Honda Civic VIII 1.8 MT: реальная динамика 0-100, 0-150, разгон с хода (80-120, 60-100, 30-70)

Honda Civic VIII, 1.8 i-VTEC, 140 л.с. при 6300 об/мин, 174 Нм при 4300 об/мин, 6-ступенчатая механика, передний привод, заявленная снаряженная масса 1195 кг, энерговооруженность 117 л.с./тонну, производится с 2006 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2008 года выпуска с пробегом 67 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - 3/4, температура воздуха +14.
Авторский замер
Быстрый переход на разгоны:
1. Старт с места 0-150, противобуксовочная система включена - 01:18
2. Старт с места 0-150, противобуксовочная система выключена - 02:24
3. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (6 передача) - 03:43
4. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (5 передача) - 04:33
5. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (4 передача) - 05:02
6. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (3 передача) - 05:42
7. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (4 передача) - 05:02
8. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (3 передача) - 05:42
9. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (3 передача) - 06:20
10. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (2 передача) - 06:42
Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

[@white_yars]

Давно ждал этот civic. Спасибо)

[@ZESTxDen]

отличный тест! 9.4с с пассажиром, без пассажира 9.0с поедет... на хорошей, цепкой резине можно даже из 9с выехать)

[@user-nh1fl5iv1b]

3 раза с фордом 2.0 заезд делали, то на 2 то на 3 корпуса я уходил на сивке, оба мт, лансер 1.8 143hp вообще на 4-5 корпусов отстаёт.. И до 100км, всегда 8.6-8.9с, никогда выше 9ти небыло, судя по звуку рановато кидают сцепление, слишком много пробуксовки. Тем кто на сивке гоняет давно, поймёт, её легко сорвать в букс даже на 2 передаче, лёгкая морда, надо привыкать, вовремя придержать и тогда рвет всех одноклассников. 10 лет уже вместе, расход на дальняк при 110км, 5.4л, идеальный авто, бед незнаю вообще. Тьфу тьфу не одной поломки за 130 000км.

[@SergeiSG]

Привет!дай совет по сивику,стоит ли брать и т.д Как раз присматриваю такой

[@oleadsr8186]

+Александр "И до 100км, всегда 8.6-8.9с, никогда выше 9ти небыло" рейслоджиком и не с горки?) Я рад что у всех не едет, а у тебя вдруг едет и расход в 2 раза меньше 0)) PS на диагностику съезди))

[@kordaxmint533]

Аналогично, пробег 107100, перегорали 2 лампочки в салоне и всё. Расход правда выше, 7.6 по трассе, 9.4 в городе. Машина надёжная, но двигатель конечно хотелось бы получше.

[@yarik5421]

Делайте видео по чаще

[@MrShumik]

Отличный канал!!! И стал еще интереснее, с приобретением прибора Racelogic :-)

[@user-jd8ro5rg6k]

Круто! Благодарю Вас))))))))

[@slaudi]

оператор вообще знает что такое спидометр?

[@realtimon]

У Сивика МТ вроде масса только по каталогу 1195-1200кг. А в реале 1269кг.

[@igorekchempion2493]

Протестируйте пожалуйста Mitsubishi Lancer X 2.0 MT. Заранее благодарен.

[@evkur2895]

В этом моторе i-VTEC не тот самый "знаменитый". Он направлен на экономичность и хороший момент на низах. Система i-VTEC тут занята тем, что старается понизить насосные потери (на низах электронный дросель почти всегда открыт), а также из-за неё "один из двух впускных клапанов в цилиндре после фазы впуска закрывается значительно позже второго". В общем на верхах - это обычный 16-тиклапанник и крутильность его со втеком никак не связана. Заслуга мотора ещё и в том, что у него при всём этом один распредвал.

[@Vrazgone_channel]

Ev Kur Да, вы правы: выигрыш в динамике перед 2-литровым Фокусом скорее обусловлен меньшей массой автомобиля, чем превосходящими характеристиками мотора. И по характеру мотор близок фордовскому: то же оживление после 3500-4000 и бодрый разгон до предельных 7000. С другой стороны 2-литровый мотор Фокуса - не худший вариант для сравнения, а среди 1.8-литровых "гражданских" моторов, ДВС Сивика обеспечивает один из лучших разгонов: тот же GM-вский 1.8 без сомнений позади, возможно и 1.8-литровая Элантра будет медленнее. И да, экономичность у Сивика очень хороша: расход примерно на 1.5-2 литра ниже чем у 2-литрового Фокуса в тех же условиях.

