Honda CRF1100L Africa Twin 2021. Большой обзор.

Изучаем поведение в городе, на трассе и грунтовках.
Спонсор ролика - торговый центр М7: m7tp.ru/contacts
Выражаю благодарность за предоставленный мотоцикл компании Supermarine: supermarine.ru/
Мы возим мотоциклы из Японии и США - projapan.ru​​​​​​​​​​
Маркетплейс мотоэкипа: rszone.ru​​​​​​
Мой личный инстаграм - @ilya.splin
По вопросам сотрудничества: [e-mail]
Инстаграм - @projapan.ru
VK - projapan​​​​​​​​​​​​​​
8 499 705 15 89

[@lone-wolf]

Досмотрел, переписываю. :) Хитрец, конечно, сначала одно сказал, потом мнение по ходу ролика поменял. 1. Лепестки работают и когда выбран режим автомата, никто в полностью ручном режиме не ездит. Удобно в режиме спорта просто корректировать на одну передачу вверх или вниз. Как раз, когда говоришь "Я бы уже переключился вверх" - вот в таких ситуациях можно лепестком щелкнуть. На самом деле, тоже не обязательно, просто привыкаешь к автомату и немного сбрасываешь обороты - он сам поймет, что серия обгонов закончена. Коробка адаптивная, ей нужно какое-то время, чтобы подстроиться под ритм пилота и на тестовых мотоциклах она всегда работает не так, как в реальной жизни. Да и когда тест проводишь, все равно ее гоняешь в разных режимах - она не подстроится. Примерно как на автомобилях подстраивается, на перестройку точно несколько часов требуется. Заметно после дальнобоя, когда всю дорогу на круиз-контроле ехал, в город заезжаешь - есть этот тупняк даже в спортивном режиме, потом через какое-то время восстанавливается. По хорошему, ее бы Хонде привязать еще к режимам езды - чтобы в Туринге мягко работала, в спорте или городе побыстрее в каждом режиме. 2. Интерфейс на Африке - это кромешный ад, да. Если 1 мотоцикл - привыкнуть можно, наверное. Я вот через полгода сел опять - мануал раза 2 перечитывать пришлось. Да чего далеко ходить, у меня два мотика с автоматом, я вот сходу не скажу, S1 или S3 более спортивный - оно друг с другом конфликтует. По логике, если S3 - самый спортивный, то и 3 должен быть самым мощным режимом двигателя, а не 1. Запомнить это нереально. 3. К продуманности есть вопросы. Когда Хонда пытается свои фирменные кофры сделать - оказывается, что они воду не держат, поэтому для универсальных кофров Хонда партнерится по кофрам с Shad/Givi, поэтому они и получаются нормальными. Центральная подставка фигово реализована - она ступенькой встает за защитой картера - как раз при скольжении всем бьешься, уж могли спроектировать заподлицо. Ну и вообще я ни на одном мотоцикле Хонды не видел центральную подставку, которая была бы без косяков - чтобы не выпирала и с помощью которой легко поднять мотоцикл. Почему-то другие производители это делают играючи, японцы не могут.

[@ProJapan]

Ну я понимаю ее задачу, однако сделайте драйв для жизни и «эко» - для максимального километража на баке. Так-то я ее перевёл в спорт и там и оставил. Про туринг - я понимаю, что там совокупность настроек, на моей агусте тоже режимы влияют на различные параметры работы, от чувствительности газа до торможения двигателем и работы подвески. Я вроде не говорил, что это режим коробки p.s. Досмотрите до конца!)

[@vaultweller]

Волк, привет! Куда сам пропал? )))

[@lone-wolf]

@@vaultweller В субботу будет обзор. Просто мне надо было окончательно всех слонов дотестировать, прежде чем сравнительные выводы делать.

[@rbekov76]

@@lone-wolf а мы всё еще ждали обзор на Т12...))) Всех благ!

[@UARider]

@@lone-wolf оооо ждемс😃👍

[@denilinsky8419]

За два дня и 550 км Африку полностью не раскрыть и не понять). Я уже второй год езжу на ней' всё новые плюсы нахожу и в восторге от нее. А на видео все свои первые вопросы к ней увидел))). Спасибо за видео, качественно и честно!

[@Dombl4]

Привет. Скажи на 6 передаче в режиме Д когда обороты ниже 2000 на малом газу идут сильные вибрации по подножкам и иногда даже стук со стороны сцепления, как будто все зазоры между шестерен бьются, это норма?

