HAYABUSA TURBO: La culasse perf pour les nuls.

[@ZettaTV_]

J’ai pas l’habitude de mettre des commentaires sur KZbin mais là je dois le dire, la chaîne est incroyable, c’est rare de trouver des pépites comme ça ! Je vous suis depuis le début et je trouve que les vidéos sont excellentes et très instructives c’est vraiment un régal 😄 J’espère sincèrement que la chaîne va s’agrandir encore et toujours plus ! Hâte de voir les prochaines vidéos, d’ici là portez-vous bien 😁

[@astrozito]

un Grand merci d'avoir pris le temps de partager ta connaissance et ton expérience !

[@benjaminfurelaud9845]

clair net et précis !! rien a dire de plus totalement compréhensible la voix naturelle d'un pro ! c'est peu de mots pour une telle vidéo !! merci! continue ainsi !!

[@TLGteam]

Merci à toi d'être aussi transparent sur tes connaissances et ton métier 🤩 Ca change de certains Sudistes qui font de la rétention d'information ... 🤑

[@slspeedteam5200]

pas de soucis et si vous avez des questions je vous répondrai dans la mesure de mes connaissances et de mon possible😁

[@orl996]

Un grand merci ! Enfin quelqu'un qui donne des infos utiles !!!

[@peiopochelu126]

7:40 a moins que k soit une autre unité, N est censé être △l ( qui est l'allongement de ton ressort par rapport à la position de repos= sans charge). (Loi de Hooke)

[@RocknWeldRWSoudure]

Merci pour tes explications et ta transparence, ça fait plaisir d'avoir des informations qui sont très difficiles à trouver et ton expérience en plus.

[@Animalblessé]

Video incroyable Merci pour la pédagogie

[@bastiencolle4450]

Grand merci pour ces vidéos passionnantes et immense respect pour tes testicules de bovin de tenir entre les jambes à plus de 400 ces montres que sont les Hayabusas Petit partage pour les passionné de moteurs: Je viens de la mécanique auto mais les principes fondamentaux sont les mêmes. Je voulais ajouter une précision sur l'une des raisons de l'usage des doubles ressorts. Au delà du cumul de la raideur des ressorts à pas variable quand on les double, qui est évidement un paramètre essentiel, le fait qu'il y ai deux ressorts différents rentrant en résonance à des fréquences différentes permet aussi de contrer l'effet d'affolement des soupapes qui peut arriver lorsque l'on atteint des régime très élevés. Gros big up à toi, Hâte de te revoir pousser les limites avec ta bête.

[@titoinette31]

Quand de vrais connaisseurs et passionnés parlent, on se tait et on écoute, merci ;)

[@fredmottin]

Sympas l idée des tutos et bien instructif ça nous change des vidéos habituel hâte de voir les runs ✌️👍✌️

[@BobbyMCC]

Passionnant cette vidéo technique 👌

[@antoinecristiani4369]

si tu pouvais nous donner que 10 % de tes connaissances mécaniques on deviendrait tous des préparateurs moteurs de folie . C est simplement impressionnant tout ce que tu connais . Bravo 🙂

[@adrien9608]

Un grand merci ! Trop top ta vidéo. En plus il y a vraiment du mieux sur le montage c’est agréable de te découvrir. J’remercie enzo pour t’avoir découvert !

[@davidf.8497]

Excellent professeur. Merci pour ce partage !

[@damienraillon204]

Merci pour le partage de ton précieux savoir !

[@MEKATEK_France]

Un grand beau bravo sur ton travail et tes réalisations. Je suis fan, si jamais tu peux juste stp éviter les gros mots 🤣 je pourrais partager tes vidéos dorénavant avec ma fille 😜. Et elle adore la méca pour son âge alors 👍👍👍 Belle continuation, j'adore 😊

[@pipotron1637]

Merci pour tes vidéos, c’est top. J’ai deux questions : Ça apporte quoi un traitement type balle de golf sur les conduits comme on peut voir sur certaines préparations automobiles ? Au musée Matra on nous montre des protos de culasse avec différentes inclinaisons des soupapes. Pourquoi jouer sur l’angle des soupapes, ça change quoi ?

[@sebastienhulot8828]

Merci ç était limpide. Tu pourras également nous détailler si tu veux bien les besoins de croisement sur atmosphérique et pas sur moteur suralimenté qui necessitera des grosses et des temps d'ouverture plus long pour remplir. Merci bcp

[@Sbart68]

Belle explication. Merci. J'ai juste un doute sur la raideur k. Elle est liée non seulement à la matière, mais aussi au diamètre de fil et a son pas normalement. Sinon, vidéo bien technique comme j'aime.

