【Eカラ比較】ホンダアコード vs レクサス ES300h｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか

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Күн бұрын

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• 【Eカラ比較】ホンダアコード vs レク...
Test Car：ACCORD e:HEV
価格：¥5,449,400
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,975×1,860×1,450×2,830mm
車両重量：1,580kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：108kW(147ps)/6,100rpm
最大トルク：182Nm/4,500rpm
モーター最大出力：135kW(184ps)/5,100-8,000rpm
モーター最大トルク：335Nm/0-2,000rpm
Test Car：ES300h “version L”
価格：¥ 7,180,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,975×1,865×1,445×2,870mm
車両重量：1,710kg
駆動方式：FF
動力源：2.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：131kW(178ps)/5,700rpm
最大トルク：221Nm/3,600-5,200rpm
モーター最大出力：88kW(120ps)
モーター最大トルク：202Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#アコード #ES300h #五味やすたか

Пікірлер: 233

@ハヤブサ-k5e-j6z 8 ай бұрын

アコードが4月頭に納車されたばかりです。まだ10日とちょっとですが、すごく楽しい車です。

@井上優希 8 ай бұрын

やっぱ俺たちのホンダよ

@MasaoJPN 8 ай бұрын

日本でアキュラTLXが乗れたらな～。間違いなくレクサスESよりも良い車です！

@lmp1411 8 ай бұрын

アコードはアメリカで一番売れてるだけあって完成度が高すぎるねｗアコードは外れがないからユーザーも安心して購入できる

@maserati_ghibli 8 ай бұрын

アコードに乗り換えた時に二人共笑ってたのがすべてを物語っていますね😊

@gokuu1958 8 ай бұрын

プリウス対シビックの時もお二人の遠慮気味なコメントが・・・。トヨタは魅せ方が上手いなぁと思います。乗ってみると印象が良くなるのがホンダって気がしますね。ホンダは魅せ方が下手だけど、最近のホンダ車はクルマの本質中身が良いと思います。

@taro3139 8 ай бұрын

マリオさんわかりやすいなあ。アコードが楽しい車なのよーくわかりました！

@おーちゃん-r4o 8 ай бұрын

ESはエンジンがさみしい。 GSの後継車として導入されたけど、GSは3.5ハイブリッドのエンジンのどこからも加速していく気持ちよさがあった。その点ESは2.5ハイブリで、車両重量もGSより重くなってるし走らないに決まってるんだよなーーー。 GSユーザーが、乗り換える車がないってみんな言ってるみたいです。😢 一度レクサス乗ったら、クラウンには戻りづらいし。

@6ba-fl5 8 ай бұрын

ESが古いとはいえここまでアコードが強いとは思わなかった。あとホンダはエンジンをやめないでほしいなぁ〜

@りゅういち-l5d 8 ай бұрын

ESに乗っています。いい車ではありますが、運転を楽しみたい人には向いていないと思います。あとデジタルアウターミラーのせいで評価面でかなり損をしている車かと。こんなオプション付けている人殆ど居ないのに。

@rintomo32 4 ай бұрын

全く同感です。私も2019年からESに乗っていますが、長時間運転していても疲れず、静粛性も素晴らしい、とてもいい車なんですよね…。攻めた運転をしたい方からすると退屈なのかもしれませんね。

@k-nakashima 6 ай бұрын

お二人のEカラ比較、最高ですね。今回は特に笑わせてもらいました。マリオさん見てると元気が出ます！

@ひろ車好きさん 8 ай бұрын

どちらか忖度して、Esを選ぶと思いましたが、さすがです。これを続ければユーザーは離れないと思います。

@リンクリ-p9y 8 ай бұрын

2人とも分かりやすいですね😁

@Kasaa-j6i 8 ай бұрын

22:25 マリオさんの言う通り、ESを買う理由はカッコ良さが第一、それに金額とサイズだと思います。

@Nakasaritoria-farmers 8 ай бұрын

ホンダの車って、乗ると良いんですよね。だから、Cセグ以下の車種のデザインにおいて、変に個性出さずに頑張ってほしい。アコードとアキュラの車はカッコいい！

@norarirarin 8 ай бұрын

デジタルアウターミラーは選んではいけない、とはっきり言っちゃう忖度しない五味節は、このチャンネル以外だとなかなか聞けないねｗ

@aoi-waraiotoko 8 ай бұрын

アコードがこの出来ならプレリュードも楽しみだな～

@Musan12 8 ай бұрын

プレリュードほんとに楽しみですね！

@しんしん-u1p 5 ай бұрын

日本にはこんな良いクルマがあるのに、わざわざ金額を上乗せしてドイツ車を買う意味が分からんわ。更に維持費が掛かって故障も多かった。

@サンマル-t9p 8 ай бұрын

まさかアコードがこんなにいい車とは思って無かった。アメリカ用ってイメージがあったので。でもこの手の車だと、日本で売れるのは見た目の高級感がポイントなんですかね。僕は旧車乗りなので、運転のワクワク感や内外装共軽そうなのが好みですね。

