HONDA BROS PRODUCT ONE（ブロス650）を増車しました

中距離ツーリングがしたくて、ブロス650【HONDA BROS PRODUCT ONE（NT650 HAWK GT）】を増車しました。
あまり人気のある車種ではないので、ライバルのYAMAHA SRX600よりもかなりお安く手に入れることができました。
この動画は入手時（整備前）の動画です。
これから整備をしてツーリングに使いたいと思っています。

[@BROSplanning]

おおっ、BROSですやん。私もこれが好きで乗っていました。乗っていたのは初期型です。 ハンドルはクリップオンの低い方でした。これからも楽しみに観ています。

[@bikertoshio5487]

ありがとうございます！ よろしくお願いします。

[@kd40rm]

僕も乗ってます、(1型) タンクが小さくて、燃費がわるいので、僕は短距離専門です(笑) 友達の２型と一緒に近場を走ってます♪ 本当は、SRX600のセル付きを探してましたが高かったので、安いBROSになりました

[@bikertoshio5487]

コメントありがとうございます。 やはりBROSの方が安いですよね（笑）。 SRXは何度か乗りましたが、走りはBROSの方が良いのではないかと期待しています。

[@user-vp6wr2dp6n]

一度だけ乗ったことありますホンダらしいマイルドなエンジンでしたヤマハのようなTXみたいな荒々しさがあればいいと思います

[@bikertoshio5487]

コメントありがとうございます。 メーカーそれぞれの特色があるから選択肢ができて楽しいのではないかと私は思ってます。

[@user-gt2zy7qh5u]

私もL型のローハンドルに32年乗っています。L型はセミアップハンドルが標準で、ローハンドルは受注生産でした。 ノーマルマフラーは低中速重視でエンブレが強いため、ツーリングやワインディングはエキパイが長く、マフラーの容量が大きい物にしてやや中速に振ったほうが疲れにくく、気持ちがいいです。 フロントのスプリングが弱いため、スプリングアジャスターはオススメです。 スプリングもCBR600Fなどのものに変えて付き出しを増やすとハンドリングも軽快になりますよ。

[@bikertoshio5487]

コメントありがとうございます。 長く、大切に乗ってらっしゃるんですね。 色々とアドバイスもありがとうございます。 とりあえず純正の状態がわからないので、まずは純正に戻して乗ってみて改善したいと思うようになったらやってみます。

[@user-gt2zy7qh5u]

今後の動画を楽しみにしています！

[@user-oe7pr5ww2m]

この当時は大型は当然としてVTスパーダとかクォーターのスポーツネイキッドですらフルアルミフレームだったんですよね、今では考えられないですが...

[@bikertoshio5487]

贅沢な時代でしたよね。