[@user-su2ql2if4k]

​@@Dombl4продавать ее надо😁

[@user-nw2vy5ob8s]

У большинства блогеров не ладится с обзорами DCT и все из-за того, что "я бы здесь". На самом деле DCT довольно продуманный агрегат, и тем более в третьем поколении он "знает" наклон. Все претензии озвученные в видео звучат из-за непонимания заложенной инжинерами логики и конструкции. Лапка переключения для DCT имеется в продаже. Мотоцикл для путешествий: 1) мотоцикл для путешествий *везде*, не обладает спортивной динамикой по причине максимальной экономии бензина и резины. ( Для путешествий *по цивилизации* и динамики есть спорт-турреры, у которых такая же прямая посадка. И не надо боятся обсохнуть или увидеть корд на задней покрышке). 2) Торможение двигателем настраивается, как и отдача мощности. Есть режимы спорт, которых вполне хватает для динамичной езды по городу при необходимости. (Да с цифрами совсем не логично, тут японцы курнули) 3) Почти любая подвеска с такими ходами будет проваливаться. Сделать регулировку жёсткости в таком диапазоне ходов практически невозможно. У Африки достаточно минусов, но они почти не озвучены в этом обзоре. Итоговая оценка мотоцикла всегда высокая из-за качества и количества плюсов, которые перекрывают все минусы :-) Владею АТ DCT 3й год, пишу исходя из личного опыта. Ride safe!

[@user-rf8kg9ln2q]

Написал отзыв на шлем на rszone. Ребята, вы молодцы. Удачи!

[@user-ku1px1oy9f]

Я взял на механике и без адаптивки. Пульнуть можно без вопросов. Заднее колесо ни разу не пыталось покинуть место дислокации. Резина стоковая Бриджстоун. Была экстренная ситуация (иначе бы мне в зад приехали на светофоре), я на первой дал 150. :)

[@user-zu8vz6pi2o]

Отличный обзор и вы Илья просто молодец устроили в токую жору отличное мото путешествие.!

[@BoonFire]

Спасибо за ваше время!

[@user-vx4qu5ve9f]

Спасибо, Илья ! 👍👍

[@wickvood]

Спасибо, ждал, спасибо за работу:) Лайк не глядя, может и под комент прилетит)

[@LightNiceBand]

Отличный обзор, спасибо!

[@alexblc]

В начале видео, хотел было писать комментарий в стиле "разберись сначала". :-) Но в итоге, досмотрев до конца, могу сказать, что прошел, след в след, такой же путь знакомства, с этим весьма хорошим мотом. Подписываюсь, под каждым словом автора! :-)

[@user-ec3sc6us4s]

Отлично! Сделай обзор на crossturer 1200

[@user-pu6ob7xn3j]

Хороший обзор, спасибо! Еще один хороший мотоцикл, который я себе не куплю новым никогда..эх

[@silverjohn5228]

Главная проблема этого мота на мой взгляд - завышенные ожидания. Из-за хайпа люди ждут от него каких то чудес, а это просто хороший мотоцикл. Езжу четвёртый год на 1000L и мне до сих пор очень нравится, несмотря на неизбежные компромисы.

[@ProJapan]

Ну я не ждал чудес, претензии по сути только к очень кривому процессу настройки мота

[@silverjohn5228]

@@ProJapan На моей африке 16 года таких проблем нет. Нет интерфейсов, нет кнопок, нет непонятного красивого цветного экрана. Только режимы коробки и трекшона на отдельных кнопках. И всё предельно понятно и работает как надо. Наверное лучшее - враг хорошего

[@ProJapan]

Да, видимо

[@silverjohn5228]

@@4kiselevmaximENG не знаю. это самое первое поколение, 16 год выпуска, японский внутренний рынок

[@alexandergoncharenko2186]

Хороший обзор! Спасибо! Есть ли версия этого мота с обычной механикой, где ты сам полностью контролируешь все что происходит с мотом на дороге.

[@AndriiMalyna]

