【ほぼ確定】悲報。中央線のE233系の引退がほぼ確定してしまった件について...

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Күн бұрын

再公開となります。間違った情報を表示してしまい申し訳ありませんでした。今後はサムネ詐欺等にならないようより注意して参ります。
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#中央線 #中央線快速 #e233系0番台 #新型車両 #引退 #中央線グリーン車 #考察 #京葉線 #京浜東北線 #武蔵野線 #南武支線 #中央本線 #両毛線 #上越線 #吾妻線 #信越本線 #常磐線 #成田線
4:00〜画像はwikipediaより引用。
(撮影者: Maedaakihiko 様) cc-by-継承-4.0
commons.wikime...

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@cf4ea456 9 ай бұрын

全編成が引退するようにも受け取れる詐欺っぽいタイトル

@geonald-japan5884 8 ай бұрын

この手の詐欺タイトル増えたよな

@おつえの 9 ай бұрын

なんか酷い話だよね。全く転属する話は聞いてないし。京葉線については、233余って既存でも209置き換えられる。武蔵野と同じ車両セで別に厄介者でもないし拡幅だし殺す必要がない。ケト線なんて上野東京の所為であまり気味だし転属はない普通に中央に残るだけです。サムネ詐欺もいいところですよ。

@Haruto_Osaka_0115 10 ай бұрын

支社で聞く限り一様転用計画は上がってますけどまだ未確定要素が多いんですよね案として挙がっている段階です

@at04062000 8 ай бұрын

サムネ詐欺。このサムネではe233が全編成引退すると思う。誤解を招くサムネイルで報告しました。何でサムネを修正しないんですか？

@channel_yupi 8 ай бұрын

すみません。サムネ訂正します。

@tetsudo_e 8 күн бұрын

81,82:廃車 T40:組込 T71:京葉転用 H49:青P化だと思ってる

@yuro8083 10 ай бұрын

本当の意味で中央線の3編成を転属していって欲しい路線は京葉線に転属して欲しいと思う、何故ならケヨ34編成の置き換えと西船橋シャトル列車の本数増発の為

@channel_yupi 10 ай бұрын

京葉線増発分に3編成持って来る可能性はありそうですよ！

@yuro8083 10 ай бұрын

@@channel_yupi そうですね、確かにそれはありますし、西船橋シャトル列車を増やしたい為に転属して欲しいと思いますし

@e231b5 10 ай бұрын

残念ですが連結位置が違うのと豊田向けの改造が進んでるのでありません

@yuro8083 10 ай бұрын

@@e231b5 まぁでも

@B.B.BOSO2024 5 ай бұрын

他の予想失礼します。もしかしたら常磐線のE231系15両の化け物列車みたいにグリーン車ではなく一般車を増結して、他の編成と同じく12両で運用されるんじゃないんですかね。輸送量が多くなりますし、他の編成と同じ12両停車位置で停められます。グリーン車の清掃の件ですが、落ち着いた隙を使って、汚物処理と同じタイミングで豊田とかでまとめて清掃すればいいので、大丈夫だと思います。僕がJR東の社長だったら、こうしますね。中央線は現状でもかなり人が多いですから、転属する余裕なんてないんじゃないんでしょうか。転属するとしたら一番可能性が高い京葉線ですが、E233系を転属させるか、209系に頑張ってもらうかですかね。再就職するとしたら行くであろう武蔵野線も現状維持で良さそうですからね。これが私の予想です。長くなってすいません。

@みけたま-s4i 10 ай бұрын

東京駅でのグリーン車車内清掃等2分で完了は無理問題は、東京駅でそれを行わない事で簡単に解決可能朝ラッシュで下り方面に向かう客は逆の流れに比べれば少数であり、完璧に綺麗なグリーン車を提供する意味に乏しく、車内清掃は高尾方の各始発駅でやればいい夕ラッシュは朝のそれに比べれば本数は少なく、この程度なら東京駅で清掃等を行っても対処は可能だと思われるそもそもこの計画がスタートした当初、輸送人員増加を理由に減便が行われるのではという疑惑に対し、JR東日本から減便は考えていないと回答があったはず（新コロ騒動による減便は除く）

@kiHa3062 10 ай бұрын

京葉線転属は考えられます。1編成だけが209系で更に増発させるという方針でしたら編成統一させた方が合理的といえましょう。思えばE233系もあと3年で20年なんですね。

