하이브리드 구입 예정자 분들 "주목하셔야 할 소식"

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Күн бұрын

Пікірлер: 331

@공평화 3 ай бұрын

늘 확실한 정보 감사합니다

@kimyeonjung9822 3 ай бұрын

국내용은 전기차로 가고 주행거리는 겨울철 기준 350Km 기준으로 보급형 고급형 이면 충분 할꺼 같네요 420km전기차 운용중인데 국내에선 부족함을 모르겠네요 해외시장에서는 한번에 1000km 도 가야하니 현대 기아의 폭넓은 전략이 좋와 보입니다

@굴러가는돌-v2k 3 ай бұрын

저는 주당 주행거리가 3~400km이라 2주에 한번 주유합니다. 전기차 매우 사고싶지만 충전도 좀 더 자주 해야하고 돌아다니는 지역이 완전 시골도 많이 포함되어있어서.. 700km대 정도가 된다면 진지하게 고민해보고 싶군요 물론 지금차도 몇년 안 돼서 못 바꾸지만요😂

@kimyeonjung9822 3 ай бұрын

@@굴러가는돌-v2k 집이나 회사에 나만 충전 할 수 있는 충전기가 있으시면 주행거리 400Km면 충분 합니다 저는 주당 주행거리 600정도 입니다 그리고 그냥 매일 충전 하죠 ㅎㅎ

@서문수-z3f 3 ай бұрын

현대 전기차 타고 있는데 전기차 기술은 좋은것 같습니다. 완벽한 화재에대한 안전이 중요하긴 하지만 단시간엔 힘들지만 기술의 진보를 믿습니다.

@loa1599 3 ай бұрын

현대에서 100조가 넘는 돈을 투자해서 오랜기간 EREV를 개발한다는걸 보니 그냥 휘발유로 발전한 전기로 모터를 구동하는 시스템에 정답이 있어서 결정 한 것은 아닐테고 미래에는 어떠한 연료를 사용하더라도 최종적으로 소모되는 에너지원은 전기와 모터로 통일될 것이라는 미래에 배팅한 것으로 보이네요. 전기는 결국 어떤 에너지를 소모해서 만들어야 하는 에너지인데 인프라를 이용한 발전은 사회비용이 천문학적으로 들어가니 자가발전 쪽에 힘을 주는게 아닐까 합니다.

@자동차속보 3 ай бұрын

[긴급속보] 영국에서 판매되는 EV3 최상위 트림의 판매가격이 공개되었다. 한화로 8000만원 가량이다

@기모찌-y6y 3 ай бұрын

그 돈이면 한국에서 EV9 구입가능 ㄷㄷ 한국기업인게 다행입니다 ㅋ

@성이름-t9p4o 3 ай бұрын

그래서 코나ev보다 비싸서 문제라고 하군요..

@심뜬-c2u 3 ай бұрын

한국 판매가격이 ㄹㅇ 혜자네요 !!

@정도현-q4t 3 ай бұрын

@@기모찌-y6y 한국에서 GT라인도 가능하죠 빌트인캠만 넣으면 든든

@Thomas-Isiah 3 ай бұрын

내수차별 빼액

@리트리버-c2q 3 ай бұрын

흠...현대도 순수전기차로 전환하는 시기를 조금 늦추겠다는거네요.일단 모터, 엔진 다넣어주고 서서히 엔진비율을 줄이면서 사용자들이 길들여질때쯤 엔진 완전제거. 그기간에 아무도모르게 전기차기술은 테슬라도 뛰어넘어있을듯합니다. 전략 멋지네요.😊

@chriscage2648 3 ай бұрын

아니요 스스로 캐즘을 창조해낸 매우 어리석은 전략 erev는 어느 정도 수긍 하지만 기존 하이브리드 연장은 타 하이브리드 경쟁사에 호흡기를 달아줌 최근 인텔 사태처럼 내부에서 레거시를 지키려는 관료주의적 세력에 굴복한 듯

@chriscage2648 3 ай бұрын

자율주행 FSD 에서는 이미 극복 불가능한 격차이고 구동계의 생산공정의 고도화 바탕으로 한 품질이 약간의 비교우위이었는데 그걸 유예함

@junggap 3 ай бұрын

00 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

@hanexp21 3 ай бұрын

정세영 회장의 아들인 몽규가 이어받지 않고. 정몽구 그리고 정의선 체제로 이어진게 얼마나 다행인지 왕회장님 땡큐♡♡

@강창환-h1l 3 ай бұрын

정주영--->정몽구-->정의선 으로 이어지는 세습이 현재까지 성공적이나, 그 다음은 어떨지 알 수 없습니다. 정의선 다음으로 자녀 말고도 전문경영인을 키울 필요가 있어 보입니다.

