存廃に揺れる木次線「芸備線も整理できていないのに」「3段式スイッチバックは乗る価値あり」

広島県と島根県を繋ぐ木次線は全長８１．９㎞中国山地のあいだをゆっくりと走るローカル鉄道です。ＪＲ西日本が存廃議論を持ち出したのは庄原市の備後落合駅から出雲横田駅の区間。
庄原市西城町にある油木駅は周辺を山に囲まれた県境にあります。山の裏側に点在する世帯も含めて人口は８４人です
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2024年6月12日放送
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[@user-hi3gn2rm1x]

今迄ずるずると存続させていたのが不思議なくらいのレベルでしょ 「誰も乗らない、誰も金を出さない」のに「存続だけしたい」って地域エゴ以外の何物でもない

[@sinmal_]

文句を言う割にお金も出さなければ人も乗らない。そんな路線なのですよね 赤字額全額補填するなら今後もずっと存続すると思いますがね

[@letterfromgon]

ほんとこれ。 そもそも知事も沿線自治体の首長も乗ったことあるんか、って話。 協議会への参加もお前らどうせ車で来てるだろ。 高規格道路を近くに作って競合作っておいてどの口が言ってるんだと思う。

[@playboy4649japan]

鉄道KZbinrが騒いでも乗りに来るのは一部の乗り鉄だけ。しかも18きっぷで。

[@DENBO0325]

JR西日本もボランティアで運行できません。利益追求する民間企業なのです。

[@user-mr3pr5qg7u]

しっぽを切るというより、1番ひどいところに手を付けたら、次は２番目というのは当然のことだろう

[@kazukazuitoh3872]

そうですね。1番ひどいところですら、遅々として議論が進まないのですから、終わるのを待っていたら、いつまでも２番目の議論なんか始まらないですからね。

[@konekodawan]

サムネがまるで鉄道模型みたい・・・とコメしようと思ったら本当に鉄道模型だった。

[@user-to7dq8wr2s]

と思ってコメしようと思ったら既にあった。 なんでこんなリアルなのに模型っぽいって思うんですかね。

[@gaugau6559]

残して欲しいなら自治体が赤字を全額補填すれば？ 「金は出さない、けど残せ」はないんじゃない？

[@kazukazuitoh3872]

そうなんですよね。鉄道がもたらす経済効果は、地元企業と自治体で独り占めするけど、その経費負担は鉄道会社の経営努力だけで解決してほしいという要求ですから。

[@akkun-rq2nw]

JRとか国に陳情する時も、鉄道使わないらしいですからね。

[@tetsu4920]

利用0でも無人駅じゃないのやば

[@54miya87]

ワンマン化と無人駅化しか対策ないですね。

[@user-lm4dz8xi6x]

あそこは委託駅ですね。タクシーと兼業。

[@54miya87]

@@user-lm4dz8xi6x 市内に無人駅と委託駅有りますが、無人は乗降1000人、委託は7000人。。。

[@user-so3nn9gr2n]

木次線は国鉄末期の頃に並行道路が未整備という理由で特定地方交通線の選定から除外された経緯がある おろちループが完成して30年以上経った今でも残っている事自体奇跡

[@user-plmbbc]

昔はスキー客の利用もあったのに、今や三井野原スキー場の町営区域は閉鎖されてすたれていますね。

[@playboy4649japan]

災害で運休中の肥薩線も国鉄末期は高速道路が未開通だったから廃止免れた。今や高速道路に負ける肥薩線。木次線みたいに大蛇ループある。

[@playboy4649japan]

@@user-plmbbc 二十世紀にはシュプール号が首都圏や関西からスキー場最寄り駅に発車していたね。博多や小倉から山陰本線経由で大山スキー場行くシュプール号もあった。

[@user-vi7xe1wb8n]

平行する道路がループ橋で完成しているので時間が掛かる鉄道はますます敬遠されましたね。因みに、三井野原駅は昔スキー場で広島駅から臨時列車があったほど活気あったのに。😓

[@playboy4649japan]

スキーブームはバブル崩壊で去ったからね。越後湯沢はスキーリゾートマンションが負動産になったとKZbinでネタになってる。

[@lutesnest1353]

三井野原スキー号って何号も走ってたよね。

[@user-zi5qz6vi8n]

芸備線の整理が出来ていないから木次線についての話は理解ができないと言うのであれば庄原市の市長は大分と現状の理解が足りていないのかと。

[@playboy4649japan]

