ホンダ新型アコード【公道試乗】電子制御ダンパーで上質な乗り心地を実現!! ラグジュアリーとスポーツを両立するフラッグシップセダン‼︎ E-CarLife with 五味やすたか

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер: 270

@やまちゃんさんちゅ 9 ай бұрын

ACCORD購入しました！色々フル装備で６００万越えましたが、スゴく楽しみです！！高いとか色々言われそうですが、本当に良い車だと思います。リセールとか見栄でなく純粋に長く乗れる車を探してたので、再来週納車なので無茶苦茶楽しみになりました✨

@crownclown205 8 ай бұрын

どすか！どうですか！

@やまちゃんさんちゅ 7 ай бұрын

@@crownclown205 車としての性能は大満足です！あと被らないし！！！Googleは遣いなれるのが大変ですね！でもギラギラしてないインテリア、エクステリアは個人的には最高です！！！

@北海道さーこー 9 ай бұрын

昨日この新型アコード試乗して来ました、実に良い車です、

@rei342 10 ай бұрын

今朝、走行してるの見たけどカッコよかった！ディーラーの試乗かな？

@zukki_skz 10 ай бұрын

FFだけどスーッと伸びやかでカッコいい

@shakekan_tv 10 ай бұрын

電子制御ダンパーにホンダ版GVCの走り興味が湧きます！静粛性に優れていながらもエンジンサウンドに高揚感がありホンダらしいスポーティーとラグジュアリーの世界観を表現できていますね。HONDA360含めいつもの道でのレビュー楽しみにしてます。

@norit7778 10 ай бұрын

GVCと似た制御はハイブリッド車は既にやっています。それをレシプロエンジンで実現しているからマツダは評価されていたんです。

@aoi-waraiotoko 10 ай бұрын

ホンダはSH-AWDやアジャイルハンドリングアシストなどありますが、GVCは特別な装置を持たずともエンジントルクの制御で行っているのが違いでそこが高いポイント。さらにGVCプラスはエンジントルク制御にくわえてブレーキ制御でコントロール性を高めた。メーカーそれぞれ独自性があって面白い。

@aoi-waraiotoko 10 ай бұрын

アコードのこの完成度プレリュードへの期待が高まる。

@00ta 9 ай бұрын

カッコいいですよね。幸せな生活に恵まれた人にぴったりの車。それにしても、アコードの生産国がタイなんて時代の変化を感じさせるなあ。

@しまーち 10 ай бұрын

内装がかなり良さげに見える。価格的にはクラウンクロスオーバーの廉価版と同じくらいだけど内装の上質さはアコードのが良さそう

@千葉整 10 ай бұрын

ホンダのクルマは運転が楽しいですね😊

@madogiwatet 10 ай бұрын

28:13 光の加減かも知れませんが、純正で引っ張りタイヤにも見えるくらい、中々攻めたデザインですね🛞（褒め言葉です）

@ヒロシ-q7r 10 ай бұрын

広告を出していないのにかかわらず、最近良く見掛ける様になりましたね。販売台数は少ないからアコード、レジェンドユーザーがこぞって乗り換えてるという事なのかな？

@rider2408 10 ай бұрын

ホンダのシフトボタンは「ちゃんと考えました感」あって地味に好きだなw

@タピオカぱん-e3d 5 ай бұрын

セレナとは違うね

@TARO-osaka 10 ай бұрын

濃い色だとライト下のバンパーの造形が見えてカッコ良く見えてきました😮

@khoomiss 10 ай бұрын

知らない道での評価を正直に分からないと保留する五味さんに、ジャーナリストとしての誠実さを感じました。

@ha-in5gj 10 ай бұрын

メーターを隠さないと動画にできない人が誠実なんですか？

@accipitersomnium3126 10 ай бұрын

@@ha-in5gj自動車の評価をするためには速度を上げないといけないよね。ジャーナリストとしては真っ当に車を評価してるんだからその視点からしても誠実だな。

@ha-in5gj 10 ай бұрын

@@accipitersomnium3126 速度をあげて評価しなければいけないことについてはおっしゃる通りです。ただクローズドコースならまだしも一般道でも法律を破り同じことをするのは本当に誠実なんでしょうか。