@channel_yupi 10 ай бұрын

車内のデザインや設備もパッと見E235系とあまり変わらないE233系がもう約20年目だなんて未だに信じられないです... ケヨ34の置き換えはかなり可能性高そうですよね。

@haijima-Express 5 ай бұрын

T71はケヨ行き T40はグリーン車設置 H49は残留と推測

@channel_yupi 5 ай бұрын

上二つに関しては最近の動きから考えて可能性は高いですが、公式よりグリーン車は中央線と青梅線直通系統の『全列車』に付くと明言されているのでグリーン車無し編成が残留する可能性は低い気がします。

@haijima-Express 5 ай бұрын

@@channel_yupiあ H49は中央から青梅線転用ってことでした🥺

@青-g7r 6 ай бұрын

E233系0番台の3編成は全て京葉線に来ると思います。0番台と5000番台は色々と共通点があり、両番台共に10両編成でコンプレッサーは1号車、6号車、10号車に搭載されていたり、コンプレッサーの形式が一緒（MH3124-C1600SN3）で色々と共通点があります。編成組み換えとドアのリニアモーター式化改造等をすれば、5000番台として京葉線に転属が可能になります。京葉線に転属すれば、E233系統一と増発が可能になると思います。

@健小笠原-s6l 5 ай бұрын

２編成は、臨時用に残ってます

@健小笠原-s6l 5 ай бұрын

３編成行きませんT71編成のみです残りは、臨時用に残ります

@nishikawa01aka21 8 ай бұрын

京浜東北線は中央、総武線の黄色（各駅停車）で導入をされました 209‐500が3編成だと思いますが20年前に転属をした歴史があります。京浜東北線はATCなので改造をしたはずです。 E233を導入するので短期間で転属（武蔵野線、京葉線、出戻り）でした。 6∔4は103系の京浜東北線で運行をしていましたけど、209系本格導入交換で消えました。京葉線なら現在でも房総地区（内房線、外房線、東金線）直通でありますので無駄にならないのではと思います。

@tetsudo_e 10 ай бұрын

中央線は代々新車が入って廃車されていたから、転属はないでしょ。グリーンだけは後の中央線にも流用するのかな。あるとしたらE237だと俺は思ってる。っていうか、あと数年は使うのでは？今更グリーンを新造するよりも新車ごと作ったほうが統一性あると思うし。（もし京葉とかに行ったら南武の8500みたいに5500とかになるのかな）長野地区で三浦奈緒子氏の乗降促進放送聞いてみたいなぁ

@channel_yupi 10 ай бұрын

転用の可能性があるのはグリーン車が組み込まれない事が判明している3編成です。他の編成は30年度以降の置き換えになりそうですね！

@tetsudo_e 10 ай бұрын

@@channel_yupi確かに設備をそろえないとめんどくさいしね。

@健小笠原-s6l 10 ай бұрын

あとH編成は、元東急車両製造のをグリーン車改造工事して、川崎重工製造車両をしないのにしないと、東急製造車両のをグリーン車改造工事しないでのは、ありえないふつうでは、川崎重工製造車両のを工事しないだ正しいやり方だったのは、 H編成の43、45，46，47，48，49，50，51，52，55，56，57，58編成を工事して 44，53，54編成の川崎重工製造車両のを工事しないだだったぞ工事する車両をまちがっていただ

@haijima-Express 10 ай бұрын

T71は確定だねおそらく未改造のH49 H51は青編成になると思われる

@channel_yupi 10 ай бұрын

青編成に改造する可能性もありそうですね！

@haijima-Express 10 ай бұрын

@@channel_yupiうんw

@健小笠原-s6l 10 ай бұрын

H49、51編成は、たまにある富士急行線のイベント臨時快速列車に使いますよ

@haijima-Express 10 ай бұрын

@@健小笠原-s6l なるほどです

@由季子菅原 8 ай бұрын

引退というより一部引退と言った方がいいですよ

@健小笠原-s6l 5 ай бұрын

お知らせしますT71編成だけ転用で残りは、臨時用に残ります

@keyomusa 9 ай бұрын

武蔵野線内でE233系0番台の運転は前例があります・大宮始発快速奥多摩行き・奥多摩始発快速大宮行きどちらも快速むさしの奥多摩号 115系の代走ですが。 E231系近郊型の試運転 E231系近郊型による「おさんぽ川越号」 E531系による「おさんぽ川越号」 E531系による「那須野満喫号」が、形式は違えど運転された前例もあります 2023年の運転は団臨でしたが、営業運転すらしたたことがありますので一概には導入のフラグとは言えないと思いますよ

@A_01x 9 ай бұрын

高尾・八王子-大月間のE233運用が増えるという話があるので、現在211で運用されている該当区間便の一部が件のグリーン無しE233で置き換えられるのではないかとも?