@Mango-Durian 3 ай бұрын

@@강창환-h1l 자녀가 해야 합니다. 그래야 전략적으로 나갈수 있어요

@키스-n8o 3 ай бұрын

@@강창환-h1l전문경영인이 무조건 옳은게 아님

@G80-y9b 3 ай бұрын

@@강창환-h1l 서양 따라 전문경영인 시스템으로 갔다가 기업경쟁력이 줄줄이 떨어진 예가 옆나라 일본입니다 주주자본주의가 고도로 발달된 미국에서 조차도 전문경영인 시스템의 문제점이 도정되고 있고요. 오너경영이 문제점도 있지만 우리나라 경제성장에서 기여도가 큽니다. 따라서 오너경영의 문제점을 고쳐 나가되 전문경영인 시스템이 절대선이라는 인식은 버려야 합니다

@haushahm2950 3 ай бұрын

@@강창환-h1l전문 경영인으로 성공한 기업이 국내에 있습니까?

@nowmad7926 3 ай бұрын

장점도 있지만 고장률이 제일 높은 건 감안하고 타셔야 하는 구동계니 잘 선택하시길 바라겠습니다

@Lion-uj8kg 3 ай бұрын

결국 엔진내구성이 핵심인거죠ㅎㅎ

@jaysbar4u 3 ай бұрын

기아 EV6 화재 원인이 나왔네요! 배터리셀 불량인 걸로 확인 된 모양입니다. 충전이 끝나자마자 92번셀 이상 과온 발생. 근데 다른 셀들은 멀쩡한 모양이더군요. 추가로 알려진 자료는 EV6의 안전 마진은 3%라고 하네요. 생각보다 제조사에선 타이트하게 끌어 쓰는 모양입니다.

@inomyyy 3 ай бұрын

아이오닉5와 ev6 용량 메이커 같지 않나요? 아이오닉5는 화재소식이 별로 없는데 ev6는 화재소식을 자주 접하네요.

@jaegwanlee6485 3 ай бұрын

EV6 배터리 원인 화재는 딱 한번이었습니다 지난 7월 나머지는 충돌시 화재 3건이 전부이죠 뭐 이거도ㅡ 아예 없으면 최고이겠지만 엄청 많은건 아니죠

@우공이산-e8i 2 ай бұрын

TMED 2 하브의 경우 시내에서 EV 모드로 운행 가능하다고 해도 아주 짧은 거리가 아니면 배터리가 작아 충전용 모터는 엔진이 계속 돌려 줘야 하므로 소음과 진동이 있는 EV 모드입니다.

@OMG-r3j 3 ай бұрын

EREV는 크게 신경쓰며 주목해야한다고 생각듭니다. 발전의 주체만 내연기관에서 수소연료전지팩으로 바꾸면 바로 FCEV와 큰 차이가 없어지게 되는걸 생각해보면, 생각보다 매우 중요한 포인트가 될 수 있을거같습니다. 일반적인 생각과 달리 BEV와 FCEV의 중간다리 역할을 EREV가 해줄수 있다고 생각되어요.

@강현영-y3r 3 ай бұрын

같은 생각입니다. 듣다보니 수소차와 같은 방식이라는 생각이 들었습니다.

@okgoodtime 13 күн бұрын

EREV 시장성은 매우 넓습니다. 개인 승용항공 및 해상선박에도 반드시 사용화 됩니다. 밧데리 무게 대비 실 거리 및 충방전 시간 안전성에서 압도적인 효용성이 보장됩니다.

@정지균-h8g 3 ай бұрын

하이브리드 V2L은 엄밀히 V2L이라기보단 엔진을 발전기처럼 사용해서 지속적으로 전력을 끌어쓸 수 있게 해주겠다는 것으로 보이네요. 포드 F150시리즈 하이브리드가 이걸 지원해서 참 탐났던 기능인데 현대도 이렇게 해 주게 될지 기대가 됩니다~

@MrVegasoul 3 ай бұрын

배터리 70% 탑재한 EREV는 평소에는 충전해서 일상적으로 사용하고 장거리 운행때에 자체 발전에 의지해서 사용하면 대부분은 EV의 효과를 낼 것입니다. 국토 면적이 넓은 국가에서는 수요가 있을 듯 싶네요. 아무래도 배터리가 받는 스트레스는 올라가게 되고 충방전 횟수도 증강하지만 5N 정도의 성능을 고려할때 출력이나 회생력에는 문제가 없을 것이고 수명도 여유가 많은 상태라서 충분히 실현 가능해 보입니다. 타사가 전기차에 주춤댈때 역발상으로 전기차 투자를 지속함에 따라 전기차 시장에서의 점유율이 상승하여 탑2 위치 BYD 포함시 탑3 위치가 되겠네요.

@wholifts9995 3 ай бұрын

형님 이거 혼다 방식 아닙니꺼? ㅋㅋ 7:52 뭔가 좀 익숙해서 ㅎㅎㅎ4륜이라 좀 달라 보이긴 합니다만 :)

@okgoodtime 13 күн бұрын

와이프 선택으로 싼타페 ㅎㅏ브 MX5 구매했네요(V2L 있음) 전기차는 어쩔 수 없이 다음 기회에... PVB5 충분히 성숙되어 좋은 이미지 주길 간절히 원한다. 위켄더 어서 오라.

