ホンダシビックRS 【先行試乗】専用チューンで楽しさ追求!! まさにシティレーサーな走り!! E-CarLife with 五味やすたか

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер: 212

@RionelKuster 4 ай бұрын

EX MT乗ってますけど　RSの高級車化でLX EXもより高級なイメージになってくれそうでいいと思います。この車とにかくサイコーです！

@zc33s_K14C 4 ай бұрын

サムネのシビックかっこよ

@ガウス-b9m 4 ай бұрын

キレイに鼻先が入っていきますね

@lanchia-l6z 4 ай бұрын

先日受注予約しました。 RSは約420万でした。EXはMC前から20万値上げの約380万でしたので、全体的な値上げを考慮すれば何とか・・・って所でした。 RSの路上でのインプレッションを楽しみにしてます！

@kkkk_rrrr 4 ай бұрын

私も本日先行で1台あるとの事で注文してきました😊11月納車だそうです！ 9月に注文だと納車時期未定との事、、買う予定の方はお近くのディーラーへGO！！

@川野秋裕 Ай бұрын

230馬力位有れば欲しいけどな。

@yusakuPP 4 ай бұрын

現行のMT乗ってるけど概ね同意ですね。不満点は回転落ちとエンブレの弱さとディスプレイオーディオ位です。不満点消えてそうですがさすがに高い…。

@mazura413 4 ай бұрын

typeRが主人公機で、RSが量産型の指揮官機みたいで、渋くて良いですが… 価格が量産型ではなさそう💰

@sd-vw6tf 4 ай бұрын

これを見ると寧ろこの先のタイプRが欲しくなりました。。。

@hiro9630 4 ай бұрын

修善寺CSCをテストコースに使うホンダ好きだわ

@ym-sz4fj 4 ай бұрын

ｔｙｐｅＲはオーバースペック過ぎるので一般道で楽しむにはこれくらいのスペックでがいい！ボディもデカすぎず見た目も派手過ぎないのでどんな場面でも乗っていけますね

@norit7778 2 ай бұрын

タイヤ🛞1つ取っても、30扁平と40扁平では、様々な道路環境での気遣いが違いますしね。

@はなこがねぃ 4 ай бұрын

フィット乗りですが街中でシビックとすれ違い衝撃が走りましたなんだ、あのかっこいいホンダ車は？！と、、恥ずかしながら車は全然詳しくなく、サイドミラーで車の後ろの車名？を確認したところシビックとありそれから憧れです。いつか乗りたいな

@らいえるん 4 ай бұрын

相変わらずわかりやすいコメントですね性格的にシビックのeHEV選んで乗ってますけど、やっぱりRSは気になりますよね

@直樹-v1f 4 ай бұрын

お疲れ様です。その昔、軽量フライホイール、強化クラッチいれちゃった～。ってフレーズありましたけど回転レスポンスやキープ出来る回転速度が上にあるとやる気になってしまうそんな感じですかね。現行車が発売された時にフライホイールの重さは問題視されていましたので（TURBOや排気量のセッティングからですかね）改良されて良かったですね。いまさらですけど五味さんのステアリング操舵は美しい。観ていてこんなに気持ちよく運転出来る車なんだって勘違いしてしまいます。

@cocytus4877 4 ай бұрын

RSが400万を超えてしまうと、typeRで良くね？ってなってしまいますね。まぁ新車のtypeRを購入するのは現実的ではないところが難儀ですが…現行は中古でも600超えてしまいますからね。400万円台だったら中古のFK8という選択もアリですね。

@norit7778 2 ай бұрын

但しtypeRの値段は発売当時のままで、その後の価格変動が反映されていませんので、仮に受注再開されたら確実に30〜40万円上乗せされます、なんだったら50万円近く上がる可能性すら有りますよ。