@channel_yupi 9 ай бұрын

転属では無くメインの活躍場所が変わる可能性もありそうですね！

@humptydumpty4549 8 ай бұрын

なんか常磐線のe501系みたいだね。昔は土浦〜上野がメインだったが今は土浦、水戸〜いわきがメインに…

@健小笠原-s6l 8 ай бұрын

そうです

@asokai2346 9 ай бұрын

201系は頑丈だったけど、引退末期に故障が頻発してまともなのがいなかったみたいです。E233系もなんか知りませんが?過密な中央線で長期間使用してきているので故障?もなんか目立つようになってきているみたいですね。最近の電車は、1980年代の電車と比べると、メンテナンスの面で考えても早期に廃車にして新しく作り変えるスクラップビルドの考え方が広まり過ぎて、昔より寿命が短くなっているのでまぁ有り得ない事ではないなぁとは思ってたんですよ。1980年代の電車というのは、1950年代に出た新車が1970年代にもなるとボロボロ故障が出始め、老朽化が酷くなったからそれをしない為車両には腐食退化材など入れて徹底的な補強を入れた為30年も活躍できる車両に仕上がったのです(それでも2000年代末期にあのザマ)。国鉄の1980年代の電車が、如何におかしい電車だったかというのを、認識しないとこれは語れません。

@channel_yupi 9 ай бұрын

そうなんですね... 詳しい解説、ありがとうございます。 E233系0番台も少なくともこの雰囲気だと2030年前後には引退しそうですね。

@asokai2346 9 ай бұрын

@@channel_yupi201系よりも壊れやすく乗員を守るために作られているので、頑丈ではないです。201系を超える車両は後にも先にもないです。JRが考え方を国鉄みたいにしない限りはね。

@armash1262 9 ай бұрын

ダイヤ？の過密さと機械的劣化の加速に関係性はありません。関係するとすれば走行距離や平均走行速度に応じた整備が適切に行われていない等のメンテ体制上の問題でしょう。Ｅ２３３の故障が目立っているとの話も客観的事実として聞いたことは有りません。まして先輩格の２０９系やＥ２３１系がいまだバリバリ走りまくっているのに、中央線のＥ２３３だけが故障が目立つなど論理的にもありえない話です。スクラップ＆ビルドの考え方というのは寿命１０年とか言われた２０９系のことでしょうか？あれは減価償却の話であって耐用年数の話は別です(現にまだローカル線区で健在です）。後半の国鉄の1980年代電車おかしかった論については事実誤認と思い込みと曲解だらけでもう間違いを指摘する気も起きません。車両開発の考え方や歴史、経緯について、基本的なことやをもっと理解、勉強してから書き込みされないと、私のように意地悪なツッコミにさらされますよ。

