ホンダシビック RS：もっと爽快に！？シビックRSが復活！ CG編集部員の別宮賢治がレビューします

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CGオンエア

Күн бұрын

Пікірлер: 93

@user-vk7jy6md5s Ай бұрын

現行N-ONE RS乗ってますが、運転してるとロードセーリングってホントにピッタリな良い名前つけたなーと感じています。走ってるのが心地良いです。

@user-mk1lz1sx5w Ай бұрын

人間に例えるならアスリートではなく､スポーツマンの印象をもちました。運動性を鍛えあげてストイックになるのもいいけれど､日常を軽やかに過ごせるだけのトレーニングを施されたグレードといった感じ。ある意味､本来のホンダらしさを感じさせるモデルではないでしょうか

@maseratighibliss Ай бұрын

これは今買える最高のスポーツセダンの一台ですね。来月のロードテストが楽しみです。

@SINGOTAKATA Ай бұрын

カタチはシボレー･カマロのような｢アメリカン･ライク｣なイメージだな。タイプRの硬派すぎるスペックと赤内装はキツいけど、MTだけは譲れない方にピッタリだと思うし、レブマッチ･システムや強化されたブレーキは安全だし楽しさも倍増だ｡

@lees4020 Ай бұрын

420Iグランクーペオーナーですが、良きライバルですね💪

@s57ddg15 Ай бұрын

FK7から始まった回転落ちの遅さ改善がようやくかよと思ったけど、正直良かった。

@norit7778 Ай бұрын

それを踏まえてシフト操作すれば良いだけの話なんだけどね(笑)

@user-fl9in2xi7c Ай бұрын

MT+サンルーフの組み合わせが欲しかった…

@kaitora7 Ай бұрын

このシビックRSは今までのロードセーlリングではなく、ロードスポーツに変わったと(担当者) それだけ自身のあるモデルという事かな

@chi-chi Ай бұрын

ロードセービングて😅道を整備でもするの？

@sterben5263 Ай бұрын

1:00　バック走行かと思ったけど，逆再生かな？コースをバックしてるのかと思ってびっくりした😅

@user-uk4vg8ny1z Ай бұрын

ホンダ🇯🇵🗾シビックRS

@user-wf-1000xm5 Ай бұрын

何年後かにシビックRSのATバージョンとか出ないかな

@user-gu7tr5ep1q Ай бұрын

初代ゥ゙ｪｾﾞﾙにも❗、ＲＳグレードが有りましたねぇ～～🚙💨😁👍⁉️

@hikaru2009116 Ай бұрын

これでサイドブレーキがあれば最高なのに！

@minimamu6722 Ай бұрын

電動じゃなくて『手動』でですよねー

@j.p7450 Ай бұрын

ウィングは付けたいですね！

@ohagi4 19 күн бұрын

シビックの良さが伝わってきました。落ち着いた口調かつ分かりやすい言葉で説明してくれて。妙にカタカナ英語で説明されると分かりにくい。そういうのは百合子都知事と現代文だけで充分。

@zc32 Ай бұрын

グランツーリスモ7でも出して欲しいです。

@user-kf8th7up9m Ай бұрын

MT専用グレードが二つもある車種って相当珍しくないか

@user-cg9hg2xo8w 5 күн бұрын

RS買って、Ｈマークを赤バッジに交換して乗るんだろうな。

@user-dx5dl8lv2e 28 күн бұрын

RSってグレード名は初代にも有ったような気がする…❤

@osamusuzuki8825 Ай бұрын

欲しかったのはsiなんだよな

@minimamu6722 Ай бұрын

環境規制に引っかかるらしいからねアメリカは緩いから本当に官公庁と政治には困るわ

@user-gb7uc9qm9v Ай бұрын

ザクの様な顔つき(笑) 某T社のシャア仕様の様にザク仕様を出したら面白そうですね

@user-eg5gp5eh6i Ай бұрын

クラス上のアコードと共通のイメージを狙ってのフェイスリフトかと思うけど、グリルとフロントバンパーは前期のほうが好きです。

@norit7778 Ай бұрын

そのアコードはシビックベースです。今のホンダ車の上位車種の大半がシビックをベースにしていますからね。

@user-qe2il5qm5c 10 күн бұрын

本田yes

@rsxacura3472 Ай бұрын

これはこれでいいけど、タイプRを普通に買えるようにして欲しいまずは

@norit7778 Ай бұрын

タイプRの1番の問題点が北米生産のエンジンですよ、それが納期を長引かせる要因らしいです。ちなみに車体は埼玉県寄居工場らしいです。

@rsxacura3472 Ай бұрын

@@norit7778 FK8時そうでしたが、同じエンジンなので今もそうなのですね… 円安で日本で数を売る旨みが少ない上に、海外生産部品(ドル建て購入？)で国内販売価格ベースの利益率は更に悪化… ということもありそうですね。確かに、自分が経営陣ならアロケーション時に国内向け割当は落としますねw