@かっか-y2j 4 ай бұрын

五味ちゃんのシートポジション真似したら、嘘みたいに腰の痛みが無くなったよ😂

@rokurokusan663 4 ай бұрын

サムネかっけえ

@コンファル-k3u 4 ай бұрын

WRXS4に乗ってるけど、次はシビックRSもこれまた良いなぁ〜

@nico-chan 4 ай бұрын

五味さんがホンダの開発の人達と話してる所とか掘り下げてる所が動画で見れたりすると面白そうだなと思ってます。過去にスバルのS4かなにかでライブ配信しながらの所までは求めてないですが、五味さんの思ってる事や感じた事を開発の人に聞いてる所とか見てみたいなと思いました。

@kkkk_rrrr 4 ай бұрын

ハッチバックからRSへの乗り換えを考えているのですごく参考になりました😊ありがとうございます！

@りょ-y4r4e 4 ай бұрын

すっげぇ飛ばしてそう😂

@kaze_morino 4 ай бұрын

アメリカで売ってるシビックSiは、たしか200PSで、足回りのメニューはRSとほぼ共通、フロントにヘリカルLSDが装着されていたり、LEDのシフトインジケーターライトも搭載されているらしい。シビックは日本ではいったん消した車だから、欧米中心なのはわかるけど、日本のシビックとはまるで違うものになってしまったのが、残念。ま、別にいいけど、ほぼサーキットのようなコースでの試乗ではわからないことが多すぎますね。

@KamenRingo 4 ай бұрын

馬力に関しては騒音規制の差があるし、LSDはコストか…ってなるけど、シフトインジゲーターはあっても良さそうですよね(オート部リッピングがあるから充分なのかもしれませんが)

@norit7778 4 ай бұрын

@@KamenRingo 実際シフトインジケーターが欲しいですよ、L15Cは3速1500rpmからでもグングン加速するトルクフルなエンジンなので割と雑なシフト操作で余裕綽々に走ってしまうので、定速走行していると偶に今3速なのか5速なのかド忘れしてしまうことがあります、ショートストロークも悪い意味で影響しています(笑)シフトの倒れ方で何速に入っているか分かりにくいのです。

@KamenRingo 4 ай бұрын

@@norit7778 なるほど… デジタルメーターを上手い事活用して欲しかったポイントになりますね

@norit7778 4 ай бұрын

@@KamenRingo 同様の想いです、メーター中央のデジタルは速度表示とシフトインジケーター表示のどちらかを選択できるようにして欲しかったです。私は買った後、ディーラー営業に何か良いシフトインジケーターない？って聴きましたもんw

@eguitee- 4 ай бұрын

待ってました

@ナカムラダイチ-g7t 3 ай бұрын

さりげなく物凄いスピードで走る五味さんのドライビングテクニックが凄い❤

@KAZU-ld7cv 4 ай бұрын

タイプR納車待ちとしてはRSも気になる車です✨ 街乗りするならRSでも十分楽しめるのかも💡

@たろチャンネル-b2h 4 ай бұрын

いい車だなぁと思いつつ、かなり高級車になったなという所感

@yyuy6862 4 ай бұрын

個人的には、ダッシュボードの赤ラインはない方が好きだなあ　どこか取ってつけた感があるような

@hoshinashi 3 ай бұрын

同意です。渋いステッチと加飾が欲しいです。

@よっしー丸々 4 ай бұрын

改めてN-ONE RS（MT）も乗って見て欲しいです！

@mickey1403 4 ай бұрын

公道での使用を考えるとRSのほうが良い。幅2メートルにもなったタイプRはいつも窮屈な思いして公道を走らないといけない。かといって街中でタイプRに並ばれると引け目を感じる、、。うーん、もどかしい。でも、いいクルマなんだろうな☀️

@渡邉ななこさん 4 ай бұрын

ありがとうございました。❤ 0:19

@ben.123 4 ай бұрын

現行ガソリンモデルは、MTが6割ぐらい見たいですね。このご時世に、楽ちん、低燃費のCVTより、面倒で燃費が悪いMTが売れている。 CIVICは、走りを楽しむ、そういう位置づけなんでしょう。そこで本気のMTモデルRS。 400万円は超えるでしょうね。 MT CIVICの走りが進化した対価として、ファンがどれぐらい追従してくるか。個人的には、売れると思う。で、価格は高めの設定の方が、TYPE Rのようにオーダーを捌ききれなくなって受注停止になるリスクは低くなる。本当に欲しい人に、きちんと届くモデルになるのでは無いかと思います。 380万円前後では、販売開始2～3ヶ月で、オーダーが休止され、欲しくても買えなくなるリスク大。

