Hoe zorgt de NS voor hoofdpijn bij wiskundigen? | WISKUNDE

Even de NS-reisplanner checken of je trein wel op tijd rijdt en vanaf welk spoor ‘ie vertrekt. Je hebt er vast eens gebruik van gemaakt, maar realiseer je je ook welke enorm complexe systemen achter al die kilometers aan spoor liggen? Arend Rensink neemt je mee op reis.
Meer wetenschap? Check:
Podcast op iTunes ► itunes.apple.com/nl/podcast/d...
Podcast op Spotify ► open.spotify.com/show/0z2ydI7...
Onze website! ► www.universiteitvannederland.nl/
Twitter ► / universiteitnl
Facebook ► / universiteitvannederland
Instagram ► / universiteitnl
Voor niet-commercieel gebruik is het toegestaan om fragmenten (mits context behouden) te gebruiken. Bij twijfel, mail ons op [e-mail]

[@Velzen5]

Helaas de NS bouwt geen sporen, datdoet pro-rail dacht ik.

[@jschouten1985]

Klopt helemaal Peter

[@MeneerEnMevrouwTrein]

ProRail geeft de opdracht om de sporen te bouwen. De NS zorgt voor de treinen zelf.

[@brianbp4f]

Ja en de overheid zegt uiteindelijk ja of nee

[@LucasvanDorresteijn]

Correct, ProRail beheert en bouwt de spoorlijnen en stations. De treinen op het spoor word geregeld door onder andere NS maar ook door andere vervoerders als Arriva of R-net

[@bigfatx7453]

Ja dat doet prorail... In opdracht van de NS

[@forumbeheerder1668]

Volgens mij is het met de huidige infrastructuur veel verstandiger om een spoorlijn vanuit Noord Holland over de Afsluitdijk richting Fryslan te trekken om op die manier knooppunt Zwolle te kunnen ontlasten wanneer station Zwolle om welke reden dan ook onbereikbaar is.

[@bartbatenburg]

Helaas is dat nu niet echt mogelijk, de dijk kan de trillingen niet aan en de gewenste route voor deze trein is ondertussen al volgebouwd

[@ConsciousAtoms]

Dat was oorspronkelijk het plan met de Afsluitdijk, maar sinds de autoweg over de Afsluitdijk verbreed is van 2 naar 4 rijbanen is er geen ruimte meer op de dijk voor ook nog een spoorlijn. Natuurlijk zou de afsluitdijk verbreed kunnen worden (wat ook het plan is om te gaan doen in verband met de zeespiegelstijging) maar om dat alleen voor een spoorlijn te doen is natuurlijk wel erg kostbaar.

[@remcostar]

@@ConsciousAtoms De verbreding en verhoging van de Afsluitdijk is al bezig op dit moment:) De eerste graafwerkzaamheden zijn al van start.

[@Filippenzen413]

@@remcostar Nog hulp nodig?😜

[@needn5796]

Het omrijden voor oost van utrecht wordt dan echt te lang, al helemaal voor mensen die naar Drenthe moeten. Intussen wordt de Veendamlijn verlengd naar stadskanaal, en wordt er gekeken om daadwerkelijk een lijn naar emmen aan te leggen. Rest dan wel dat de lijn Coevorden - Almelo die vervoersvraag bij storingen helemaal niet aankan.

[@HappieMieloen]

de infra is niet van NS maar van ProRail

[@ArendRensink]

Tja, dat zijn van die dingen waar je dan maar even overheen stapt... Uiteindelijk gaat het college over het gebruik van grafen

[@cady4904]

Wat een fijn college. Ik gebruikte de grafentheorie ook tijdens mijn werk als informaticus, het is de perfecte manier om efficiënt problemen op te sporen.

[@bigfatx7453]

Oh man... Ik maak computerspelletjes. Heb nooit geweten hoeveel game development lijkt op treinreizen :p

[@ejericj1]

Niet alleen bij wiskundige

[@dnaindex]

Spoor ligt er grotendeels wel maar station Stadskanaal is tegenwoordig een museum om maar een voorbeeld te noemen. Dat schiet niet op.

[@harry356]

Waarom mag je maar 1x over een traject? Ik snap die vergelijking met de pennenstreek niet.

[@tombakker4834]

volgensmij zorgen wiskundigen ook voor hoofdpijn bij de NS

[@kaykay247]

Volgensmij ben jij een machinist van de NS

[@TheXIronScorpion]

8:26 bijzonder vierkant xd

[@evenserieus1]

Bedankt.