@user-ts8yu5rb1h Ай бұрын

有識者の方、ホンダ関係者様へ。このフロントマスクが変わった改良型のシビックeHEVの発売開始、見積もり可能となる日はいつでしょうか？未定でしょうか。

@Musan12 Ай бұрын

もう見積もり取れますよぜひディーラーへ

@user-ts8yu5rb1h Ай бұрын

@@Musan12 インターネットの見積もりは改良前のものですよ。まだです。

@Musan12 Ай бұрын

@@user-ts8yu5rb1h いや、「ディーラーへ」と書きましたが。なんなら先行予約も既に始まっています

@pc4beginner Ай бұрын

RSですが、ディーラーでは今日午後にはオプション含め情報が出せるようになる、という事だったので夕方に商談に行ってくる予定です（千葉の直系ディーラーです）。正式な販売開始が9/13だったっけかな？おそらくeHevも同様かと思いますが、フィットも同時にマイチェン情報出したので混んでる可能性があり、往訪するなら予約がお勧めです。

@user-takayuki6421 12 күн бұрын

ロードセーリングではないんだよね。レーシングでもない。ロードスポーツなんだよね。

@s407ms322t Ай бұрын

車格の大きさとCIVICの名前が頭の中で噛み合わないのが正直なところ🥴でも走るには良いクルマなんだろうけどね🤗

@ben.123 Ай бұрын

実際に乗ると、走りもMM思想のこだわりも、まさにCIVICだよ。

@s407ms322t Ай бұрын

@@ben.123 初代から続くCIVICの息吹を現代に伝えてるってヤツですね🤩！貴重な実体験のコメントありがとうございます👍

@ST-dz8ri Ай бұрын

ビガーとかインスパイアの名前の方がしっくり感

@s407ms322t Ай бұрын

@@ST-dz8ri 懐かしい車名ですね🤗！サイズ感はその辺りのイメージですよね🤗

@kage981 Ай бұрын

「車高が5ミリ低いので全体的にローな感じ」違いが分かるだ、ほんとかいな😂

@norit7778 8 күн бұрын

全体的なローなイメージというより走行性や求めた乗り味を出すのに5ミリ下げたが正解ですね。初代ISFを例に挙げれば、エンジンパワーを受け止めるサスペンションセッティングで販売した当初、乗り心地が硬いとクレームが出た結果MCで車高を5ミリぐらい上げてサスペンションストロークを稼いで乗り心地を改善していますからね。

@aa-zq7ty Ай бұрын

420万を、どうとる？

@ben.123 Ай бұрын

FK8の前期型消費税変更前が450万円だったので、昨今のTYPE Rよりは、かろうじて安い。で、TYPE Rでは容赦なく省かれた快適装備(アダプティブヘッドライトなど)はフル装備なので、工業製品としての値付けは妥当と思われる。これで200psを超えていれば尚良いが、馬力アップのコストより、排気音その他面倒な規制に対応すると更に高くなるので、落としどころだと思う。

@norit7778 8 күн бұрын

ぶっちゃければ、シングルマスフライホイールだけの変更点で価格を抑えてくれれば完璧👌だったのよ(笑) そこにRSという特別感を出す為に彼是付けたのが余計な装備。

@ben.123 8 күн бұрын

@@norit7778 ガソリンベース車が20万円アップで同様20万円アップのe:HEVより安い設定なので、これより安くはならないんじゃないの。これで高いという人はどの道買わないので、本当に欲しい人に行き渡るのでOK。

@norit7778 Ай бұрын

余計な物をアレコレ着けて結果として車輌価格が上がってしまったクルマ。シングルフライホイール以外、本当に着けて欲しかった装備は着いてないな…。ぶっちゃけフライホイールの件も重いことを踏まえて操作すれば良いだけの話なんだけどな(笑)

@user-tp3yx3yj9z Ай бұрын

何でフィットRSにMTしないのやろ！

@only_one_r8231 Ай бұрын

売れないから

@rascal1217 Ай бұрын

シビックの楽しさは5ナンバーサイズの軽快さです。ホンダさん、一度原点回帰してみませんか？

@user-co3xs7de1f Ай бұрын

フィットが有るからCIVIC5ナンバー回帰は無理よ

@ben.123 Ай бұрын

フィットに乗った後にシビックに乗ってごらん。妄想と現実は違いますよ。

@norit7778 Ай бұрын

車幅1800mmってコーナーで結構踏ん張るから1700mm以下の5ナンバーだと寧ろ軽快感が薄れるよ。

@minamikazealpina9728 Ай бұрын

主戦場の米国におけるシビックは、コンパクトカーのジャンルなんでしょう。

@user-co3xs7de1f Ай бұрын

地方はデカイ車は持て余す、（駐車場狭いし地方ではもて余す、地方でCROWNやV36スカイライン、アルファードとか持ってるのはセカンドでリッターカーや家族内で軽自動車持ってる裕福な家だけ、）インプレッションとかでサーキット試乗なんて意味無い。

