Elektrotrucker 🤯 MASSIVER Batterie-Lkw-Durchbruch? Tobias Wagner | Geladen Podcast

[@dingsvomdach6764]

ihr seid toll, danke euch für die Aufklärung...jeden tag werde ich mit so einer tiefen Abneigung der Elektromobilität konfrontiert das es echt traurig ist. viele haben einfach überhaupt keine Ahnung wovon sie reden aber alle wissen sie ganz sicher das sich die bev nicht durchsetzten können...

[@marliesemink6257]

Was ist der durchschnittliche LKW - Dieselverbrauch l/100km, und wie sieht der Stromverbrauch beim LKW in kwh/100km aus?

[@Sedrftg83748]

@@dingsvomdach6764 Dann erzähle ich dir etwas, was dich hoffentlich aufheitert. Mein Schwiegervater war bei E-Autos auch sehr, sehr skeptisch. Er wollte sich nicht so richtig äußern, weil er bei uns als Gegner in der Unterzahl war, aber ein E-Auto kam für ihn nicht in Frage! Er begründete das mit einer fehlenden Lademöglichkeit, was so eigentlich nicht stimmt. Nebenbei arbeitet er als Kurierfahrer. Sein Chef hat vor ca einem Jahr seine Flotte auf E-Autos umgestellt, er hatte das E-Auto so lange es ging herausgezögert, aber irgendwann war auch sein Verbrenner nicht mehr da. Da war er dann gezwungen, elektrisch zu fahren. Es dauerte nur wenige Tage. Als ich ihn nach dem Wechsel beim nächsten Treffen darauf ansprach, leuchteten plötzlich seine Augen. Man muss gar nicht mehr bremsen! Das geht von allein! Man muss nicht mehr schalten! Und die Beschleunigung, hach, herrlich! Keine Vibrationen mehr. Sein nächstes Auto wird auch ein E-Auto! Er würde seinen Verbrenner am liebsten sofort los! Da ging dann die Schwiegermutter dazwischen, sie hätten doch erst vor einem Jahr ein neues Auto bekommen. Was sollen da die Nachbarn sagen! Die Lobhudelei ging noch eine ganze Zeit so weiter. Er hatte sich innerhalb von einer Woche zu einem Verfechter der E-mobilität entwickelt.

[@Stefan-o6n]

Diese Aufklärung durch Tobias Wagner ist eine außerordentlich wichtige Aufgabe. Sie kann nur in der Praxis nachgewiesen werden. Damit werden die unsinnigsten Stammtischweisheiten widerlegt! Sehr gut! Weiter so und allseits unfallfreie Fahrt!👍

[@thorsten447]

@@Stefan-o6n Welche Unwahrheiten meinst Du?

[@TickeHD_HiFi]

@@thorsten447 Naja du kennst doch diese Stammtischweisheiten "Mit dem Elektrofahrzeug kann man doch nicht anfangen, viel zu geringe Reichweite, Ladezeit" und so weiter.

[@thorsten447]

@ Ne kenne ich nicht. Also nicht von Stammtischen, denen halte ich mich fern, aber von diversen Kanälen hier, wobei es dabei nicht um E-Trucks geht. Darum habe ich mir neulich Herrn Fichtner zur E-Mobilität angetan und bin seither Apologet. Habe aber auch einen begeisterten E-Auto Fahrer geschaut, der die Nutzung des E-Autos außerhalb des Stadtverkehrs, Stichwort Reichweite, die Ladeinfrastruktur als Manko beschrieb, ebenso den Preis.

[@rumpeldjango5945]

@@thorsten447 🤣🤣🤣🤣 Du selber kennst sie doch alle warum fragst du so provokant⁉⁉ Aber um dein Ego zu befriedigen der H2 tankt schneller. Das ist war und wird noch lange eine Lüge bleiben. Denn ein H2 LKW muss os viel tanken , daß er Probleme mit dem vereisen bekommt bzw der Nächste der sofort danach tanken will erst warten muss bis der Lagerdruck auf den Tankdruck hochgepumpr wird. Ach j a und was die Technologieoffenen H2 Fans immer verschwewigen, ausblenden bzw nicht wissen ist der Umstand, daß für die gleiche Emnergie wie diesel an die Tanke zu bringen 6x mehr H2 Tanker unterwegs sein müssten. H2 Netz ist Utopie da sie nochmal alles verteueret und domit schon gestorben ist. Acnh ja gestern gelesen, daß in D H2 Nitstand herrescht und die hälfte der fürftigen H2 Tankdstellen kein H2 Haben weil es im August einen Unfall mit einem H2 Tankanhünd´ger gab und darum alle erst aufwändig überprüft weerden müssen weil die Spediteure ihre Fahrer nicht auf Rollende Bomben setzen wolen. Die Unfallursache ist bis heute nicht geklärt. In Berlin stehen jede Menge Uber H2 Kutschen ohne Lebenssaft herum. elektrisch könnten sie an jeder Steckdose laden. Genau so daß 3-fuels eine Alternative wären. e- fuelds sind keine alternative sondern politische volksverarschende Nebelkerzen wegen dem Preis.

[@sonyphotoguy6601]

@@thorsten447 Stammtische sind heute virtuell und nicht mehr in der Gastwirtschaft. Bei uns gibt es nicht mal mehr eine. Es geht mehr um das Diskussionsniveau. Weder Reichweite, noch Preis, noch Ladeinfrastruktur sind heute noch ein Thema.

[@Storm3451]

Tobi ist einfach ein Phänomen ... habe höchsten Respekt vor dem Kerl

[@peetfischer1269]

@@Storm3451 was genau findest du phänomenal an ihm? Ich bin auch Fan

[@TMaierhofer]

So, und jetzt haben wir mal jemand der den technischen Hintergrund komplett versteht und und einfach mal zeigt wie das in der Praxis läuft. Respekt!

