Holland 25 kV vasútvillamosítási próbák 4. Zavartatásmérés: V63-049 + BVhmot 200 / Pantograph tests

[@34er45rt]

A próbák, mérések idején annak jó fázistényezője miatt a BVhmot 200-as motorkocsival is végeztek méréseket. A járművek kiválasztását ezeken felül az alacsonyabb díj is indokolta. Valamint hogy addig ők az 1,5 kV-os rendszer használták, és új vonalakon áttérnek a Kandó által megálmodott 50 Hz-re.

[@34er45rt]

Ganz-Mávag és GVM: Darabszámok és exportmozdonyok egy katalógusból: tinyurl [pont] hu [per] 6FBW (az oldalon van sok jó cucc) Egy film a Ganz mozdonyairól (80% export): Ganz mozdonyok és motorkocsik 1.rész

[@fayrossi]

A gigant dobálja a szikrákat :D

[@herrbela84]

Ott csak akkor kezdték el villamosítani a vasutat?

[@YCbCr]

Dehogy, 1.5 kV egyenárammal villamosítottak (nem is keveset), csak a 25 kV 50 Hz-es rendszer volt teljesen új dolog.

[@Axeloon]

Mi az oka DC hajtások esetében a rossz fázistényezőnek?

[@YCbCr]

Nem kimondottan a DC rendszer az oka, hanem az alkalmazott tirisztoros fázishasításos teljesítményszabályzás. Amennyire (viszonylag) egyszerű, annyira rossz a fázistényezője. Fényerőszabályzós villanykapcsolók működnek közeltőleg ilyesmi elven, ahol még 1-200 wattnál elhanyagolható a dolog, de majdnem 4 megawattnál már jelentős.

[@TheSkuldChan]

@@YCbCr Hát igen már rég szaggatósnak kellene lenniük, vagy 3fázisú VVVF-re kellett volna alakítani, mindet.