[@lllBRATlll]

+Ev Kur благодаря втеку он хорошо тянет с 4000 до 7000 оборотов, без втека этот "низовой" мотор не ехал бы вообще на "верхах"

[@evkur2895]

ой ну хватит уже. Ознакомься что ли... www.8thcivic.com/forums/civic-coupe-sedan/536002-diy-r18-skunk-2-camshaft-install-picture-heavy.html Втек рокера и втек кулачки на этом двигателе работают в пределах 1000-3500 оборотов и то не всегда (мозг решает когда им включаться в зависимости от нагрузки) Посмотри на графики там i296.photobucket.com/albums/mm163/jonathanarbelaez/R18_Op_Range_zpsnznfz2ww.jpg

[@evkur2895]

Ну или на русском www.procivic.ru/honda/sohc-i-vtec-technology/

[@lllBRATlll]

Ev Kur чувак, ты не прав, 1000-3500 это диапазон "экономичных" оборотов, и втек тут не при чем. Этот график практически на любой двигатель подойдет +-

[@Vrazgone_channel]

Друзья! Если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите, проведем тест!

[@shuml1]

Vrazgone на вашем канале раньше было видео разгона второго фокуса 2.0 МТ, в котором показан результат 0-100 пределах 8,5-9 сек (не помню точно)

[@Vrazgone_channel]

shuml1 0 - 104 км/ч (100 по GPS): 9.9 там было. Но оно не актуально уже, по новым правилам с рейслождиком - 9.7 второй Фокус поехал.

[@user-jq9dk3bx6f]

Vrazgone подскажи пожалуйста есть ли смысл стартовать с ручника или же старт будет менее эффективный??

[@apheronck]

Vrazgone Привет! Подскажи сколько примерно потеряет в разгоне такой сивик если водитель+пассажир 240 кг? Против одного водителя в 70 кг?

[@Vrazgone_channel]

apheronck Уже как-то обсуждали этот вопрос. Время разгона ухудшится пропорционально увеличению массы. За исключением того нюанса, что во время стартового рывка (0-50) - когда идет пробуксовка - разгон останется неизменным, так как будет компенсирован большей прижимной силой, действующей на ведущие колеса. Итого примерно получаем: во время теста у нас было 1195 + 150 (водитель+оператор) = 1345 кг, и 0-50: 3.3 , 0-100: 9.4, тогда 50-100: 6.1. Если масса уменьшится до 1195 + 70 = 1265, разгон улучшится в 1345 / 1265 = 1,06 раза получаем 50-100: 6.1 * 1.06 = 5.7 , то есть 0-100 с одним водителем будет 5.7 + 3.3 = 9.0 Аналогично для 1195 + 240 = 1435: разница в массе 1435 / 1345 = 1.067 , тогда 50-100: 6.1 * 1.067 = 6.5 , а 0-100: 3.3 + 6.5 = 9.8

[@smehigsrage7483]

Взвешивали civic в базе на механики на весах не раз, всегда больше 1250 кг

[@payingold]

дайте на тест кто нибудь КИА СИД JD на механике,.!! очень интересно .

[@user-nh3zm3cq9t]

Были замеры фокуса 3 2.0 на роботе . Если найдешь сделай пожалуйста

[@dimarist]

OPEL астра будет?

[@kambamv4863]

протестируйте пожалуйста kia cerato 2 1.6 на механике

[@seareview1906]

kamba mv и 3е поколение тоже можно!

[@user-tm4mx7hc9d]

Фиат линеа 1,4 турбо протестируйте

[@IVANIVANOV-ou3td]

Фокус 2 2.0 на акпп, если будет возможность, обязательно протестируй.

[@dmitryvld]

неедующий овощ, да еще и жрёт как камри

[@IVANIVANOV-ou3td]

Почему? 10сек. должен ехать. У меня расход 6.5 по трассе, 10-12 город

[@user-tj7qd5wn5y]

Протестируйте пожалуйста 2-х литровый Lancer IX Sport....интересно знать кто быстрее из японской тройки 06-07 г.в. Honda,Mazda или Mitsubishi

[@aleksandrivankov4613]

Дмитрий Говоров а ещё к этой тройке протестируй Октавию А7 1.4 - 140 МТ.

[@maximomelyanenko6991]

Дмитрий Говоров если верить заявленным тх - то мазда 3 будет с цивиком на ровне) Всё будет зависить от водителя. у мазды 2,0 6мт седан Максимальная скорость, км/ч 202 Разгон до 100 км/ч, с 9.1 Расход топлива, л город / трасса / смешанный 10.6 / 6.4 / 7.9 у хонды 1,8мт седан Максимальная скорость, км/ч 200 Разгон до 100 км/ч, с 9.1 Расход топлива, л город / трасса / смешанный 8.7 / 5.5 / 6.6 Марка топлива АИ-95 у лансера 9 2,0 136лс мт Максимальная скорость, км/ч 204 Разгон до 100 км/ч, с 9.6 Расход топлива, л город / трасса / смешанный 11.7 / 6.5 / - Марка топлива АИ-95

[@MrShumik]

К стати, л.с. в заявленных паспортных характеристиках, что у Фокус2, что у Солярис завышены!!! Интересно, как дела обстоят у Сивик?!