[@GeladenBatteriepodcast]

1.000 Dank 🙏🙏🙏 Tobi! Hoffentlich bis bald 🚛

[@carlosdelpesos1678]

Der TOP-Beitrag des Jahres 2024 !!!! "Wer nicht mit der Zeit geht, der geht mit der Zeit", heute bedeutsamer denn je.

[@PeterBirett]

Ich liebe den geladen-Podcast als solchen, den KZbin Kanal Elektrotrucker vom ersten Tag. Jetzt in Kombination werde ich mit voller Spannung anschauen und zuhören.

[@GeladenBatteriepodcast]

Das freut uns sehr!

[@wealox]

Ja, das perfekte Crossover ;-)

[@yumatakashi5307]

Mal was anderes, direkt zur Praxis, mit einem sympathischen „Trucker“ Tobias Wagner, der die Technik, den Ablauf, und den Alltag mit dem E-Truck super erklären kann. So entsteht Begeisterung pur…..Top ! Danke. 🤓

[@sonyphotoguy6601]

Tobias ist ein so positiver Mensch. Top Podcast. "Auf Achse" in elektrisch.

[@RTW112Maik]

Tobias Wagner könnte ich den ganzen Tag zuhören, echt toll was er macht und das er zeigt was schon geht mit den jetzigen Ladenetz CCS ohne MCS

[@LittleSpot]

Tobias hat zur richtigen Zeit in die richtige Richtung investiert. 👍 Im großen und ganzen ein krasser Push für die ganze e Mobilität.

[@GeladenBatteriepodcast]

Absolut!

[@canadianpoweredcamp2781]

Hähä, der Elektrotrucker beim Batteriepodcast!!! Super!!!!❤

[@pete-x3745]

Toller Beitrag! Noch vor nicht allzu langer Zeit war ich davon überzeugt, dass im schweren Fernlast-Verkehr nur Lkws mit Brennstoffzellen-Antrieb eine Chance haben. Vom vorgelebten und damit realistischen Optimismus des Tobias Wagner können sich viele eine Scheibe abschneiden, insbesondere im von Bedenkenträgern und Skeptikern geprägten Deutschland!

[@GEKKO_Archery]

Ja, die Entwicklung ist rasant. Bei den E-PKW war ich auch der Meinung dass die für Vertreter im Außendienst als aller letztes sinnvoll nutzbar sind. Jetzt fährt mein Schwager seit 14 Monaten Elektro im Außendienst, über 100.000km. Natürlich hakt das auch manchmal, aber von unmöglich meilenweit entfernt.

[@karl-heinzfrey2474]

Sehr schön ! Ich habe zwar nichts mit der Logistik zu tun, bin nur Konsument, mag aber den Tobias und seinen Kanal sehr. Endlich mal jemand der belastbar mit Hand und Fuß etwas über das Thema Elektro LKW erzählen kann. Wenn vor diesem Hintergrund es Stadwerke gibt, die in Wasserstoffbusse, statt in E-Busse investieren. ... kann man sich nur noch an den Kopf fassen.

[@rdx128]

Wasserstoff ist eben ein politisch getriebenes Thema. E-Trucks müssen sich auch wirtschaftlich rentieren. Kurzstrecken-LKW klar, Haken dran. Schön das jetzt auch für das normale Speditionsgeschäft Alternativen auf den Markt kommen.

[@mausr8488]

Bin auch kein Freund von Wasserstoff. Aber bei den Bussen haben sie derzeit im Winter schon noch ihre Berechtigung. Der Heizenergiebedarf ist durch das ständige Öffnen der Türen vohl recht hoch. Aber mit zunehmender Energiedichte wird das Problem auch gelöst.

[@rumpeldjango5945]

@@mausr8488 🤔 Bist du dir da ganzn sicher daß die diesen winer auch fahren? meine Letzte info ist die , daß es in D ein H2 lieferproblem gibt. In berlin stehen jede Menge H2 Taxis die seit Minaten nicht getankt haben, weil es einen Unfall mit einem H2 Tankanhänger/auflieger gab und die Spediteure ihre Fahrer nidcht auf rollende Bomben setzen wollen. somit müssen die ganzen Aufleiger erst techniche durchgecheckt werden eobeimman noch gar nicht die genaue Urdache herausgefunden hat. Ach ja die gleiche menge an H2 Energie braucht 6x so viel Tankvolumen, ==> 6tmal sio viele VerteilLkw. Viel spass. Stromgibt es an jesder Steckdose 😺 Ok für LKWs und 800V system gilt das nicht mehr. Trotzdem st das Stomnetz schon flächenmäßig vorhenden und braucht kein Rad um den Strom in jese Ecke zu verteilen. 🎉🎉

[@4203105]

​@@mausr8488 auch da nicht. Überall in Deutschland stoßen die Städte ihre Wasserstoffbuse wieder ab, nur einige Kommunen scheinen den Schuss noch nicht gehört zu haben und schaffen allen Ernstes neue an.

[@Polgarta]

Wenn ich mich korrekt erinnere fahren in Hamburg inzwischen ca. 1/4 der Busse Batterieelektrisch und die H2 Versuchsbusse sind/werden stillgelegt. Busdepots werden umgerüstet bzw. wurde/wird gerade ein neues genau dafür gebaut.

[@tami6867]

Tobias du bist Wahnsinn! Leute die fakten schaffen wie du braucht es! Fck Bedenken, wo vom hundertsten ins tausendste Probleme erfunden werden, sondern einfach ausprobieren. Respekt.

[@sjsch3132]

Spitze... Mega die Kombination 😁😁👍👍

[@tami6867]

22:46 er spricht mir aus dem Herzen. Die Weigerung und Unfähigkeit vieler Deutscher (Autofahrer) ist genau der Grund warum fossil-Springer und Konsorten es so einfach haben die Energiewende und alles was damit zu tun hat zu diskreditieren. Ich hab schon so oft leuten während sie dabei waren auf Papier vorrechnen müssen das eAutos weniger Emission verursachen als Verbrener. Dabei ist so fckn einfach.