@おもしろい-t2j 10 ай бұрын

⁠@@ha-in5gj 実際に使う目線でレビューしなければ意味ありませんよ？免許取り立てでもない限り、60km/h制限の道を60km/hぴったりで走る人はほぼいないと思いますし、動画上で制限速度で走ると煽られる危険の方が高いと思います。

@hinatacamera 10 ай бұрын

@@ha-in5gj法律を破っていると断定していますが証拠があるんですか？

@sxqwr595hyperq_user 10 ай бұрын

三国峠の景色はやはり必ず止まりますよね。ラグジュアリーなのに、ロール少なくコーナーをするりと抜けていく姿が凄いです。クラウンより断然こちらがカッコいいし走りもいいと思います。

@WaldBlueberry 10 ай бұрын

アコードいい感じですね

@yatsudechan 10 ай бұрын

やはりフラッグシップ対決でクラウンとの比較が見たいです

@北海道太郎-r1f 10 ай бұрын

クラウンが墾田永年私財法だとしたらアコードは班田収授法です

@user-o8e7d 10 ай бұрын

国産デザインで稀に見る合格ライン

@加藤信弘-y9f 9 ай бұрын

良さそうですね、是非比較してほしいのはアウディA5スポーツバック、出来ればクラウンクロスオーバーともお願いします。この3つで購入を迷ってます。

@lmp1411 10 ай бұрын

やっぱりレビューは信頼の五味さんだな。国内評論家ではトップだと思う

@mikagekaito 5 ай бұрын

ブルーのボディカラーもかっこいい！山道の走行も楽しそう。これでキャンプとか車中泊とかスキーとか行きたい。欲しい。

@notoriouskg8454 10 ай бұрын

くそかっけぇやんけ！！

@YosukeNakane 10 ай бұрын

インディビジュアルが２つとか設定できれば良さそうですね

@test58818 10 ай бұрын

知り合いが2023年モデルのガソリン車買って何回か乗せて貰ったけど、後部座席も意外と広くて静かで良い車だなと思った。

@竹内雅之助 10 ай бұрын

どこの国の話？

@test58818 10 ай бұрын

@@竹内雅之助アメリカでごわす

@test58818 10 ай бұрын

@@竹内雅之助アメリカですね

@test58818 10 ай бұрын

@@竹内雅之助アメリカですね。

@a.youtube4413 10 ай бұрын

2023のガソリン？アコードはワングレードehevのみじゃない？

@直樹-v1f 10 ай бұрын

お疲れ様です。いつものコース以外での評価はおっしゃられる通り判断を見誤ることありますよね。それはさておきダンピングとステアリングフィールをそれぞれで選択可能なのは良いですね。それでいても技術者が趣向をセッティングしていると考えるとユーザーの好みとは剥離があるはずで、商品開発ってのは中々難しいしですし愉しいんじゃないかなと、動画を拝見させていただいた感想でした。

@荒川ひで 10 ай бұрын

家の回りに狭い道のないところに引っ越ししたら絶対欲しい車だね

@lemon-pan 10 ай бұрын

世界基準のEクラスや5シリーズと比較して欲しいです。世界基準と比較してどこがまだまだ足りないのか、もしくは秀でてるのかもちろん価格帯は全然違いますが、大きさ的には同じ位なのでクルマ好きとしては気になります。

@新井伸彦 10 ай бұрын

スポーツラインかっこいい😊

@halmasa1109 10 ай бұрын

いやーめっちゃ商品力高いし、弱点少ないしめちゃくちゃいいな👀 これマジでアコードワゴン出して欲しい🥹 用品車は19インチで扁平率40になるから若干乗り心地スポイルされるけどその分更にスポーティになりそうね🤔

@ヤニ-b3y 10 ай бұрын

アコードツアラー帰ってきてくれ〜😭

@ko-ihi754 10 ай бұрын

買えないけど、シビックから乗り換えたいな

@hiue9251 10 ай бұрын

ずーっとエンジン駆動だと騙される人いそう。(褒め言葉)