@hyoungsp3990 Ай бұрын

현대가개발한다는 erev와 닛산노트e파워하고는 조금다른듯. 현대는 40~60kw 배터리탑재한다는것같고 닛산은 1.5kw인가! 아주적은용량으로 1200cc 3기통엔지에 60kwh엔진발전기로 운행중에 계속 충전하면서 운행함. 연비가 38.2km/L차이고 차량가격이 2천만원초중반 대에 팔고있는걸로 알고있는데.

@AIGOAIGU 3 ай бұрын

현대는 언제쯤 북경모터스랑 디커플링하려나요 본격적으로 고급화 전략으로 가기위해 중국시장에선 리브랜딩을 해야한다고 생각하는데 말이죠

@X_generations_hobby 3 ай бұрын

이거.. 혼다 하이브리드 방식과 비슷하게 보이는군요...

@ggjjggrs-j7t 3 ай бұрын

확실히 외제차가 비율로 보아도 잔고장이 많은듯~ 기술의현대, 기아 화이팅 ! 다음차도 현대, 기아 !

@mutu-_-6282 3 ай бұрын

좋은점은 많지만...사고나면 수리비 폭탄 나올꺼같네요 ㅠㅠ

@illiliil6337 3 ай бұрын

애초에 요즘 전자기능이 하도많아서 구동방식 구분없이 센서부분 1군데만박아도 최소 200입니다.

@sDH8988L 3 ай бұрын

EREV의 구조에 궁금한 점이 있습니다. 다이어그램을 보면, MG1이 발전, 구동의 역할을 한다고 되어 있는데, 이게 엔진이 돌면서 발전을 하는 경우, MG1이 발전기 역할을 하게 될텐데, 그럼 그런 시간 동안에는 4륜으로 동작은 안되는 것인가요? 동력 특성이 좀더 복잡해지겠네요. 원래 고출력 구간동안 엔진이 발전을 하면서 출력을 돕는 것(전기로)이 이상적인데, 그 시간에 MG1이 출력에 관여를 못하고 발전만 해야 한다면, 고출력 구간에서는 MG2만 구동 출력을 내야 하니 후륜 출력만 발생하고 전륜 출력은 없게 되니까 고출력 상황이 좀 애매하네요.

@choi0no 3 ай бұрын

흠... 우리나라는 충전인프라가 괜찮아서 굳이 ㅋㅋ

@비트-n8f 3 ай бұрын

현기가 잘하는 전기차에서 보여줄수 있는 최선의 선택인거 같습니다 내연차 엔진 미션은 아직 기술격차가 많이 나기 때문에 단순히 발전용으로 사용한다면 하이브리드 시장 선도가 가능할것으로 보이네여

@wooj8368 3 ай бұрын

현기차의 배당금 좋죠. 단타하는 사람 빼고, 여유자금 좀 있는 분은 현기차 장기보유하면서 배당금 받고 주가상승의 혜택도 보시는것 좋을듯 합니다.

@nc-fo5wx 3 ай бұрын

제가 아는 현대차 직원중에 2020년 코로나때 정의선회장 현대차 주식 살때 본인 집이랑 예금,차 팔아서 같이삿던 직원 있습니다.그사람 아직도 안팔고 배당 나올때마다 현대차 주식 사고 월급이나 성과금 나올때마다 또 조금씩 모아가는 사람 있더라구요.그사람 배당만 7천만원이상 받는다고 얘기들었습니다.장투종목으로 현대차가 메리트가 꽤있습니다.

@wooj8368 3 ай бұрын

@@nc-fo5wx 찐고수들 많네요.

@OMG-r3j 3 ай бұрын

@@nc-fo5wx 야수의 심장이네요 ㄷㄷ

@누가내도끼자루를옮겼 3 ай бұрын

이 하이브리드 시스템은 이미 볼보와 같이 기린 자동차가 개발해서 르노 그랑 콜레오스에 적용 이번에 국내에 출시했잖아요????? 현대가 그걸 하겠다는건데 대단한 걸 한건 아니죠

@user-vn1rw1wawa 2 ай бұрын

그랑콜레오스가 미래 하이브리드 기술이였군요

@우아한미래 3 ай бұрын

이미 르노가 비슷한방식 하이브리드 적용중이지요. 그건 중국계통이긴 하지만요

@jaysbar4u 3 ай бұрын

어차피, 2035년이면 전세계적으로 내연차, 하이브리드(EREV도?)는 판매가 금지 된다는 데. (단 하이브리드는 일본 포함한 일부 국가 제외). EREV야 틈새상품이고 개발비라야 수 천억이면 충분할 테고, 결국 현대차는 전기차, ESS에 집중해야죠

@OMG-r3j 3 ай бұрын

Erev는 엔진부분을 수소연료전지 스택으로 바꿔버리면 바로 FCEV가 되니까요. 틈새시장이 아닐수도 있을거같아요.