посмотрел обзор полностью, сам владею ATAS 20 года в самом топе (подвеска, автомат). Илья, пожалуйста готовься к обзорам, мне как человеку который владеет таким мотом на некоторые вещи было тупо больно смотреть, ощущение что тебе его дали за 10 минут до видео и сказали снимай обзор, люди которые не владеют этим мотом, могут воспринимать некоторые факты некорректно так как ты им их предоставил некорректно, ИМХО человек, который будет покупать себе мот за 20+ баксов будет уже перед покупкой разбираться, что да, как и знать для чего нужен режим драйв, а для чего спорт например. Надеюсь критику воспримешь нормально, так как это поможет и тебе и каналу по моему мнению. По обзору: 1) Режим драйв - это как раз режим тошнить (туринг) в нем мот пытается взять максимально высокую передачу, чтобы проехать как можно дольше на 1 баке, крайне удобно для путешествий где мало заправок, к нему быстро можно привыкнуть и не боятся крутить ручку на максимум и через секунду получить хороший подхват и со 110 через пару секунд уже ехать 160. Но опять же есть режим спорт для тех кому хочется максимум. 2) режимы туринг и тд - влияют на вилку и на коробку но не так сильно как режимы самой коробки. (так что то что ты их менял это мало что тебе давало в плане мощности) 3) Настройка вилки и подвески - это компромисс, как по мне глупо ожидать что мот с ходом вилки 230 мм будет жёстким как мультистрада, электронная подвеска конечно помагает но не убирает все проблемы и опять таки ИМХО но 1 раз можно настроить под себя подвеску и забыть о ней особенно если брали электронную. 4) Свис о котором ты говорил в начале - нет это не норм у меня и на еще одной африке такого нет 5) Резина митцеллер кару стрит - это самая ужасная резина которая только может быть для такого мота, советую ее все выбросить просто сходу покупки мота, на бездоре она никакая особенно на песке, на дорогах с асфальтом тоже самое, такое ощущение, что хотели и туда и туда, а получилось и там плохо и там .... Сейчас катаюсь на митасе е07+ радуюсь как слон на дорогах конечно хуже чем дорожняя но на оффроаде песня особенно на песке, планирую попробовать Анаке Адвенчер интересно как будет... 6) по настройке ветровика и его регулировке - насколько я знаю так сделали специально что нужны обе руки так как это требования ЕС и подобных им стран (безопасность все дела, чтобы на ходу не регулировали) КТМ как по мне в 21 году сделали лучше всех 7) сиденье - ужасно жёсткое сразу готовьтесь покупать гель ибо 500-700 км за день будет не самыми приятными, дико бесит что нет подогрева (я езжу круглый год и в -10 хотелось бы иметь подогрев как у конкурентов) 8) переключение лепестками - ими можно и НУЖНО пользоваться (можно поставить лапку как доп) и не только в мануале но и в автомате тоже, коробка адаптивная и если ей давать понять что ты от нее хочешь то она будет адаптироваться как раз под тебя и через условно 1к км ты будешь в восторге как она работает, сам сейчас переходить назад на мануал не хочу, а лепестки очень удобны для оффроада 9)по дизайну интересов - согласен дизайн ужасен, я когда понял как полностью отключить задний абс был просто в шоке от реализации, кто хочет посмотрите инструкцию .П.С режим абс офф роад это не отключенный задний абс а просто другая его работа 10) мощность - если ее добавить мот будет дико не сбалансирован из-за настроек подвески, а если менять подвеску та мягкость оффроада пропадет, так что в принципе достаточно, но с боковыми кофрами это уже совсем другой разговор и мощности там не хватает 11) подогрев руля - у меня зимой жил своей жизнью я не знаю что это был за глюк в електронике но на максимальном режиме он мог на 2 минуты включаться и греть аки сатана, а мог вообще не включатся и руки тупо мерзли 12) по пультам - дико бесит поворотники и сигнал, я не знаю кто так придумал но даю вам гарантию когда нужно будет нажать сигнал 80% что вы включите поворотники ... От себя могу добавить что надежность мота крайне под вопросом и особенно огорчает сама хонда, взять в пример отзывную компанию по баку где есть проблема со сварными швами и условно от них отлетает что-то типа накипи (внешне выглядит так, на самом деле это оксид цинка) , у меня от этого был забит фильтр и мот на холодную еле-еле заводился, что испытывал насос я даже знать не хочу в результате поменяли фильтр хотя проблемой был бак, есть жалобы на АБС и довольно частые ошибки по нему (не уверен но вроде как в германии в судебном порядке людям меняли) хотя должны сделать отзывную компанию по логике вещей ибо проблема очень распространена, часто видел жалобу что в местах сварных швов рама ржавеет, и по ЛКП к самой раме сам имею кучу вопросов, у меня есть место где краска на раме просто отслоилась .. в финале могу сказать что если бы не коробка автомат, то скорее всего брал бы что-то другое ибо проблемы также есть но ты их ожидаешь + другие плюшки

[@ProJapan]

Я в корне не согласен насчёт драйва - я и сам умею экономить топливо, но зачем мне ОСНОВНОЙ режим коробки, который вообще не даёт моту жить? Ну назовите его «эко» и добавьте нормальный драйв

[@ProJapan]

Ветровик на моей европейской агусте регулируется одной рукой на ходу

[@ProJapan]

Насчет настройки подвески - компромисс компромиссом, однако мы помним про существование r1250gs

[@ProJapan]

Проблему с баком в 2021 решили

[@LastAstrologer]

Надеюсь, еще читаете комментарии)) Мучаюсь выбором - африка 2017 года выпуска на механике, 22тыс пробега, т.к. автомат в целом вообще не нужен мне)) Или КТМ 1190 AR 2016 с пробегом около 20 тыс. Африка вроде бы по посадке удобнее немного, звук приятнее и вибраций меньше. Но ваш комментарий немного озадачил и расстроил( Оба мота нравятся. т.к. понимаю разницу - африка более мягкая, КТМ - больше про драйв и меньше комфорта.

