az autó. Csak a gyár nem ilyen összegből építi fel, mint amennyiért a gyári alkatrészeket utólag kiadja.

[@peterdesing5792]

Ez kb teljesen így van a gyárnak sohasem fog anyiba kerülni az alkatrész, mint bárki másnak aki megveszi mert cserélni kell!

[@YELLOW-Official]

@@peterdesing5792 nekem olyasmi rémlik, jó pár éve, hogy egy 3-3,5 milliós Szufukli, összes gyártási költsége, tehát mindent beleszámolva, amikor lejön a sor végén, az cirka 1,3-1,5mFt-ba került a gyárnak. Nyilván lehetnek márkák között szórások, de arányaiban ugyanilyen lehetett. Ez feltehetően most sincs másképp, csak ugye mindkét oldal drágult. Emlékszem volt valami levezetés, hogy tán az importőr, aki a legtöbbet teszi rá, aztán a márkakereskedő. Arról nem beszélve, hogy adott esetben egy alkatrészgyártó, legyen az bérgyártó vagy sem, a szerződésben meghatározott x legyártott db szám után fokozatosan olcsóbban kell adnia a megrendelőnek, vagy akinek beszállít. Tehát amikor a gyártás befejeződik, utána 10 évig még rendelkezésre kell állni, és a termékek egyre olcsóbbak lesznek, aminek az árán mindenféle kamu válság, háború nem nagyon változtat. Csak a "parasztnak" mikor meg kell venni, ő neki kell többet kiadni érte.

[@peterdesing5792]

@@YELLOW-Official Hát igen akkor te is ismered az átbaxást ebben a témában! Az autó gyártás 20 évvel ezeleőtt dolgoztott 200 százalékos haszonnal (Átlagban) olyantól tudom aki elég közelről érintett ,de már nem él! A másik 5 éve egy németben értékesítő és logisztikával foglalkozó ...mind1 mesélte hogy egy Bmw alkatrész minimum 90 százalék emelkedésen esik át mire hozzánk átlagemberekhez odakerül! Mondott számszerű kimondott alkatrészeket példának,de hülyeséget nem akarok írni ,mert sajnos nem emlékszem már!

[@Laca4514]

Ez a km lekérdezés mennyinél volt benne a szervízeknél stb kb semmit nem ér csak egy pénzkidobás. Ez olyan hogyha valaki az első évben megy 300 ezret egy autoval és visszatolja 29 re és beviszi egy szervízbe akkor a 29 ezer lesz felrőgzítve...Nyilván jó programozó tudás kell hozzá és jártasnak lenni a dolgokban.

[@peterhever7875]

Ha nem is ilyen arányban, de hallottam olyan vállakozóról, akinél így szervízkönyvesek az autók. Annyira mondjuk gerincesek, hogy a köztes időben történik az autón azért házilag olajcsere. Csak csodálkozik a márkaszervizes, hogy jé, hát ennyi km-nél még nem szokott ez-az tönkremenni, meg a levegőszűrő is milyen már, stb-stb. És a legvégén ott áll a piacon egy 100e km-t mutató, vezetett szervizfüzetes autó, ami valójában jóval többet futott.

[@lasali]

Nyílván sose volt dolgom ilyen motorral, meg a futása is alacsony, de az ilyen open deck motorok hengerfejesedésénél az a tapasztalatom, hogy nagy százalékban a hengersűlyedés okozza, így síkolni kell a blokkot. Erről nem esett szó, hogy a blokk sík hogy állt, vagy ennél mennyire jellemző a jelenség.

[@MarkokaZjEE]

Na de milyen autót vett Tomi? 😮

[@TheBalla27]

Érdekes volt!

[@akoskisgergely3371]

Nagyon jó Lett a videó Gratulálok

[@465892]

A hegerfal nem nikasil bevonatos, mert akkor sosem kellenne hozza nyulni. Alusil bevonatos ami egy nagyon gyenge hitvany megoldas. Az osszesnek a hengerfala elkoszon a kerdes itt csak a mikor lesz, de ez a motor 1000 masik sebbol is verzik, ezzel a motorral zsebbenyulos lesz orokre.

[@mrdogvesz]

ezert jol meg kell huvelyezni a pucsaba . acel gyuru ra aztan csa

[@tiborkovacs270]

Magyar Tamás pólóját hol lehet rendelni?

[@pinter1116]

az elado fajtajarol lehet tudni valamit?

[@Terrorbenz44]

Németországban született, de a felmenők nem biztos,hogy 100% németek volt 😅

[@LackoS83]

Az olajhőmérséklet kijelzés ekkora extra? 1.6 crtdi octaviaban is van. De ha jól emlékszem a fiatalabb benzines rapidban is. Úgy egyébként meg 100ezernél hengerfejezni egy prémium autót?? Őszintén szólva még a portára sem engedném be.