[@delanofranklin5505]

Op het moment van schrijven is Zwolle onbereikbaar...

[@Mathijs303]

NMBS/SNCB should take notice.

[@barthilvandeelen]

Reclamefilmpje voor Zwolle

[@harry356]

Kan goede kunstmatige intelligentie dit tegenwoordig niet beter oplossen?

[@forisma]

4:17 "Als een graaf 0 of 2 knopen van oneven graad heeft dan bestaat er een Euler wandeling, en anders niet." Dit zinnetje zou ik op het scherm weergeven, en vaker herhalen. Anders raak je het gewoon een beetje kwijt.

[@Fightclub1995]

Ook moet de graaf verbonden zijn, maar dat ligt wel voor de hand.

[@MrHenkfromHolland]

AMBI Module I1

[@TechGuard0]

Ik krijg hoofdpijn dat je zojuist de woorden graaf en graad hebt gebruikt.

[@jerryh559]

9:52 niet correct, dit zou zo zijn op het moment dat alle treinen verschillend zijn, dat ze een soort van eigen identiteit hebben, dit is hier niet zo, voor het schema maat het niet uit of 2 treinen zijn omgewisseld, dit verminderd de hoeveelheid opties.

[@someenglishgames]

Dit is ook niet correct geloof ik. In dit geval gaat het om de entiteiten van de treinen. Het is alleen zo dat de NS werkt met trajecten, in die trajecten zit een 'graaf' wat hier gezien wordt.

[@marktegrotenhuis]

@@someenglishgames Enkelsporige trajecten zijn grafen met een begin- en eindstation (knopen met graad 1) met daartussen alleen stations die in 2 richtingen aansluiting hebben (knopen met graad 2). Dubbelsporige trajecten zijn praktisch gezien 2 parallelle enkelspoortrajecten met diagonale verbindingen er tussen.

[@murrik]

Maak tenminste perronen dan warm🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

[@keesdenheijer7283]

Voor taalkundigen: "de NS" is al jaren niet meer. Pak een willekeurige folder, gepubliceerd door NS zelf en je ziet het.

[@larsdelaat403]

Overigens is het niet "hoe zorgt de NS...", maar "hoe zorgen de NS..." aangezien NS nog altijd meervoud is. (Nederlandse Spoorwegen)

[@keesdenheijer7283]

@@larsdelaat403 Close, but no cigar. Als ik mix met andermans reclame-slogan kom ik op: NS zorgt en ontzorgt.

[@merelwolthuis49]

Lars de Laat volgens mij staat het er wel goed. In een afkorting kan het enkelvoud zijn, terwijl het uitgeschreven meervoud is. Voorbeeld: De VS heeft een president De Verenigde Staten hebben een president

[@harry356]

Hij legt alleen maar uit dat zijn manier van het probleem oplossen te moeilijk is. Misschien is je manier van probleem oplossen niet zo goed. Het klinkt heel hip en interessant allemaal, maar ik heb meer hoogleraren zien verdwalen in de complexiteit van te ingewikkelde oplossingen.

[@Fightclub1995]

Het idee bij grafen is dat het toepasbaar is op een hoop problemen. Ook zijn er een heleboel stellingen al over bewezen. Het is dus logisch als men een probleem, dat hiermee gemodelleerd kan worden, hiermee modelleert. Je hebt dan als het ware een hele toolbox (= stellingen over de structuur van je probleem) al paraat staan.

[@chrisvanoosten3233]

Er is een prima busverbinding (dan wel geen trein) tussen Emmen en Groningen, dus moet voor deze man geen enkel probleem zijn.

[@forisma]

Voor de prijs maakt het daadwerkelijk uit, als je een 40% korting kaart voor de NS hebt.

[@chrisvanoosten3233]

www.nu.nl/binnenland/5871354/grote-wisselstoring-bij-zwolle-noord-nederland-onbereikbaar-per-trein.html. Hier gaat het dus al fout!

[@rvqx]

En je laat je rolstoel of fiets in de trein achter?