@25hd81 Ай бұрын

赤い差し色が安っぽい

@smura1963 Ай бұрын

マイナーチェンジをするとフロントがカッコ悪くはなるのはHONDAのお約束。なんだ、このアンダーグリルのデザイン。

@mousaoharu Ай бұрын

え　圧倒的に新型派だわ俺

@user-ck5pj5gr5n Ай бұрын

グレードがそもそも違うんだからマイナーチェンジという言葉は正しくないぞ

@user-eh6vn6od4s Ай бұрын

普通にかっこいいけど。

@ti6687 Ай бұрын

いや、他のホンダ車はどれも良くなってる。コレだけブサイクに変わっちゃった･･･😂

@user-eh6vn6od4s Ай бұрын

@@ti6687 シビック乗りですか？

@kaze_daizaemon1957 Ай бұрын

ハイブリッドの方が速そうだね。

@norit7778 Ай бұрын

どこをどう走るか次第でしょう。市街地を走らせたらハイブリッドでしょうが、ワインディングは間違いなくRSですよ。現行型FL1(MT)でもワインディングはかなり速くマ○○6を簡単にミラーから消せますw

@user-jt7rr2qo8i Ай бұрын

@@norit7778マツダ6に勝った所でなんの自慢にもならないしマツダ6はそういう車じゃない

@user-zq7os8cm3n Ай бұрын

86とプリウス、kuhlかなんかの企画でサーキット走ってたけど大して変わらんかったでプリウスでもええの？笑

@user-eg9jk4ty1v Ай бұрын

速い遅いじゃなくて楽しいか実用的かでよくない？　サーキットを攻めるわけじゃないんだし。一般道はご安全に！！

@user-ig5li6so2h Ай бұрын

@@user-zq7os8cm3nあれを大して変わらんと思えるのがすごい GR86の方が圧倒的に速かったで

@user-wq3sd6dz3n Ай бұрын

でかいな😂 振り回せない😅

@ben.123 Ай бұрын

Cセグがデカくて振り回せないなら、免許返納した方が良い。

@JJJ06133 Ай бұрын

テクなしは乗るな

@norit7778 Ай бұрын

車幅1800はコーナーでめっちゃ踏ん張るから寧ろ振り回したいならCセグ車のが運転が楽まであるよ。

@tomohirohayashi1684 Ай бұрын

3シリーズパクってね？

@Sasuke.23 Ай бұрын

いつまでもビックネームに拘ってると置いてきぼり。

@user-eh6vn6od4s Ай бұрын

cvtでスポーティってどうなん？矛盾してない？

@user-dl5ue7gc6i Ай бұрын

敢えてATで良かった!MTの必要性は一切ない!

@user-bl5lo8rk3w Ай бұрын

やっぱりMTがいいですよϵ( 'Θ' )϶

@ben.123 Ай бұрын

ATだったら普通のCIVICをどうぞ。レブマッチ付きのMTじゃなければ味わえない、コーナーでのニヤけ感が大切なんです。

@user-dl5ue7gc6i Ай бұрын

@@ben.123 嫌だ🤔

@norit7778 Ай бұрын

レブマッチはそもそもサーキット周回で耐久レースなどでの疲労軽減を目的にしていますし、ハイパワー車はシフトをミスるとクラッチが逝きやすいから必要なだけですからね。だったら240NmぐらいのトルクならCVTで良いんじゃない？って思います。

@ben.123 Ай бұрын

@@norit7778 ブリッピングは、別にサーキット走行じゃなくても、ハイパワーじゃなくても、なめらかなギヤチェンジ(シフトダウン)を可能にするMTのテクニック。ちょっとコツをつかめば誰でも出来るが、出来なくても自動でやってくれるのに、変な理屈は要らないと思う。最近は、バイクもクラッチにアシストが着いているけど、バイクの方が、特にウエットでシフトダウンでショックがあると不安定になるので、ブリッピングは普通に使うよね。車のHeel＆Toeのように、ブレーキとアクセル二つのペダルを足一本で対応するのと違って、ブレーキは指、アクセルは手首なので、車よりも遙かに難易度が低い。