@jaysbar4u 3 ай бұрын

@@OMG-r3j 엔진부분을 수소시스템으로 개조한다는 말씀이신지? 그렇다면 추가로 개조비까지 비용이 장난이 아닐 듯 합니다만. 현대가 그걸 염두에 두고 공용 플랫폼화 한다면 불가능하지는 않겠지만 그래도 비용은 상당할 듯 합니다.

@OMG-r3j 3 ай бұрын

@@jaysbar4u 아 제 말은 EREV 과 FCEV 은 일정부분 기술이 겹치는 부분이 있어 더 유리할 수 있다는 말 이에요.

@eugenewoo7702 3 ай бұрын

현대기아차는 내연기관 하이브리드 전기차 수소차 모든 준비를 다 같이해왔기에 예측불가능한 미래시장에 그때그때 대응이 가능한 거겠죠

@유튜브-지박령 3 ай бұрын

현대는 참 대단하네요 이쪽으로 가도 되고 저쪽으로 가도 되고 준비된 기업이 얼마나 무서운지 새삼 느끼고 갑니다

@ToTo-h5z 3 ай бұрын

현대가 전기차 최고 위치가 되고 보니깐 하브가 쉬워 보이는 겁니다 게임에서 각성 이란 단어를 많이 쓰는데 레벨업 각성 되니꺈 너무쉬워보이는거죠

@CuteDogStory 3 ай бұрын

그러네 이게 답입니다 전자부품을 잘 다루게되어서 생긴 잇점

@user-ku4jl8rm4r 3 ай бұрын

전기차 최고 위치가 왜 현대죠?판매량이 테슬라가 압도적인데.. 최고라는 표현은 top,no.1이라는 타이틀인데 옳바른게 아니죠

@프리덤-l5w 3 ай бұрын

@@user-ku4jl8rm4r 테슬라는... 요근래 보면... 이렇다할 신기술을 가지고 나온게 없네요...

@socalpilotjin3720 3 ай бұрын

@@프리덤-l5w 이미 테슬라자율주행은 현대가 따라갈 수 있는 위치가 아님. 축적해놓은 주행 데이터 자체가 넘사벽이고. 현대는 이제 소프트웨어 개발에도 힘써야함.

@XiaorungLee-ge7vo 3 ай бұрын

그럼 2위라 치고 테슬라는 전기차 원툴이지만 현대는 전기차 기술력도 최상위권이고 엔진기술도 괜찮으니 시너지 효과로 하이브리드 만드는 거죠 내연이 잘팔리든 전기차가 잘팔리든 어느 쪽에서도 수익을 낼 수 있는 회사가 현대입니다

@hk_yesisters1682 3 ай бұрын

EREV 기대되네요. 제가 미국 살면서 아이오닉5 타는데, 풀충전시 주행거리가 300마일 정도지만, 사실 내연차보다 훨씬 자주 충전해야하거든요. 그리고 저는 집 밖에서 급속충전만 하는데 줄서서 기다리는 시간도 좀 돼요. 27년에 제네시슷 EREV 나오면 고려해봐야겠네요.

@이규황-b3z 3 ай бұрын

집근처에서 충전만 할수 있다면 전기차야말로 가장 쓰기 좋은 차가 맞는데 아쉽네요. 아무래도 자가가 아니다보니 충전기 설치를 못하시는거겠죠??

@IndoJoa 3 ай бұрын

소비자한테 선택권을 주는 장치네요. 부지런한 사람 : 매일 충전하면서 싸게 탄다. 게으른 사람 : 휘발유로만 탄다. 그래도 조금만 부지런하면 전기차의 가속과 유지비를 맛볼 수 있고 장거리도 충전 걱정 없으니 전 한표 던지렵니다. 어차피 가격은 모든 차가 이미 많이 올라서 편리함을 선택할 듯 하네요. ㅎㅎ

@jbheo6358 3 ай бұрын

이미 혼다가 거의 같은 하이브리드를 훌륭하게 만들었음

@junsamkim 3 ай бұрын

gm의 volt가 비싸기만하고 애매했던걸로 기억하는데.... 과연 어찌될런지

@김선일-m3l 3 ай бұрын

erev 효율 안좋다고 하지않았나요?

@이상훈-o8b 3 ай бұрын

영상 항상 잘보고 있습니다. 직렬형HEV와 EREV의 차이점을 알고 싶어요~~

@김김-o6x 3 ай бұрын

5:40 여기나오네요

@이상훈-o8b 3 ай бұрын

답변 감사 합니다. 직렬형 하이브리드도 엔진은 구동모터에 들어가는 전기만 발전하고 직접 구동축에는 동력에 관여하지 않는다고 알고 있습니다. 이런점에서는 EREV와 동일한게 맞는 건가요?