@88bebop88 8 ай бұрын

それぞれの車種の特徴がとても理解しやすく、最後のどっちか選ぶのはあくまでも「お二人のそれぞれの好み」という認識（自分の好みとは違う可能性が普通にある）を忘れなければ、検討している人にはとても参考になりそうだなと感じました。最近のホンダで気になることは、初めは海外だけの想定で作ったのを国内導入に踏み切った車種の方が絶賛される度合いが強いことでしょうか。アコードの月間目標台数は200台ですが、クラウンやスカイライン系のユーザーを取り込めると、ホンダの収益にも大きく貢献してくれそうですね。このクラスになると電子制御サスで車の味付けを大きく変えられるのはユーザー層の幅を広げられるので、営業マンはディーラーの試乗で積極的にモード変更して体感してもらうことが重要な気がします。

@yukimaru-z1g 8 ай бұрын

ホンダ1台目買ったディーラーで2台目ほしいからシビックとかヴェゼル試乗したことありますが、自分のとこだけかもですけどなんかプッシュが弱いんですよね。もっと積極的に車のアピールしてもいいんじゃないかと思いました。

@sxqwr595hyperq_user 8 ай бұрын

先週からもうこの結果は分かって気がする。

@Mitsukiillust 8 ай бұрын

Eカラ比較を見る度に、もう1週間経ったのかと驚く。

@北海道太郎-r1f 8 ай бұрын

1ヶ月な

@40-555 8 ай бұрын

わかります私もEカラ比較＝週末っていう習慣になっちゃってます

@スクーデリア 8 ай бұрын

レジェンドオーナーからすると、4WDだったからという点で選んでいた部分もあり、このアコードでカバー出来ないと感じる。

@Kasaa-j6i 7 ай бұрын

FFな時点で絶対的に違いますよね

@kageasa2 4 ай бұрын

私ES乗りです。会社でいろんな車乗ります。ESめっちゃ気に入ってます。　なんやけど、こんな車比較でESどの車にも勝ったことが無いの草ｗｗｗ

@konikoni0011 8 ай бұрын

ESがなぁ。エクステリアはまだまだ戦えるけど、インテリア特にボタン配置が一昔前のレクサスであっちこっちに配置されててやたら多いんだよねぇ。

@kinaco2454 8 ай бұрын

アコードのこの静かさよ！！さすがehev

@角刈り-p7q 8 ай бұрын

ロードノイズやばくない？

@eguitee- 8 ай бұрын

やっぱホンダはいい車作るな

@manabusan_suki 8 ай бұрын

やっぱりアコードは先代に引き続き安定してますね。五味さんの乗っていたハリアーのレビューが見たいです！

@1noih_284 2 ай бұрын

10代目のアコード乗ってるけど、それでも最高なのに11代目はどんな乗り味なんだろー！楽しみ！

@スーパーとき 8 ай бұрын

デジタルミラーの画角がトリミングされているのも最初は不自然に見えるんだろうし、顔を動かしたとしても画面上の画角(視野)が変わらないのは人間の認知的にも慣れが必要なんでしょうね

@ASTRAY64 8 ай бұрын

本来はアコードのライバルってカムリのはずだが新型カムリは日本じゃ売らないのは残念

@クインファブレイ 3 ай бұрын

ホンダ車迷いすぎて全部欲しいんですけど全部楽しそうやん

@いーさん-v9g 8 ай бұрын

今回はメーカーへの忖度がなくて良かったです。大体いつも互角になるように、五味さんとマリオさんが意見調節してる感がスゴく出てますので。。。支度無しで判断といつも仰ってますが、比較動画では、忖度してて見る気を無くしてました。。。マリオさんが街乗りの評価の前に「ごめんなさい」と言ってましたが、なぜ謝る必要があるのだろうと。無難な結果を伝えるチャンネルはそこら辺に転がっていますが、プロとしてのご自身の評価を謝る必要は全くないと思います。