@蚊金鳥 10 ай бұрын

比較動画ですが、アコードとレクサスESを比べて欲しいです。宜しくお願いします。

@moba2979 10 ай бұрын

初代アコードサルーンの時から車速感応型パワステでラックアンドピネオンでした。当時はボールナット全盛期。

@山田弘貴-s6q 10 ай бұрын

五味ちゃん、お初です。千葉市のCX-60プレスポ乗り43歳です。やっぱ、走りは、ホンダブランドですか💡 セダンでは、無くステワゴが、出たら良いかなぁ〜と感じました。普段じゃない道路じゃないから、分からない発言が、ありましたが、全然大丈夫っす、山道、街乗り、バリエーションが違う時の、五味ちゃんの直感が欲しいので、対抗馬なんて要らないですよぉ💡

@竹内雅之助 10 ай бұрын

おっさん句読点多すぎるぞ。自分の文章読み直してみ

@K.Kiku87 10 ай бұрын

やっぱり良さそうですね～。CR6を中古で買って乗ってますが、この型に手が届くのはいったいいつになることやら（笑）

@秋山好古-s1f 10 ай бұрын

試乗したけど乗り心地と静粛性はレベル高かった。ロードノイズもかなり抑えられてるしかしステアリングが軽すぎてアカン重さが無くて高級感の欠片もない

@zunda_to_kuruma 10 ай бұрын

個人的には重いステアリングが好きだから、参考になりましたありがとうございます

@だいすけとちぃちゃん 9 ай бұрын

主戦場は北米なので北米市場の好みの味付けだと思いますよ。

@tadaonakayama-i9f 10 ай бұрын

レクサスES・カムリ・マツダ６　比較してほしいですね‼

@THE-vr8qk 10 ай бұрын

これのワゴン出たら買うわ

@しらたきん 10 ай бұрын

わかる～😆

@ヒロ-d1l 10 ай бұрын

めちゃくちゃわかる… アコードワゴン復活しないですかねえ

@北海道太郎-r1f 10 ай бұрын

アコードSUV出たら買うわ

@ggg-vk8hg 10 ай бұрын

なんでワゴン？

@himaninzin 10 ай бұрын

SUVはダメだろ

@いが仁 10 ай бұрын

クラウンのクロスオーバーと比較して欲しいです。

@nico-chan 10 ай бұрын

INDIVIDUALモードでステアリングの強さとかを何段階とかで決めれても面白いかもですね

@うめだ-w2g 10 ай бұрын

電化製品やタイヤ等に用いられる（前モデル）との差異を車の試乗会でも取り入れられるとより一層分かりやすくなる上に価格が上がる理由にも納得いくのではないでしょうか。

@minutes5672 10 ай бұрын

ツアラーあったらめっちゃカッコ良さそう！

@そら豆-o4v 10 ай бұрын

アコードツアラー復活してほちい

@user-cj27cb8kf7e 10 ай бұрын

12:34 五味さん監修で88modeとか取り入れて、で走りにモード混ぜたらHONDAさんももしかしたら84万人の恩恵ウケたりしたりして👍他メイカーにも有りかも？です。😂いやあ、ヘッドホン🎧で目を閉じて聞いてましたが、寝れますね。静粛性は伝わりました😪

@halogen_lamp 10 ай бұрын

価格が1.5倍くらいだけどクラウンセダンと比較してほすぃ

@akinorimishima748 10 ай бұрын

アコードのあいだイコーヨで笑ってもうた

@にひひ-p6m 10 ай бұрын

ツアラー出してほしい

@ベリー-e3n 10 ай бұрын

ホンダさんってアンビエントライトに力を入れ始めたのか！？内装のいいアクセントになってる、、

@kaz2267 10 ай бұрын

比較はクラウンクロスオーバーのTHS系ですかね〜国内はカムリがないですし、最新世代のラージFFセダンって他ありましたっけ？

@verdure023 10 ай бұрын

カムリが許されるなら、、'18年デビューですが ESはサイズそっくりの同クラスですまあ路線が違うと思いますが

@over40784 10 ай бұрын

五味さんBOSS、ハチさんお疲れ様です♪アコード実車のほうがカッコいいですね。Eカラ比較、IS300hのFスポーツと比較して欲しいです♪FFとFRの違いこそあれ、見た目や走りの点で比較対象になる候補だからです♪よろしくお願いします🥺