@김김-o6x 3 ай бұрын

@@이상훈-o8b 7:45 여기보시면될것같습니다

@유승훈-s5t 3 ай бұрын

아이오닉6 재고차량 너무 구미 땡겨서 지금이 오히려 싸게 살수 있는 찬스라서 알아보고 있는데 제가 갖고 있는 썩차들(구아방,xg) 처분 안하면 차 못산다고 집사람이 으름장 놓네요ㅜㅜ 정말 사고 싶은데 갖고 있는 올드카들 다른 사람손에 넘기기가 참 맘이 안가네요ㅜㅜ 이놈의 오랜정이 뭔지ㅜㅜ 어쨋든 지금 현기전기차 사시는분들은 좋겠습니다ㅋ

@토리-w5f 3 ай бұрын

구아방 맡겨주시죠! ㅋㅋㅋㅋ

@gf401 3 ай бұрын

관리된 구아방이나 xg라면 탐나내요 ㅎㅎ

@QQWAK 3 ай бұрын

정만 든 구여친 이쁘고 재주 많은 새여친..과연

@복현-u1v 3 ай бұрын

결국충전가능한내연기관발전기를별도로탑재한것이네요 땅덩어리가큰나라에서는좋은대안이될수있겠네요 우리나라같이작은국토의나라에서는충전시설만제대로구축되어있으면굳이매연배출하는엔진을탑재할이유가없을듯 합니다 전기차보급의궁극접인목적은 탈산소정책이니까요 수소만친환경으로생산하는시대가올때까지전기차가대안일겁니다

@apple22132 3 ай бұрын

아파트사는사람들은 집밥으로 충전 신경안쓰는데 대한민국 절반이 아파트 살고있음.@@코코팜팜-r9p

@2konlypower 3 ай бұрын

하브 엔진 공회전하면 진동 심해요... 저녀석은 진동감쇄를 어떻게 할까요 ??

@Move2thebeat-e6j 3 ай бұрын

하브 엔진은 바퀴 축에 연결되어 있으니 단순히 방음, 설계 쪽으로 생각해야겠지만 거리연장형 전기차는 출력에 전혀 관여하지 않고 발전만 하면 되니 좀 과장하자면 전선만 연결되면 그만이니까 카메라 흔들리지 말라고 쓰는 짐벌같은 장치를 써도 될 것 같네요

@박상준-c9h 3 ай бұрын

5년뒤에 현대가 어디에있을까 너무궁금해요 ev9 너무사고싶네요

@YeongYangjuk 3 ай бұрын

이분은 볼때마다 어떻게 이렇게 유식하고 조리있게 말씀하시는지 신기하네요. 넘 재밌습니다요

@영진허-b2m 3 ай бұрын

질문 좀 드립니다. 그러면 erev 방식의 경우 전기 충전기가 없을수도 있나요? 아니면 반드시 충전기가 달린건가요? 사실 화재가 좀 겁나요.

@autogearr 3 ай бұрын

EREV도 전기차와 마찬가지로 급속, 완속 충전 기능을 지원합니다.

@연과은 3 ай бұрын

감사합니다 좋은 정보 감사합니다

@뿌우뿌우수지니 3 ай бұрын

중국은 3셩 밖으로만 나가도 중앙선 조차 없던데.. 중앙선이 뭐냐 도로도 안깔렸던데

@정도현-q4t 3 ай бұрын

팰리세이드 하이브리드 v.s. EV9 여러분의 선택은?

@102-q7s 3 ай бұрын

무조건 EV9

@4k4kstrollman6 3 ай бұрын

EV9 압승

@가나다라마바사-k1w 3 ай бұрын

팰하

@gewfsdfsdfsfgg7140 3 ай бұрын

ev9

@JJanuary21 3 ай бұрын

정말 기호의 영역이죠 그건... 집밥 가능하고 전기차 특유의 감성에 거부감이 없다면 ev9, 라이프 스타일상 충전에 일일이 시간을 할애할 여유가 없으면서 크고 연비가 괜찮으며 출력 역시 괜찮은 차를 원한다면 팰리세이드 하브를 선택하는게 현명하겠죠?

@아에이오우-x9m 3 ай бұрын

안녕하세요 교수님 EREV의 구조가 기존 직렬형 하이브리드의 구조, 원리가 동일한 것으로 보이는데 그럼 직렬형 하이브리드 형식은 전기차라고 봐도 무방한 것인가요??

@autogearr 3 ай бұрын

네. 페르디난트 포르쉐 박사가 1900년에 선보인 믹스테가 이런 방식이었고 직렬 하이브리드 라고 불러왔습니다.

@아에이오우-x9m 3 ай бұрын

@@autogearr 답변 감사합니다 교수님 그럼 지금에 와서 현대자동차가 직렬형 하이브리드가 아닌 EREV라고 부르는 이유는 수치적으로 전기차 점유율을 높이기 위한 수단일까요?? 아님 특별한 이유가 있는 걸까요?? 어떻게 생각하시는지 궁금합니다!!

@luvlywookyi 3 ай бұрын

수소전기차는 연료가 수소고 EREV는 연료가 가솔린이겠구나 신기한 방식의 변화 이네요 ㅎㅎㅎ

@YeongYangjuk 3 ай бұрын

EREV 900키로 가면 내연이랑 큰~ 차이는 없지 않나요?

@JM-uw7eb 3 ай бұрын

G80일렉트리파이드에 적용했던 솔라루프 와 V2L을 적극활용하면 캠핑용으로도 좋을거같습니다^^

@chpark-vk4gd 3 ай бұрын

게임의 룰을 바꿔야지요.. 1회주행 2000km 가는 걸 만들어라.....

