【HEVの魅力と不満】新型レクサスNX350hに試乗！巷とは逆評価？だけど共感できるはず！【LEXUS NX350h “F SPORT”】

３２７本目の動画です。GOOD CARLIFE Channelのゼミッタです。
レクサス新型NXの中で最も売れているハイブリッドモデル！イイね！と思う点もあればウ～ンもある。350オーナーが本音でお伝えします。
とにかくクルマ情報が知りたい！クルマを買おうか悩んでいる…なんて方は必見！
動画がイイネ！と思った方はチャンネル登録よろしくお願いします！！
気になるあのクルマは果たして買いなのか？
■レクサス新型NXシリーズ
• レクサスNX
■見積もり記事
goodcarlifech.com/blog-entry-2...
■撮影車両
モデル：レクサス NX
グレード：NX350h”F SPORT”
駆動方式：FF
金額：¥6,080,000
ボディカラー：ホワイトノーヴァガラスフレーク
メーカーオプション
デジタルキー [￥33,000]
三眼フルLEDヘッドランプ [￥180,400]
PVM+PKSB(後方歩行者)+緊急時操舵支援+FCTA+LCA [￥95,700]
デジタルインナーミラー [￥44,000]
おくだけ充電 [￥13,200]
ムーンルーフ [￥110,000]
■ぶろぐ
■ついったー
/ zemitta_f20
■いんすた
/ zemitta_f20
～音源提供元 ～
KZbin Audio Library
DOVA-SYNDROME dova-s.jp/
d-elf.com www.d-elf.com/
OtoLogic otologic.jp

[@kk-mf2jp]

車のコメンテーターとしては五味さんとこの方がダントツの実力者だと思う。素直に凄いわ😮

[@leekm159]

I see that it is not an option to get nx 350h fsport edition in Canada. Will it become available?

[@epv]

燃費を稼ぐのはEV比率を上げる、と言うのは間違いないのですがそれは巡航時のEVで！ 発進はエンジンで加速してそこでは電池を使わない。 むしろ貯まる様に加速する。 そして貯まった電力をスピード維持にだけ使う。 これでEV比率はグンと高まります。 燃費の倍々ゲームと燃費マニア達は呼んでます。 それが自然と出来る制御は素晴らしい‼️ 実験と検証の賜物かと🤔

[@ZEAL8080]

燃費は逆ですよ。発進時はバッテリーの電力でトルクの有るモーターで発進し、巡行はエンジンを回して燃費の良い領域で使うのが常套手段です。瞬間燃費を見れば分かりますが、ガソリンエンジンは発進の際の燃費が極端に落ちます。マイルドハイブリッドも同様に発進時にモーターで補う事で燃費を稼いでいますが、直ぐにバッテリーが無くなってしまうのでストロングハイブリッド並みの燃費は出ません。

[@epv]

エンジンとモーターの得意分野では仰る通りです。 書き方が足らなかったです。 エンジンで発進加速するとはエンジンとモーターの力で、が正しいです。 THSではエンジンが掛かると自動的に発電もします。 その電気を使ってモーターの力を合わせて加速するのです。 バッテリーの電力は通常の加速では使いません。 温存です。 エンジン走行比率が表示されますが頑張れば３０%が可能。 モーターは低負荷時のエンジン停止走行の速度維持にこそ使ってみて下さい。 エンジン燃費が７kmでもその３倍以上の22km/Lが出ます🙋 これが倍々ゲーム なお巡航時にモーターと書きましたがこれは一般道の話。 低負荷時の巡航ではエンジンの力が余ってしまうので効率が悪くエンジン停止による倍々ゲームに任せた方がトータルで伸びるのです。 嘘と思うなら実際に試してみて下さい🙇 確かに高速時にモーターは苦手な領域です。 THSはプラグインも含めてバッテリー電力が有っても高速時はエンジンとその同時発電の電気で走るので効率高いです。

[@goodcarlifech]

勉強させて頂きました。ありがとうございます(^_^)

[@user-tz3gf8fg9p]

確かに動いてすぐにガソリンエンジンが回るより、バッテリーを使ってモーターの力で車を引っ張って欲しいですね。 全くもって同意です。

[@goodcarlifech]

もう少しバッテリーで粘ってほしいです(^^;

[@user-fj7po4by9g]

NXいいですね(ﾟ∀ﾟ) 新世代

[@goodcarlifech]

基本性能が一気に上がった印象でした(^_^)

[@user-xl8pf6en8z]

パフォーマンスダンパーでは剛性は上がらないと思いますが。 むしろ他の補強部材で剛性が上がったために発生する特定の共振を抑える事が目的じゃないでしょうか？

[@user-sf7lg7sm1k]

剛性上がって乗り心地に良い影響が出る？

[@goodcarlifech]

勉強させて頂きました。ありがとうございます(^_^)

[@kurihobi]

THS2がちょっと裏目に出てますね

[@goodcarlifech]

高効率ですが電動感は薄かったです💦

[@naonao7070]

エンジンのかかり方はUXも同じです。出だしEVオンリーだと遅いからエンジン回してさっさと40km/hに上げた後にEV走行した方が良いです。

[@goodcarlifech]

なるほど。

[@user-xq6cv7zo8r]

高速走行時のロードノイズを確かめたいです。旧型は80km 越えるとうるさかったです。また、高速走行時の追い越し時の失速感はどうでしょうか。

[@goodcarlifech]

120km/hあたりから後部ドア付近が騒がしいです。 ロードノイズというよりも風切り音が目立ちますね。

[@user-xq6cv7zo8r]

@@goodcarlifech 低速域は良いですだけに高速域を改善してほしいですね。 その他、旧型は窓を10cm 程開けると50km/h 位でビビってきます。自称プレミアムカーなのに残念！

[@user-bl8mh9vu9f]

納車3月！！

[@goodcarlifech]

ご契約おめでとうございます😊👏🎉

[@Torakichi-nyanko]

南草津のパナソニックから立命館大学までの道だね

[@hiropanakagami101]

NX350h(や250)ではFFとAWDの違いもコメントいただけると良かったのなぁと思いました。

[@goodcarlifech]

AWDは乗ってないので(^^;

[@hiropanakagami101]

両方乗って欲しかったという意味で。実際に乗り比べてるレビュワーっていないのが残念。

[@goodcarlifech]

@@hiropanakagami101 乗りたいところですがメーカー試乗会でもない限り非現実的なお話かと思います。

[@user-ib5ib2lf9r]

コメント失礼します350hは燃料はハイオクでしょうか？レギュラー仕様ですか？

[@goodcarlifech]

ハイオクです！

[@user-ib5ib2lf9r]

@@goodcarlifech 分かりました。350h versionLがつくのがレギュラーですか？

[@goodcarlifech]

レギュラーは250だけです！

[@user-ib5ib2lf9r]

@@goodcarlifech そうなんですか？分かりました！

[@sasetu]

車を知り尽くしているってのもあると思いますが何故こんなにもスラスラと説明できるのですか？あらかじめ何を話すか決めておくのと原稿でもあるのですか？

[@goodcarlifech]

原稿ありません(^^;

[@sasetu]

@@goodcarlifech マヂですか！物凄いトーク力ですね！

[@user-ky2xx8op4h]

話してる時、手が動いちゃうタイプかな？