[@yvesjouvenaux2788]

Milles merci de nous partager tout ça, c est super intéressant. L ambiance, l état d esprit est top j adore. Vivement la suite. La casse coûte chère mais une fois compris l évolution et d autant plus grande. Bravo et gaz. 😉

[@deschampsk21]

Très instructif ! 😊👌

[@jimmyarnaud5495]

Super intéressant tout ça merci

[@t2bh00]

hyper intéressante ta video tres bonne explications. merci pour ca👌

[@herveveve6189]

Merci pour cette vidéo, c'est toujours intéressant d avoir un autre point de vue sur la préparation d une culasse. Force à toi pour tes futurs résultats 💪💪💪💪💪

[@mrxprod0860]

J ai pas de grosse moto et encore moin le projet d en monter une en turbo mais qu’est-ce que je kiff regarder tes vidéos 👌🏻

[@dr_moulebit9875]

hyper intéressant, hâte de voir d'autres vidéos

[@olivier6336]

Chouette vidéo d'explications.

[@pierrerausz2917]

Il est géant, ce mec...bravo !

[@AlainClair]

Super intéressant vivement la suite

[@vincentr7116]

Intéressant 👍👍 merci pour l' éclairage de lanterne !

[@redbull6069]

Merci pour les explications sur les raissorts, mais du coup pour les ressorts c'est la même chose ? :)

[@fredericbryla6412]

Bravo à Toi de montrer que la performance ne s'arrête pas au montage de pièces hautes performances vendues sur le marché. il faut un minimum de connaissance sur les Flux interne d'un moteur ! les matériaux utilisés l'INCONEL & le TITAN sont utilisés en Aéronautique pour leurs propriétés de résistance ! Il faut savoir que toute improvisation amène à une catastrophe ! Mes dires sont adressés aux inconscients qui croient tous connaitre en montant des Turbos surdimensionnés !. Superbe vidéo , j'espère que ça fera réfléchir certains ! 👍👍👍

[@Enjolras05]

Mouais bof, le titane n'est pas beaucoup plus résistant que l'acier. Il est surtout 50% plus léger. Après ça dépend de ton titane. Un beau cadre en Reynolds 520 sera largement aussi résistant que du titane. Le titane filtre un peu mieux les vibrations que certains aciers.

[@McFlav]

Très instructif tout ça, merci !

[@jimmycharpentier5498]

super !merci j'adore apprendre , merci pour c'est précieux conseils .. :)

[@R6WoolichCompatech]

Cool ta vidéo ! je pense qu'il convient de parler plutôt d'hydrodynamique...vieux souvenirs de cours de mécanique des fluides ! J'avais aussi certains profs qui disaient (peut être à tord, que la granularité d'un conduit pouvait aussi avoir un intérêt niveau brassage. Vrai ou pas ??? ) 😉 Bravo pour le boulot !

[@laurent1200s]

Merci à toi pour les informations ❤ t es top 😉

[@Corby72]

Salut super vidéo très intéressante 👍

[@arnaudbox128]

Super vidéo très instructive, merci beaucoup

[@00vins]

Merci pour ta vidéo instructive et j'ai cru remarquer du 9mm a 25m? A la prochaine.

[@DamienG-ol9pp]

merci c'est super clair

[@untereineryann3234]

Comme d habitude au top!!!merci …..

[@charles-henriduchon38]

Merci super intéressant. Je suis en train de refaire mon moteur de gsx 1400...je me demande si je ne vais pas faire lisser les tubulures d'admission ;-)

[@smetcuir]

excellent , merci !!

[@tonycafolla7489]

Merci pour ta vidéo et pour le partage des informations. Vivement le retour des run.🔥🔥🔥

[@arkama67]

merci pour la superbe vidéo. Si vous bossez sur le zx10r vous pouvez montrer le T sur l'échappement pour faire le vide dans le moteur svp ?

[@jonthsmith84]

Bravo à toi

[@christopheandre3466]

Très bien expliqué sa fait plaisir tu devrais donné des courts a certain . Turbo 800 cv jamais vue roulé 🤣🤣🤣😭

[@pierreantoine161]

Ultra intéressant merci

[@jeanbernier]

Très intéressant !!!

[@jean-pierrepannierdesrivie4406]

Sûrement un excellent technicien, mais un cameramen avec un grand axe de progression !

