ホンダの4気筒バイク比較〜排気量マウントは成立するのか？？

[@lily198891]

テンポが良く簡潔で、数値などを用いた説得力のある比較、、、。素晴らしい動画編集🎉

[@tksitou110]

新車価格はCB400SBの方が勝ってるんだよね。というかグローバルモデルのCBR650Rのコスパが異常。

[@sinjuku24]

ぺんたろうの独自コンテンツの前傾率は見慣れててくるとバイクの選定感覚変わってくるよね。 パット見でそこって分かんないし乗っている奴よりキツイのか緩いのか分かるって結構素晴らしい。

[@pentaro]

ありがとうございます。みなさんのお役に立てているようで何よりです。

[@sinjuku24]

@@pentaro 前傾率気にしてくるとたしかによーく見るとハンドルの高さ長さって微妙に違ってなるほどなーと。 でもそれに気がついても比較はしにくいので有効。メーカーにも採用してほしいw

[@mario9786]

今どきCB400sfに乗ってるベテランライダーは走りもジェントルで好印象。大事に乗り続けて欲しい。

[@セイヤ-b4z]

とても見やすくてバイクの魅力がとても良く分かりました！優しい声でとても聞きやすかったです！登録させていただきました！

[@pentaro]

ありがとうございます！

[@ロン-w9d]

参考になります。 今、CBR250RRに乗ってて 次のバイクで考えいます。

[@user-junior-youth-15]

動画を拝見して、ウン・ウンとうなずいてしまいました。 CBR650Rは、巷でいう程ツアラーの乗車ポジションではないですし、ヘビータイプのバーエンドは必須だと思います。 また、スクリーンは意外と小さく、大きなものと交換したくなります。 CB400SBはその点、スクリーンによる防風効果が期待できますが、乗車ポジションが立ち気味なので、高速道路ではちょっと伏せたくなります。 また400としては車重があるので、2気筒車に比べて取り回しに重さを感じます。倒すと女性では起こすのに苦労するでしょうし。 ZX-4Rとの比較を期待してます！

[@takataka7628]

今回も情報量が多くて良い動画ですねー😊 ninjaは、無印かzxかでSSかツアラーか分てますが、CBRは400のみツアラーって感じなんですね。。 YAMAHAは、 R6より上の排気量はSS！ってポジションだったりメーカーによって色々ですね笑笑 そーゆー意味ではフルカウルでフルラインアップのKawasakiって凄いですよね！ クラッチ操作に関しては、ノークラでもスロットルOFFのタイミングで上手く合わせればスコンとシフトUP出来るので半クラを使いながらその要領でやれば問題ないかな？と思います。。。操作をミスるとガツンとシフトショックがあったりするのでメカニカル的な見解では辞めとけ！って意見になるんだと思います。 スリッパークラッチが付いていてもクラッチの重たいハイパワー車だと毎回全切りしてたら、ツーリングの帰り道とか握力しんで拷問みたいになりますから半クラシフトは重宝されます。。。笑笑 HONDAのこの2車種と比べたとしても、400cc〜ミドルクラスって選択肢なら、400ccで80ps叩き出す4Rしか勝たん！って感じがします笑笑

[@カッパライダー]

こんにちは✨😃❗面白い比較でした🎵双方共に良いバイクですね。私は2014年式CB650Fを3年4ｹ月23,000キロ乗りました❗確かにやや荒い排気音と振動は今のCBR650Rと似ています🙆で、今はSV650に乗り換えて楽しんでいます。同じ排気量でも、SVの方がよりフレンドリーですね。セカンドバイクは4速のグロムです。様々なバイクを所有されているペンたろうさんが羨ましいです😁

[@pentaro]

SV優秀ですよね。扱いやすくて楽しいという。グロムも素晴らしくて大好きです。

[@カッパライダー]

@@pentaro ありがとうございます🎵いつも拝見させて頂いています🙋

[@chugo.k5256]

CB400SBからCB650に乗換を検討中だったので、参考になりました。比較説明分かり易すかったです。 やはりCB400SBは手放せません。

[@pentaro]

お役に立てて何よりです。650は乗りやすさ重視の人にとてもおすすめですね。

[@IzunokuniZ]

６５０のピストンは同じホンダ「６００（四気筒）と、５００と４００（二気筒）」と、同じ部品。大量生産かつ信頼性、安く作れるホンダは大したモンです。

[@pentaro]