[@user-gj5lj2ig5p]

Хороший обзор, спасибо! Было бы интересно сравнить с механикой и механической настройкой подвески на той же трассе и в таком же изложении. Здесь субъективное мнение важно! А то везде охи да вздохи..

[@Eagle_NN]

Ожидать от автомата на мотоцикле такого же алгоритма работы как на автомобили - это странно. Автомат на Африке - это не замена ручного режима, а скорее помощник. При езде на автомате ты можешь, а скорее должен, работать лепестками. Чем активнее хочешь ездить, тем чаще переключайся лепестками не переводя в режим мануал (он временно переведется сам, а потом опять станет автоматом). Ну а если просто хочется "потошнить" спокойно - тут режим драйв тебе в помощь. Так же есть "кикдаун" газом - такой же как и на автомобильном автомате. G - это Gravel (гравий по нашенски)))). Ну а с сиденьями... на многих мотоциклах у Honda беда бедовая. VFR1200, VRF1200X, CBF600 и много других - родное сиденье полный шлак.

[@user-mj1co2zk7q]

Илья, спасибо за ролик! Почти в каждом своём обзоре мотоцикла Вы оборащаете внимание на тормоза. И это правильно! Сделайте уже наконец видео про мотоциклетные тормозные механизмы: история, развитие, отличия, виды и фирмы-производители механизмов. В общем всё, как Вы умеете. Спасибо!

[@ProJapan]

Нет ничего важнее тормозов

[@pavel_nekto]

Скилл важнее) @@ProJapan

[@AlexanderPasechnik]

Интересный обзор) Похоже хорошо что не купил африку)). Но надо бы прокатиться на механической кпп с менее длинноходной подвеской для интереса.

[@Verdammt]

Интересный обзор. Ценно своим мнением, ведь своё всегда складывается из опыта и взглядов. Илья, ради интереса советую посмотреть несколько монументальных обзоров с канала Мотоклуб Одинокий волк.

[@ProJapan]

Смотрел парочку, по делу говорит

[@Verdammt]

@@ProJapan А как давно? Просто он закончил эпопею со среднекубатурными, которая, имхо, имеет довольно наглядный график и взялся за старшие модели.

[@ProJapan]

Последний на энсиху смотрел

[@Verdammt]

@@ProJapan оно где-то пол года назад было, тогда, советую оттуда: «БОЛЬШОЕ сравнение турэндуро до литра» Мало ли пригодиться.

[@115prometey6]

Хороший обзор!)

[@olegkalenov1570]

Ну наконец то!)

[@andreyer9957]

Африка, мотоцикл-легенда!

[@powerprog]

отличный обзор

[@Kostyantin_kedi]

хороший репортаж, спасибо! окончательно убедился что автоматические трансмиссии - не мое. Хотя все и хвалят. Но останусь таки в той секте где два цилиндра поперек :)

[@user-nb7gk2dj1m]

😀😀😀 привет "сектантам" ! Ты не один!

[@MotoBanda11]

Илья, привет 👊😎 отличный обзор посмотрел с большим удовольствием 😍 а вот на превью косячок не большой, зачем мотику объем понизил😀

[@ProJapan]

Это Монтажер, но он заболел и сейчас не можем поправить(

[@MotoBanda11]

@@ProJapan монтажеры, они так видят😀

[@user-rt8lm6sq1o]

Очень хороший обзор,давно мечтаю о Африке и дальних путешествиях.пока только мечты...

[@user-dj7sx9tg6q]

Чтобы путешествовать,не нужна африка,едь на чем есть

[@oyu7713]

Ну, все, лет в 50 плюнешь на все и купишь себе долгожданную игрушку или поедешь на том, что есть!

[@user-rt8lm6sq1o]

@@oyu7713 ну так езжу на чем есть,я проехал почти всю ЮГВА на арендованных байках,но хочется свою Африку купить и на ней поехать,у меня знакомый на 800й Африке кругосветку сделал.

[@PM-oh8fi]

по переключению, если хочешь переключать сам переключай, у африке это афигенно работает

[@qosmit23]

Спасибо за информацию. Лайк.

[@ML-lo5rn]

Спасибо за обзор, ждём rebel 1100 dct

[@MrWeatherstorm]

Катал на комплектации в топе, сразу настроил подвеску, режим в С, не клевало особо, разгон хорош, с учетом мощности и массы, рулится отличный, ветрозащиты для 170 см роста с головой. Классный мот, один минус только - высокий цт.