[@gudrunasche9124]

Ich hatte das Glück, dass mir schon das 1. Video von Tobias Wagner auf KZbin vorgeschlagen wurde und bin von Anfang an dabei. Die positive Einstellung von Tobias ist ansteckend und selbst wenn ich eigentlich keine Zeit hätte, ist sein Video jede Woche ein Muss.

[@thomasschoberer6231]

Tobias is E Tracker Pioneer 👍

[@michaelkatzmann9238]

Elektrotrucker-Tobias Wagner im Batteriepodcast sehr coll, was Tobias Wagner macht ist echte Pionierarbeit auf dem Gebiet der e-LKW und dessen Einsatzmöglichkeiten unter den heutigen Bedingungen. Schaue den Elektrotrucker seit dem ersten Video am Sonntag um 16:00Uhr zukünftig um 18:00Uhr und er ist für mich mittlerweile Flichtprogramm wie für andere der Sonntags Tatort-Krimi.

[@wpkuesters]

Ich verfolge Euren "geladen"-Podcast schon lange und seit einigen Monaten auch Tobias' Podcast. Was Tobias am Ende sagt "Entweder man (Speditionen) gehen mit der Zeit oder sie gene mit der Zeit" fasst es gut zusammen. Ich unterstelle mal, dass es (noch) unter den Spediteuren einen Haufen "Petrol"-, besser gesagt "Diesel-Heads" gibt, des es sich nicht eingestehen wollen, dass sie auf dem Holzweg sind (so, wie bei den PKW-Fahrern oder Öl-/Gas-Heizern eben auch). Einerseits toll, was Tobias und seiner Spedition (in seinem Kanal ist er mit dem Juniorchef nach Spanien gefahren und hat ihn dabei zur Wirtwwchaftlichkeit auch interviewt) mit seiner supersympatischen Art da in Bewegung setzt, indem er den "Petrol-Heads" einfach Lügen straft. Aber auch der Industrie (von Herstellern über gewissen Parteien bis Lobbyverbänden), die sich ja jahrelang der absehbaren Entwicklung in Richtung E-Mobilität) unter dem völlig (wirtschafts-)destruktiven Slogan der sog. "technologieoffenheit" verweigert haben. Wasserstoff, E-Fuels, alles Rohrkrepiertechnologie, technologische Sackgassen, die nur irre viel Geld aus der Wirtschaft saugen, verplempern, Zeit kosten und tatsächlich zur De-industrialisierung und Wohlstandsverlusten führen. Und das kommt ausgerechnet von Politikern, die sich selbst eine hohe Wirtchaftskompetenz auf die Fahne schreiben (ok, einen haben wir zum Glück gerade abgeschafft, der hat sich eigentlich selber abgeschafft, ins Knie geschossen). Deren Kompetenz i.S. Wirtschaft ist sooo 1990er. Auch, wenn es gerade in D politisch so aussieht, als wenn wir bald noch rückständigere Politiker das sagen bekommen, werden diese Kanäle und die ganz praktische Realität ganz schnell dafür sorgen, dass auch die lernen müssen, dass sie auf dem Holzweg sind (waren).

[@HolgerZ]

Ich glaube, dass es da recht wenige gibt, die Diesel weil es Diesel ist wollen. Unternehmer haben andere Dinge im Kopf als Ideologie. Für viele ist die Kalkulation sicher erheblich knapper als für Jansen, nicht jede Spedition hat den Platz für großzügige Infrastruktur auf dem Hof oder das nötige Portogeld um sowas zu finanzieren. Dann ändern sich täglich die Rahmenbedingungen und was gestern nicht finanziert werden konnte, geht heute bereits. Man stelle sich vor die Zahl der eLKW verzehnfacht sich im nächsten Jahr, dann funktioniert es nämlich nicht mehr, dann fehlt dramatisch Ladeinfrastruktur - das wäre das schlimmste - und auch das muss man im Auge behalten. Das ganze Thema steht komplett am Anfang, auch mit Risiken, die noch gar nicht absehbar sind und die sich nicht jede Spedition leisten kann - insbesondere zu schnelles Wachstum ist ein enormes Risiko - im Moment läuft alles supi mit guten Zuwächsen bei den eLKW und der Ladeinfrastruktur - das muss aber unbedingt ausgewogen bleiben, damit es weiter funktioniert

[@janschlotter6337]

Das wurde auch Zeit, dass Tobias Wagner hier auftaucht 😊. Seine Praxisberichte sind genau das, was Vertrauen schafft. Auch der Umgang mit der Infrastruktur in seinen wöchentlichen Videos zeigen, wo die Herausforderungen sind und wie man diese löst. Mich würde noch sehr interessieren, mehr über das Ladeinfrastruktur (TCO Betrachtung, Regulatorik, Innovationen…) im Depot und ggf. an Zielpunkten zu erfahren. Ganz herzlichen Dank für diesen sehr gelungenen Beitrag. Bitte im Frühjahr wiederholen, da wird es eine Menge neues zu Erzählen geben ;-)

[@it-kater4412]

Hallo, den Tobias verfolge ich seit dem ersten Video. Der macht Klasse Videos und bringt damit die E-LKW richtig voran! Danke dir Tobias! Aber auch die Geladen-Podcast ist ein toller informativer Kanal! Super macht weiter so!

[@jens0126]

Guten morgen zusammen. Elektrotrucker auch hier, finde ich gut.

[@Ekkix]

Toller Beitrag mit einem Gesprächspartner, der mich mit seinem Insider-Wissen echt begeistert hat. Danke dafür.

[@olip3329]

So viel positives ist in der heutigen Zeit durchaus sehenswert. Danke für euer Interview!

[@hindafinga4890]

Sie sahen/hoerten den allerbesten Botschafter fuer E-LKW

[@michaelschauer7465]

hier sprechen junge Leute miteinander, die sich und anderen etwas zu sagen haben, toller Kanal, danke

[@Senfgeber-t7g]

Nicht nur junge Leute. Bin 65, stehe zur Energiewende und damit auch zur E-Mobilität.