[@apheronck]

Алексей Патологоанатом У фокуса 2.0 145 так же и диностенд выдает.

[@MrShumik]

apheronck ну не знаю, везде в статьях пишут, что у Фокус2 то же завышены п.с.!

[@apheronck]

Алексей Патологоанатом Измеряли и причем двиг пробежал около 200 т.км, на диностенде ровно 145 л.с=)

[@dmitryvld]

в третьем фокусе наоборот занижены, не думаю что во втором искуственно завышены

[@user-bw7gh6mf5q]

Было бы интересно kia Ceed jd 1.6 в новом кузове посмотреть в разгоне!Потому как на трассе,солярис хоть и легче сида,но оторваться не может,при том что мотор практически такой же (123л.с.vs129л.с.)!

[@user-kd4jd9ve5x]

Эльдар Яннурыч солярис 1.6 МТ объезжает и отрывается от сида с аналогичным двигателем и коробкой! сравнивал!!

[@lllBRATlll]

+олег ли не неси чушь, это одна и та же машина, какой "объезжает и отрывается"? вот V8 объезжает и отрывается, а эти два ведра в принципе идентичные и никого не объезжают, тем более друг друга

[@jwserge]

а какой смысл в измерениях всех этих "эластичностей"? разгоны в этих случаях зависят не только от мотора, но в большей степени от коэффициента передачи: у одной машины с менее мощным мотором будут использованы бОльшие обороты двигателя и значит бОльшая мощность чем у другой машины с более мощным мотором но на меньших оборотах и с меньшей мощностью от этого более мощного мотора....

[@Vrazgone_channel]

jwserge Конечно, время разгона в рамках одной передачи зависит не только от мощности/крутящего момента мотора, но и от передаточного отношения передачи. Но мы-то как раз и замеряем не возможности отдельно взятого мотора, а динамику автомобиля в целом: насколько грамотно подобраны передачи, каково распределение момента по оборотам. И в конечном итоге какую реальную динамику получит водитель, находясь за рулем конкретного автомобиля.

[@jwserge]

Vrazgone А в чём грамотность-то?! У одного автомобиля допустим 3-я передача спроектирована до 120км/ч, а у другого - допустим до 150. Это не вопрос грамотности! Но именно в твоём тесте, при твоём разгоне на 3-й до 120, конечно резвее будет первый... И это ну ни о чём не говорит.... Просто в разных автомобилях ты будешь переключаться на разных скоростях, не на одних и тех же км/ч, используя максимальную мощность мотора. А как известно, мощность максимальна именно на высоких оборотах, вот и будешь всегда переключаться только по достижении макс оборотов. (Поэтому и используется КПП, чтоб преобразовывать мощность на высоких оборотах в крутящий момент на малых скоростях на колесе). Я надеюсь ты не из тех, которые рассказывают, что для разгона важно иметь высокий момент. а не мощность мотора? ;)

[@Vrazgone_channel]

jwserge Для продолжения диалога вам важно понимать, что мой замер эластичности авто на механике моделирует разгон, НЕ использующий ПРЕДЕЛЬНЫЕ возможности мотора: если вы хотите знать за сколько автомобиль способен разогнаться используя максимальную мощность мотора, то можно просто проанализировать результаты разгона с места (сопоставить время разгона до интересующих скоростей). Здесь же моделируется такая ситуация: допустим вам нужно совершить обгон на пустынной дороге, для которого не требуется максимально возможное ускорение, но обгон должен быть все-равно безопасным а потому быстрым. На какой передаче ваш автомобиль способен обеспечить необходимое ускорение? На этот вопрос и отвечает результат теста эластичности. Поясню по поводу грамотности подбора передач. Такой пример: Лада Приора 60-100 на третей передаче едет 7.4 секунды, а на 4-й уже 12.2. В этом диапазоне скоростей получается пропасть в ускорении между 3-й и 4-й: водителю приходится либо крутить мотор до высоких оборотов на 3-й, либо мириться со слабым разгоном на 4-й - золотой середины нет. А например протестированный Сивик такой проблемы лишен (7.1 и 9.6 соответственно): вот здесь я как раз и могу говорить о более грамотном подборе передач (3-я чуть длиннее чем у Приоры, 4-я короче). Конечно, если передачи одного авто все равномерно более длинные чем у другого, то ясно что второй будет иметь преимущество в эластичности за счет более коротких передач, об этом я упоминаю, как например в текущем видео. Но это - что важно! - еще не означает что водитель будет полноценно заменять скажем слишком длинную четвертую передачу недостаточно длинной третей (по сравнению с типичной четвертой), скорее он просто отметит что эластичность разгона низка. И про момент или мощность: к тем я отношусь или не к тем. Вот здесь почитайте комменты kzbin.info/www/bejne/iYOpqnyHd8yIp80 - для начала мой первый большой внимательно, а потом и другие. Мы с моими зрителями подробно разобрали эти величины - думаю вам будет полезно.