企業努力に頭が下がります‼

[@ローレライ-c1l]

CBR650Rだと夏場に渋滞にハマり、ファンが回った時の排熱は中々厳しいです。

[@naka_8288]

スーフォア高速で首が吹っ飛びそうな位、風圧がすごかったです。

[@バロン-r8z]

cb400sbはVTECが楽しい 俺はときめいたぜ よいバイクライフを！

[@3r150]

僕のCB650Rは？　およびじゃない？　真っ黒で綺麗だけど

[@yanenashi141]

CB400の1速が遊びを取ってドンツキなくちゃんと扱える人ってのは、意外かも知れませんがそこそこ居るものですよ それに低速域であえて高いギアを選択して走る事は別に悪いことでも何でもないです

[@pentaro]

おっしゃるとおりと思います！　HMSの中級以上などでは、ローでパイロン回りますね♪ 日常は40km/hくらいでも6速で走るのが楽な感じがします。

[@naka_8288]

高速ならフルカウルの650R。 下道はスーフォアのVTECで遊ぶ！(高速だと常にVTEC作動状態の回転数になる為) 以上！

[@パナップ-m9y]

cb400sbのかっこよさは異常

[@chikotomie]

CBR600RRをよく取り替えて乗せて貰ってますが、一般道でそんなに大きく違いますか？数回乗り換えてからは自然にどちらももたつかないで乗れてますが。17年式400SBと96年式NC35２台持ちですが、常に高速乗るなら1300SBの方が楽ですよね。排気量多ければ確かに楽ですがね、ただそんなに一般道、飛ばして捕まっても、事故起こしても意味ないのでは？ぶっ飛んでいるリッターライダーのせいで普通のライダーが同じ目で見られているの、迷惑以外の何者でも無いですけどね。

[@tubemimimi]

80～90年代の海外の500，600クラスと国産400レプリカだとレースだと国産レプの方が速い場合が多かったので日本車クラスが出来てしまうほどではありましたが さすがに国産で比較すれば

[@ゆーまる-s7y]

ご説明は分かりやすかったのですが、両者の音だけを聞く時間が欲しかったなぁと感じました。 それなら、自分で探して聞けよ、と言われそうですがm(_ _)m

[@pentaro]

貴重なご意見ありがとうございます！

[@視聴コメント用]

感じ方ってだいぶ個人差があるのかな？ 自分としてはCBR650Rはめちゃくちゃ乗りにくかったです。 2度と乗りたくないレベル。 見た目はかっこいいし音も悪くないし安いしよかったんだけどね。 二ダボとか25Rはすごく楽でした。

[@pentaro]

コメントありがとうございます！　もしよろしければ、乗りにくいと感じたポイントを教えてもらえると、参考になるので大変ありがたいです。

[@はやし-f6j]

あれが乗りにくいってどういうことだろ。めちゃめちゃ軽くて乗りやすいのに

[@_masayan]

CB400から大型に乗り換えようかとNT1100に試乗しましたが、これがあの四気筒中毒かと思わされるくらい二気筒の雑な音と振動が無理でした。 二度と二気筒に試乗することもありません。ヤマハの三気筒も興味ありましたが選択肢から外しました。 ほんと、中毒というかキ○ガイになってしまった。

[@淳水上-v2x]

分かりきった勝負しとるな。（笑）

[@グク-n3v]

ニダボの方が前傾きついっすよ

[@pentaro]

コメントありがとうございます！ 体型により感じ方が変わりますが、平均的な座高と手の長さ、シートの一番低い位置に乗った時の数値になっています。 ハンドルの位置は、650の方が4cmほど前に遠く、250の方が1.5cmほど下に低くなっていますが、数値上はハンドルが低いよりも前に遠い方が前傾姿勢になります。 人によっては、物理的移動よりもハンドルの高さの方が苦手、という場合もあるかもしれませんので、ご自身の体型と感覚にあわせて読み替えていただくのが良いと思います。 他にも感覚値と違うな、と思うものがあれば、参考になるのでぜひコメントいただけるとありがたいです！

[@レモン羊羹]

両方所有してニダボのほうが楽でした

[@ぺいぺい-p6l]

何で比較するかかわからん

[@pentaro]

たまたま手元にこの2台があったので、共通点で比較してみました。

[@ニシハジメ-d5n]

cb400乗ってて何かしらの不満点がある人向け、かな。650が上位なのは決まりきってるけどそれが足りないものを埋めてくれるものなのか否か。