[@Verdammt]

Захотелось на фоне поставить, отвлечься. Из 2024-го Илья не могущий в бездорожье прям диссонирует(:

[@ProJapan]

Вот как жизнь все меняет!)

[@dena7041]

Спасибо за обзор! Убедился, что мне не подходит, не буду даже тестировать.

[@user-ly4md7ip6g]

После первых 15 минут появилось ощущение что к дилерам хонды больше не позовут:-)))))))))) Классный обзор, спасибо!:-)

[@19Meliodas90]

Хороший обзор!) Спасибо за ролик. Про приборку и седло конечно прям интересно было. Если кому-то интересно посмотреть сравнение турэндуро можно глянуть обзор от мотоклуб одинокий волк. Ещё раз спасибо за обзор!)

[@user-mo4tn6km5g]

Спасибо за честность и порядочность. 🤝🇧🇾

[@user-ql6hf9st1n]

На заставке 1000 а не 1100. Спасибо за обзор👍

[@user-sd6iq4uc1q]

СПС за видос

[@iuriikrest9483]

Ну по опыту использования DCT, все зависит от стиля езды. Коробка адаптивная. Ездишь как пенсионер она разгоняется плавно, начинаешь ездить агрессивно то и едет бодрее.

[@user-pm6uj1ec1r]

Хороший обзор.

[@user-ri9nr4kw7f]

Ахрененный аппарат, а в видео одни придирки!

[@dimitrych]

Спасибо, обзор интересный, критика и позитив, все по делу. Понятно для чего и кого мот предназначен. А где такое замечательное место под палатки в Никола-Ленивце? (Можно в личку, если она тут есть :) )

[@ProJapan]

Там на въезде спросите, расскажут - километра 3 от въезда

[@stendag9594]

Хех, только сегодня в этот мотосалон заезжал.

[@Leinetal_Rider]

Илья, я тоже делал тест драйв, правда около часа всего и где то 80км. проехал, так вот мне продавец сказал, что только в спорт режиме ехать надо, иначе разгон не очень ;-)

[@villihevonen3677]

Больше класс тур-эндуро в обзоры. Я конечно понимаю, что не все так просто делается, и мотоциклы на обзор не по щелчку даются. Но все же. Все больше народу на них пересаживается, это актуально. Правда настоящих тур-эндуро (не кроссоверов) мало. Что сильно усложняет задачу.

[@yamaldrayff]

"С вами был Илья..." и мужик на заднем плане)

[@boombastick4800]

Сделай обзор на Kawasaki Z900 20-21г.в. пожалуйста

[@korobkow]

Ахаха, самодельная навигация высший класс! :D

[@user-qu4hp3vj8q]

Всегда смотрю. Очень нравиться! Но, Илья, пожалуйста, не повторяйте одну и ту же информацию дважды в одном видео.

[@ProJapan]

Хорошо)

[@oyu7713]

Акцент на важном, правила лектора

[@AlphariusOne]

Спасибо за проделанную работу! Ещё раз убедился, что моим следующим мотоциклом будет именно Африка. Хотя дизайнеру интерфейса действительно надо настучать в бубен, такое родить ещё постараться надо. Ну и конечно же, как любой русский человек, Илья полез в инструкцию уже потом, от безысходности. Я тоже так делаю. А японцы старались, такой талмуд накатали 😀

[@ramaxa_892]

Я выбираю между Африкой и VFR 1200X

[@AlphariusOne]

@@ramaxa_892 совсем разные мотоциклы для разных задач. Африка скорее для убитых грунтовок и лесных дорог, на асфальте чувствует себя хуже (если не версия ES с электронно управляемой подвеской), а у Выфера всё наоборот, на асфальте всё круто, грунтовки может, но не очень хочет. Я для себя решил, что лупить по грунтовкам мне интереснее и нужнее, чем иметь острую рулёжку и управляемость на асфальте, хотя раньше на Кросстурер тоже поглядывал

[@user-kt1yj8to3b]

Мы же все знаем, что инструкция нужна, когда пользователь вдруг понял, что что-то в этой технике сделано неправильно.

[@AlphariusOne]

@@4kiselevmaximENG именно так.

[@TT03uTp0H]

Илья, давай обзор на Тигра 900

[@StellaTwin]

Они же оф диллер Ямахи, не узнавал по счет тенере 700?

[@user-qd8pi4dr1s]

Хочу африку с меньшим объемом двигателя, 1100 многовато, тяжеловато. Начинаю копить на 800.

[@VladiMiR-oh7qc]

Ну наконец-то что-то кроме дукати и априлии. Спасибо за интересный обзор. Интересно было бы ещё поближе узнать honda NC 750X, тем более сейчас обновлен 21 модельный год. А реальных обзоров на мой взгляд оч мало.