@Mango-Durian 3 ай бұрын

전기차는 확실한 미래인 이유는 친환경도 있지만 그것보다 자율차를 바라보기 때문입니다. 토요타가 수소엔진 차를 만드는 걸 보면 정말 한심하기 짝이 없어요. 하나만 보고 둘은 못보는 거죠. 현대차 아주 잘 하고 있습니다.

@waikiki4747 3 ай бұрын

자율을 아직도 꿈꾸는가?

@성이름-t9p4o 3 ай бұрын

자율은 50년은 이릅니다. 그거보다 막대한 전력을 충전해서 그걸 보조 배터리 처럼 이용하는 것이 핵심이자 미래죠.

@JJanuary21 3 ай бұрын

확실히 전기차의 막대한 배터리로 자율주행에 필요한 장비들을 돌리는 구조라 앞쪽은 맞는 말 같기는 한데 수소엔진의 경우는 현대 역시 연구를 중점적이진 않아도 하고는 있는 것으로 알고 있습니다. 어쨌거나 토요타든 현대든 장사꾼이고 미래 먹거리에 있어 수단을 가리지 않고 달려드는 거기 때문에 지금 당장 평가하기는 많이 이른거 같습니다. 토요타가 전기차 시대에서 멸망할지는 모르겠으나 확실한건 현대가 레거시 브랜드 중에서 가장 효율적이고 공격적으로 발빠르게 경쟁력을 확보하고 있다는 점입니다.

@Mango-Durian 3 ай бұрын

@@waikiki4747 구글 웨이모는 아직도 서비스 잘 하고 있는 걸 모르는가?

@Mango-Durian 3 ай бұрын

@@성이름-t9p4o 구글 웨이모는 서비스 잘 하고 있습니다. 문제가 조금 있긴 하지만..

@방준배-t8e 3 ай бұрын

김정민씨항상감사함니다

@storyhau7680 3 ай бұрын

궁금한게 있는데 하이브리드 v2l 시동 키고 세워두면 배터리 계속 쓸수 있는거 아니에요? erev는 당연히 가능한거 같고..? 아닌가요??

@성이름-t9p4o 3 ай бұрын

가능한데 공회전 5분 이상은 법적으로 문제가 생길 가능성이 높습니다.

@ayavstupppdjd 3 ай бұрын

사실상 그닥 큰 의미없을것같아요 배터리는 충방전을 반복하며 엔진은 끝없이 돌아야하니 차라리 시동키고 차에서 히터나 에어컨 키고있는게 나을듯싶어요

@後藤さくら-h3s 3 ай бұрын

제가일본에서닛산하이브리드차를타고있는데 요방식이에요 일본에선이런방식도하이브리드에속해요 연비는좋은데역시토요타의프리우스를따라가진못해요 ^^

@scarecrowp81 3 ай бұрын

EREV 가 PHEV와 어떻게 다른가요?

@illiliil6337 3 ай бұрын

phev는 엔진이 출력 전반을 담당하고 엔진출력중에 전기모터가 백업하는 개념. erev는 그 반대.

@러킬-k5v 3 ай бұрын

수소차에서 사용하던 시스템을 적용할 수 있어서, 수소차 생태계를 지켜내면서 수소차의 힌계를 극복할 수 있는 EREV가 될 것입니다. 수소의 화학반응보다는 탄화수소 화학반응을 컨트롤하는 것이 훨씬 쉽습니다. 전 EREV는 수소차의 파생형으로 생각합니다.

@ehkdma 3 ай бұрын

예전에 쉐보레 볼트가 erev bev 였는디 그거하는건감 미국같이 주유소 엄청 먼 곳은 괜찮을듯

@Gomdong 3 ай бұрын

VOLT 가 망한데는 다 이유가 있다

@gewfsdfsdfsfgg7140 3 ай бұрын

네 그겁니다

@eugenewoo7702 3 ай бұрын

작년에 현대가 새로운 하이브리드방식으로 연비에서 도요타를 훌쩍 넘어서겠다고 공언했었죠. erev방식은 아니었던 걸로 기억하는데 앞으로 어떻게 하이브리드차를 출시할지 궁금하군요.

@user-vn1rw1wawa 2 ай бұрын

미국에서 베타데스트 하면 오류나면 바로리콜인데 국내는 그랑콜레오 대박칠것 같네

@김호진-h8n 3 ай бұрын

하이브리드가 V2L가 된다면 캠핑용으로 너무 좋을것 같은데요 ??? 자동차가 발전기를 가지고 다닌다고 생각 하면 괜찮을것 같습니다 차박을 할때에는 최고의 캠핑용 자동차가 될것 같습니다 220V를 사용한다라고 생각 한다면 괜찮을것 같습니다 ^^

@ckkim-py5yd 3 ай бұрын

캠핑 하면서 발전기나 자동차 시동을 걸어 놓는 건 하시면 안됩니다.^^ 쇠형님도 1kWh 만 사용을 말씀하시네요.