[@slspeedteam5200]

🤣je suis d'accord

[@slyfly86]

Excellent ! Une hayab atmo préparé ça peut sortir combien max?

[@nicolasb3777]

Très intéressant 👍

[@qbaille88]

Merci pour les explications techniques ! Je me demande pourquoi la technologie camless / sans arbre à cames de Koenigsegg n’a pas percé dans l’industrie.

[@mattperf1080]

Super bien expliquer 👌 Petite question tu en pense quoi du profile balle de golf dans les conduit admission ? Certain on teste stock et après usinage balle de golf sur des mono cylindre 4 temps et il on eu un petit gain . Pour une hyper sportive atmo ça vos le coup ?

[@MrAhell]

Merci pour l'effort sur les gros mots (y'en a quand même moins👍, çà fait plus pro) . Un grand merci pour le contenu ! C'est super intéressant. Est ce que tu pourrais nous faire un retour d'expérience sur les lubrifiants moteur. Est ce que tu préconises des produits pour les moteurs modifiés.

[@altek1300]

Merci pour tes vidéos très instructives et qui ne se prennent pas au sérieux (mention spéciale pour ton 🖕 à l'attention de YT 😂 tu m'as tué !) et ton partage 👌 tu nous régales ✌😜

[@bastsav]

Hyper intéressant , J'ai trouvé très utile les détails des ressorts , je viens la semaine dernière de commander des soupapes d'échappement APE pour remplaçer celles d'origine en titane(65000kms) sur mon zx10r , il m'a été dit qu'elles pouvaient très bien faire une seconde monte , à savoir s'il faut rectifier ou pas mes sièges , à ce propos , j'ai vu un tuto qui parle du rodage de soupapes et comme quoi il vallait mieux rectifier que de roder sur du vieux ??? Info ou intox

[@farfadetlelutin3908]

Bonjour, vidéo très instructive . J' ai une question sur les guides de soupapes raccourcis, le jeu reste t' il le même ou est il réduit , et leur usure est elle comparable a un guide plus long? Merci et à la prochaine vidéo.

[@elfamosochancla]

Pouce bleu et commentaire afin d'aider au référencement.

[@ibrahimmanta6735]

Salut, juste une question t'en penses quoi des culasses de motoGP ? guide apparent etc etc

[@strungz9407]

Bonjour j'aurai une question les personnes qui répare les culasses en les soudant est ce que sa tien comme l'origine ? Sinon super vidéo sa fait du bien de tomber sur quelqu'un qui s'y connais sur KZbin

[@fl-racingteam9796]

Bjr vous acheter ou toute vos pièces, arbre a came ? Ressort soupape ? Soupape ? Et quel turbo mettre merci.

[@Stvs91]

Salut, très bonne vidéo chapeau 😊 mais dit moi peut on installer un turbo sur une moto ( HAYABUSA) sans pour autant préparer le moteur, culasse, etc... ?

[@slspeedteam5200]

Salut ! Deja merci :), ensuite oui, regarde la vidéo sur l'assemblage moteur (la dernière je crois ?) Pour une petite prépa a +/- 300cv, tu peux garder les internes moteur stock, en rajoutant une cale sous le cylindre (et un turbo évidemment...) R.

[@Stvs91]

@@slspeedteam5200 OK j'en prends note merci à toi. et puis qui sait peut-être à bientôt en Angleterre 😉

[@themonkeyrider]

Tu étais obligé de me refaire vivre le passage quand je me fait déposer ? 🥲

[@eliecordier3344]

Salut tu fait pas de tulipage sur les soupapes admission

[@Anthony59400]

Pense tu que le moteur de la CBR R RR RRR RRRR RRRRRRRR serais une bonne base pour une grosse prépa ?

[@gexco8829]

Salut les copains. La culasse de mon haya 1300 de 2000 a eut un défaut de fissure entre 2 soupapes qui fait rentré l eau du liquide de refroidissement… j ai recherché un culasse d occasion mais les 2 ont la meme fissure au même endroit !!! Tout le monde le dit que les moteur d haya sont très fiable. Est ce que d autre copains ont déjà vu ce défaut ? Y a t’il un plan pour une culasse d occasion en bon état ? Un plan pour un neuve ?

[@robert95770]

j'étais persuadé que les doubles ressorts c'était pour éviter l'affolement des soupapes car les deux ressorts de dimensions différentes n'auront jamais la même fréquence propre.