[@MeyerWerner]

Wenns einer weiss dann er! es wurde auch mal langsam Zeit das mal jemand spricht der jeden Tag damit Fährt, Theorien kann jeder doch jetzt haben wir auch die Fakten dazu! Wenn es mir möglich ist Schaue ich mir seine Videos, und oft kommt es mir vor als wäre dies das Normalste von der Welt!

[@zahntechnikgmbh]

Ja es geht doch trotz aller Unkenrufe

[@birphborph]

Tobi ist echt voll in seinem Element. Einfach ein Trucker mit viel Hirn. ;-) Sehr schöner Podcast zum Frühstück! Als Mühldorfer würde ich ihn gerne mal auf bayerisch hören...

[@mausr8488]

Heute die doppelte Dosis gute Laune mit Tobias. Das kann man gebrauchen bei dem Wetter. 👍

[@powermagarac]

Tobi ist einfach 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Euer Kanal aber auch! Ihr seid klasse 👍🏻

[@frankh4069]

Tobias ist das was wir in Deutschland viel mehr brauchen. Nicht nur das er ein interessantes Thema bedient, sondern noch viel mehr seine positive Art und seine Fähigkeit Wissen zu teilen. Gerade die recht konservative Weltsicht der Deutschen benötigt solche positiven Pioniere, die Dinge erklären und einfach zeigen, dass es geht. Bundesverdienstorden für Tobias.

[@corado7961]

Dieser super tolle Beitrag zeigt wie wichtig es ist, den Anwendungsfall durchzuspielen. All die Gründe, die angeblich dagegen sprechen - verpufft. Dem Wasserstoff das Wort reden - löst sich in der Betriebswirtschaftsrechnung einfach auf. Solche Beiträge sind einfach genial. Die LKW-Bauer wären gut beraten so einen Typen mit zu integrieren

[@christiangovert7205]

Sehr spannend, die Realität spricht Bände, hier wird einfach durchgerechnet und gehandelt, Super. Der Podcast bestätigt meine Erfahrungen mit E- Bussen, E- PKW und Wasserstoffbussen völlig, die Effizienz spricht für Elektromobilität mit Batterie betriebenen Fahrzeugen. Die ganzen Diskussionen im Zusammenhang mit den verschiedenen Antriebskonzepten ist in vielen Bereichen hinfällig, die Praxis spricht hier klare Worte! Offensichtlich haben sich viele noch nicht wirklich mit dem Thema beschäftigt und beteiligen sich dennoch negativ an der Diskussion, schade und überflüssig. Dank an die Leute, die einfach mal machen und die Sache klarstellen, so wie auch Tobias. Alleine die Ausführungen zur Rekuperation sollten doch jedem einleuchten, versuche diese Technik einmal mit einem Verbrenner zu kopieren. Es wird nichts werden, es geht einfach nicht ohne Batterien.

[@toschtimes]

Genau das braucht die e-Mobilität. Ehrliche und offene Aufklärung über die Praxis. Und da ist der Tobias wirklich perfekt. Er betrachtet die Dinge aus allen Richtungen. Danke für diesen Podcast

[@tomec409]

Hey Patrick & Tobias! Eine super Folge mit sehr informativen Inhalt. Vielen Dank Euch, wir müssen viel mehr Aufklärung betreiben. Ich schau mit die Folge gleich noch ein zweites mal an. Viele Grüße aus Wolfsburg, Tomec

[@daniel_tsl]

Diese Folge hat einen Preis verdient.

[@Schnabeltier7I4]

Vielen vielen Dank für diese Tolle Folge. Tobias ist so ein sympathischer Gast, ich verfolge seinen Kanal schon seit Beginn an.

[@PeterBirett]

bei 20:11 ist der Schatten von Nanno Jansen Junior zu sehen. Grüße an den innovativen Chef!

[@edgarbauer2965]

Sensationeller Podcast! Sensationeller Interview Gast!

[@thorsten2659]

Super Video mit sehr sympathischen Leuten und trotzdem wieder mal ein hoch informativer Beitrag hier. Danke!

[@outcome5513]

Klasse Typ . Davon bräuchten wir viel mehr.

[@desmotin]

Super die Idee den Elektrotrucker einzuladen. Zum Glück gibt es auch positive Menschen die nicht rumjammern sondern an Lösungen arbeiten. Geladen und Elektrotrucker ziehen am gleichen Strang (in die richtige Richtung) 😀 bitte unbedingt weiter so!

[@oliverplack9458]

Es gibt keine besseren Podcast als die von Euch Beiden. Es ist einfach ein MUSS, damit die,sry, schwachsinnigen Kommentare über die Elektrifizierung des Verkehrs aufhören. WASSERSTOFF E-FUELS, WISSING .... Über all diesem lächelt XI, und wenn wir in der Welt diesen "Menschen" nicht folgen werden in Punkto Elektifizierung und EE, sieht es nicht nur für diese Welt Klima technisch sehr böse aus. Also Geladen und Elektro Trucker Danke❤

[@torvenhartz1002]

Welch Genugtuung zu sehen, wie sich die Prognose pro- E-LKW bewahrheitet. Sehr gut! Und noch besser - ich hatte mir ausgerechnet, dass es etwa 0,5MW Ladeleistung bräuchte, um E-LKW gleichwertig zum Diesel einsetzen zu können. Offenbar reicht aber ja schon weniger. Großartig, wenn 350kW ausreichen. Abweichende Megawattcharger für LKW braucht es damit gar nicht und wir können eine standardisierte Infrastruktur aufbauen.

[@josefv-y8m]

@@torvenhartz1002 nö, 350kw genügen für die im Moment quasi nicht existente Anzahl von eLKW...bei ca 3,5 Mio LKW in Deutschland skalieren solche langsamen Lader nicht...es braucht langfristig MW Charger die auch gebaut werden. Der IVECO wir gerademal mit 0,5C geladen und kann erst mit MW Charging an die Raten eines Taycan rankommen. Der Charger muss nach 10min wieder frei sein...damit viele LKW sehr schnell nacheinander geladen werden können.