@김호진-h8n 3 ай бұрын

제 생각에는 하브가 되면서 아무래도 캠핑 모드가 따로 있지 않을까 하는 희망 사항을 이야기 한것이나 다름 없네요 아무래도 배터리 용량이 적다보니 하루밤 정도는 캠핑 모드 설정을 하면 되지 않을까 하는 생각으로 적어 봤습니다

@sDH8988L 3 ай бұрын

아. 한 가지 중요한 점이 있네요. EREV 이거 전기차 지원금 나오나요? 전기차 지원금은 탄소배출이 없기 때문에 주는 건데, 내연기관 엔진이 탑재되어 있으면 지원금을 줄 이유가 없지 않겠습니까? 지원금 못 받으면 가격부담이 매우 커서 우리나라에서 판매하는 건 어렵겠지요.

@hgfu7871 3 ай бұрын

테슬라 인터페이스 대환영

@l0128s 3 ай бұрын

미션이 6단이라고 하던데 하브 그것만 살짝 아쉽긴하네요

@JJeno-lm4qh 3 ай бұрын

하브는 다단화 시켜도 효율개선 효과가 그리 높지않다고 알고있습니다. ICE변속기도 다단화 경쟁이 멈춰진 이유중에 하나..

@꼬끼옥-f1k 3 ай бұрын

수염 한가닥 뽑아서 평생 저희집 가보로 액자에 걸어두고 싶습니다

@junmo3junjun3 3 ай бұрын

직접 운전을 하던지, 주행보조를 사용하더라도 하루에 운전 가능한 거리가 900km 정도지 않을까요.. 솔찍히 하루에 500km 운전도 힘들어요.

@gewfsdfsdfsfgg7140 3 ай бұрын

미국은 800km 직진후 좌회전 이렇게 나옵니다 진짜 하루만에 900~1300은 운전 합니다

@SAGA-r2j Ай бұрын

그럼 하이브리드는 사라질까요??

@처음처럼-h8b 3 ай бұрын

또 천만원 오르겟죠 ㅎㅎ

@성이름-t9p4o 3 ай бұрын

ㄹㅇㅋㅋ

@sDH8988L 3 ай бұрын

EREV 흠... 좀 애매하네요. 장점은 주행 가능 거리에 크게 신경 쓰지 않아도 된다는 점. 충전 스트레스를 받지 않아도 된다는 점. 단점은 배터리 용량이 50-70% 정도이고 거기에 엔진도 들어가니... 가격이 전기차 가격보다 낮지 않을 거고. 화재의 위험성이 줄어들지도 않을 거고. 유지 보수는 내연 기관차에 준하는 정도 (좀 낮더라도)일텐데...

@paran0829 3 ай бұрын

시스템이 복잡하질수록 고장의 확률이 올라갈텐데요~ 하이브리드는 고장나면 골치아풀듯

@류이-s9u 3 ай бұрын

철도의 디젤기관차도 디젤로 발전해서 DC모터를 구동하여 움직입니다. 쉐보레 Volt가 금방 단종되어 아쉬웠었는데, 기대됩니다.

@promman 3 ай бұрын

현대: 우리 배터리는 충방전 같이하면 온도도 제어되고 효율도 좋잖아 꿀인데?

@서천희일 3 ай бұрын

생일날 잘 먹으려고 굶을수는 없지만....2035년후 내연기관 생산종료? 인데 ...27년 출시하는 EREV는 8년 판매하려고....ㅠ

@프리덤-l5w 3 ай бұрын

지금 추세대로라면... 2050년 까지도 내연기관 퇴출 못시킬것 같아요... 내연 자동차 의 종주국 유럽에서... 전동화 차량에 여전히 삽질을 하고 있는걸보면....

@류히힛 2 ай бұрын

아니죠 생각을 잘해보세요 골아프긴하지만 시장으로써 중국은 매력적이죠 1.7프로.. 말이 미국부터 지만 미국은 기름값싼데 멀리가는데 왜 전기차?? 답은 중국시장이죠 중국시장을 어떻게든 뚫어보기 위한 전략으로 보입니다

@radiance_at_east 3 ай бұрын

와씨... 일반 하이브리드에서 V2L이라니.. 가슴이 웅장해지네요. 최고급 파워뱅크라... 캠핑다니는 저로썬 구미가 당기지만 이미 와이프 K8 하이브리드가 있어 포기 ㅠㅠ. 내 차 10년 되는 26년 이후에 그냥 전기차로 가야겠네요...

@Thomas-Isiah 3 ай бұрын

한방에 전기차로 가는게 저기서 나올 모든 단점들을 상쇄시키죠 ㅋㅋㅋ

@성이름-t9p4o 3 ай бұрын

EM플렛폼 제네시스로 점프 하시는게 만족도가 높을 겁니다.

@masterhj-sc1hi 3 ай бұрын

내연 발전기 장착한 전기차인데 쉐보레에서 나올때 살까했어요. 근데 생각보다 비싸서 포기했어요. 개인적으로 일반 하이브리드가격으로 나온다면 생각해볼수도 있겠네요.