@gaji4460 10 ай бұрын

そろそろ武蔵野線の中古車転属は終わりにしてほしい…。

@吉田竜也-h8v 9 ай бұрын

わかってない　E233系が東松戸　新小平を通れるとおもってんの？

@由季子菅原 9 ай бұрын

@user_ru2hw7sv5p それは転属の場合でしょ？　コメ主さんは武蔵野線の中古車はやめてほしいと言ってるの　お前がわかってない

@大量出血でタヒ 9 ай бұрын

中古車やめてと言っているが武蔵野線は貨物路線を主にみてるからw

@asokai2346 9 ай бұрын

@@大量出血でタヒそれに国鉄時代から一貫して武蔵野線の新車って導入された例2回だけですからね。103系と205系。

@健小笠原-s6l 10 ай бұрын

元東急製造車両と新津製造車両は、グリーン車組み込み工事して、川崎重工製造車両が工事しないでT71編成含めた３編成組み込み工事しないでしょうね

@channel_yupi 10 ай бұрын

早期転用疑惑があるのはこの3編成分だけですね。

@鈴木隆-c5n 10 ай бұрын

引退じゃなくて転属では？

@channel_yupi 10 ай бұрын

正確には中央線から引退、他路線に転属ですね。

@Isogo_railway_e233 9 ай бұрын

@@channel_yupi 転属なら北関東以北にきてくれ

@Hachitotakun_bve 8 ай бұрын

えーとH49とH51とT71だと思います。この三編成は改造無しなんで

@channel_yupi 8 ай бұрын

この3本が転属しそうですよね！

@健小笠原-s6l 8 ай бұрын

アホT71編成だけだ行くのが残りの２編成は、青梅線と中央線臨時用に残ります勘違いしないでくださいお知らせします

@健小笠原-s6l 8 ай бұрын

しませんT71編成だけですよ

@健小笠原-s6l 8 ай бұрын

T71編成は、確認してますのこりは、川崎重工業製造車両がグリーン車付きませんで臨時用に残ります

@ともゆき-u5k 4 ай бұрын

廃止になるのは現行3編成走っている209系とは違いますか？

@channel_yupi 4 ай бұрын

209系は2編成なので最低でも1編成はE233系が転属するはずです。(3編成というのは普通にE233系のはず)

@rx-77-2guncannon9 8 ай бұрын

同じ10両編成の総武中央線各駅停車はE231-500で足りてるんでしょうか。

@user-moti-tg3my4bq2g 9 ай бұрын

南武支線にはE131系が来て欲しい感じはある

@もみじ-m6d 9 ай бұрын

京葉線の209は好きだから置き換えないで欲しい…

@直哉丈光 5 ай бұрын

Ｔ７１は京葉線貫通１本は５両編成にして湘南電車！残りは青海の4両編成と組み合わせ６両編成３本して大月から高尾間用！サハ１両は廃車、あと２３１系事故車両と同時に廃車回送😅先頭１両は保存！付属編成必要だから！中央快速からもって行ってほうが早い!

@やまびこつばさ-d3w 4 ай бұрын

それきついかも。 E233を仮にも5両に出来たとしても東海道線とかのE231やE233は一段、二段式のLED表示機だから、そこにE233（元中央線）を転用できたとしてもLCDだから統一しているのにわざわざLCDのE233をいれるのはきついかもね。

@Misa-pu2ok 10 ай бұрын

E233-0が転属ってなった時には G車除いてどこかしらに転属させて、残ってる比較的新しいG車は新形式とかに組み込まれそう

@channel_yupi 10 ай бұрын

各編成の大規模な置き換えの際はそうなりそうですね！

@bemanimania 9 ай бұрын

サロE235への改造かな？

@吉田竜也-h8v 9 ай бұрын

E233系引退予想スンナ

@スノーラビット-v2b 9 ай бұрын

中央線のE233系より中央線の２１１系のほうが先に引退するのでは思ってます。相模線の205系500番代も照明LED化してからまだまだつかうのだろうなとおもってたら廃車だったし。 JR東日本は、直流モーター車を極力減らしたいのかなと。メンテ等は三相交流誘導モーターのほうが容易だそうだから。中央線のE233系は、蛍光灯照明のままなだし引退の話が出てくるものわかるけど。

@channel_yupi 9 ай бұрын

E233系0番台全体の置き換えは211系置き換えの後になりそうですね。労働資料ではE131系を長野地区向けに2025年以降導入する予定があります。ただその前に余剰となるE233系0番台3本分が中央線から静かに消えそうな雰囲気です。

@powereh2009 9 ай бұрын

中央本線の211系はかわいそうなくらいボロなのが頑張ってるから…。是非是非！

@channel_yupi 9 ай бұрын

長野地区も比較的有力な転属候補ですね。

@asokai2346 9 ай бұрын

211とE233を比べることはできない。まず、国鉄とJREでは電車の考え方が違うからね。ここまで耐えてるのは、JREの電車の根底を崩さない限り無理そう。

@KR-mm3si 10 ай бұрын

何となく元々余裕ない埼京線はどうなんでしょう？混雑激しいですし京葉は運用減らして余ってるので案外ないかもしれないですね中央も運用減といいつついつも予備車不足気味でカツカツではあるので今後のことは青温存にして最小限置いとくかもしれないし先はわからないですね。

@channel_yupi 10 ай бұрын

転用先や転用の有無は本当に何ともいえないですよね...