@tomochiku9205 8 ай бұрын

忖度がないと言い切れるのはどのように判断できるものなんですかね？人の本当の心の内なんてわからないし、話を聞いた側の感じ方によっても全然変わってくると思いますが。

@petitbourgeois1433 8 ай бұрын

ES300hは乗り手を賢者モードにしてしまうのかw ある意味優秀なクルマかも！運転中キレやすい人に向いてそう😎

@なるほど-f1r 8 ай бұрын

私はCY2納車待ちで、現在CV3乗ってますけどペダル配置は新型はしっくりきたというのも購入の決定打となりました。脚の長さ、靴のサイズ、靴のデザイで変わると思います。

@みやび-e1l 8 ай бұрын

マリオさんが盛り上がらない車＝スポーツ性のない車なんだと判断出来てスポーツ性ある車好きにとってはわかりやすくていいですねw

@猫チャコ-t1f 8 ай бұрын

アコードはシートベンチレーション　ステアリングヒーター　電動チルトテレスコがない 545万と602万円の差が出たと言えばそれまでだけどこのクラスの車購入する人にとっては必須と考えてるユーザーも多い装備なのでこれだけ素晴らしい乗り味してるのにもったいない

@秋山好古-s1f 8 ай бұрын

ほんとこれやる気なさ過ぎ

@civ-ng3im 7 ай бұрын

重くしたくないんでしょうね

@raina.jizelle4459 2 ай бұрын

個人的にはアコードもESver.Lも両方試乗させてもらった個人的感想で言えば、ES静粛性と乗り心地はとてもいいと感じました。踏んだ時の感覚もESの方が好きでした！何を求めるかにもよりますが、買う際は試乗をしてからの方がいいと思います。僕は両車かっこいいと思い試乗したのですが少し走りへの満足感は満たせれなかったです。

@TO-nn2kl 7 ай бұрын

サイドミラー（ドアミラー）のデジタル画像表示・・・バックミラーでも感じたのですが、人間あの小さい面積のミラーでも2つの目で立体視、距離感を取っていると言うことを実感しています。他車種ですが、私はバックミラーも通常の鏡モード？にして使っています。

@yoppi_15 8 ай бұрын

ウィンダムの、スカイフックTEMSめっちゃ良かったですよね〜! やっぱり深視力ですね・・・

@HK-vf1tg 4 ай бұрын

この2人に乗せる車ちゃうやろES。これは比較動画ではなく、趣味趣向動画😂

@Aよっしー 8 ай бұрын

この動画を見ないような人がＥＳを選ぶのかなぁ・・・

@kirinzrx 8 ай бұрын

エコランテスト、トヨタアクア、日産ノート、ホンダフィット、マツダマツダ2ディーゼル、スズキスイフトでお願いします。

@さんだるりょう 4 ай бұрын

アコードに乗り換えたらずっとニコニコしてるマリオさんが全てを表してるｗ

@debunokuroko 8 ай бұрын

セダン対決、スバルのS4とアウディのS3の比較動画お願いいたします🙇

@max-q5874 2 ай бұрын

コスト優先で使い憎くてもお構いなし。それがトヨタの設計思想。

@さとしおん 8 ай бұрын

前後編に分けてるので、前編内外装時点での勝負もあると良いかも、と最後の部分を聞いてて思いました

@Fukuyamashimin 8 ай бұрын

アコードをベースにしたTLX、楽しみだなレクサスはセダンをどうしていくのか、ライバルは新世代に移行してますけど。自信をもって「セダンの需要はなくならない」と思えてないんだろうな

@user-singasongdoshit 8 ай бұрын

レクサスはセダンを全部EVにする予定ですよ。どうせ売れないならEVでいいや、と

@norita6240 8 ай бұрын

アコードはすごく良さそうですね。早く試乗したい。 ESについては、700万以上のプレミアムを名乗る車が悪いところはないとか車に鈍感な人ならこれでいいとか言わせている時点でダメではないのですか？格下のアコードに3タテ食らっている点も含め、残念に感じたなら謝ったりもじもじしたりせずはっきりそう言えばいいかと。言いにくいところで「ゴニョゴニョ…汲みとってください」とか言うなら隠さない正直アピールはやめた方が安心して参考にできます。言えることだけ隠さず言うのは特段アピールすべきことではないです。