@lbx1831 4 ай бұрын

シビックはMTの方が燃費良いです。

@norit7778 4 ай бұрын

丁寧に運転していれば郊外路で15〜16km/Lは楽に走るクルマが燃費悪いか…個人的にはこの性能でこれだけ走るならハイブリッドより絶対に良いんですがねw

@Hiro107sk 4 ай бұрын

現行だとMT乗りたかったら LXのMT(324万)からだったのが、マイチェンでLX, EXがCVT限定になっちゃったから最低でも420万のRSになっちゃったんだよな。RS売りたいのはわかるけど、そこまで敷居上げる必要ありました？？

@norit7778 4 ай бұрын

弄る人間にしたらLXのMT車のが魅力的ですね。フライホイールぐらいやる人は弄りますからねw

@Hiro107sk 4 ай бұрын

@@norit7778 フライホイール含めのクラッチ周り、車高調、吸排気くらいまでやるでしょうねw それを純正でやってもらうか、DIYするかってところでしょうか

@Vicks720 3 ай бұрын

100万円アップと考えると敷居高いですね・・・ブーストアップと対向ブレーキくらいの装備は欲しいですね。

@Hiro107sk 3 ай бұрын

@@Vicks720 どうしてもシビックに乗りたい人以外は今後購入候補から外れそうですね…ww

@Vicks720 3 ай бұрын

@@Hiro107skですよね…「シビックをどうしても乗りたい」でハッとしたけど、ホンダってシビックにブランドがあると思ってるのか… そう考えると色々と合点がいく

@フグタタラオ-w4b 4 ай бұрын

先月乗り出し420万でFL1納車しましたが、めちゃくちゃ良い車です。 RSは本体420万で乗り出し500万近いことを考えるとノーマルで十分な気がしますね。

@norit7778 4 ай бұрын

納車おめでとう御座います㊗️ 買ったのはMTですか？私はFL1のMTに乗っていますが、正直言ってスポーツモードとか要らないですね(笑)RSをMT専用にしてしまうなら、個人的に6速のギア比を低燃費運転できるように上げて欲しかったです。高速道路走ってると6速で普通にモッサリすることなく加速するんですよね〜。

@gokuu1958 4 ай бұрын

半年前にＬＸのマニュアルに乗り換えました。２５年ぶりのマニュアルだったので、ブリッピングなどに慣れるのに２か月ぐらいかかりましたね。今では回転合わせも楽しくて、そのあたりもマニュアルの醍醐味なのではと思います。上達していく過程も楽しいですよね。

@Vicks720 3 ай бұрын

金額が高いというより、上がった金額に対してのリターンが少ないっていう印象。タイプRっていう存在が居るからそのさじ加減が難しいのはわかるけど、RSはEXベースじゃなくて、LXベースにして価格を抑える（タイプRとは150万円差くらいに）するべきだったと思う・・・

@弾丸5050 4 ай бұрын

先代のフライホイールとサス交換したらRSに近づけますか??。スポーツモードが無くても価格が低く抑えられるならな〜。

@norit7778 4 ай бұрын

ぶっちゃけスポーツモード無しでも不満は出ません、寧ろそこまでアクセルを踏み込めるドライバーならレッドゾーン手前でのモアパワーを望むでしょうから…。エンジンレスポンスは純正オイルから社外オイルに交換するだけで改善されます。