安芸高田市の石丸くんが庄原市の市長になれば良かったのに。何故都知事候補？

[@PivSqtycBeHgtV6ZSZIP]

広島県知事が理解ができないはずがない、芸備線の備後落合がなくなれば木次線の備後落合は完全に盲腸線の終点だ、接続線がなくなれば区間ごと完全に存在意義を失うのだ。

[@tita6818]

福島県が只見線の一部を上下分離して責任と取ったように、広島県が芸備線、木次線の路盤を買えば良い。しかし、そんな胆力は無いでしょうなぁ。

[@hd580]

乗っている人がいないから接続されていても意味がないような

[@playboy4649japan]

広島県はローカル線より広島都市高速や西広島バイパスを完成させたい。芸備線、木次線より国道2号バイパス。

[@alegrantha]

@@tita6818 福島は道路止まるレベルのどか雪（世界トップクラス）だから必要な投資だったけど、広島でそういう側面無いしな。 なんなら国道＋高速までできそうだし、道路だけでも若干オーバースペック

[@user-ok3zl6fv3k]

いやぁ恐ろしいわ 何か恐ろしいって、「理解ができない」と発言したのは県知事じゃなくて庄原市の市長だし、「理解ができない」ってのは「木次線が廃止されたらどうなるか分からない」って意味じゃなくて「次々と路線を廃止しようとするJR西日本のやり方が、庄原市としては受け入れられない」って意味なのが分かってない所 話の意図を汲み取れないまましたり顔でコメントしちゃえるんだもんなぁ それよりも何よりも、そのコメントが一番上に来ていて、返信でも誰も間違いを指摘してないってのが何より恐ろしい

[@ACiruka]

こういう赤字路線存廃問題でいつも思うのは、そんなに必要ならなんで沿線自治体がその路線を買い取って3セクで存続させるという発想にならないんだろうと。要は沿線住民たちが身銭を切ってまで存続させたい路線でもないって言ってるようなもんでしょ

[@tita6818]

現に、福島県は只見線の一部の路盤を購入したからねぇ。それ以前から、会津線も３セクとして所有しているし。智頭急行、若桜鉄道などの３セク路線が中国地方にはありますが、広島にはありましたっけ？

[@HONMACCHI]

望みの路線存続の可否は自治体による三セク化で解決できますからね。 ただ、懐事情でどうしてもそれが厳しいというのなら、その場合は国に対して猛プッシュするといった政治的解決を図るのが筋なのに、それをやらずにＪＲを執拗に攻めて「お願い」止まりの事しかやらないのは、たとえ沿線自治体が厳しい状況に置かれていようが怠慢な態度にしか思えないですね。

[@playboy4649japan]

​@@tita6818君、しつこい(笑)第三セクターになってもちほく鉄道、神岡鉄道みたいに廃止になる。

[@user-lv1ui3sz9t]

@@playboy4649japan そこまでして廃止になるなら鉄道は必要ないって事だし仕方ないよね

[@user-yn2sf6gi6y]

皆さん只見線のような「上下分離式」と３セクを混同されているように思えますが。３セクはあくまで沿線自治体などが株主として経営に参加する、という意味です。

[@seijiide1893]

補足ですが油木駅の駅舎が解体されたのは国鉄時代でなくＪＲ化後です。平成二年位まで冬の期間に油木駅で列車交換するために駅員が配置されてタブレット交換していました。私は初めて油木駅に降りたのは平成５年頃でしたのでその時に駅舎があったことを覚えてます。

[@NH19-cafein]

木次線が残ってること自体が奇跡に近いんです。 民営化の時に代替国道が無いから廃線を免れただけで、同じ状態で廃線されてなかった路線が只見線と名松線とかなので地域利用者と観光客両方が乗らないと存続は厳しいでしょう。

[@user-yy5ls8sj1i]

あそこ車で走ったことあるけど車でループ橋経由だと5～6分で三井野原から出雲坂根まで走れるけど鉄道だと20分近く掛かったんじゃないかな あの辺りは交通量も少なく信号も無い快走路なので法定速度で走ってもそれほど時間は掛からない、おそらく路線バスで走ったとしても10分はかからない 鉄道はスイッチバックはあるわ、大きく迂回してるわ、必殺徐行はあるわで高性能車両を投入したところで鉄道に勝ち目は無い

[@sab2832]