@ぎゃらがーGALLAGHER 9 ай бұрын

比較だと価格とサイズ的にクラウンとよりはESの方が見たいかな

@nao-np2ly 10 ай бұрын

俺この車の外装見ただけでめちゃくちゃ買いたくなった。ちなみにめちゃくちゃ高いから手も足も出ません笑笑

@Sand.689 10 ай бұрын

数年後に安くなった中古を買おう！

@PermissionPiyohiko 10 ай бұрын

クラウンなんちゃらより、なめらか感が凄い

@luigix222 10 ай бұрын

こういう対立煽りに持っていくヤツきらいだわ〜

@yanomasa 10 ай бұрын

ワゴンの復活を望みます！

@joe-art-mt 10 ай бұрын

osmo使われるようになってから映して欲しい所より若干上に画角がズレちゃってることが多いですが何が原因なんでしょうね🤔？

@中山忠夫-k1r 10 ай бұрын

レクサスESと比べてほしいです🎵🙌🎵

@ワシ-c2e 10 ай бұрын

時勢なのでしょうがレジェンドもマジェスタもフーガもレガシーもセダンのアッパークラスは国内市場からは居なくなっちゃいましたね。寂しいかぎりです…

@verdure023 10 ай бұрын

北米のB4は日本にないモデルなのでめっちゃカッコいいです😇 サイズも日本のWRXより大きいセダンになるので、日本に来ればフラグシップなんすけどね、、

@公仁木村 8 ай бұрын

納車されて約一ヶ月余りです地味にチラ見されてます

@meibisunatu1116 10 ай бұрын

カムリとの比較待ってます😊

@G619d 10 ай бұрын

比較ですと Mazda6セダンハイブリッドのCROWNセダンレクサスES ですかね!

@Tontei-double 10 ай бұрын

ホンダのフラッグシップがこの価格って、上質さと共に驚愕！比較はクラウンセダンhev とお願いします😊

@Fukuyamashimin 9 ай бұрын

フラッグシップかぁ従来だとカムリと比較かなと思ったけど。でもやっぱりカムリじゃないかな。

@yh6448 10 ай бұрын

ホイールかっこいい！

@RP-ez5hs 10 ай бұрын

カッコいい🎵あとは値段

@SG-th2np 10 ай бұрын

フルサイズのフラッグシップセダンだと考えると妥当な価格なんじゃない。1580kgで収まってるのが良い。

@a.youtube4413 10 ай бұрын

フルサイズまでとはいかないのでは？ミドルサイズセダンじゃないかな。フルサイズは全長5000mm ホイールベース3000mm超えてからかと。

@スマ-b9x 10 ай бұрын

スポーツライン良いね

@mino8802 10 ай бұрын

私も試乗した際にコンフォートモードでハンドルが緩くなりすぎて不安定になる感じを受けました。後席に人を乗せてカーブの少ない道をゆったり走るためのモードなんでしょうか？かなり方向性は異なりますが、アウトバックとの比較を見てみたいです。

@あばばばあばばば-x4l 9 ай бұрын

コンフォートモードは女性用にあるとか？

@tztm1696 10 ай бұрын

今こそACCORDクロスツアーですよ！

@nia-55-nacl 10 ай бұрын

黒いインテリアカラーだからカメラ越しだと安っぽく見えるけど実際見てみたら普通に良かった。エクステリアはかっこいいけど日本人受けしないだろうな...。日本人は派手顔好きだし。