@sartrejeanpaul6081 4 ай бұрын

はっきり言って街乗りだけの人なら、RSで十分でしょうね。Type-Rはサーキット走行車なんだと思う。

@eguriooo5498 4 ай бұрын

シート表皮のデザインはMC前の方が好き

@user-cj27cb8kf7e 4 ай бұрын

7:00結構60代の方が注文しているそうです🤔 13:53回したくなりますよね😂 34:53見て分かりますね😅 35:35 こればかりはしょうがないです

@jazz-blue23 4 ай бұрын

なんかみんな回転落ち回転落ちって言ってるけど信号だらけ街乗り完全運用だからか全然ストレスにならん位現行MT楽しめてるけどなぁ

@WaldBlueberry 4 ай бұрын

シビックRS いい感じですね

@MasahiroWakabayashi 4 ай бұрын

モーニング娘😂

@みこ-e1u 4 ай бұрын

今CVTのシビック乗ってるけどそろそろマニュアルにしたかったからうれしい

@user-GT220 4 ай бұрын

値段にごにょごにょ言わざるを得ない日本の実質賃金がねえ

@イトウダイスケ-k8i 4 ай бұрын

車の感想じゃないけどサーキットでもないのによくここまで飛ばせるなってやっぱこの人すげえや

@らいふぇ 4 ай бұрын

車もかなりいいんでしょうね

@a.youtube4413 4 ай бұрын

元レーサーだからね。

@くろ-l1q 4 ай бұрын

サイズ、出力トルク共に似通った性能なので、MAZDA3 SKYACTIV-X MTとシビックRSと比較して五味さんとマリオさんの正直な感想が見てみたいです。

@T.Masa-77 2 ай бұрын

2011年式フィットRS.6MTからの乗り換えで、現行フィットは全てCVT。諦めて、中古のMAZDA 2ディーゼルMTにしました。フィットは室内広く、使い勝手が良かっただけに残念です。

@osamusuzuki8825 4 ай бұрын

うーん値段が高いでもそういう時代なんだろうね😅

@しろめろそう 4 ай бұрын

買えない値段になってしまったのでフィットタイプRを350万で出してほしい

@kazut9569 4 ай бұрын

フライホイール慣性低減のネガとして 1速と2速の発進のしやすさやクラッチミートの敏感さに変化はあったのかも知りたかった。

@KS-zc9fs 4 ай бұрын

これをSiに近づけるアフターパーツとか流行るのかなあ

@Cobryun 4 ай бұрын

全体にシビックは20万ぐらい値上げされてるハズだから、RSは400超えてくるでしょうね。タイプRは受注停止したままですけど、再開されれば550万くらいになるのかな？

@シンヤ-m1h 2 ай бұрын

シビックはeHEVのが気持ち良いんだよなー

@ESANAS3 4 ай бұрын

17:14素早くシフトアップしていなのに、ギア比が離れているような挙動。2→3速。(3→4速のワイドレシオには触れられていました。) ギア比は、RS以外のMTと共通？420万円もするのならば、フラホ軽量化だけでなく、ギア比クロスしてほしかった。

@ららうめち 4 ай бұрын

1グレードでフル装備とは言え420万円と聞いて、正直、ちょっとなあ。 GR86のSZは100万円近く安い。いくら円安＆部品コスト高だからって、ホンダの商品構成は車を売る気があるのかといつも疑問に思う。売れないの見越して高値を付けてんだろなとしか。アコードとかさ。

@rigsrigs5629 4 ай бұрын

ブーストアップで230馬力くらい行くはずなのでまぁまぁ楽しめそう。

@hidebu5536 4 ай бұрын

424万て・・・乗り出し500万位？もうR32買うようなもんだな所得も減ってるし金持ちのおっさん位しか買えないよ・・

@ryuto24 4 ай бұрын

エンジン出力と価格はロードスターRF RSに似ているので、今度の試乗は是非比較してほしいです…

@rsxacura3472 3 ай бұрын

絶対にムリなことだとわかってはいますが、8400rpmまで回るNAのK20A積んで、SiRとして出してほしいです笑

@naga6626 4 ай бұрын

RSが諸費用込で400超えるようなら少し無理しすれば…ってtype-Rにいっちゃう人もいるかも

@tamapiyon Ай бұрын

タイプR かなり値上がるという話があるけど

@リンクリ-p9y 4 ай бұрын

ナンバー取れたらＥカラスコアお願いします🤙

@maakun73 4 ай бұрын

Google搭載は羨ましいけど、レブマッチは自分で回転を合わせるマニュアル本来の楽しみからなくてもいいかなと思ってたんで、こんなに価格が高くなるなら、現行のEXのマニュアル車を買ってよかったと思います。 EXも380万になる? さすがに高くなりすぎかと思います。