奥出雲交通で6分

[@user-lm4dz8xi6x]

「利用者ゼロ」「使っていない」 これ、なんで論議になるのか不思議。明日にでも撤去して良いのでは？

[@user-xf9yc5em7k]

誰も利用しないであろう鉄道を残して欲しがる自治体の意図が理解出来ません　もし通学生の足確保ならその時間だけ便を残して欲しいとかJRに歩み寄る話しをするとか　駅近くに施設を置いて利用促進を分かりやすくするくらいしないと路線存続は無理でしょう　沿線に人が住んでいない　人が集まる施設がないでは自治体から鉄道は町に要らないと言ったメッセージにも聞こえます

[@user-po7ls8ux9l]

市長さん、電車に乗ってから言おうね。

[@Oh-iy5bw]

電化されているのか？

[@kosuke0313]

本数もすくない、速度が車より遅いでは利用者はほとんどいないのは当たり前。 おろち号が引退したために拍車をかける状況になっている。 このままでは未来が三江線と同じになりそう。 並走する国道３１４号線をバイクで走るにはすごくいいツーリングスポットだけど、一部区間だけだとしても木次線に乗るのはハードルが高い。

[@user-gm4nj9xu4b]

JR西日本の民間企業としての側面を考えれば今すぐにでも廃線になってもおかしくないもんな。ただ地域の公共交通を守る使命もあるだけに、何かしら良い落とし所が見つかると良いんだけどな

[@Ghfdjdhg]

一層のこと第三セクターにしちゃえよ。

[@user-vx6kt9wp5e]

貴意に同意します。💯

[@user-sj1wr7xk9r]

沿線自治体にそれが出来る資金が無いから廃線に反対するしかない

[@ssss-nj5er]

日本でも１・２を争う貧乏第三セクターになりそう JR西日本はその提案があったら快諾するだろうね。絶対に有り得ないと思うけど。

[@HONMACCHI]

@@user-sj1wr7xk9r それならＪＲ西日本にわけわからないことを言うんじゃなくて、国に圧力をかけるべきなんですよ。

[@playboy4649japan]

でんちゃはちほく鉄道、神岡鉄道廃止知らない？第三セクターでも廃止になるが。錦川鉄道も廃止候補。

[@user-ur1nr9pq2f]

そもそも廃線って1年前に鉄道会社が届出を出したら可能なはず 自治体にお伺い立ててる時点でだいぶ優しいだろうよ

[@temp-2024-i4w]

私鉄の場合はそれでよくて、元々国有資産だった国鉄は住民に「ご理解」頂く必要がなかったっけ

[@t3sutatra388]

​@@temp-2024-i4w 私鉄もJRも同じ鉄道事業法に基いて営業しています。法的には届出出せば廃止出来ます。

[@5699381]

知事も本当は必要と思ってないけど 無くしたら批判食らうから、必要と言い張る 悲しい世の中

[@bokujook1269]

「鉄道を維持するのはJRの役目だろ、JRの都合で廃止にするのは許さん」と時代遅れな考えに固執してるあたり、鉄道だけでなく鉄道の走る地域そのものが、時代の変化についていけないまま老いて心臓が止まりかけてるのかなって。こうなるとJRも廃線議論を活発化させるより、地域の心臓止まってから鉄道を処理した方が良いと思ってそうだな

[@user-xm8kk1qc2i]

自治体の人たちは商売をしたことがないからこんなことが簡単に言える。 知事や市長の会見も電車に乗りながらやれば惨状が分かるんじゃないか？

[@zakenna8012]

そんなに廃止反対なら地元自治体が買い取って好きにやればいいでしょうが。 何の補助もせずJRに丸投げした挙句「廃止反対」とかお門違いもいいところだわ。

[@playboy4649japan]

我田引鉄ですから。

[@mnaka3161]

乗ってないのに残ると思っている方がよっぽど理解ができない。

[@suzukiken9]

数年前にサンライズを宍道で降りて、備後落合まで木次線に乗りましたわ。6:40の延命水も飲んだ。 本当はもう少し途中下車したかったんだけど、本数が少ないからなかなかそれも難しい。

[@fukuchi_mitsuhide]

サンライズから上手く接続できましたっけ？

[@suzukiken9]

@@fukuchi_mitsuhide 当時、少なくとも１時間くらい宍道駅で待ったような？ 今のダイヤを見ても１時間半も待つようですね。

[@user-yj5kr3bo9n]