[@torvenhartz1002]

@@josefv-y8m Das ist eben die Frage. Der E-Tucker fährt mit einem größeren Akku los, der hat beim ersten Stop noch mindestens 30% drin - dann lädt er die Ruhezeit eine Teilmenge nach und fährt dann die zweite Etappe ab. Dann darf der leer sein, weil er dann nämlich eine längere Ruhezeit steht und entsprechend mit geringerer Ladeleistung bis Vollladung auskommt. Eine Ladezeit unter 45 Minuten wäre aufgrund der vorgeschriebenen Ruhezeiten insofern sogar kontraproduktiv, denn der LKW müsste dann wärend der Lenkpause umgesetzt werden. Die Erfahrungen des E-Truckers zeigen ja genau, dass er mit den 350kW Ladeleistung mit seinem LKW die volle Tagesleistung sehr wohl schafft. Und das ergibt dann ja auch noch interessante Synergien: Tagsüber sind mehr PKW an den Säulen, nachts mehr LKW. Da lässt sich drüber nachdenken, die gleichen Säulen zu verwenden. Da müssten wir dann mal das Layout der Ladeparks neu denken - aber da fiele mir gleich schon so Einiges ein.

[@Lunatic21]

@@josefv-y8m Nein, der Lader sollte nach 10 min nicht wieder frei sein. Um den Lkw dort wegzufahren, würde man nämlich seine gesetzliche Ruhezeit verletzten. Auch wenn es nur ne Minute bis zum nächsten Stellplatz ist.🤷🏻‍♂️

[@beatreuteler]

@@Lunatic21 Könnten da die Rasthöfe eine Art "Valet Parking"-Dienst anbieten, mit einem Fahrer der am Rashof angestellt ist und den ganzen Tag LKW's von den Ladesäulen wegfährt?

[@Lunatic21]

@@beatreuteler witzige Idee, die aber echt was hat. 💡

[@Profimaulwurf48]

Dieser Podcast verging wie im Flug. So ein interessantes Thema, super vorgetragen

[@ackwebde]

Tobias, vielen Dank für deine Arbeit!

[@alxk3995]

Wirklich auch Klasse, dass die Spedition so mitmacht. 👍

[@konstantinwaller7143]

Sehr interesante Aussage von Tobias, dass die 350 kW-HPC eigentlich für die Praxis ausreichen. Bin mir sicher, dass die halbe Welt noch auf die Megacharger wartet, bevor sie sich einen elektrischen LKW anschaffen. Deswegen finde ich die Aussage auch so aufschlussreich. War schon vorher in beide Kanäle eingeschrieben. Daher vielen Dank für diese tolle Sendung.

[@uwelinux]

Ein Spitzenpodcast!! Tobias Wagner überzeugt mit klaren, einfachen und nachvollziehbaren Fakten.

[@michkub2699]

Ich verfolge beide Kanäle. Wie immer gut. Was nicht erwähnt wurde ist das E Lkw aber auch E Auto Netzt dienlich sind wenn die Sonne scheint und der Wind bläst kann viel Energie verwendet werden die sonst abgeregelt wird . Wenn das bidirektionale laden sich durchsetzt könnten unter bestimmten Umständen auch Lkw helfen zb Werksverkehr so werden die Kurzstrecken Lkw noch Wirtschaftlicher.

[@wolfgangpaul8715]

Einmal mehr zeigt Tobias Wagner, das es erst gar nicht zu einem neuen Mythus in der LKW Reichweite kommen muss, wenn die Lenkzeiten noch vor dem Erreichen einer finalen Reichweite greift. Top Beitrag, dem hier den gebührenden Rahmen gegeben wurde. Er bricht ein wenig, mit der ansonsten etwas "steifen" Präsentation.

[@iceberg_v4s]

Einfach Klasse der Kerl. Nicht lange schnacken, sondern einfach mal machen. Kosten für den teuren Führerschein selbst tragen, dazu noch ein privater Umzug ans andere Ende von Deutschland. Nur um das selbst zu testen. Verrückt.👍. Ich hoffe sehr, dass er schon am nächsten start-up arbeitet um den E-LKWs entgültig zum durchbruch zu bringen. Danke für die Aufklärungsarbeit.

[@psrfpsrf]

Das sicher Angenehmste am E-LKW für den Fahrer und die Umwelt dürfte der wesentliche niedrigere Geräuschpegel zum Dieselmotor sein.

[@user-kq4ko5cp4x]

Tolle Zukunftsaussichten 🎉🎉

[@8to99]

Grundsätzlich der richtige Ansatz, die Menschen mit Begeisterung zu überzeugen, statt mit Verboten. 👍

[@matzdas]

@@8to99 wen meinst Du mit Verboten und welche Verbote genau? Förderung von eAutos ist kein Verbot, sondern eine Absicherung von Investitionen der Automobilindustrie für Investitionen zum Wandel. Das viel beschriene Verbrennerverbot gibt es nicht, fossile Verbrennung wird verboten sein. Problem mit den Verboten sind eher die, die sie erfinden.

[@8to99]

@matzdas Danke für die Info. Dann kann ich mir ja nach 2035 einen neuen Diesel kaufen und zulassen.

[@Senfgeber-t7g]

@@8to99 Wenn du dir ein so teures Hobby leisten magst.

[@8to99]

@@Senfgeber-t7g Warum sollte ich? Es ging lediglich um den Beweis, dass es Verbote gibt, was matzdas bestritten hat.