@smura1963 4 ай бұрын

フロントバンパーは前のがよかったかも……

@naminori_kinmaku 3 ай бұрын

350万くらいだったらアリだけど、420万じゃロードスターか86買うよ。。

@愛上男-g9m 4 ай бұрын

車両420・おすすめオプション込み510 後は下取り車両台しだい、、、たかいね

@8454kaito_ray 4 ай бұрын

このRSのフライホイールだけ前期EX 6MTにいれたらどうなるかな、バランス崩れるかな…

@user-nd4ku9wk3t 4 ай бұрын

GR86にナビ・オーディオつけると価格は近くなりますが、それでも少し86の方が安いですかね。86は素がスポーツカーということもありマニュアルの良さをかなり引き出してきていますが、世の中には、ほぽ二人乗りのスポーツカーというわけには諸事情が許さない人も多いでしょう。ミドルパワークラスのスポーツカー、スポーツセダンが充実してくることには嬉しい限りです。

@E0o03 4 ай бұрын

お求めしやすい…か。本気で検討してたけど、コメ欄見る限り想像以上に高い。酷い言い分だけど、中古狙いたいので沢山売れてほしいな笑

@sechsliesel5839 4 ай бұрын

生産台数は少なめ情報でてるので😅 期待すると辛いかも😂😅😅

@Hiro107sk 4 ай бұрын

外見とRSのバッヂに拘らないなら前期型の中古を買って、RSとの差額分カスタムしたほうが…

@E0o03 4 ай бұрын

@@sechsliesel5839 なるほど。それは期待薄かもしれないですね笑

@E0o03 4 ай бұрын

@@Hiro107sk ですね。吹け上がり等簡単に変えられない部分もありますが、そちらの方が良さそうな気がします。

@Hiro107sk 4 ай бұрын

@@E0o03 吹けに関してはSpoonが出してるECUの書き換えキットでかなり改善出来ますよ。ただレブマッチはありません(笑)

@0おじ 4 ай бұрын

super GTでも速かったシビック！！

@kutsunoshokunin 4 ай бұрын

fl5に所有しています。このRSとFL5(typeR)とのインプレッションが出来ればお願いしたいです。先日、ディラーでRSの実車があったので価格をお聞きしたら、414万円と聞いているとのことでした。

@はらわた-z6k 4 ай бұрын

今日、トルネオユーロR久々に見た。カッコ良かった❤

@renesis1970 4 ай бұрын

500万近くするのに200PSもないのはなぁ…

@ゴシワ 4 ай бұрын

IMA復活させてハイブリッドマニュアルとか出ねぇかな笑

@Jenson-B 4 ай бұрын

どこもRSのレポートだけなのでE:HEVのレポートもして欲しかったな〜平行軸にはなったのかな？

@aoi-waraiotoko 4 ай бұрын

試乗車下がりを狙いたいけども、マニュアルだし展示車はあってもナンバーは付けなさそうだからあまり出ないかな👀

@user-gn9xl1yq3q 4 ай бұрын

サムネ誰撮ったん？！

@ty-wm9bn 4 ай бұрын

300万後半だったインパクトあるけど、残念😅

@norit7778 4 ай бұрын

五味さんは、無限パフォーマンスダンパー付きシビック(前期)を乗っている身としては、どちらが良いクルマと感じるのかレビューして貰いたいですね。

@たむ-p9f 4 ай бұрын

MAZDA3 SKYACTIVE-XのMTとの比較が見てみたい同じ同程度の馬力と価格で向こうはNAなのでパワートレインのキャラクターの違いがどうなのか気になる

@norit7778 4 ай бұрын

MAZDA3はフロントヘビーですよ。

@くろ-l1q 4 ай бұрын

わかります。MAZDA3 SKYACTIV-X(AWD) MT乗ってるので、比較してどういう評価になるか気になります

@yh6448 4 ай бұрын

高過ぎる

@たいら碇 4 ай бұрын

シビックとGR86で迷ってる人って、RSが399万とかになるとGR86に流れそう。4ドアFFと2ドアFRで全く違う車だけど、MTが欲しいとなるとこの2車種くらいしか候補にない。ロードスターはちょっと層が違う。