@ムラムライマムラ 7 ай бұрын

ESコメ欄でボコボコに言われてるけど、そんなに悪くないと思いたい乗り心地、静粛性結構良いんだけどデジタルアウターミラーは💩

@チャミスル-p4m 8 ай бұрын

少し古い車にはなりますがシビックセダンについて取り上げてほしいです

@まやちん-h9y 8 ай бұрын

アウディA6とアコード比較宜しくお願い致します。

@t.k.6037 8 ай бұрын

案外レクサスあぐらかいてるなー

@40-555 8 ай бұрын

ES、サイドミラーがもげてるデザインがどうしてもかっこ悪くて仕方ないあえて22万円もかけてかっこ悪くしたい人もいるのかなぁ… もげたミラーの付け根が残ってるからそっちに視線が行っちゃうんですよミラー的なものが本来の場所にあるとそこが「ボディの左右端」だと認識しちゃいますからホンダeはミラーの付け根が視線誘導しないので違和感がないのではあと「インナー」「アウター」の使い分けもよく分からないどちらもモニターはインナー、カメラはアウターなはずデジタルサイドミラーと呼んでほしい

@XYZXYZ-ch7xe 8 ай бұрын

新型カムリ北米仕様が気になります

@RE-050 8 ай бұрын

マリオさん、スバルやマツダ車だとテンション上がってましたけど、アコードも上がりましたね。クラウンスポーツとCX-60の比較でもありましたけど、トヨタ&レクサスは無味無臭感がすごいですね。アコードは惹き付ける部分があるし、乗ってみたい‼️😊

@shoichi..k 8 ай бұрын

マリオさんが踏み込んだ瞬間の、ドアミラーに映る五味さんの顔が面白い・・・アコードの助手席ガラス上にある長いのは何ですかね？？

@leontan2929 7 ай бұрын

せっかくリモート操作でエアコンつけられるのなら、最高級グレードにはベンチレーションの設定はほしいですよね。

@watarumasuda7210 3 ай бұрын

クラウンセダンとesとクラウンクロスオーバーはどれが良いんですかね？

@成瀬へんぴん 8 ай бұрын

まさかのアコード圧勝。まぁES設計古いしなぁ。

@miya-ALEX 8 ай бұрын

スペック見ても勝敗は、歴然でしょあまりにもホンダ贔屓が過ぎるごみさん最近適当にやり過ぎでしょ

@KamenRingo 8 ай бұрын

両車アメリカ向け、ホンダとレクサスとはいえアコードは日本のフラグシップでもあり…あとはハイブリッドシステムの思想の違いもありそうですね

@SG-th2np 8 ай бұрын

1時間再生する手間が省けた。ありがとう。

@北海道太郎-r1f 8 ай бұрын

まさか？

@愛を奏で 8 ай бұрын

まさか？？

@高下聖一 8 ай бұрын

レクサスで700万→車両価格500万＋レクサスエンブレム代200万ってイメージなんだよなぁそれでレクサスブランドは売れてるんだからトヨタの販売は凄い

@hammyschannel1827 8 ай бұрын

ES乗ってるけど、不満は特にない笑（ミラーもアナログだから）乗り換え前RXに乗ってたけど、SUVブームに飽きちゃって.. ただ現行のオデッセイとかも持ってるけど、比べて思うのはブレーキがホンダと比べるとホンダの方が好き。動画でも言ってたけど、回生ブレーキは不満。ただこれは停まる前に段階的にパドルシフトでギア下げれば普通になるって最近気づいたから特に困ることはない笑アコードとの比較じゃなくて申し訳ないですが、ゆったり乗りたい人としてはESは全然ありです笑

@SG-th2np 8 ай бұрын

レクサスはGSから乗り換える車が無い。セダンも頑張って欲しいな。

@tds0308 8 ай бұрын

SUV好きになれなかった自分が辛い、、、。買って、売るとなるとリセールいいのはRXやらNXってわかるけど、欲しくならないんだよな〜🙁 FRセダンがやっぱりいい

@iwa17 8 ай бұрын

自分もGS乗りで乗り換えたい車が無い状態です。SUVかミニバンしか売れないからしょうがないけど、売れない車種を簡単にラインナップから外したり全然モデルチェンジしないようなところが、レクサスが御三家に遠く及ばない要因だと思います。最近のレクサスなんてSUVメーカーかな？って感じ。

@アキ-y3q 8 ай бұрын

セダン対決ならis300と320iの比較みてみたいなあ

@otbb7986 8 ай бұрын

350と330iも見てみたいデス！

@silverarrow-cr2ss 6 ай бұрын

すみません。ずっと気になってます。照会画面のマリオさんのポーズパタリのクックロビン音頭のポーズですよね。

@monafront27 7 ай бұрын

単体では悪くないけど比較すると負ける車、レクサス

@kaze_daizaemon1957 6 ай бұрын

レクサスって内装や装備で差別化して高く売る車だから仕方ない。シャーシやエンジン、サスペンション等はトヨタ車と共通だもの。

@よさこい-l3j 8 ай бұрын

HONDA 高級セダン世界基準到達？　ヨーロッパ車にも負けないレベルでは (=^・^=)／

@宍戸元良 7 ай бұрын

自分は、初代アコードのオーナーでした。この11代目のアコードは、随分と様変わりした高級車になりましたね。でも走りの楽しさは一貫している様です。コスパでみれば断然アコードかな！