[@Senfgeber-t7g]

@@8to99 Alles gut. Ich wollte dir nichts unterstellen, aber dein Kommentar klang so nach pro-Verbrenner-Liga. Letztendlich wird der Preis für Anschaffung und Unterhalt zur Kaufentscheidung beitragen und was die Reichweite anbelangt wird sich da auch noch einiges tun. Das Verbrenner-Aus ist eine regulatorische Notwendigkeit, um eine bessere und effizientere Technik zu etablieren. Das Datum 2035 gibt der europäischen Autoindustrie vor, dass danach Verbrenner nicht mehr nachgefragt werden. Das wissen dann auch die Amis, Koreaner und Japaner. Wer den EU-Raum beliefern will, muss E-Autos liefern. Die Chinesen haben das schon früher begriffen und stehen schon in den Startlöchern. Jedenfalls, die Industrie weiß Bescheid und der größte Fehler wäre jetzt mit einer neuen Regierung zurück zu rudern, wie schon unter Altmeier geschehen.

[@fritzoebb609]

Auch ein Danke an die Spedition, die das alles investiert und vorraus geht.

[@thomaswagner1442]

Ihr seid wirklich zur Zeit der beste Podcast in Deutschland ! Und Tobias ein echter Tausendsassa 😊

[@GeladenBatteriepodcast]

Wow… was für ein Kompliment! Danke 🤩

[@LittleSpot]

dank des Kanal vom Elektrotrucker gibt es keine Ausreden mehr für die Diesel Beweiner.

[@kevin3048]

Super Typ Mega sympathisch und zeigt das Elektro Trucks jetzt möglich sind immer diese Ausreden in Deutschland. Wir sollten unsere alte Tugenden wieder hervorheben und ab in die Zukunft mit erneuerbaren Energien und Elektromobilität ❤

[@RobertSchuster68]

Sehr guter Podcast - ich liebe und folge dem Electrotrucker Kurzer Hinweis zur richtigen Einordnung: 60 Fahrzeuge entspricht der klassische Midsize-Fleet=Company Groß werden Flotten ab ca 400 Fzg bezeichnet

[@klausklausthaler]

Danke danke danke! 🙏 Mega Interview, muss man irgendwie all den ewig-gestrigen mal ins Hirn hämmern. 😝

[@Andreas_Grimm]

Wäre es nicht sinnvoll, wenn die Speditionen mit autobahnnahen Depots ihre Lademöglichkeiten ausbauen würden und dann gegenseitig anderen Speditionen zum Laden mit günstigen Preisen anbieten würden. Der Vorteil wäre, dass man nicht auf die Abzocker des Ladekartells angewiesen wäre…

[@jsmoeller]

Das wäre natürlich absolut sinnvoll !

[@ralfw8083]

Eine Ladestation muss möglichst hoch ausgelastet werden um wirtschaftlich arbeiten zu können. Es ist für jeden Betreiber ein Spagat zwischen Gewinnmarge und Auslastung. Von Abzocker und Ladekartell würde ich nicht reden.

[@Andreas_Grimm]

@@ralfw8083 wenn die gleiche KWH an der gleichen Ladesäule zwischen 39 ct und über einem Euro kostet ist das schon Abzocke für mich...

[@beatreuteler]

@@Andreas_Grimm Tobias hat's ja erklärt. Da er als Profi schon mehrere Abo-Karten verwalten kann, hat er nie die 1€

[@01det]

Absolute Klasse, dieses sehr informative Interview mit dem sehr freundlich-kompetenten E-TRUCKER. So geht Emobilität…Danke dafür. Die Parallelen zum PKW und Transporter sind sehr deutlich. Zum einen die Tatsache, dass der dt. Autofahrer die Kosten seines Fahrzeuges nicht kennt und zum anderen, dass man auf E-Fuels und Wasserstoff warten will, eben weil man vor dem Neuen Angst hat. Insgesamt ein starkes Thema. .

[@wolfgangtheZ]

Aha, das war der Podcast, den der Tobias in Südspanien gehalten hat. Sehr gut gemacht, sehr informativ. Danke euch.

[@TT-M]

Min. 15:34 Ja, der *CCS* Standard 2.0 unterstützt maximal *500 kW* Laden, aber "nur" *maximal 500 Ampere,* was bedeutet, dass Lkws mit einer *800-V-Architektur* (ist Stand der Technik) maximal *400 kW* laden kann, bis er am *Stromlimit* angekommen ist. Die theoretischen 500 kW beziehen sich auf eine Ladespannung von *1000 V,* der *MCS* (Megawatt Charging System) Standard würde aber auch eine *1200-V-Architektur* unterstützen, weswegen ein halbherziger Zwischenschritt durch die Einführung einer *1000-V-Architektur* recht unwahrscheinlich ist.

[@T.Stolpe]

Also mittelfristig sind bis zu 4,5 MW beim MCS geplant. Die 500 A Grenze ist ja nicht in Stein gemeißelt. Wir sind ja beim LKW und entsprechenden Berufskraftfahren. Also Weiterbildung haben sie jedes Jahr. # Mehr Querschnitt ginge. Besseres CU , aktive Kühlung ( muss eh sein.) und der Stecker wird ein anderer sein. CCS haben sie ja immer, der MCS ist aber schon verplant ( Bauraum) und das nachzurüsten, ist beim LKW kein Thema . 1.000 € Umbaukosten, sind beim LKW nix. + Es gibt schon heute Multi MW Ladestationen ( Deutsche Firma) die sind sogar zu 99,999% stabil . Logisch andere Stecker und logisch für richtige Akkus = Boote.

[@thomasheu8601]

Das ist völlig richtig. MCS kann 1250V und bis zu 3000 Ampere. Das würde also auch bei 800V immer noch 2400KW Ladeleistung bedeuten und den Akku in 10 Minuten um 400KWh bereichern.

[@matthias2912]

Das ist doch auch der Grund für die V4-Supercharger von Tesla, die bis zu 1.200 KW haben, um evtl auch LKW bzw 800V Tech bestens zu versorgen. Oder habe ich da was falsch verstanden?