公立小学校が撤退したのに、民間運送事業者に撤退するなとは、これ如何に？

[@kazukazuitoh3872]

国に陳情して税金を注ぎ込んで高速道路やら高規格道路やらを作って、さんざん鉄道から旅客や貨物を奪い去っておきながら、いざ鉄道会社が路線を廃止したいと言い出したら、地元の足を奪う血も涙もない悪徳企業扱いですからね。

[@sinnya616]

気持ちは分からなくないけど、普段「乗ってない」時点で。廃線になる原因は民営化じゃなくて「乗らないこと」なのよʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@KyukoNozomi]

民営化は悪い悪いいうのもわかるけど他にも原因はあるはずだよね、

[@shin-ko1701]

今さら。わかってたはずだ。

[@namagomi6827]

他の動画のコメントだけど廃線にするとその代の首長がムラハチされるからしたくないんだって

[@mandshurica575]

そもそもだが沿線人口減少を食い止めることの方が先であって、令和の世の中に村八分なんて言葉が存在するところから若者が逃げていることに目を瞑ってはならない。

[@hokuhokuhokn]

乗ったことあるけどハッキリ言って要らないだろ…輸送量が鉄道のレベルじゃなかった、過去は知らんけど役目は完全に終わってる

[@sunami808]

平成初めに立派な道路できて役目終わってる

[@user-up7cg3ef9m]

ただまあ、今は車運転できてるジジババも、それができなくなったらどうするんだろうな。 それでも使わないなら廃止でもしゃーない

[@user-vs2ml7yy1t]

自動運転が早く実現すると良いですね。

[@NOLIFEKING110]

公共交通機関にシフトさせるにしてもそれはオンデマンドタクシーやバスで十分賄えるほどの需要しか無い 自動運転技術の実験場を兼ねた特区にでもして鉄道は最終的に廃線へ…というのが一番現実的

[@TheKANEDA28]

芸備線、木次線に限らず赤字路線の存廃問題は遅かれ早かれ限界に達していたよ。 それをお首に出さず身銭を切って路線を存続させたJRの好意に甘えた地方自治体の傲慢さは正直目に余る。 路線は残してほしい、けど乗らないし金も払わないじゃJRだって話のしようがない。

[@user-iu6tp3yk9k]

現在は観光収益だけで、路線維持できると証明されている。観光路線には後背地の人口、木次線ならば島根や三次、広島の人口や経済が影響する。廃止すれば当該沿線だけではなく、広島県、島根県全体の利害にも影響する。新型コロナ禍の経験、感染拡大への対策ではパンデミックの大都市圏との往来を遮断し、都市近郊の観光地への誘客、振替も有効だった。

[@user-lv1ui3sz9t]

@@user-iu6tp3yk9k 証明されているってことは論文とか何かあるんですよね？

[@playboy4649japan]

@@user-iu6tp3yk9k 木次線も芸備線も観光地は駅から遠い。帝釈峡は駅からタクシー。

[@user-ov9xn7cd6g]

時代が変わったんです。 30年40年前と違って今は高速道路ができて、冬でも安全に通れるようになった今この誰も乗らない路線に存在価値はないです。 残したいと思う人は乗りましょう😅

[@adayinthelife0512]

知事や市長はお立場上、遺憾の意を表明せなあかんのやろうけど、内心では廃線やむなしとか思ってんやろなぁ😅

[@umakara55]

鉄道趣味というのは、遠からぬうちにお城趣味と似たようなものになるよ つまり「かつてそこにあったものを想像して楽しむ趣味」ということだ

[@playboy4649japan]

国鉄時代の我田引鉄だよ。

[@orenithm]

芸備線より木次線の一部区間が先に廃れてもおかしくないと思う。 観光資源のある出雲坂根駅を棒線化してでも残せるかどうか。 芸備線は姫新線と合わせて見た目では迂回ルートのようなものだが、現状はほぼ無理に等しく、広島側では配線の都合上他線との直通運転が難しいと思う。

[@mandshurica575]

6:00 観光のみで成り立つ鉄道というのは、莫大な観光資源を背景に持つ嵯峨野観光鉄道や江ノ電や黒部峡谷鉄道レベルのことをいいます。 基本は地元の利用がないと鉄道は支えられません。

[@user-ur1ct4bf9k]

今更緊急取材って遅くない？

[@punie_tanaka_310]