@yuro8083 10 ай бұрын

武蔵野線がケヨ34編成と233系転属はまず今のところ無いと思う、そうなると新車導入すると予想

@channel_yupi 10 ай бұрын

武蔵野線は209系が老朽化している事を考えると新車導入の時に増発する可能性もありそうですね！

@yuro8083 10 ай бұрын

@@channel_yupi そうですね、増発するとしたら朝夕4〜10分間隔(7〜13本)を3分間隔(20本)に統一、日中は7.5分間隔(8本)までぐらいですか

@健小笠原-s6l 10 ай бұрын

正しいのは、元東急製造車両、新津製造車両は、グリーン車組み込み工事して川崎重工製造車両を工事しないだだだからH編成の工事は、やる車両を間違っていたと言える

@kankuri 10 ай бұрын

個人的にワンマン計画と深く関わっていそうな気がします。常磐緩行線・京浜東北線に続いて、南武線・横浜線と共に京葉線と武蔵野線もワンマン化になりそうな気がします(てかこの中なら武蔵野線が一番じゃね)。ワンマン対応離脱分を含めて予備車は3編成確保することを念頭に入れた場合、京浜東北線は82編成75運用とかなり余裕があること、南武線も36編成33運用で条件は満たしていること、そして京葉線は分割編成があることをふまえた上で、 ①中央線のT編成3本＋京浜東北線3本⇔分割編成4本・209系・京葉線分の予備車に充てる ②209系は武蔵野線に転用 ③分割編成のうち、4両編成3本を2両に短縮の上南武支線に転用 ④6両編成1本に2両組み込んで横浜線に転用同時進行にはならなくとも最終的にはこんな感じになりそうな気がします。なるかつ運用が廃止になったらほぼ確定かな…(一応武蔵野線と京葉線の貫通編成が終わるまでは廃止にしなくても進められるが、そうなると南武支線の転用が先延ばしになるためE127系導入に踏み切ったのかな？)。

@e231b5 10 ай бұрын

京浜東北線はそのうち増便しそうな雰囲気なのとこれから改造ラッシュなのでそんなことしてる場合ではありませんそして、T40は改造予定と。中央線の分割運用が減った中、H編成を出来るだけ減らすのは至極真っ当な策で、H49・51は青/P編成化のようです。そもそもケヨ34を武蔵野線へやって何になるの？増発はしないし何も置き換えないし機器更新もしてるし。そして組み替えはしません。205系とは時代が違います。

@kankuri 10 ай бұрын

@@e231b5 一応中央線のグリーン車組み込みと京浜東北線のワンマン改造が済んだ後のシナリオという前置きで、仮に京浜東北線が増便したとしても5運用も必要か？という疑問があること、南武支線のE127系の処遇を考えた時に京葉線の分割から余ったE233系で置き換えるならなんとなくつじつまが合いそう、という完全な一意見です(中央線から直接南武支線の置き換えルートもあるにはある)。まぁ、E233系でも組み替えや先頭車化改造なんてことはさすがにないと思いますけどね…。

@1776横浜チャンネルYouTube実 8 ай бұрын

中央線・京浜東北線などの表示が全体的に黄ばんで見える

@はんしんROBLOX 10 ай бұрын

もうE235系も隠していたトラブルが見つかったからE237系が作られるべきです

@channel_yupi 10 ай бұрын

トラブルが原因で新形式に変更する可能性はありそうですね！

@hiroshiaki5225 9 ай бұрын

京葉線は朝ラッシュ減便予定ですから、これはないです。

@channel_yupi 9 ай бұрын

となると武蔵野線、南武支線あたりになるんですかね...

@ひたちときわ-k1s 9 ай бұрын

トイレ付いてるので房総に転属しそうです。209系の内装が古くなっているので。

@channel_yupi 9 ай бұрын

この3本の内、2本分は一応房総地区に転属する事が検討はされているみたいです。(労働資料情報)

@ひたちときわ-k1s 9 ай бұрын

@@channel_yupi 是非房総に転属してほしいですねE233系の方がかっこいいです

@keyomusa 9 ай бұрын

※そもそも組み込み対象外編成はトイレ設置改造してない

@profia6001 10 ай бұрын

武蔵野線へ転属でお願いします

@channel_yupi 10 ай бұрын

武蔵野線は転属候補になりそうですね！

@杉本大育 10 ай бұрын

色々調べたけど、 233系が中央線引退するという内容の記事などは特に出てないかな。H59編成がG車準備工事済ませてるのに、H49、51、Ｔ40が引退するのは矛盾してないかな?あの3編成は 32、34、35編成の工事終了待ちで付いてないだけじゃないの?色々探してみてもJR東日本のリリースからも 3編成が転属するとも書いてないし…今のJR東日本が優先するべきなのは、233系転属ではなく、山手線、京浜東北線の自動運転、中央線233系のグリーン車製造。これらでしょ。