@잔잔한바람이좋다 3 ай бұрын

자가발전기를 장착한 전기차!!!!!

@leecho-mg4wy 3 ай бұрын

환경에 대해선 이제 하이브리드 차량에게 뭐라하기 어렵겠네요.

@dodoit-tn3xo 3 ай бұрын

작은배터리로 시작하는것도 좋죠. 전고체배터리도 작으면 저렴하게 공급할수있고요. 큰 배터리팩이 폭발하는것보다 불끄기 쉽고 안전하겠네요. 긍정적인 변화입니다.

@kairipton 3 ай бұрын

이 구동방식이 상용화 됐을때 이 방식을 가장 필요로 하는게 개인적으론 경차라 생각합니다 주행 성능도 해결되고, 적은 배터리때문에 생기는 주행거리도 해결되고요 물론 가격이 문제 되겠네요

@ventolinH 3 ай бұрын

(환경 을 생각하면 개인적으론 좋게 보지 않는 시스템 이긴 하네요 저 발전용 엔진 장착된 전기차 나오게 되면 또 정차해두고 엔진 공회전 시키는 사람들 많이 보이겠네요)

@l0128s 2 ай бұрын

새로운 기술이 들어가면 결함도 나올건데 .. 자동차 마저도 얼리아답터는 되고싶지는 않음

@poongsin 3 ай бұрын

이해가 쉽네요. 그러니까 EREV는 기름 발전기로 전기 만들어 모터를 돌리는 차군요.

@kkmm9499 3 ай бұрын

쇠형님.. 이제 감옥에서 탈출하셨나봐요. ㅎㅎㅎㅎ😅

@hockey_doraappa 3 ай бұрын

카니발에 달아주길 빕니다

@LBJ00Q12 3 ай бұрын

상식이 엔진 구동이 엔진 - 배터리 충전 -모터 구동 보다 효율 좋은게 아닌가요? 뭐가 하나만 더 거치면 손실이 발생하는데

@김김-o6x 3 ай бұрын

대충 설명하자면 엔진의 효율은 10~40%이고 모터는 85~95% 인데 EREV의 엔진은 항상 최대효율으로만 돌아가면서 전기를 발전하고 저장해서 전기모터의 전구간 고효율로 활용됨. 최종적으로 35%이상의 에너지효율을 냄.

@4k4kstrollman6 3 ай бұрын

현대. 기술을 가진자의 여유로움과 자신감👍👍👍👍👍👍👍👍👍🇰🇷🥇

@iaimmy99 3 ай бұрын

하이브리드차도 배터리가 들어 있어서 터지면 기름통이랑 같이 폭발함!!

@SugarKing1872 2 ай бұрын

김상중 비슷

@Sniper7426 3 ай бұрын

휘발유 발전기면 연비가 안 좋을텐데 과연 어떨지.

@gewfsdfsdfsfgg7140 3 ай бұрын

연구결과들을 보면 하이브리드 보다 효율이 살짝 더 좋습니다 리터당 연비로 계산하면 예상으로 하이브리드 보단 1.2~1.5배정도라고 하는데 뭐 나와 봐야죠

@자유를향한날개 3 ай бұрын

그렇다고 디젤을 연로로 썼다가는 욕을 바가지로 먹겠지요 윗분 댓글 처럼 저도 하브보다 훨씬 연비가 좋고 친환경적일 것 같다는 생각입니다. 경차급 엔진 하나만 추가 하면 되는 것 아닌가 합니다. 하지만 올 해 여름을 겪으면서 기후변화를 피부로 느끼는 것 같아서 공포스럽습니다. 현재 일본에 상륙한 태풍의 예상 경로를 보면 일본열도를 타고 올라가다 도쿄를 통과한 뒤 일본 동해상으로 빠지는데 충격적인 것은 일반적으로 육지에 상륙하면 태풍은 소멸이 되지만 산산은 일본 통해상에서 세력이 다시 확장되는 것 처럼 보입니다. 태풍 개미도 배링해 근해까지 올라가서 소멸되었구요 이것은 전에는 관측된 적이 없었던 현상인 것 같습니다. 현재는 간빙기로 이산화탄소 농도가 288피피엠이 정상 수치인데 400피피엠을 넘어서 계속 짙어지고 있다고 합니다. 참고로 빙하기 때의 농도는 200피피엠이고 간빙기 때의 최고 농도가 288피피엠이며 지금이 그 간빙기의 막바지라고 합니다. 전기차는 선택요소가 아니라 생존을 위한 필수 사항인데 요즘 대한민국 돌아가는 모습이 정부의 환경정책도 심각하게 후퇴하고 있고 환경에 대한 인식도 미개인 수준 같은 느낌입니다.

@Sniper7426 3 ай бұрын

@@자유를향한날개 저는 연료를 말하는 게 아니라 발전기를 말하는거예요. 발전기는 기름값이 많이 들거든요. 근데 하이브리드보다 더 낫다고 하니 됐네요.