[@arnoldmeulen]

Station Alkmaar heeft 2 graden/directe spoorkanten (Alkmaar Noord en Heiloo) terwijl station Heerhugowaard er 3 heeft (Alkmaar, Schagen en Obdam) Waarom heeft station Heerhugowaard dan nog steeds geen spoortunnel of spoorbrug en heeft Alkmaar 1 spoortunnel en 1 spoorbrug? Sowieso de vraag: waarom duurt een retour Heerhugowaard Nijmegen met de trein ruim een uur langer over dan met de auto? En als je via Den Bosch moet ruim 88 minuten langer over dan met de auto? En waarom betaal je voor diezelfde rit dan ook nog eens 2x zoveel dan een auto? En waarom is je zitplaats dan nog geen eens gegarandeerd. En waarom belooft de NS coupés met opladers die er niet zijn terwijl dat wel in een auto kan? En waarom belooft de NS rookvrije stations terwijl er nog steeds rookzones zijn? En waarom moet je zo veel overstappen terwijl een auto zonder (dure) koffiepauze gewoon door kan rijden? Okeey, het is meer economie en politiek dan wiskunde maar ik zit liever in een warme auto die ruim een uur sneller is waar ik mijn telefoon kan opladen, op mijn eigen stoel en zonder te wachten, zonder rookzones met een verminderde kans om beroofd te worden.

[@papegaai5179]

Dat gezeik op de NS is zo ontzettend triest. Ben zelf hartstikke tevreden over de NS. Bijna altijd komen ze op tijd, soms een keer 5 minuten te laat, heel soms 15 minuten, maar dat lijkt me dikke prima. Er zijn zoveel dingen die mis kunnen gaan waar de NS geen invloed op heeft. Enige jammere is dat treinreizen vaak duurder is dan met de auto, maar waarschijnlijk komt dat omdat de NS aan al het gezeik van dit onnozele volk wil voldoen.

[@manmanman5371]

Rijd je wel eens tussen Groningen - Assen/Zwolle? Minstens 1x per week ligt het spoor er voor minstens een uur uit, wat erg vervelend en bovendien redelijk verontrustend is. Heel Noord-Nederland is dan niet bereikbaar, de man in de video benoemd het ook.

[@xLars_]

Ja een grote stroomstoring. Echt irritant dat de NS expres hun treinen niet laat rijden.

[@larsmars7988]

Ik word zenuwachtig van deze man

[@harry356]

En waarom zou je elke individuele trein doorrekenen? Je kan toch gewoon de dienstregeling doorrekenen, voor overdag, 's avonds en op feestdagen. Welke trein die dienstregeling uitvoert maakt niet zoveel uit. Hij heeft mij niet duidelijk gemaakt waarom het nu zo verschrikkelijk moeilijk is.

[@harrym740]

Als een trein vertraging heeft Laat ns hem niet meer rijden Zo hebben ze mooie cijfers met treinen die niet te laat zijn

[@bartbatenburg]

Vervolgens moeten ze wel je treinkaartje terugbetalen, dus nogsteeds slecht voor het bedrijf

[@seb9940]

@@bartbatenburg 1x per jaar wordt ns daar op aangekeken dus kiest ds NS liever voor een hoog % treinen dat "optijd" komt dan voor alle kaartjes die ze terug betalen, aangezien de ns die trein ook niet heeft laten rijden dus slecht voor hef bedrijf is een erg slecht argument lmao

[@zephyros256]

Als het goed is neemt de NS in de cijfers voor treinen die "op tijd" rijden ook treinen mee die niet rijden. Treinen die te laat zijn of niet rijden worden daarin beschouwd als niet "op tijd"

[@denniskuh1896]

Wat een onzin dit! Meneer heeft op wiskundig gebied vast een puntje, maar er is veel meer dan dat in de praktijk. Daarnaast ook oneens met de graad van de stations Amsterdam (2) vs. Zwolle (7)

[@heildeep8976]

Zwolle heeft een graad van 7. Het heeft sporen met stations Kampen, Kampen Zuid, Wezep, Wijhe, Heino, Dalfsen en Meppel. Amsterdam Centraal heeft volgens hem een graad van 2, en dat zou dan een spoor met verbindingen naar Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Muiderpoort zijn. Hij heeft, helaas Schiphol niet meegeteld onder HSL/ICE, dus in feite zou de graad 3 zijn. Dus ik snap dat je het oneens bent, maar zo fout heeft hij het niet.

[@am1b]

@@heildeep8976 Schiphol is niet direct verbonden met A'dam Centraal. Je moet sowieso door Sloterdijk heen.

[@niks9652]

Dit is egt voor nerts

[@GoogleGebruiker]

Correcte spelling blijkbaar ook. *nerds*

[@GameSharkN64]

nerds*, jij bent er sws niet 1.

[@eyoo369]

Die "nerts" gaan jou werkloos maken dankzij automatisering ✌