@KamenRingo 4 ай бұрын

やっぱGR86/BRZって安い部類なんですね。ロードスターはRFになると400万近いですし。

@えるしー-c2f 4 ай бұрын

ホンダの最後のエンジン屋と考えるとそれだけで買う価値あると思います！！

@norit7778 4 ай бұрын

私もMT車でシビック、GR86、BRZで悩み、試乗してシビックにして正解でした。スポーツ性で言えばGR86やBRZなんですが、大人4名が快適に座れてスポーティーな走りを愉しめます。サーキットも行く予定はないのでターボの使い易さも相まって公道Bestなクルマです。

@user-sk8hp2bc2f 4 ай бұрын

シビック買えない層はスイフトスポーツに流れるんじゃない？

@norit7778 4 ай бұрын

@@user-sk8hp2bc2f ボーイズレーサー感でMTでってなるとスイスポですねw ボディも1回りは小型化しますが、シビックから更に300kg近く軽くなるので、相当元気よく走ります。

@あご-c2l 4 ай бұрын

シビックってeHEV以外は全てハイオクなのか

@Mycarlife_ch 4 ай бұрын

現行のマイチェン後のe:hevとプリウスで比較して欲しい😍🥺

@norit7778 4 ай бұрын

完全度ならe:HEVだと思いますよ、プリウスはバッテリー上がりが起きるそうですから…どんなに燃費良くてガソリン節約できても、そんなに早くバッテリー上がりが出たら維持費が凄いことになります。

@halmasa1109 4 ай бұрын

いいなと思うけど乗り出し500万かけるかと言われるとうーんと言わざるを得ないよね😂 何せ良品廉価のいい車が多すぎる🤦‍♀️

@GOBTA3TV 2 ай бұрын

419万か、高いなぁ。。。

@まうまう-q4e 4 ай бұрын

RS速いぜ〜ってイキってるとハイパワーミニバンやセダンに中間加速で置いていかれる馬力なので230くらいは欲しかったところでしょうか

@norit7778 3 ай бұрын

中間加速で負ける可能性があるとしたら高速道路ですね、ハイパワーセダンなら兎も角、ミニバンには車重で700kg近く違うのでそう簡単には負けませんよ。

@MIYA252539 Ай бұрын

桂　伸一さんが前期とRSのことボロクソ言ってますけど実際はどうなんでしょうかね？

@user-ys3vn8qq6d 4 ай бұрын

the 日本車なんだよなー

@ichibandude 4 ай бұрын

フィットRSがこのエンジンとMTだったら買ってた。

@KamenRingo 4 ай бұрын

今のフィットにハイオク指定か… (正直ちょっと見たい)

@2sobagaramakura707 4 ай бұрын

それは価格的な意味か？それともパワー的な意味か？

@mazura413 4 ай бұрын

コンパクトスポーツが欲しいというのは私もあります s660,s2000の後継出ないかなぁ

@joe-art-mt 4 ай бұрын

フィットRS、2Lになりました！300万～です！ってなったら買います...？笑

@ichibandude 4 ай бұрын

@@joe-art-mt シビックタイプRと同じ2Lターボならお買い得だね。車名もフィットタイプRになりそうだけど。

@ASTRAY64 4 ай бұрын

価格は420万で乗り出し450万〜なので内容を考えるとタイプRに比べて割高ですね FFスポーツでMTなのにヘリカルLSDの設定がないのはやっぱりRSという中途半端なポジションからは抜け出せていないと感じる馬力を上げられなかったのは規制絡みだというがただの言い訳だな