[@slspeedteam5200]

tu as raison , çela fait partie des raisons de cette configuration dans certains cas ...mais dans notre cas , cela n'a aucun intérét . quand tu passes un moteur de atmo a turbo , le souci principal est le poids de la soupape de remplacement + la vitesse de rotation + la fiabilité (relative pour ne pa exploser a 430).... donc dans notre cas l'affolement et la fréquence on s'en tape royalement ...😉

[@PassionRallyTTNicolasMechin]

Bonjour à tous. Sans vouloir faire de mauvais esprit, la force d'un ressort c'est F = k x X (avec k raideur, ok, et X déplacement d'une extrémité par rapport à l'autre). En aucun cas F = k x N... (F est une force en N, k en N/mm et X en mm. N étant sans dimension on compare des raideurs à des forces. C'est comme dire qu'un km est plus grand qu'un gramme, ça n'a absolument aucun sens...) et il est même tout à fait vrai que tout autre dimension identique et matériau identique, plus un ressort à de spires, plus il est souple. Et non rigide. Un ressort de 50mm de long avec 10 spires travaillantes sera plus souple qu'avec 5 spires... au même titre qu'un ressort plus gros en diamètre extérieur sera plus souple qu'une plus petit. Au même titre qu'un ressort avec un gros toron sera plus rigide qu'avec un faible toron.... Voilà, désolé de débarquer avec mes gros sabots, mais je tenais à préciser cela.

[@nicolashd1307]

Un cours trop court…

[@laburette]

Je fais croquer les potos !

[@aurelix6325]

700 ch 1.4 bars en f1 pour sortir ça y était au moin a 3 bars …. 😅

[@slspeedteam5200]

oui mais une F1 était a 8 de compression et moi a 9,2

[@aurelix6325]

@@slspeedteam5200 ouai mais quand même tu la déjà passe au banc ?

[@slspeedteam5200]

@@aurelix6325 oui mais il faut éviter sinon tu détruit tout...et puis le banc c'est pour les tocard qui savent pas faire un chrono

[@aurelix6325]

@@slspeedteam5200 ok 👍

[@aurelix6325]

@@slspeedteam5200 je disait ça prcq 1bar4 c ce que porche exploite dans sa 911 2.1 au mans en 74 p être avec moin de rv certe mais pour avoir 500cv avec 1.5 L Renault avait été oblige de rehausser la pression a 2bars il me semble avec les déboires qu’ont connais…

[@914924944928]

Ca serait bien de pas raconter des bêtises sur les ressorts avec des formules douteuses 😆😆. Moins il y a de spires plus le ressort est raide, et non l'inverse a matière, diamètre, fils égal 😐😐

[@slspeedteam5200]

déja la formule est un certitude mathématique que tu retrouves dans tous les bouquins ....et si ton ressort était plus raide avec moins de spires on devrait monter des 2 spires d'aprés toi , c'est ça ? pour ton information , j'ai un DUT génie mécanique et je fais des moteurs depuis + de 35 ans donc j'ai pu vérifier et appliquer des centaines de fois ces formules sur des montages physiques....rappeles moi ce que tu fais et ce que tu a réalisé dans ta vie pour te permettre de remettre en cause des formules qui remontent a la nuit des temps ? tu dois être sacrément fort ....😉

[@914924944928]

@@slspeedteam5200 merci pour le CV, je me porte mieux ainsi. Il est important de faire des études, des fois, mais il faut peut être se rapprocher du tableau.... Je maintiens moins il y a de spires plus c'est raide. Merci de ressortir les.cours d'iut (on les trouve en ligne sur des sites d'école d'ingénieurs en 3cliques) avec les mots de recherche, ''influence des spires sur un ressort ''. Après une réflexion mécanique on peut également se dire qu'un angle entre deux spires de 15° est plus simple à comprimer que celui de 30°. Je fais quoi ? Je travaille sur une formule depuis quelques années qui est souvent appliquée. Ckpf+masse=vérité Celui qui parle fort Masse= public Ne dit pas forcément la vérité, mais c'est compliqué 😆 Je peux fournir des tableurs de calcul de ressorts avec les variables Un peu de remise en question pour continuer le contenu de qualité, merci !

[@slspeedteam5200]

pour ta gouverne lis le titre...la culasse perf pour les nuls ....donc si tu veux développer des choses et ressortir la calculette je te répond que c'est pas un concours pour savoir qui a la plus grosse !! qu'as tu eu comme résultats avec des moteurs de ta construction et que produis tu de visible a l'heure actuelle ? moi je parle de choses simple pour des gens simples et j'ai des résultats ...donc les grands théoriciens de ton acabit je passe ....