@mamesan2010-h3f 2 ай бұрын

やっぱり車はちゃんと乗って選んでほしいと思う。価格だけも見た目だけでもダメなんだと思う、長く乗るならだけど…

@kaz2267 8 ай бұрын

スウィングバルブショックのフィーリングがあんまりなんでしょうね。クラウンクロスオーバーの2.5の時もあんまりでしたもんね。僕も正直スウィングバルブはあんまり好きじゃないです。なんか終始ブルブルというかコツコツするような感触に思います。ねっとり感が少ないといいますか。同じカヤバならプロスムースの方が印象良いような気さえしてます。

@トラスト-f3f 8 ай бұрын

ガリバーフリマとおんなじよ。カババは。むしろ手数料はガリバーフリマの方が安いという。

@ヒコにゃ 8 ай бұрын

9:32 車を感じるどころではない笑先進装備へのチャレンジは大切なことだと思いますが、安全第一なので違和感を感じながら運転しなければならないのは問題ですね…

@koyayu3298 8 ай бұрын

ESのスタイルはかっこいいんだけど、3.5のガソリンとか欲しかったのと、四駆が無いから北海道で乗れないんよな

@sonetatsu 4 ай бұрын

ホンダセンシング360とアイサイトX比べてほしいです🙇‍♂

@yuragiguitar 8 ай бұрын

マリオさんのテンションが全て。目的地まで、のんびり、ラクチンに移動する機械であって、クルマ好きの人を満足させたり、運転を楽しむクルマではないって事なんですかね。でも全員がクルマが好きで、運転が大好きな訳ではないので。そういう人をターゲットにするのであれば100点。

@shohei-jp6de 8 ай бұрын

乗り心地も結局アコードのほうが優れているわけで。。

@oひろ-u3n 6 ай бұрын

@@shohei-jp6de 乗り心地の好みは人によるでしょ笑

@akira8335user 8 ай бұрын

ES じゃなくて GS の方が良いんじゃない ES は is と LS の間を埋め落として手抜きで作った車だからやはり GS でしょう

@xyz-m3w 8 ай бұрын

初っ端五味さんシートベルトしてる？？

@Cobryun 8 ай бұрын

ESは見た目スポーティーでカッコよくて家族も乗せられるファミリーセダンが欲しい人のための車なんじゃないかなぁ？

@TYPER-xi9sq 8 ай бұрын

アルファード級の車作って欲しい‼️😂

@syunnsukesawamura1151 8 ай бұрын

一応、自分なりのレクサスの良いと感じたところは、視聴者として音声が聞きやすかった。アコードのほうが「ゴーーーッ！！」ってロードノイズがでかい。でもこれはカメラの配置の問題とかなのか？

@ワシ-c2e 8 ай бұрын

アコードはホンダで高級セダンを購入しようって顧客をどれだけ獲得出来るかってのが最大の課題だと思う。あと何処まで装備盛ってもメリケンの大衆車なので内装・外装が寂しい…

@ヒロ-k1n1p 8 ай бұрын

ブランド代だけか。

@afeijfksljfe 8 ай бұрын

今日、親の車検についていってホンダディーラー行ってきましたが、アコードはSUVフェアに押されて隅っこの方にちょこんと置かれていました。確かに内外装編にあった通り、テールライトは上方から見ると見えづらかったです。試乗もしたかったですが、この地域では役員用とかで準備できなかったとのこと。僕はCV3に乗っているので新型凄い気になりますけれど、ESと比べると特に高速のロードノイズが結構聞こえるのが気になりました。音については騒音計などで測っていただきたい部分でもあります。個人的にはフラッグシップであれば先進装備もそうですけれど、2.5Ｌは欲しいと思いました。あとOPでもいいのでサンルーフ。

@ryoichiyoko 8 ай бұрын

内外装（内装、外装それぞれ）はどっちをやってもいいと思います。

@skchiyo7998 8 ай бұрын

ESにサイドミラーは無いけどサイドミラー並みの長さの突起物(カメラ)が左右に付いてて、且つサイドミラー代わりの液晶があるけどサイドミラーよりも小さいってのは気になるかな。あと、サイドミラーの鏡面を見て幅感覚を得ると思うけど、それが液晶表示部とカメラの先端までの物理的な距離がそれを妨げてるような気もする。