[@3om6atop63]

После тебя на тест сразу взял)

[@oyu7713]

И как?

[@3om6atop63]

@@oyu7713 в субботу забираю)

[@oyu7713]

@@3om6atop63 поздравляю! Ни гвоздя, ни жезла! Как планируете использовать?

[@3om6atop63]

@@oyu7713 спасибо, больше в городе (ежедневно на работу), 2-3 раза в год на дальняки + выходные Подмосковье.

[@user-vb5zn6zs9h]

Прекрасный обзор. С седла . Между тем, Илья мог бы одеться полегче.

[@swordmxmx4235]

Что у него по вибрациям от 120 км/ч и выше? Будет сравнение с триумф тигром 900?

[@antonsirotin8345]

Илья, сколько жмёшь?)

[@igorkataev6475]

Вилку WP на ходу крутилками вручную регулировать проблем нет. Ну 10 раз за 10 км не станешь, но если надо, то можно.

[@user-nb8kq7yh3u]

А с электронной проблем вообще нету

[@DjoSINIGR]

О, я тоже недавно был в Никола-Ленивце, там просто супер интересно и загадочно, но мы пришли к нему с реки на байдарках по Угре) Ну что, как тебе Вселенский разум?)

[@ProJapan]

Да там было +39, невозможно было гулять

[@svdgarage8739]

Ах, да ещё забыл сказать, что в том же Major крайний раз когда был,ни одного 850го гуся не видел,зато Африк штук 30 стоялр

[@SenaR88]

Мужик в конце зашёл и запорол весь видос)))

[@oyu7713]

Он смотрел онлайн и сразу забежал за моциком, не дождавшись конца видоса ))

[@user-nb9vl8zh2b]

У Джета есть видео годичной давности (или около того), про то, что на Африке лучше не падать, но там он собрал не то, чтобы флеш-рояль, всего-то фуллхауз по неудачным стечениям :)

[@ProJapan]

я, кстати, не смотрел специально - тк если смотреть перед своим роликом обзоры, то начинаешь говорить чужие мысли невольно)

[@user-pu6ob7xn3j]

@@ProJapan да он там в маленькой луже ее уронил и поднять не смог. Мимопроходящий то ли бегун то ли велосипедист только помог ее поднять.

[@just_T4U]

Все ждут PanAmerica Ну когдаааааа он будет????

[@ThePfmusic1]

Новые моты, расскажите бмв 2005 года про электрорегулируемую подвеску..

[@dmitrshiban3211]

Илья, про вибрации не сказал, или их нет?

[@ProJapan]

Не напрягучие совсем

[@thelostgeneration2000]

Есть ещё и с обычной коробкой версия, и предыдущая версия вообще без электроники даже без АБС. Но это на энтузиастов, не миллениалов)) 🤣

[@user-vj1mp7nf6e]

Ещё раз привет всем. Туриндуристы, поделитесь опытом. Очень мало говорят о различного типа лебёдках. Мы часто катаемся в одиночку, неужели подобные приспособления не актуальны? Вчера опробовал самодельный подъемник сделаный из трубки 80см, такелажной трещётки и стропы..... очень тяжело им поднимать. Заводские подобные палки-поднималки стоят от 16т. руб. до 25 т.р. Как ими поднимать они впринципе такие ле как и слеланное мной. Сейчас попробую сделать из ручноу лебёдки, прикрепив к ней трубу-стойку. Кто что посоветует? Но вылезти из под 250кг. , без помощи, бывает не реально.... Убедился на собственном опыте. Всем удачи на дорогах и притормаживайте себя периодически но систематически.

[@BiJiPavel]

Режим драйв хорош на трассе когда не торопишься едешь с потоком +-

[@user-fe3bo3hm4v]

Туристу и спорттуристу нужен робот и автомат, для турэндуро нет, когда Ты в сложных условиях, ты должен точно всё контролировать, иногда помучить мотоцикл, раскрутить, бросить сцепление, дёрнуть, выехать из сложной ситуации и т.д. И мот тогда легче, без робота.

[@alexanderf7680]

Илья, вижу дрон починил?

[@ProJapan]

Да!)

[@noyekst]

Их 2 версии обычной африки и адвенчер спорт 4 модификации. Поэтому полностью адекватный обзор найти тяжело. Потому что лично мне нужна более бездорожная с большим баком и без этого робота

[@noyekst]

Обзор хороший но только именно для этой версии. Африка африке рознь

[@user-dq3mw7zn4c]

😄 не писать же WC к вилли-контролю

[@ProJapan]

😂😂

[@Funtik.]

😁😁😁

[@user-hw2fj6eu6q]

Илья, а что на тебе за "жилетка" надета? Это какой-то охлаждающий девайс?