@channel_yupi 10 ай бұрын

グリーン車の製造本数が57本に減っている事が判明したことから、3本分中央線から引退する可能性があるのではないか、と考察しました。

@健小笠原-s6l 10 ай бұрын

32、34.35は、工事予定日未定でしょう川崎重工製造車両か含まれてるから

@e231b5 10 ай бұрын

@@channel_yupi中央線から引退は語弊があるよ引退というのはe233系自体が中央線から引退するという大きなことでないと使うべきではありません撤退と呼ぶべきだ！！！

@Haruto_Osaka_0115 10 ай бұрын

@@e231b5 人それぞれ言い方があると思うのでそれぞれで大丈夫ですよ！

@由季子菅原 8 ай бұрын

@e231b5 撤退だとどけという意味になってしますので個人的には良くない言葉だと思います 1番引退と呼ぶべきだ！！！

@tototx 4 ай бұрын

半導体が不足が原因である可能性は？？？

@テイコウタロウ 10 ай бұрын

常磐線の取手止まり車両への転属は、グリーン車を導入する可能性を感じるので「なし」と思います。

@channel_yupi 10 ай бұрын

常磐快速線にグリーン車が導入される場合はE233系が転用される可能性は薄そうですね。

@bemanimania 9 ай бұрын

むしろマトレンジ…。。。

@akira-aji 9 ай бұрын

ずっと今のままがいい（個人的に）

@channel_yupi 9 ай бұрын

E233系の本格的な10年以上先になりそうですが、引退が予想される3本分に関してはまもなく見納めになりそうですね...

@AsoTetsu 5 ай бұрын

このまま長野地区に行ったら面白そうですね。

@ひたちときわ-k1s 9 ай бұрын

京葉線に転属して分割編成を房総のローカルに転属して209系置き換えしてほしい

@健小笠原-s6l 8 ай бұрын

T71編成だけですよ行くのが勘違いしないでくださいお知らせします

@うか-o2l 9 ай бұрын

こんにちわ思ったのですが貨物や機関車関係の考察はしないのでしょうか？

@channel_yupi 9 ай бұрын

貨物系統は単純にあまり変化が無いのと、マニアック過ぎて伸びないので今の所通勤路線メインの考察のみを投稿しています。

@うか-o2l 9 ай бұрын

@@channel_yupi 砕石輸送や配給もそろそろgvやクモヤになりますよ

@UsagiHomura 9 ай бұрын

京葉線の通勤快速廃止でもしかしたら増備が必要なのかもしれませんね。

@channel_yupi 9 ай бұрын

各駅停車が増える事で増発が必要になる可能性はありますね。通勤快速廃止は千葉県知事が反対してるようですが、そのまま廃止が実現すれば0番台転用の可能性はかなり高くなりそうでよね。

@hiroshiaki5225 9 ай бұрын

京葉線は各駅停車減便も予定されており、通勤快速格下げによる所要増は打ち消されます。

@m1tsu231 Ай бұрын

うち一本、T40がグリーン車対応工事を完了させたらしい

@DAIKON_OROSHI-111 9 ай бұрын

中央線の209系を置き換えるのでは？

@channel_yupi 9 ай бұрын

209系はグリーン車導入完了までの予備車(の可能性が高い)ので、別の車両で置き換える可能性は低い気がします。

@DAIKON_OROSHI-111 9 ай бұрын

@@channel_yupi なるほど、よくわかりました

@Kyujitsu-Dodesyo-2336 9 ай бұрын

E233グリーン車付き作った意味なくね？235入るじゃあ。まあグリーン車付きをホリデー快速ビュー山梨に充てるなど目的あるじゃあいいけど

@channel_yupi 9 ай бұрын

今回の動画の内容が実現した場合あくまで余剰引退という形になるため、E235系などの新車が入る事は無さそうです。

@Kyujitsu-Dodesyo-2336 9 ай бұрын

そりゃ残念。余剰引退じゃあ車両が多すぎるからG車なしが引退するっつこんか

@channel_yupi 9 ай бұрын

余剰が発生する理由は、個人的にはグリーン車の際加速力が落ちるのと、東京駅での折り返しに時間がかかる事で減便が必要になったからではと考えています。

@bemanimania 9 ай бұрын

サロE233をサロE235に改造するのでは？

@channel_yupi 9 ай бұрын

中央線グリーン車の境遇が山手線のE231-4600にそっくりなのでワンチャン中央線にE235系が導入されたり...と考えています。

@あかひろ-d9f 10 ай бұрын

本当に鉄道とかあんまり詳しくなくてこんな考察だなんてできないんですけど自分総武本線周辺に住んでて 209系も走っててガタガタうるさいんですね。それで233系が来てくれたらものすごくありがたいんですがそれはあり得そうですか？