[@NorbertGörcsi-i3c]

Tamás elérhetőséget lehet kérni?

[@laszlobalogh7112]

gugliba beírod h magyar tamás mercedes és ott lesz

[@fuelinjectedmetalmachine972]

Hát igen....duplaturbó persze....de ha jó MB V8at akarsz akkor m113 egy w211be csavarozva.

[@fuelinjectedmetalmachine972]

@@Nagytivo Igen, hengerenkent 3 szelep de dupla gyújtógyertya.

[@fuelinjectedmetalmachine972]

@@Nagytivo V motor, van vezérműtengely jobb és bal oldalon is

[@laszlotar291]

Egy Renault-hoz vettem egyszer egy "speciális" O gyűrűt (darab gumi)-t 12.000Huf-ért. És nem ugyan ez a kategória. Ezért nem lepődtem meg az O gyűrű árán.

[@zsoltszilagyi2156]

Imadom mikor valaki isteniti a gyari alkatreszeket, de 100e km utan mar hengerfejes az auto, 160nal kukak a befecsik. Ezeket a dzamokat kvazi barmelyik minosegi alkatresz tudja toredek aron.

[@zoltannagy5744]

Talán, nem tudom, valószínűleg, nincs tapasztalat. Engem ezek a kifejezések nem győznek meg a szerelő úr hozzáértéséről.

[@vfarkas1]

Jó a videó, de minek kell jobbra-balra mászkálni a kamerával miközben Tomi videózod csak, és meséli a sztorit? Elszédülni tőle.

[@Laca91]

Tomi a legkorrektebb Mercedes szerelő! Mindenhol a lehúzás megy. Máshol ennyiből b8 passatokat szoktak henger fejezni a nagy okosok.

[@timtom5359]

Minden autójára igényes ember Németben keres. Mint Tomi is. Kinek kell egy szakadék, ami ezeken az utakon fut éveket? Tudjuk, hogy már egy napi autózás is ideg nálunk a gödörből-gödörbe futkosás miatt! Na amivel ezt évekig csinálták, azt köszönöm kihagyom. Szervizről nem is beszélve, de az elhangzott.

[@MrAtesz24]

W212 volt újonnan vásárolt, 170 K km környékén kiszakadt a "bőr" vezetőülés szintén...

[@agnesterhes5599]

Orosz yutuberek csináltak videókat az m113 m273 henger falának kitőréséről és azt állítják, hogy a rossz benzitől (magas kén tartalom) megy szét nagyobb terhelésnél. Az érdekessége az, hogy az m112-nál ennek kisebb a valószínűsége, ami a jobb hűtésnek tudható, ezért elnyűhetetlenebb.

[@kbk9535]

m113 kétlem hogy szenvedett volna bármi ilyesmitől

[@norbab.5028]

Végül vett autót a szerelő úr?

[@koborz7]

w212 fl elötti 5500 cm3 m273 volt az facelift meg már ez a turbos 4.7 turbo m278 de46 ikerturbo .

[@joeyever1511]

Az, hogy 150000 km-er első tulaj nem igazán jellemző. Én 45000 km-el vettem az enyémet Mercedes szalonból. 3. Tulaj vagyok. Németországban az emberek leasingelik az Autókat. Ez azt jelenti, h egy prémium autót egy tehetősebb ember vagy cég fog megvenni. És ők maximum 1-2 évig használják. Általában a második tulaj is 2 évig használja. Ez azt jelenti, hogy kb 4 éves korában olyan 40-50 ezer km van benne és 50% al olcsóbb mint az új ára. Ilyen 4 éves autókat érdemes venni. Ezekhez kapsz 2 év Junge Sterne garanciát és friss szervizel adják át. Persze hozzá kell tennem, hogy a Merci szalonokban is ugyan olyan kereskedők ülnek mint máshol. Ezért érdemes átnézni az autót. Az enyémet is sérülésmentesként adták el, de később kiderült, hogy az első sárvédő fényezve volt. Persze nem nagy dolog, de azért mègis dühítő!

[@taspestalozzi9430]

Ami egy E Klasse Mercedesnél egyàltalàn nem jellemzö, a az évi 10ezer km futàsteljesitmény. Ezek az autok minimum évi 25ezer de inkàbb 35-40ezer km-t futnak itt nàlunk (CH) és a németeknél is ! Ez négy éves korra 100'000 km. Egyébként egy 4 éves 40ezer km-es autoért minima az uj àr 60 %-àt kell fizetni és nem 50-et. 50-et fizetsz egy 100'000 km-es autoért (MB) 4 éves koràban. Egy "noname" màrkàt vehetsz félàron 40ezer km-el 4 éves koràban, ha màzlid van ! Vagyis maradjunk a realitàsok talajàn és ne menjünk àt "Andersen"-be !

