ホイールベースで車はどう変わる？それぞれの特徴とメリットデメリットを徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】
Рет қаралды 28,955
Күн бұрын#ゆっくり解説 #自動車 #雑学
◆このチャンネルについて
このチャンネルでは自動車技術の仕組みや歴史を中心にゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回はホイールベースについてゆっくり解説していきます。
@kf2564 15 күн бұрын
結婚式場でストレッチリムジンに乗ったことあるけど、左右へのロールが酷くて気持ち悪くなった。
@grandprix-white2977 5 ай бұрын
ホイールベースの長短は車のパッケージに大きな影響を及ぼすから、かなり重要な要素
@蔵馬 4 ай бұрын
IQ運転何回かしたことあるけど、本当にその場でかくっと曲がれて都内の狭い道でもめちゃくちゃ運転しやすかった！！
@安田繁-s1b 5 ай бұрын
昔ゲーセンに置いてあった「東京バス案内」というゲームで、大型バスの右左折の難しさを疑似体験しました。 ミラーがお客さんの乗降時しか、画面に表示されんのよねぇ😂 ホンマにミラーがないと右左折できない感じ。 その正反対なのがGRスープラ。 GRスープラが出たときに運転席座らせてもらったんですが、後輪の上に座ってるような感覚で感動ものでしたねぇ🥺 これは2シーターというのも、関係してくるのかもしれません。 どちらも極めていこうとすると、違ったおもしろさがあるようですね。
@minami4513 5 ай бұрын
Ｆ１って、ほんと寝そべって運転している感じなんだよね。 よくあの体勢から、自力で這い出してこれると思うわ。
@頭鰡ズボラ 5 ай бұрын
確かにホイールベースの違いはありますね・・・。 同じ車種でもショート(標準)とエクストラロングを乗り比べると乗り味が違います。
@mattu19800728 5 ай бұрын
「ダッシュ四駆郎」だったかな？ ミニ四駆でホイールベースの長短の違いを初めて勉強した記憶
@rele1973 4 ай бұрын
多少ホイールベースが短くてトレッド幅は広めの車が好き 直進安定性も大事だけど曲がったときの気持ちよさが楽しさにつながる
@gokuri 3 ай бұрын
オーバーハングが小さく運転席が車軸に近いと小回りがきく気がする
@minoru-itahana 5 ай бұрын
ホイルベースが2600から2700に変わったたけでコーナーが変わりました
@akapoko蜜柑 4 ай бұрын
キャンピングカーってホイールベース長いけど風に煽られてぶっ倒れる動画見たことある 背の高さも要素にあるのかな?
@スズキ-k2h 5 ай бұрын
ホイールベースが長くても、運転席が中央寄り（セダンタイプ）なら内輪差（外輪差）が分かりやすいですね 軽自動車の前寄りの運転席の方が分かり難かったりします（いっそキャブオーバーのが分かりやすかったりします）車内空間を取るためかもしれませんけれど
@おさかな釣師 4 ай бұрын
昔乗っていたCRX-SIRはホイールベースがかなり短かったため、はんどりんぐがカミソリでしたね。 友達のシビックに乗ったら曲がらないのでびっくりしましたよ。
@U10SUN 5 ай бұрын
私自身、車両運動工学をきちんと学んでいないので自信はないのですが… ホイールベースを長くするとニュートラルステアに近づく(アンダーもオーバーも出づらい)、逆にショートホイールベースはアンダーもオーバーも極端に出る、という認識です。 MFI Vol.158のP.54あたりから、レーシングカーも設計されてる永嶋さんが、スタビリティファクタの式を交えて解説されてます。 また、同時にそこには、ホイールベース/トレッドの黄金比などないとも明記されています。 ご参考まで。
@山口一男-k3s 4 ай бұрын