@匿名-y1v7e 10 ай бұрын

タン内装にしておけば情弱は騙せる。

@助の助-l5y 10 ай бұрын

日本人の好みは世界とずれている

@pismoman1 10 ай бұрын

コンフォート・モードは米国のフリーウエイの長距離走行の為でしょう。峠では使用しないモードと言う事ですね。

@verdure023 10 ай бұрын

めちゃいい車なんすよねただこの値段出すと現行のレクサスESが中古で買えちゃうんですよ、、 22年のナビ周り改良型も来年になると新車のアコードと同価格になるかもなのでね走りで言えばアコード、ラグジュアリーならESって感じですかね追記、先代アコードも小回りがネック(5.9m)でしたが、今回5.7と改良されたようでそこは褒めるべき点ですね

@Ju9QKMRLD 10 ай бұрын

値段的にはクラウンクロスオーバー、先代アコード売って無かったのでクロスオーバー買っちゃったけど先代ですらアコードの方が乗り心地良かったな

@kazkazy 10 ай бұрын

スマホ構えたまま微動だにしないハチさんがジワる

@ランドローザー 10 ай бұрын

スタビライザー付ければこんなもんですよ。

@lr3765 10 ай бұрын

アコードが550万って考えたら高いけど、フラッグシップだと考えたら高くはない。でもこの内外装で550万かってなるけど、同等価格で比較になるとどの車になるんだろ。

@subaruにゃんバー4気筒 10 ай бұрын

TOYOTAを置き去りにしたね🤗✌️

@yj9497 7 ай бұрын

かっこいいし、装備も良し、残念ながらＦＦのみ、雪道では４ＷＤ必須です。その昔、インスパイア乗ってましたが雪道で道路沿いの駐車場にバックで滑って入れられなかった。それ以外の不満はなかったが４ＷＤ作ってくれ～

@シンヤ-x3x 9 ай бұрын

車の出来うんぬんの前にホンダはラインナップ大事にした方が良いと感じる。もちろん商売だから難しさはあるんだろうけどアコード、シビック、インサイト、オデッセイ、消えたり復活したり、また消えたり。。

@鬼神ーきしんー 9 ай бұрын

やっぱアコード自体かっこいいけど前回の１０代目アコードCV3型のバンパーのカクカク感の方がカッコよかったから社外でもいいからリップスポイラーキット出して欲しいかっこいいんやけどあまりにものぺっととしてるからなんか昔出たHonda e みたいで丸みがかっこよさを少し減らしてる　あと個人的にアコードの車内といえば木目パーツが使われてるところだから復活して欲しい　木目があるだけで一気に車内がラグジュアリー感出るの好きだから　あと、車内シビックと対策がスイッチ部分以外無いからスポーツ感が強いから木目よ復活してくれぇ！

@鬼神ーきしんー 9 ай бұрын

ヴェゼルやオデッセイでも似たフロント周りの顔で少し角ついてるあれぐらいのついててもよかったなって思うから　キットあればいいのに

@ムーンミーン 10 ай бұрын

同じ道路じゃないと評価できないってなると、その道路じゃないところで乗ってるユーザーさんの感じることと五味さんの評価が一致しなくなるんじゃないですかね？？？五味さんがいつも通る道じゃない道を走ってる人の方が断然多いのだから。

@Yoshikin334 10 ай бұрын

一理ありますねでも車の違い、個性ってのは同条件で評価するのがいいかと。

@ビータノビノ 10 ай бұрын

比較対象は… 価格、サイズ感でいうとクラウンクロスオーバー中間グレードあたりでしょうかカムリがあればそれになんるんでしょうが、現行車である程度新しいとすると、意外と似た車が無いですねぇ