[@fuelinjectedmetalmachine972]

Tomi, minden szavaddal egyetértek! Ami autót már ide behoztak arra már vkinek ki kellett jöjjön a matek azaz vmi nem lesz rendbe vele....

[@laszlofarkas780]

Bírom a szöveget a mercis srácnak, de ez a másik idegesít kicsit. A másik, hogy nem vesz Magyarországon autót, mert igénytelenul javítják. Hát már nemetirszagban is igénytelenul javitjak 😊

[@tomimolnar5017]

Azért elég szégyen, hogy 100 000km után ennyit kell rákölteni...

[@gaborgelencser430]

Mondjuk a 4db O gyűrűért kiadni annyi pénzt, csak azért mert Mercedes logo van a zacskón tiszta pénzkidobás. Ennyiből a 4db-ot legyártják egyedibe is bármilyen anyagból, sőt lehet, hogy javasolnak tartósabb megoldást anyagminőség tekintetében.. A specifikus dolgoknál persze megértem, mindenfajtaféle formájú tömítést csak úgy nem lehet, főleg ha speciálisabb, pl gumiperemes lemeztömítés. Egyébként minden elismerésem!

[@PPOOPP33FREEMAIL]

Ha van egy tizenmilliós kocsid akkor elmész gabibácsi műhelyébe a ranolder utcába hogy majd ő tartósabbat csinál mint a gyári? Te miért bizol gabibácsiban? Ha meg nem jön be a tiupp akkor lesz egy másfél millás motorfelújításod. Mert megspóroltál egy o gyűrűt. Okos ötlet?

[@silamarie4406]

@@PPOOPP33FREEMAIL Pontosan. Másfél milliós felújításnál nem spórolunk ilyen összegeken. Szerelő sem vállalna rá garanciát gondolom.

[@norbertkiss8559]

Traktor O gyűrű (John Deere) 8 éve volt 130eft. Semmi flikk-flakk nem volt rajta, csak hülye méretű volt.

[@norbertkiss8559]

​@@PPOOPP33FREEMAIL Azért az O gyűrű nem kvantummechanika. Méret plusz az igénybevételnek megfelelő anyag kiválasztása után nagy baj nem lehet;)

[@zoltanbanszegi2611]

Azért az gáz, hogy ma már nem tudnak tartós autókat gyártani. Ebben is 100000km van és rá kell költeni milliót, vagy többet. 😡

[@sandorpecsi5845]

De tudnának.

[@orsronai-balogh9054]

2-3 százezer a jó láncnál....az is vicc szerintem. Teherautolnál miért mennek a lancos motorok 800 ezret is simán meg a régebbi bmw 2.0 diesel os 600 ezret simán mig elkezd hangja lenni.

[@MrAdee92]

A Honeywell-ből lett a Garrett, ugyan az a cég.

[@MrNanda38]

Panoráma tetővel nemértek eggyet.A kaszni biztos nemolyan masszív mint a plétetős verziónak szal csavarodik a kaszni,plusz ha fejrerakod a kocsit összevág az üveg.Parasztbutítónak jó

[@zoltangondocs6668]

Lehet egyedül vagyok ezzel de én nem szeretem a panoráma tetőt,mert csak a baj van velük.

[@domegold1]

egy 100ezret futott kocsiban minek szelep szár szimeringet cserélni? Ez a szelep szár szimering kopás a ladák és a sierák betegsége volt.

[@GyulaSzőke-s9c]

az enyem egy WDD2120871A353673 e350 4matic v6 os szivobenyas.. en skf vizpumpat epitettem be,az 120 euroba kerul.. nem gondolnam,h a gyarinal gyengebb egy skf

[@chefgross112]

A legnagxobb baromság a panoráma tető.

[@janosberczi221]

OM 651 es motorral szerelt Mercedes-ről meghallgatnám Tomit

[@tamasfekete2438]

Tyúkláb minőség, ezt a futást mondjuk a Renault motorosok is fogják tudni 😬

[@Futyi-l9k]

..."Azért ez mercedes motor elmegy 3-400 ezer km-t." 🤣 Az nagy szám? Mondjam azt, hogy ezt majdnem bármi megcsinálja.

[@peter76146]

Szerintem ő valószínűleg arra gondolt hogy addig nemigen kell hozzá nyúlni , úgy értem hogy ilyen fajta hibák nélkül megy el ennyit .🙂

[@GamerSuti777]

Oh yeeeeeee🎉🎉

[@timtom5359]

Átérzem a helyzeted:) Hosszított W140, vagy 126 keresésben vagyok, csak a SEL játszik.. Nem sok a felhozatal.. Szrk: Németben

[@MrFurko87]

Német autót 2000 után el kell felejteni az elő példa rá…

[@primeape114]

Nálunk a 20ezer km-es w213asnak már kopik a deréktámasznál a bőr...