[@TheDimking]

На этом моторе только пятый кулачок, никакого изменения высоты подъема нет.

[@user-bn6be7si3v]

Мазда 3 2,0мт подрее фокуса бежит,и хонде думаю не проиграет!

[@Offmax666]

конечно, ведь передачи лучше подобраны и 150лс, против 145. и масса на 50 кг вроде меньше

[@oleadsr8186]

Все равно 2л лучше тк больше момент, менее чувствителен к загрузке, не надо так сильно выкручивать чтобы ехал

[@dmitryvld]

может чуть лучше, но фокус 2.0 проглот по сравнению с сивиком)

[@grozaGolubei]

Хотите сказать что солярис едет почти как сивик???

[@Vrazgone_channel]

Да, а в некоторых дисциплинах даже быстрее. Учитывайте не только мощность и объем двигателя, но и массу автомобилей!

[@grozaGolubei]

Ясно. Спасибо

[@pilizx]

какого размера диски были на сивике?

[@Vrazgone_channel]

Lexx D. Базовые, 195 / 65 / R15

[@jwserge]

А кстати: у вас как настроен прибор RaceLogic?! ;) kzbin.info/www/bejne/l33Jc4Wids2qrKc&feature=player_detailpage#t=1342

[@Vrazgone_channel]

jwserge Выключен 30-сантиметровый роллаут. Отсчет времени разгона идет с момента начала движения.

[@Vrazgone_channel]

jwserge Я и разобрался: выключен роллаут. Что вам непонятно?

[@ivaninaev8043]

Что то вяленький разгон для 140л/с, мой Лансер 10/ 2.0 150л/с с вариатором и то бодрее будет.

[@user-vt2jj4pf8l]

Круз на 200 кг всех тяжелее

[@user-qd9ty3zr9m]

Смотрю второе видео и опять какой то бред, сначала у вас солярис едет быстрее 2литрового фокуса, а теперь и быстрее цивика, ну блин даете, думаю надо выкинуть в помойку ваш измеритель скорости

[@Vrazgone_channel]

+Серега Песов Я должен выкинуть измеритель, на том основании, что некий Сергей Песов отказывается верить, что Солярис быстрее Сивика до 130 км/ч? Оок, я подумаю над этим.

[@user-cr8my9de1e]

+Vrazgone Константин,не обращай внимания на таких горе ораторов. Ты делаешь все классно,интересно смотреть каждый выпуск. Многим таким же оратором,которые кричат на пример, что их Приора не чувствует Солярис,Рио,обходит их без проблем. Оставляю ссылку на твой канал,чтоб они убедились как в действительности едут авто,а ни как они намерили по спидометру и секундомеру)

[@user-hm7be2nf5s]

только солярис будет плавать как говно в прорубе на такой скорости,а в повороте тем пачи)))

[@user-cr8my9de1e]

Ильмирыч Буляккулов Давно уже Солярис не плавает....вы все вспоминаете машины первого года выпуска.

[@user-hm7be2nf5s]

Знаю что исправили.Но добавить пару поворотов на дороге и солярис быстро останется в позади.Просто у меня немного другое понимание о быстром авто.Пускай владельцы соляриса радуются от светофора до светофора на коротких прямых).Но на трассе сивик сожрет соляриса и не подавится).

[@user-xy7bb6mx1n]

я быстрее сделаю !

[@Offmax666]

фокус 2,0 лучше всех в городском режиме

[@stabilizator82]

+Offmax666 лучше всех тошнит в городском режиме

[@Offmax666]

+Burago Fix где хоть тошнит то. 1, 2 и 3 передачи хорошо подобраны для быстрого разгона. Хорошо едет для своего веса, ни то что цывик 117лс/т против 109, лошадей больше, а едет науровне

[@dmitryvld]

тошнит то наверное 1.4 или 1.6