@konikoni0011 10 ай бұрын

アコードとクラウンクロスオーバー2.5HVが大体同じ価格帯ですよね。ボディタイプは違いますが…。私は乗り比べてクラウンクロスオーバーにしました。

@永澤英樹 9 ай бұрын

ステーションワゴン出して欲しい！

@だかたけんじん 10 ай бұрын

みんなギラギラメッキのオラオラDQNデザインが大好きだね

@胸鎖乳突筋-j7y 10 ай бұрын

5シリーズとかEクラスとの対決を見たい

@yuga9293 10 ай бұрын

安っぽいていう人はメッキギラギラでとりあえずタン内装だったら満足してそうw 高いって言ってる人はホンダもターゲットにしてないんだから😂

@なるほど-f1r 10 ай бұрын

そもそも実車を見ずに動画だけで判断してる人に驚く。乗り味も試乗して初めて分かるのにな〜。

@kf495 10 ай бұрын

安っぽい人間やでホンマw

@金麦-z8h 10 ай бұрын

ホンダが日本人を相手にしてないだけね

@ハルサメデス 10 ай бұрын

内装が安っぽいというより550万のデザインに見えないのが問題なのでは？マツダなんかはメッキギラギラにしつつも綺麗に纏めてますよね。個人的にはシビックとかとパッと見明らかにデザインが違っていてアコードは違うなぁあっってなるデザインなら良いなぁと思いますが…

@なるほど-f1r 10 ай бұрын

@@ハルサメデス結局メッキじゃないですか。そのメッキで飾ってるのが個人的に好きではないですね。あとデザインに関してはマツダこそ全部同じにしか見えないです。

@imaz8961 10 ай бұрын

個人的だけど昔はマークXとかでしたけど今はクラウンとかがライバルになるかと

@ATOM-28 10 ай бұрын

自動駐車便利だけど時間かかるから、前後に待ってる車がいるとイライラされて睨まれるんだよな～笑

@vis92662 10 ай бұрын

日立オートモーティブとマツダの開発したGVCと同じ制御してるような機能があるので、独占供給終わったかもしれないですね

@21wacky 10 ай бұрын

Honda SENSING360、精度よく真面目に作ってるんですよ…でも遅いんてすよ…中国には360「＋」を導入するのに…

@なるほど-f1r 10 ай бұрын

恐らく中国で試験してるのかと。日本人は精度に煩いですからね。リコールでも一々大騒ぎ。

@21wacky 10 ай бұрын

@@なるほど-f1r 事故の過失責任は世界どこでもリスクです。むしろパイが大きく競合も多い中国での代償は大きいはず。部品を、より売れる国を優先して入れるということでしょう。利益最大化はわかりますが、トヨタはもう少し日本を大切にしてますよね。いずれにしても、日本で買えるスバル、日産、トヨタ車のADASに数年遅れてるのは間違いなく。。

@YY-vt5fr 9 ай бұрын

今買った人はどうなるんだろう…。プラスにアップデートとか出来るのかな。ミライのアドバンスドドライブみたいに、先に買った人が怒るような事態にならなきゃいいけど。

@なるほど-f1r 9 ай бұрын

@@YY-vt5fr 納車待ちですけど、私はハンズフリー機能の必要性を感じてないため購入しました。たとえ装備されていても使わないです。車は自分で操作するから楽しくドライブ出来ると思ってます。ハンズフリーなら電車(新幹線)のが渋滞もせず快適です。

@sikhrs1 7 ай бұрын

ホンダセンシング360プラス　搭載車はいつ販売ですか？

@srqht208 10 ай бұрын

移動しながら駐車枠決められるのはトヨタ系よりいいかも駐車速度はトヨタの方が速い気がするけど恐らく設定で変更できそう前進後退も自動で切り替えできるのは電子シフトならではですねでも自動駐車は据え切りしまくるのがなんだかモヤモヤするんだよね…

@Kouta.K. 10 ай бұрын

アメリカ人が好きそう

@YosukeNakane 10 ай бұрын

すえ切りじゃなけりゃ良いんだけどなぁ

@yupiyupiQuena117 10 ай бұрын

車としては良さそうですが、4ドアセダンはリセールリトラクタブルヘッドライトの時から悪く、車体が大きく、Aピラー付近の視界悪めなのでワゴンが出たらどうかって感じですね。先代と同じ道を辿りそうですね。レジェンド、アコードインスパイアの次の車格でしたからフラッグシップと言われてもピンと来ません。前にアコード所有していたのでこんな感想になりました。