[@dudus9352]

Fogalmam sincs miről beszéltetek de ittam a szavaitokat!

[@szabolcs8349]

Sajnos a Merci sokat engedett a minőségből. Mondjuk neki legalább volt honnan.

[@A_n_u_l_u]

m278-as v8 motor egy betegágy.

[@zoli124mb]

Azért kicsit kiábrándító, hogy 100k kilométer és hengerfejes a kocsi, főleg annak tükrében hogy az elődei sokkal jobban bírták

[@szabolcs8349]

Szerintem ez tulaj és szervízfüggő is. Van ismerősöm, aki már az egész német prémium gyártót végigpróbálta és mindent tönkre tud vágni.

[@norbihrobak2159]

M113 m112 volt az első v6 v8 család

[@VinoTonto1]

"amg pakettos" Dizel 😀

[@petike884]

Jahh, és ilyen videók láttán mondja bárki is, hogy drága egy Tesla villanymotorjának komplett cseréje 1 millióért, ha már VÉLETLEN nem lenne garanciális... és, hogy csak negyedmillió km-t megy el, azt kuka... ;) Ez az autó maszek szervízben másfélszeres áron ötöd annyi km-t se megy el, és teljesítményben is jóval alatta van egy Model S/X-nek, hiába V8 biturbo... ;) Nem azt mondom, hogy ne szeresse ezt az autót valaki, sőt... kell ilyen is! ..., ám le lehet szállni a hülye dumával, hogy egy elektromos autót lenne drága javítatni, mert nagyon nem.

[@lajosmolnar8964]

Hogy jön ide bármilyen módon elektromos hajtás, vagy Tesla? Fényév különbségek vannak a két típus között.

[@PPOOPP33FREEMAIL]

@@lajosmolnar8964 az árak miatt hörgés okán jön ide. Hogy lehidalnak az elektromostól, de a benzines pénztemető hobbiautó az megér minden pénzt. Beteg ez a kettősmérce. Mit nem értesz?

[@richybenz]

Ha nincs olajhőfok jelzés , de valaki esetleg szeretné 07 től eléggé sok modellbe be lehet kapcsolni ! Amg menünek csúfolják ! Bekapcsolásban tudok segíteni :) !

[@Dud1Szab1]

Annyira nem is ritka ez a W212 E500. Az én városomban is van egy ilyen fehér színben.

[@zoli9177]

Nálunk is. Egy piros, kínai kislány vezeti. Kistaskaval lehet 40 kg is...

Csóri piros, kínai kislány.. XD

[@norbihrobak2159]

Hengerfej nélkül tiszta m113 amúgy

[@zsolthajmasy9050]

azért nem semmi a csávó!! 160e km egy 6 éves autóban sok??? Ember!! A 3. autónak használt 3 éves autómban van 90e.............................

[@chefgross112]

Arabok visszatekerik a kilóméterórát.

[@zodiatti1825]

100 000km futasnal teljes motor general mi ez ha nem ipari hulladek? hagyjuk mar ezt a buta dumat....

[@horvathgyorgy4904]

Ez nem teljes generál, csak hengerfej felújítás. Azért az ipari hulladék nagyon erős túlzás.

[@zodiatti1825]

@@horvathgyorgy4904 1,5-3 misiert es minden porcikajaban megbizhatatlan az auto, maguk a gyariak bevalljak ha meglatogatod oket otthonukban. A valasz a miertre annyi volt hogy az O vevoiknek masok az elvarasaik! Koszi vegyetek csak, ha meglatod valahol made in Germany menekuljetek! T a kiv de ritka mint a feher hollo

[@chefgross112]

Cagiva Mito meg a Nicasil. 🤣🤣🤣

[@sandorjanoserdei7188]

Nem akarsz nagy képünek tűnni de mégis annak tűnsz bocsi. Most akkor 160 ezer sok de mem sok, értem hogy miért nem vetted meg az autót csak ellentmondásokba bonyolódik. Elhiszem hogy nagyon értesz hozzá de hagyd hogy ezt más mondja ne te fényezd magad, majd te is azt mondtad hogy meg csinálsz dolgokat de minek. Szakértelem van inkább csak az időpont volt talán alkalmatlan a fáradság lehetet felelős ,további sok sikert.

[@mazhaerexpert]

Bátor emberek vagytok hogy germán országba mentek germán kocsiért …😅

[@kbk9535]

Azert az jo szar duma, hogy vki azert vesz e500-at mert az egyedibb es ritkabb mint az AMG :D :D :D

[@chefgross112]

Eurábia.

[@bivajbacsi632]

az alvás a gyengéknek való.