[@ProJapan]

Да, бмвшная

[@user-hw2fj6eu6q]

@@ProJapan о как, интересно!

[@user-bs6le4lp3f]

Туринг режим для спокойной езды

[@ProJapan]

В Африке по настройкам он самый динамичный, как бы это странно не звучало

[@user-bs6le4lp3f]

@@ProJapan у меня CRF 1000. Самый нормальный режим для езды для меня это USER 1-2-2 (s1).

[@Kascheybiker]

А главное-то? Как её поднимать лежачую? Компоновка двигла даёт эффект низкого центра массы, или 250 кг значит, что упав, надо бежать в ближайшую деревню за помощью?

[@ProJapan]

Не поднимал Африку. Гуся 850 поднимал норм.

[@user-rz7ih2vh1c]

Режим драйв про экономию топлива.

[@user-uq2qg2ih5q]

Мой любимый мотик♡♥♡Крым

[@Allfa1985]

Илья а Honda NC на роботе тоже так вяло едет?

[@iuriikrest9483]

NC на роботе едет нормально до 100км в час. В городе хватает. А не едет она из за недостатка мощности. Вот VFR1200FD нормально тянет на DCT

[@ProJapan]

Я ток по парковке катался на NC с DCT

[@oyu7713]

Илье благодарность за терпение и вежливость. Всегда держит марку. Есть комментарии довольно грубые, в том числе владельцев Африки. Но, товарищи, давайте общаться достойно, без обвинений. Илья, считаю, довольно корректно изложил свое видение. У вас свое. Отлично, что отписались реальные владельцы - здесь есть несколько расширенных технически подкованных ответов. Но в споре рождается истина. Сам любитель-диллетант, но мнения должны быть аргументированными и КОРРЕКТНЫМИ. А мы будем делать выводы о мотоциклах. Всем добра!

[@user-pu6ob7xn3j]

Универсального не существует. Иначе получается утка-бетмен. Она и плавает и летает и ныряет и ходит. Но все делает не лучшим образом. Вопрос в том, чего больше нужно, скорости, проходимости или комфорта. Вообще за 1.6 можно взять себе круизер за 300, эндурик за 300 и спортуху за 600 и еще на гараж и шутки про 300 останется))).

[@rustykrusty3689]

Очередное "да за эти деньги я бы взял...©"

[@user-pu6ob7xn3j]

@@rustykrusty3689 очередной токсичный коммент

[@rustykrusty3689]

​@@user-pu6ob7xn3j да просто надоело это слушать про каждый мой транспорт следующей репликой после ответа на вопрос, сколько оно стоит. Насчет этой Африки, забудьте уже слово "эндуро". И отечественный термин "турэндуро" - тоже. Этот класс называется Адвенчер. Вседорожник (не путать с внедорожником). Автор видео просто не разобрался с настройками, организация меню которых и вправду ёбнутая, это надо признать... Но настройки реально есть, и этот мот совершенно штатно можно наладить под кайфовую без шуток и изъятий езду по любым дорогам. И выстригать на нем по МКАДУ можно вполне эпично, мотор в правильных режимах реально вкусный, и по грейдеру прохватывать в стойке - супер. И на дальняк пилить - отличные геометрия и посадка даже для высокого роста, и на бульвар выехать - несмотря на универсальное назначение мота, дизайн классный. У меня этот мот совсем не единственный, но если оставлять в гараже только один, то точно эту Африку Адвенчер.

[@user-pu6ob7xn3j]

@@rustykrusty3689 да я не спорю что мотик шикарный. Я б его себе тоже обязательно купил! Но не могу себе позволить, хожу да облизываюсь.

[@user-qc6id7vw5z]

@@rustykrusty3689 Сними ролик о своём опыте.

[@roman_ne_dobriy]

Почему-то взгляд всё время падал CB1100 на заднем плане...

[@user-hf3dj1jn6y]

Всё хорошо и красиво. Только мечтать глядя на цену в 1.5 млн.рублей. Игрушка не каждому по карману. Спасибо. 🤤👍

[@MORGUN_SERGEY]

Африка конечно супер, но я со своим ростом на неё даже залезть не смог😂😂😂

[@user-sy7ew6et5i]

ссылка на маркетплейс не работает( копироваьт-вставить работает

[@Karakoram35rus]

👋👍

[@user-vv2yo2ro1c]

Блин, синхрофазатрон какой-то получился. Вот сколько времени нужно, чтобы освоить интерфейс и поехать в дальняк и не париться?

[@user-nb8kq7yh3u]

Я на КТМ сразу поехал! И рад что не взял африку!