[@egnegn123]

In IEC 62196-1:2022 gibt es eine Erweiterung für die Ladestecker die es unter bestimmten Voraussetzungen erlaubt DC bis 1.500 V und 800 A zu nutzen. Dies erfordert dann eine noch bessere Überwachung und setzt bestimmte Kontaktmaterialien und Beschichtungen voraus. Tesla geht ja heute schon bei seinen Superchargern in Verbindung mit den eigenen Fahrzeugen mit 633 A (400 V) über die 500 A des CCS2.0 hinaus. Allerdings ist dies momentan nur für eine kurzzeitige hohe Leistung genutzt. Bei LKWs müssen hohe Leistungen aber möglicherweise auch 1+ h zur Verfügung stehen.

[@T.Stolpe]

@@egnegn123 Kühlung im Kabel und Stecker ?

[@Rafael-K0002]

Trucker mit hoher Kompetenz bei neuer LKW-Technologie. 👍 Erfahrung an die Kollegen weitergeben! Das braucht diese Branche!

[@walterhofer937]

Tobi macht das super!

[@christiansallerlei-zb9ru]

Man merkt, dass Tobias kein normaler Lkw Fahrer ist. Klug und eloquent. Sehr sympathisch. Er tut viel für die Akzeptanz der E-Mobilität.

[@aglas2391]

Vielen Dank für diese Pioniersbeiträge

[@heinztheil4895]

Sehr cooles Video. Fakten basiert, praxisnahe und für jeden verständlich. Ich schaue/horche den Podcast schon drei Jahre lang, ist immer noch sehr interessant. Und für Tobias, super Arbeit die du da machst.

[@_Dibbler_]

Es ist traurig und absurd, dass wir beim CO2 Ausstoß im Verkehr auf der Stelle stehen, wo doch die Technologie da ist und auch die Kosten stimmen. Ich war im Sommer in Norwegen und da sehen fast alle Schnellade Stationen aus wie bei 14:00 . In Deutschland muss ich mir auch bei EnBW und Ionity machmal sorgen machen, dass ich mit meinem EQV da ran passe, da kann ich verstehen, dass man mitm LKW ins schwitzen kommt, warum hat man da nicht gleich dran gedacht, dass auch größere Fahrzeuge irgendwann mal Laden müssen. Ich für meinen Teil komme übrigens viel entspannter am Ziel an seitdem mich mein Elektroauto dazu zwingt quasi LKW Fahrer Ruhezeiten einzuhalten und dadurch auch viel mehr Motivation gehabt auch längere Urlaubsfahrten zu machen.

[@Kerbezena]

Tobi bei Geladen 🤩 ist Weihnachten heuer vorverlegt?

[@Paddex28m]

Tolles Gespräch, sehr cool. Elektrotracker hat auch echt super tolle Videos

[@geancombs2]

Sehr cooler Gast! Tolles Format.

[@T.Stolpe]

Tobias wird den Betreibern von neuen Ladeplätzen für LKW helfen. 400 bis 500 KW als 45 min Pause reichen aus. Und für die Nachtruhe / 9 h Pause reichen 100 bis 200 kW Ladeleistung. ggf. kann man diese sogar Last Profil variabel laden (Börsenstrompreise) . Denn nur Akkus für die zwei Preis Peak am Tag aufzubauen, wird zu teuer . # Da ja schon einige PKW mit bis zu 360 kW Laden können und es auch schon Säulen gibt, die 400 kW können, sollten die Kosten für den Aufbau der Ladeinfrastruktur tragbar werden, denn wir benötigen ja Parkplätze mit 5 bis 10 Ladesäulen zu 400 bis 500 kW + 100 oder mehr Stellflächen, mit 100 bis 200 kW . # Stabile Ladeleistung über Stunden ! Und stabile Gleichrichter, die es abkönnen, dass da eben alle Ladesäulen gleichzeitige voll belastet werden.

[@esouldriver1624]

Ihr seit einfach die besten und immer am Ball. Weiter so!

[@erneuerung9168]

Herrlich, das habt ihr sehr gut gemacht 👍👏. Gerne bei Zeiten ein Update mit euch, wenn möglich.

[@EaSImpact]

Brutal interessantes Video! Vielen Dank dafür.

[@christianwetzel5133]

Sehr interessant, ich höre da gerne zu.

[@thankyouforyourcompliance7386]

Super. Heute der Doppelwobber an Elektrotrucker-Content.

[@MegaPhysiker]

Hervorragend! Und man hat dazugelernt! (Nah- und Fernverkehrtauglichkeit z.B.)

[@ZAMsChannel]

Toll und danke... mal wieder... 👍👍😎😎

[@Alleselektrisch]

schönes Video!!! danke euch beiden..... ❤LG

[@HansWurstDampf]

Das war interessant, vielen Dank 👍

[@Wellensittlich]

Juhuuu! Ich freue mich auf die Folge ❤

[@SiqueScarface]

Die große Akku-Kapazität wird für den Brennerpass gebraucht, eine der wichtigsten LKW-Routen im innereuropäischen Verkehr. Hier müssen zwischen Innsbruck und Brixen 800 Höhenmeter überwunden werden. Für einen 40-Tonner bedeutet das allein eine mechanische Energie von 90 kWh, die in einer halben Stunde entladen und in einer zweiten halben Stunde wieder geladen werden muss. Dazu kommt die Energie für die Überwindung des Luftwiderstandes.

[@xxzxgzhc6259]

Bin gespannt, wie sich der Schwerverkehr in den nächsten Jahren entwickelt, wenn die Lueg-Brücke saniert wird.

[@SiqueScarface]

@@xxzxgzhc6259 Vielleicht wird die RoLa mit Chargern ausgestattet.

[@daxidax245]

Ich würde behaupten, daß der Luftwiderstand beim Bergauffahren bei geringer Geschwindigkeit in dem Zusammenhang wohl am wenigsten Einfluß auf die Energiebilanz hat.