議論を粘れば粘るほど、時間の経過と共に過疎化が進み、代替交通の話が難しくなる一方では もう存続の可能性を議論する段階はとっくに過ぎていて、廃止後の条件闘争ですら厳しくなって来ている状況では 廃止後の代替交通に何とかしてJRを巻き込んで、簡単に廃止できない枠組みに持っていくべきではないか そのためには鉄道に早く見切りをつけないといけない

[@user-ur1nr9pq2f]

自治体は反対じゃなくて、JRが構ってくれてるうちにJRから代替交通のいい条件を引き出すことがやるべき事やろね

[@TUUKUU]

完全に観光路線だと認識して旅行会社に車両を作ってもらって 自由にスケジュールを組んで走らせる アメリカだと金持ちが自分の車両を持ってるのはよくあります。

[@user-yn2sf6gi6y]

ここだったら只見線のようにそうやって生き残る道はありそう。スイッチバックを観光資源に活用するとか考えられそうだけど、只見線のように地元で応援団的な動きが沸き上がってSNSで発信するとか、そのような動きが起きるかどうか･･･

[@jin115jin]

山陰と山陽をつなぐ路線があんま残ってないんよな

[@namagomi6827]

まともに機能してるのは伯備線と智頭急行＆因美線の智頭～鳥取だけという 広島～出雲ってほぼバスだよね

[@KyukoNozomi]

まあ岡山の県北は津山とか新見とか比較的発展した街があるからね 広島なんて三次ぐらいしかないしなぁ、

[@hiraqu5696]

今迄残っていたのが、ビックリ！

[@yoshinari1974]

駅の周りに行政機能、生活機能を集中させた小さな拠点作りを産官学を交え作り賑と公共交通の活用を図っていくべきだと思う。

[@kapikapikapikapi]

赤字分を地方自治体が補填してあげればいいのでは？

[@ojipan1006]

赤字の存在なんて、株主が許さんだろ。

[@user-gr9rm3wu1z]

広島県営鉄道と島根県営鉄道にしたらいいんじゃない。

[@punchu2006]

動画に出てくる地元の人のイントネーション、広島市の叔父がモロにこんな感じでした

[@762forest_railway]

2:10　Nゲージの鉄道模型に見える

[@user-pm2oo3fn1o]

備後落合油木間は､殆ど徐行運転｡経費削減により保線作業も最低限しかやらず、バラスト枕木交換を20年はしてないと思う。木次線の動画を観れば判る。

[@user-br5hm8uw3t]

サムネめっちゃリアルな模型じゃねって思ってたら、本当に模型だったという

[@user-ne7hs2ln9t]

民間企業であるJRに責任を押し付けるのはどうかと思います。。。 JRの考えが理解できないのなら自治体が線路や駅の維持をすれば良いじゃないんですか？

[@LH69692]

５月連休になると東京から木次線やローカルバスを利用して比婆山吾妻山に行きキャンプをしています。 公共交通機関と歩きで比婆山へ……今時そんな人間は他にいないかもしれません。 動画に出てくる油木駅も広島県民の森から１時間ほど歩いて利用した事があります。 残念なのは県民の森の営業が縮小してしまって食事や入浴が出来なくなり、そのルートを諦めざるを得なくなった事でしょうか。 木次線もバスも１日に数本しかなく、思うように移動できないのはたしかですが その不便さをいかに愉しみに変えるかに醍醐味を感じています。

[@reindeer2384]

尻尾を切るも何も 人間だってガンに罹ったらその部位切除するやん。 ほっときゃ死ぬんだから。

[@two-dimensionacquaintances504]

尻尾にすらなってない

[@user-qm6yd1ok8q]

木次線はJR西日本の最新の気動車は走行実績が無く走行できない可能性があるのだ。 ↑実はDEC700形は急勾配を超えられるかも分からない。

[@borodensha]

車両やインフラの老朽化、最後の旧国鉄採用の人達の退職、今後の保線作業の人達の確保難…赤字黒字以前に、この状態でどう維持して行けと…😞

[@user-kl4lg2cr9k]

普段から利用客も極端に少なく、迂回路にもなっていない。バス1台に置き換えても余裕で乗り切れるだろう。

[@user-bw8fx2tc5u]

木次線は蕎麦屋兼業駅くらいしか興味がない

[@hd580]

廃線は避けられないでしょうね。乗る人がいないのでは仕方がない。

[@playboy4649japan]