[@TV-kz2nf]

Привет , это что с собой , программиста что-ли возить ? Мот должен быть мотом , не электронной мыльницей .

[@yurii_manin]

Небольшая поправка: на картинке написано CRF1000, а в описании ролика - CRF1100.

[@janiskirss290]

И ещё момент : это версия adventure sports. У неё водвеска електронно регулируемая, подфарники, и ещё отличия.

[@ThePfmusic1]

Так 1000 или 1100?

[@serega8362]

Как по мне, обзор можно было сократить в 1,5-2 раза.

[@DimastLoginov]

Режим город включи и все будет ок

[@115prometey6]

Где же те времена, когда мотоциклы были не скованы режимами а моторы нормами(

[@ProJapan]

Ну, далеко не все так плохо) Да и олдскудьные мото запросто можно купить в идеальном состоянии

[@daniilrodrigiz.1998]

Офигительный ж минскач , гусь же овно , Толи дело Африка угу - не плати за бренд и тд ага - минскач это как был так и остался

[@DimazzRus]

Dct режим Sport 3 едет 👌🏻 норм если ты конечно не спортовод)

[@artembuhai]

Ето наверное последний мот что тебе дала на обзор Хонда ;)

[@ProJapan]

До конца досмотрели?)

[@leonkad4371]

Самый спортивный режим туринг? Ничего не перепутал?

[@ProJapan]

Нет. На Африке это именно так

[@leonkad4371]

@@ProJapan [TOUR MODE] (Туристический): Обеспечивается плавность разгона даже при езде с пассажиром или полной загрузкой. Это из мануала. Не смущает? Именно разгон же не устроил?

[@ProJapan]

Причём тут разгон, за него коробка отвечает. По умолчанию в турмоде самый резкий отклик на газ, в городском - второй из четырёх. Это банально на приборке видно И в этом мотоцикле он даже не называется «туристический», выдержка откуда-то ещё)

[@leonkad4371]

@@ProJapan я уже и на английском мануал посмотрел( стр. 137-144). Там всё про режимы движения. Нигде ничего не нашел про отклик на ручку газа. Откуда это взялось у вас?

[@ProJapan]

Это видно на приборке. В туринге стоит 1 из 4 (самый острый), в городском - 2 из 4, в бездорожье - 3 или 4, не помню

[@clawbass888]

Мне тоже не зашла коробка, я бы если брал Африку то на мануальной и с квикшифтером двусторонним, по деньгам дешевле даже получается и вес меньше. Квик повеселее будет. Дополню немного. Тестил Африку в 2019 году, на мануальных подвесках, думая про турэндуро что бы купить такое. В общем мне понравился только движок. Подвески мануальные в 2021 году и за цену 1 миллион+ это мимо уже. Не буду я ничего крутить каждый раз тоже. При торможении жёстком зад так же вилял и срабатывал АБС на заднем(!!) сразу, я тоже кирпичей отложил чуток в первый раз. Тормоза более ватные кажутся из-за настроек вилки. Покатался и выбрал F850GS, который тупо во всём лучше, кроме не такого жирного движка, Африка лучше живёт на скоростях в районе 150-170 по трассе, ноль вибраций и увереннее. Но Гусь лучше в городе, задняя подвеска электронная замечательная. Передняя вилка без настроек, но я не хочу туда настройки или электронная нужна или пусть такая будет. В общем я свой выбор сделал. Не нужно верещать аааа БМВ Гусь или аааа Африка Хонда легенда и брать вслепую. Покатайтесь сами обязательно и всё для себя сами решите. Африка замечательный мотоцикл, но мне лично не зашёл.

[@svdgarage8739]

Рассматривал к покупке универсальный мотоцикл и для путешествий и для города. Изначально пошёл смотреть новую Африку,так как до этого была тоже Honda модель crf250l. Пришёл в салон, и сложилось ощущение, что я пытаюсь уговорить менеджера продать мотоцикл. Маркетинг и вообще отношение к клиентам у Хонды отвратительное. В итоге плюнул и пошёл смотреть бмв. Совсем другая атмосфера. Купил bmw f850gs adventure. Посмотрел обзор и понял, что не зря. Хотя ещё тогда изучив оба мота, понял, что бмв интереснее будет при одинаковом на тот момент ценнике. Ни сколько не жалею,мотоцикл очень нравится. И по городу никаких проблем не испытываю не смотря на габариты версии adventure. Зато бак на почти 25 литров и запас хода под 500км)

[@user-pu6ob7xn3j]

Т е ты хочешь сказать что хондовская 250 стоила как 850 бмв?

[@svdgarage8739]

@@user-pu6ob7xn3j 250 ка была у меня до этого. Африка и 850й гусь адвенчер стоили одинаково. Но при этом надо было докупать к Африке центральную подножку и птф