@norit7778 4 ай бұрын

実際のところ排ガス規制を取り直したら販売価格は更に上がりますよ。

@ASTRAY64 4 ай бұрын

@@norit7778 結局は価格に対しての内容が見合っていないんですよね

@syoueda1492 4 ай бұрын

RSとかは気持ちよさとか楽しさのMT残してType Rは究極の速さ求めてDCTとかもありだと思うんだけど、流石に古参ファンが許さないか。

@ASTRAY64 4 ай бұрын

タイプRにDCTが設定されなかったのは単にタイプRに使えるレベルのDCTを持っていなかったからでしょうね

@einzbern522 4 ай бұрын

次のTypeRは時代的にもハイブリッド化必須な気がするのでそこでDCTにする気もします。ホンダは元々DCTのハイブリッド使ってましたしNSXで大パワー仕様でのノウハウ持ってますし

@みんと-k2c 4 ай бұрын

私もDCTなりAT追加してもいいかなと思います。今以上に人気出過ぎて納期が…ってなりそうですけど｡

@のぎり-r4v 4 ай бұрын

@@einzbern522出るとしたらそのタイミングになりそうですよね。横積みでハイブリッド大パワーのDCTもレジェンドで実現できてるし技術的にも問題は無さそう。車重はとんでもない事になると思うけど

@jdtgmwpda8jo3d 4 ай бұрын

先代北米アコードに、K20C＋10ATを積んだグレードがありました。とんでもない加速してます。

@knakai1966 4 ай бұрын

概要欄に異本スペック載せるのやめてしまったんですね😅 気になったデータすぐ確認できてよかったのですが少々残念です

@kusharu-jy1yi 4 ай бұрын

ここどこですか？

@安藤好友 3 ай бұрын

もっと踏んで！

@KamenRingo 4 ай бұрын

29:55 新型シビックRSのRSは "ロードスポーツ"のRSらしいですね。わかるようなわからないような…

@神谷拳児 4 ай бұрын

HONDAブレブレやん…。このシビックはタイプSかSiRで良かった。

@KamenRingo 4 ай бұрын

@@神谷拳児でもまあ五味さんのコメントが合ってるような気はしますし、そもそもホンダのRS=ロードセーリングは「オイルショックや排気ガス問題などの社会的事情からスポーツモデルが認可されにくく、当時の運輸省を睨み回避した(と言う説)」からですし… ホンダがブレてね?ってのはそう

@ben.123 4 ай бұрын

@@神谷拳児会社としてはRSは一貫してロードセーリングでしょう。開発担当が、ロードスポーツでよくね?見たいな、解釈の幅を持たせているだけです。で、開発者がそういう下心を持って市場に投入してくる、いつものホンダの「売れる車じゃなく作りたい車を作ってしまう悪い癖」で、その｢癖｣は、初代CIVIC RSから引き継がれているので、ぶれてませんよ。何しろ、初代CIVICは、世界の自動車メーカーが理想だけで現実離れしていて絶対突破できないと批判していた米国の環境規制マスキー法を世界で初めてクリアした究極の環境対応車。そんな、世界一厳しい環境規制を突破するために作られたCIVICに、スポーツグレードのRSを開発する悪い癖で誕生したのが、ホンダのRSの発端です。世界最高の環境性能を誇るCIVICだったので、｢ロードスポーツ｣ではなく｢ロードセーリング｣にしたわけですから、常に、開発者は、スポーツ性能を気に掛けて開発しているはずです。

@nimid9569 4 ай бұрын

せっかくRSを名乗るなら、多少なりとも馬力は上げて差別化してほしい。

@おーちゃん-f2i 4 ай бұрын

RSと標準モデルもっと差別化して

@ben.123 4 ай бұрын

騒音規制、安全基準を考えると、これ以上性能を差別化すると、値段はもっと差別化される。

@Hiro107sk 4 ай бұрын

せめて多少でも馬力・トルクの数値上がってたら特別感増してたんですけどね…

@夢-y5b 4 ай бұрын

⁠@@Hiro107skそういう人の為のタイプR 多少の性能アップどころじゃないけど

@Hiro107sk 4 ай бұрын

@@夢-y5b TypeRは外観もそうですが、内面も完全に別物の高性能化が成されているので完全に別格だと捉えてます。 RSの名が付くならば20hp, 40NmほどのブラッシュアップならECUのリセッティングで詰めれそうですし、TypeRほどを求めない人からしてみれば魅力的に写るんじゃないかなーと思いました。