iQ1300に9年乗ったけど面白い車だった。大阪から青森迄行ったけど快適だった。峠は凄く楽しかった。80スープラ15年乗ったけど峠だとiQ1300方が楽しかった。
@user-g46 5 ай бұрын
IQ1.3MTに5年乗っていました。楽しい車です、ハンドリングはクイック、縦横揺れローリングはあばたもえくぼですが、軽自動車のパーキングに駐車出来ます。 車軸よりも若干内側にエンジンがマウントされていてフロントミッド？されていますw関西方面まで行った事がありますが長距離ドライブは疲れます、１人乗車なら荷物も積めます首都高も安心して乗れますベンツのスマートが首都高で走っていたのを見たことがありますがあのドレッドで大丈夫？かなと思いました。長距離は疲れますが箱根辺り迄なら余裕です。 多分、1リッターの剛性を考えて開発されたと思います。家族構成が変化しましたので手放しましたが余裕があればセカンドカーとして又乗ってみたいです。IQは良い車です。
@赤瀬海賊 5 ай бұрын
フロントトレッドはオフセットやスペーサーで広げると、スクラブ半径も変わるのでハンドリングがダルくなります。それをサスペンションやアライメントで補うのですが、納得するまでとことん調整するか途中で妥協するかは本人次第ですね。足回りも奥深くて難しいですが、そこが楽しかったりもするのです。素人でとことん走り込んで調整するのは難しいので、車に合わせた走り方をするのも大事だと思います。
@Railton-bb 5 ай бұрын
究極に速さを追求するなら、ロングベースのミドシップが一番というイメージがあるな。フロア下でダウンフォースを稼げるし、前にエンジンが無いから切れ角も確保出来るし、ミドシップの欠点である不安定さも抑え込める。F1がそう進化したように、いずれ市販スポーツカーもみんなそうなりそう。
@早川眠人 5 ай бұрын
911カレラはRRがアイデンティティなので変わらないだろうな
@takumajairo4595 5 ай бұрын
大型免許で乗れるスポーツカーとかいいなぁ…
@fumiya218 4 ай бұрын
セナと共同開発したNSXがその答えか
@k4360 4 ай бұрын
@@早川眠人早いから
@audiencetime2000 4 ай бұрын
5:25 車重が同等でもロングホイールベースの方が直進安定性が向上する説明になってないな。ていうかそもそもこの動画、イメージしてた旋回中の図が出てこないんだけど。
@あさぎ色-j2h 4 ай бұрын
ルノー4は左右でホイールベースが違う🙄
@uamw82 5 ай бұрын
ホイールベースで考えたら三菱のiは名車になり得たのか デザインが微妙だったのが惜しかった
@須藤佳英-q5s 5 ай бұрын
漫画よろしくメカドックで風見くんと那智さんが行き着いたのが、ホイールベース長やトレッド幅の最適化による、運動性能の向上でしたね。 昔AE86でサーキットで遊んいたとき、スペーサーで前後のトレッド幅を少し調整するだけでも運転特性が変化するのは、とても興味深かったですね。
@学石田-z2d 5 ай бұрын
余りホイールベースが長いと小回り効かないからね。ドリフト仕様は2600㍉から2700㍉が丁度いいからね。直進性ならロングで小回りならショートかな
@chaikagome9725 5 ай бұрын
ロングホイールベースの直進安定性が高い理由 ⇒ 質量が大きいから慣性で真っ直ぐ進もうとする え？(￣-￣;)
@iroquoispanic 5 ай бұрын
ホイールベーストレッド比って1.55が黄金比なんじゃないのか
@bookue65 5 ай бұрын
超ショートホイールベースな大の昴製サンバーは高速道走行前はいつも無信仰すが胸前で十字きってまσ(ಠ益ಠ;)
@Kunokiさん 5 ай бұрын
FF車はショートホイールベースにしないとFF特有の挙動が抑え込まれちゃってアンダーしか出ない(オーバーステアを出せない)つまらない(お利口な)車になりがちです…(EK9等は別。つまりホンダは凄い)