@channel_yupi 10 ай бұрын

決定した訳ではないですが、国土交通省のベストプラクティスという資料より、余っている中央線や京葉線、京浜東北線のE233系を房総に持ってくる計画がある事が判明しているみたいです。

@あかひろ-d9f 10 ай бұрын

@@channel_yupi ベストプラクティス集みてみたんですがどこに書いてありますか？

@大量出血でタヒ 9 ай бұрын

209系ガタガタじゃなくてね路線によって騒音や揺れって変わるんだよ？？ 233がきたからって根本的に音や揺れがかわるわけではないんよ

@あかひろ-d9f 9 ай бұрын

@@大量出血でタヒそうなんですか？！すいません。本当に自分の知識不足で…、線路を交換すればいいんですかね？

@大量出血でタヒ 9 ай бұрын

@@あかひろ-d9f 線路を変えたら変わるじゃなくて新型車は走行音が静かになる揺れが少なくなるとかのちょっとした変化だけだよ〜ましてjrは今お金がないから余計に新型の電車の質が落ちてますからね〜

@健小笠原-s6l 8 ай бұрын

２編成は、臨時用に残りますお知らせします転属しません

@ニッケ-u3j 10 ай бұрын

常磐快速線と武蔵野が候補かなぁ

@channel_yupi 10 ай бұрын

常磐線、武蔵野線も可能性高いですね！

@ちゃんくぅ 4 ай бұрын

T71は南武線に返されそう()

@channel_yupi 4 ай бұрын

ただ南武線は現状、増便の必要性は無く10両のT71編成を転用する場合、4両の余剰廃車が出てしまうことから、増発が必要だったり置き換えるべき車両があったり、10両編成の路線でなければ転用の可能性は薄い気がします。

@おせちんこDaisuke 8 ай бұрын

3本とも京葉線と見てます T71はケヨ34置き換え後の2本は成東上総一ノ宮の便

@健小笠原-s6l 8 ай бұрын

アホT71編成だけだ行くのが勘違いしないでくださいお知らせします

@健小笠原-s6l 8 ай бұрын

２編成は、臨時用に残りますお知らせします

@腹痛持ち-r8g 8 ай бұрын

全てではないんですね？

@channel_yupi 8 ай бұрын

グリーン車を組み込まない10両編成×3本(内1本はT71、残り2本は余剰車)が転属する可能性があります。

@腹痛持ち-r8g 8 ай бұрын

@@channel_yupi なるほど、返信ありがとうございます！

@hatune_miku-i9f 10 ай бұрын

京葉線のケヨ３４　２０９系の置き換えに行きそうですね

@channel_yupi 10 ай бұрын

ケヨ34の置き換えは可能性高そうですね。

@profia6001 10 ай бұрын

ジャカルタが欲しがっております☺️

@channel_yupi 10 ай бұрын

ジャカルタ譲渡は難しそう... そもそも数も足りていないし

@織田信長-i9f 10 ай бұрын

武蔵野線は横浜線から6000番台で置き換えでしょ．やるならね．0番代はどーしても足らない分だけだろうな．南武支線はe131作るよ．なんなら鶴見線と共通運用になるんじゃない？