[@SiqueScarface]

@@daxidax245 Die LKW mit ausreichend Leistung fahren die Rampe zum Brenner rauf problemlos mit 70-80 km/h, manche sind auch bei gerade noch tolerierten 85 km/h. Es gibt einen Grund, warum europäische LKW oft deutlich mehr Leistung haben als amerikanische. Klar... ein 320-PS-LKW quält sich fürchterlich. Aber ein Scania R580 oder gar ein R730 haben kein Problem mit der Brenner-Rampe bei Höchstgeschwindigkeit. Man kann es ausreichen: Die mechanische Leistung, die ein LKW braucht, um von Innsbruck bis zum Brennerpass mit 80 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit zu fahren, beträgt rund 180 kW, das sind etwa 245 PS. Der Rest geht für Reibung und Luftwiderstand drauf (und für das Beschleunigen nach der Mautstelle Schönberg).

[@jurgens9867]

Gut am E-Truck ist halt dass er sich dann bergab einen Großteil der elektrischen Energie zurückholt. Ein Retarder macht nur warm.

[@nougadt]

Danke für den sehr motivierenden Beitrag. Thema Rekuperation: Bräuchte man da nicht eine Software, die topographische Daten zur Tourenoptimierung nutzt?

[@kaltentrivial8379]

Ist schon im Einsatz bei manchen, da regelt die Software den Tempomaten und ärgert hinterherfahrende Dieselfahrer die den Berg mit Schwung hoch wollen. Ist was gutes hat aber auch Schattenseiten, die erkannt und bedacht werden müssen.

[@sevnpicoferro5352]

Ich hätte gerne 10% von dem Charisma von Tobias. Und man merkt wie fundiert das Wissen ist das er vermittelt. Chapeau

[@matthiasbecker5064]

"Die nicht mit der Zeit gehen, gehen halt mit der Zeit" - Denn muss ich mir merken !

[@thomasnugel6593]

Mal schauen wann die Verfechter der Verbrenner-Ideologie dieses Video entdecken.

[@kaltentrivial8379]

Die werden langsamm immer leiser. Weil sie bemerken das sie die Lügen von Söder und co nur zu gerne geschluckt haben um nichts an dem eigenen Verhalten ändern zu müssen. Das es insgesammt nur Vorteile hat, müssen sie ganz langsam eingestehen. Wer würde schon freiwillig dünstenden Sprit tanken fahren insbesondere schmierigen Diesel wenn sie es nicht müsste?

[@sylvestertomcat8988]

teilen ….

[@GEKKO_Archery]

Gerade in der Logistik geht's nur um 3 Dinge: Kosten, Kosten und Kosten! Wenn der E-LKW die Tour billiger fahren kann als der Diesel geht man früher oder später pleite wenn man nur Diesel hat. Aktuell ist es halt so dass es viel zu wenige E-LKWs gibt um den Diesels die Arbeit wegzunehmen, aber das verschiebt sich mit jedem einzelnen verkauften E-LKW ein kleines Stück. Für die Speditionen ist es insofern schwierig weil erstmal ordentlich Kapital gebunden wird. Für eine Million Euro krieg ich ca 8 Diesel LKW, aber höchstens 3 E-LKW zusammen mit der eigenen Ladeinfrastruktur wohl eher nur 2. Das muss man erstmal stemmen können.

[@peterweilant6600]

Vergesst Elon Musks e-Trucks. Die Zukunft ist schon da! Tobi ist ein super sympathischer Kerl! Weiter so

[@thomasheu8601]

Das sehe ich auch so. Endlich sind die Europäer mal mit irgendwas wieder vorne an. Auf den SemiTruck muss niemand warten.

[@rogerbaumann7097]

Ganz herzlichen Dank den beiden Experten, welche einen fesselnden, sehr interessanten und lehrreichen Beitrag geteilt haben. Grossartig und immer weiter so 👍💯😎👋

[@thankyouforyourcompliance7386]

Es ist ein großes Vergnügen, die Elektrotruckervideos zu schauen. Es zeigt sich, dass ein Hochlaufen unter Nutzung der Pkw-infrastruktur funktioniert, wie es auch bei den Diesel-LKWs war. Diese Struktur wird dann erweitert um LKW spezifische Anforderungen und danach gibt es dedizierte LKW-Ladeststationen mit Mix aus CCS und MCS. Alles ganz organisch und wie bei den Verbrennern. Eine disruptive, teure Infrastruktur fur H2 wird es definitiv nicht geben. Deren Infrastrukturkosten sind zu hoch und der Hochlauf zu langsam. Der Hochlauf von ELKWs wird viel schneller passieren, weil er sich lohnt. Die Graphik zu Beginn ist falsch.

[@MisterBean64]

War auch höchste Zeit das der Tobias hier sein Wissen einbringt!

[@thorblau7943]

Tolles Video, also geht es auch mit LKW im Fernverkehr. Was ist nicht verstehe warum die ganzen Paketdienste nicht E-Autos fahren? - die Fahrzeuge halten ständig an - fahren dadurch auch nicht weite Strecken - fahren überwiegend Stadtverkehr/Regionalverkehr - haben Rekuperation. In diesem Szenario müssten sie doch Dieseltransportern im Verbrauch haushoch überlegen sein.

[@beatreuteler]

Voll einverstanden, aber es kommt genau daher: Die Fahrzeuge gehören bei den meisten dieser Dienste dem Fahrer. Da nützen keine schönen Investiitonsrechnungen, denn alles was zählt ist der Anschaffungspreis, denn das Geld für das teurere Auto fehlt, selbst wenn der Betrieb günstiger wäre. Das wird sich erst ändern, wenn die 3.5-t Fahrzeuge wie die PKw's vollelektrisch günstiger sind als Diesel.

[@thorblau7943]

@@beatreuteler Vermutlich ja, die Subunternehmer-Problematik. Aber z.B. UPS hat eine eigene Flotte, und DHL/Post (die sind anscheinend wieder zurückfusioniert) liefert hier elektrisch Briefe und Pakete aus.

[@beatreuteler]

@@thorblau7943 DHL scheint ein fortschrittlicher Betrieb zu sein. Die haben ja auch ein grosses Los an Eviation Alice elektrischen Postflugzeugen bestellt. Wobei die Leiferung noch fraglich ist.

[@fritzoebb609]

Danke für die super klaren Worte am Schluss! 👍