三江線、可部線の三段峡付近は既に廃止。大社線も。

[@louisrancelottie420]

おろち号があったころに、それに乗るため 油木駅を使いました。 備後落合駅まで車で行き、そこをおろち号が発車するのを見送り、車で追いかけ、途中の踏切でおろち号に抜かれ、また車で油木駅まで行って、おろち号に乗りました。 出雲坂根で折り返しの定期列車に乗って油木まで戻る行程。 そのころ（コロナ禍の5年くらい前）は、おろち号もかなり乗ってましたが、そういう使い方のために何億使うの？って感じなんだから、そりゃやめたいよね。 特急ひだの古いのをもらってきて、あめつちにすれば横田より南にも来れるでしょうけど。

[@rinran238]

自明ですが、株式会社は株主のために利益の最大化（＝赤字路線廃止）に努めるもの。 だけど、そのツールである鉄道は生活にも観光にも重要なインフラで、目先の利益最大化の犠牲にしてもよいものなのでしょうか？ JRの会社経営方針に「鉄道事業を通じて、地方を支えるとともに、その活性化に寄与する（そのためにJRの頭脳を動員する）」を加え、株主に真を問うたらよいと思う。

[@TinySnowFairySugar]

殆どの株主は、公共交通の使命を果たしながら、株主の利益を最大化するよう希望するだろうね。 こんな「終わった」閑散区間は、廃止して止血するのが当然。

[@momoko0555]

芸備線:木次線:姫新線:因美線:津山線など岡山には国鉄時代の気動車が大人気だが、あくまでも「鉄オタ」には人気でも、近隣市民自動車中心で誰も乗らないし(数時間に1本だし)備後落合駅は、その昔は100名ほどの職員が常駐してた。

[@user-mh9om4ww7t]

木次線の代わりになる道路はないのでしょうか。「道路も鉄道も欲しい」は欲張り。

[@66_roq]

今までJRに任せきりだったくせに、いざ廃線の話が出ると必要だから残せと自治体側が抗議する光景を何回も見てきたが、呆れるしかないよ 金銭的な支援もすぐ切るくせに何が鉄道は地域の宝だ

[@user-ll5my7tu3q]

そもそもJR民営化の時に危機感を持つべきでした。その時にさっさと市営化や県営化して ぶん取っておけば好かった。但し大赤字は行政の(市民 県民)負担だが。

[@KyukoNozomi]

昔 木次線ありがたい 10年後 道路整備されたし車にするか 10年後 JR 人こない　減便するか、 10年後 本数少ないなぁ　車にするしかないか 車がいけないとは言わないけど たまに鉄道使ってくれてたらまだ よかったかも、 でも木次線が三好からだったらなぁ

[@sakanatsuri]

地方自治体の政治家は、基本的な事ができてない人が多い。　交渉する時に、相手の提案に対して直ぐに感情を出してしまう。　それでいろいろこじれてしまう。　感情的になって、くだらない事を言い出す政治家が多過ぎる。　交渉は、感情抜きに具体的に数字や理由を出して話し合う物。

[@yoshikawamichiya7781]

存続するなら県も赤字の半分を持つべきだと思う。こうすれば県側も本気で赤字減らすために策を講じるだろ。

[@sinji1341scarlet]

赤字83線のような時代になってしまった…悲しいな。

[@user-vx6kt9wp5e]

去年の6月に「新見→(一部バス輸送)→備後落合→木次→宍道→松江」を乗ったが、五人の乗客全員が観光客。 バス車内で感じたのは、鉄道に並走する国道が大変素晴らしかったこと。 国鉄時代からのファンとして言わせて頂くが、「芸備線と木次線の廃止はやむ無し」だ。(´Д｀) 鉄道ファンの風上にも置けぬ意見だと思うだろうが、乗らないなら廃止すべし。 鉄道ウヤに伴う代行バスは、キハより早く着いた。 鉄道は、一部好事家の遊興材ではないのである。 存続させたくば、沿線自治体が費用を負担すべし。(´Д｀)☔

[@user-di4oo1lo3t]

そうそれなくなるのは残念だけど、自治体が多少なりとも負担しないと、存続無し！昔よく乗りましたが( ノД`)…

[@tyuggkitiuv8717]

大体5本切ると廃止が見えてくるな・・・

[@user-pb6ro8vi5d]

理解できないそうです笑 自分で自分をシッポという笑

[@KyukoNozomi]