@channel_yupi 10 ай бұрын

武蔵野線に6000代を持って来る可能性はありそうですよね！南武支線はE131系が最有力候補ではありますね。

@e231b5 10 ай бұрын

※ありません横浜線はワンマン化とATO搭載の上今後30年以上は現役です

@e231b5 10 ай бұрын

南武支線はあと15年くらいはE127です。

@由季子菅原 8 ай бұрын

@e231b5 E127がそんなに使えるわけがない

@e231b5 8 ай бұрын

@@由季子菅原余裕で使えます E217系とは違って走行距離もそこまで食ってなく、更新から6年なのでまだ余裕です

@由季子菅原 8 ай бұрын

やめろーE233系引退するなー

@由季子菅原 8 ай бұрын

そっか余剰だった

@yukibeni8288 10 ай бұрын

2分で東京駅折り返して、中央線そんな山手線の倍以上の1分間隔で運行していたっけ・・・・・終端で2本なって2分間隔なら1本は待機できるから滞在できる時間は倍の4分島式2本で作れたら2ｘ4で8分は時間割けたけど、駅そのものが国の伝統文化財に指定されてしまったら建物壊して広げるにも広げられないし現状209系が2本ともフルで走っててまだ新津じゃなくて横浜で中央線用の応援の233系製造する予定があるとなると・・・メンテナンスフリーじゃないし、まだ半導体不足は解消されてないし・・・グリーン全部新車で作ったら、現状の貫通10両編成の同じ233系でも一気に60本近く製造されて同時に運行開始したわけではないので、盛大に走行距離に差が出てくるわけで・・・特別快速支線乗り入れ用と富士急乗り入れの分割編成の6両側へのグリーン導入は・・・・分割にグリ－ンが入らないのなら6+4の代わりとして残されるのではないかと、立川-青梅で減ってる分は、千葉支社に209系の寿命の代わりに東海道東北高崎の231系持っていくような話は出てたので、そこから出る過走行ではない末期のほうのグリーン車を総合横浜に持っていって、社員の技術育成で改造で用意するのではないかと、中央線の233系も新車に置き換えになったら、新車で組み込んだグリーンが早々廃車か配線やりかえで235系以降の新車に継承か他路線転属にならざるを得なくなるので千葉支社のワンマン化を嫌う事情で209系の代わりの131系の製造はしない方向のようなので、京葉233の内房外房ローカル完結間合い運用が増え始めてるので、ソレ用には京浜東北用含めて持っていくかもしれないけど、京葉線内の増発は、通勤快速どころかＪＲ東日本全体で快速をやめる方向なのにやる訳がないかと武蔵野線は・・・231の足回りが更新で233にある程度準じてるところはあるけど、ヘッドライトが全部綺麗さっぱり腰で統一されてる事からすると、減速と停車に関わる標識類をヘッドライトが頭部向けの仕様に全部やり変えないと見落としてオーバーランがありえるので、変電所と貨物の機関車の出力からすると、京葉線の応援運用が延伸してこない限りには、何本か233に置き換えたところで電化設備が容量オーバーで火災消失になってしまうのではないかと整備はそもそも習志野なのでもっと雑多な時代もあった事からするとちっとも問題はないかと中央総武各駅停車がずっとライト腰の低運転台のままの事からすると、高運転台ライトてっぺんにできない事情があるかと南武支線は・・・209系が山ほどあった頃に、運転台後付改造は人身、踏切事故での耐久性と安全性で駄目だとなって、元から先頭車をこれでもかと残してたので、先頭車に電装工事とパンタつけられなきゃ、あったとしても中間にパンタ1両の1Ｍ化で3両編成かＭＭユニットのままで4両が関の山かと、というかやっと渋々のようにＶＶＶＦ車をほぼ使用停止だけでごまかしてる時点で、131どころか233なんか持っていったらそれこそ変電所がなくなるのではないかと何百億かもする変電所を建て替えるのなら・・・・やから電化設備不要の2両の燃料電池車両が試運転で走り回ってるのではないかとそもそも新幹線まで含めて全面都市型ワンマン化を掲げてる以上、グリーンも233もツ－マンの現時点で保安装置ビッシリの現状からすると、自社で車両製造工場２社も所有して工場の人間メシ食わせなきゃならんとなると・・・・毎年一定数車両製造しないと大赤字なので・・・・そろそろ東海道東北のの２３１系が走り倒しすぎて置き換え始めなきゃ故障多発で209系置き換え以上のペースで行政指導で置き換えもとめられる気がするが

@channel_yupi 10 ай бұрын

詳しい考察、ありがとうございます！武蔵野線に関しては団体列車としてE233系が問題無く走行しているので、個人的には大丈夫な気がします。南武支線、房総あたりは可能性低めですよね...

@由季子菅原 9 ай бұрын

T71は京葉線、H49とH51は青編成か武蔵野線、房総に行きそうですね。

@channel_yupi 9 ай бұрын

房総は考えていませんでした... 房総地区(千葉エリア)も有力な転属候補ですね。

@大量出血でタヒ 9 ай бұрын

武蔵野線と房総に行くはずがない武蔵野は増発はないし整備状況で209、231でとういつしているから房総に2331編成だけ行ってどうすの？

@由季子菅原 8 ай бұрын

@user-jk3ox7hc7u 武蔵野線の混雑がえぐいんだよ本数少ないなら電車のがしたとき10くらい待ったんだよわかってないな

@大量出血でタヒ 8 ай бұрын

@@由季子菅原いや通学で武蔵野使ってますよ？