宍道駅から木次駅は残すべきなのか、

[@user-gl3we2hc8e]

令和まで残ってるのが奇跡

[@SN0520]

木次までだけかと思った

[@user-cc1sb5gy1s]

国鉄時代から47はスイッチバックは登れなかったのか？

[@user-sr8sf4qr1c]

人口がマスマス減少していくのは確定なんだから電車を残すことを考えるより人が動くほうが効率いいし、そうするしかない。

[@user-if8vi1qf9z]

立派な道路が整備され人口が減少した結果、利用者が減った訳ですね。 この路線の役割が終わったのがよくわかりますね。

[@user-mr3vl9fz2b]

そういう地域に限ってJRの収益に頼ってローカル線の廃止に反対しているという…

[@rysysk]

人口減少なんですから鉄道に限らず色々と縮小せねばならない 総論としてみんな頭でわかっていても 自分が係わることだと認めたくないワケで・・・政治は難しいですね

[@user-bl1no2wp8t]

木次線は昨年5月、芸備線は昨年10月、いずれも平日に乗り通しましたが、常時10人位乗っていました。

[@zaq147xs]

日常的に利用をしてもらい経営できるだけの乗客を確保するのは無理なわけだから、自治体のほうから電車利用がされるような地域でのイベントの企画であるとか何か提案をしないことには反対する資格がないと思うなぁ。災害時や緊急時のために…というならそれこそ自治体が負担して維持するべきだわな。

[@CDABSHIP]

早く廃止して資源を有効に使用した方が良い。

[@Alex-Utaite-Vocaloid]

乗らないなら必要ないし、サービスアップを求めるなら金を出さないと

[@strelka2119]

腐ったしっぽをそのままにしておけばやがて、重要な本体へと蝕み殺すことだろう...

[@user-pj9jz2pk9q]

廃止やむ無しですね。

[@Handai446]

#大阪大学 木次線、応援高速バス広電バス

[@user-np4tu4co7z]

0:58　“理解できない”？？　庄原市長、しっぽに火がついてても、寝とぼけてる。 市民はよくもこんな者を市長にしましたね。

[@harmony-lonely123]

こりゃまあ、バス転換で足るならそうすると思う。赤字を、他の路線で賄えないだろうし……。自治体も出資するなんてねぇ……。

[@inari-yebisu]

地方自治体も火の車なので、ほかに頼りたくなるのは分かります。 ここは、全国の廃線反対の鉄道ファンがクラウドファンディングに応じて、新運営会社に出資して好きな列車を運行すればいいのにと思います。 寄付額に応じて自分の名前を駅名にしたり、自分のデザインしたラッピング車両を走らせるというのも夢があってステキですね😊

[@grno0224]

トロッコも無くなったし大井川鐵道のように観光資源としての側面も無くなったもんなあ

[@user-np4tu4co7z]

仮にしばらく存続させても、地域住民はこの鉄道使わないのははっきり見える。 木次線、芸備線、姫新線などの存続は税金の無駄使いがくっきりと見える。 車両が走らなくなっても、レールは残して欲しい。 あのスイッチバックとか、景色のいいところなどでは、レールを利用した観光事業が出来ると思う。

[@snke1097]

たくみっく「JR西日本『まあ……察してください』」

[@YH-pj9oh]

山陰と山陽を結ぶ路線なら伯備線があるから芸備線も木次線も営業係数悪い区間は廃線でいい 民間企業に自己犠牲を強いるな

[@keita-nu3js]

無くなってほしくは無いけど自治体も赤字分出すとかしないのかなぁ

[@claravilla-jy2cs]

JRっていうのは、もともと国民の税金で作った鉄道網を、破格の格安価格で受け取った。しかしそこには赤字路線も含まれていた。だから赤字路線の維持も当然の義務。それができないなら、黒字路線も国民に返却しろ。

[@user-uc9ws2if6v]

残したいなら誠意を見せないと　お金出すとか積極的に乗るとか

[@lutesnest1353]

協議不要で即廃止が正解。

[@user-ft8fj1kc7n]

ある筋の意見で、広島県は赤字で閉鎖の廃線の整理もままならず! 湯崎が、「しっぽ切り」と表現したが、普通は整理が先決。 あまりにでも、お粗末です✨

[@user-vs2ml7yy1t]

客の来ない店は閉店するしかないと思う。そんなに必要というなら、関係する沿線自治体と地元企業で負担し、三セクでやるしかないと思います。