How a car from 1900 works - FIAT 12/16HP - Antique cars

[@stefanocordoni7424]

MERAVIGLIOSO!!! TUTTI A PARLARE DELLE NUOVE TECNOLOGIE, QUANDO TUTTO È PARTITO DA QUESTE. VI PREGO: PIÙ CONTENUTI COSI! GRAZIE A TUTTI 💞💞💞

[@alberto_davoli]

Già il fatto che era di Florio merita una milionata di views. Dettagli commoventi, vidi anche io su una Darracq il freno a nastro e rimasi impressionato dal fatto che 120 anni dopo comunque il concetto è rimasto simile. Il cicchetto: c’è più romanticismo su questa pratica che ad una cena a lume di candela…un po come l avviamento a cartuccia che arriverà qualche anno dopo questo bel gioiello. Auguro un buon proseguimento di restauro a tutto il team e grazie per le spiegazioni dettagliate 👍😊

[@ClassicP55]

Sono d'accordo, sapere che era di Florio non ha prezzo 👍in effetti il freno a nastro è il nonno del freno a tamburo, funzionamento identico ma contrario, invece il freno centrale, quello azionato dal pedale è praticamente ne più ne meno che un freno a disco che lavora sulla trasmissione ma di oltre 100 anni fa... in effetti la tecnologia dice di aver fatto passi da gigante ma... il " cicchetto " beh... cosa aggiungere 😍

[@giuseppelavecchia775]

Condizioni ottime,macchina superba!

[@ClassicP55]

pienamente d'accordo 👍👍👍grazie mille!

[@enricogrizzlerpavan]

Che Storia 😻 Buona Serata Riccardo 💪💪💪✌ Grazieeee!

[@ClassicP55]

Una storia davvero interessante, concordo con te!! Buona giornata altrettanto 😉😎😎

[@enricogrizzlerpavan]

@@ClassicP55 TOP!

[@ilcavalieresommelier]

Molto interessante e che soluzioni geniali all’epoca…niente pompe dell’acqua dell’olio e della benzina e quindi i liquidi andavano gestiti sfruttando inerzia, gravità ed espansione termica…e trasmissione a catena, già all’epoca sapevano che le cinghie non sono affidabili. Geniale anche la gestione automatica di giri e accensione non essendoci ancora le candele e nemmeno un impianto elettrico…

[@Mauro1181-zx5uw]

Io non ho capito, l'olio veniva messo nell'acqua? E se veniva spinto per espansione, come faceva a tornare su una volta finito nella coppa?

[@pietromastroleo7706]

Ma quale geniale d'Egitto del cavolo! Allora col tempo sono tutti diventati fessi a trovare metodi più precisi per evitare detonazioni? Idem per liquidi di raffreddamento che nonostante gli anni ancora non è perfetto? Le cinghie non sono buone ed un pizzico di verità ci sta ma non è dello stesso avviso l'harleydevdson che le monta sulle sue moto da 50 anni a questa parte, moto che pesano quanto un carro armato. Morale: all'epoca c'era quello e se ci fosse qualcosa di meglio a livello di componentistica, bisognava pagare a peso d'oro ed il problema costi di produzione è sempre esistito.

[@FabricioCatalini]

Bello y genial!! Hermoso Fiat.

[@ClassicP55]

Me alegro mucho que te haya gustado, un coche realmente ingenioso e innovador para su época, creemos que tiene más de 100 años. muchas gracias y que tengas un buen día

[@pietromastroleo7706]

L'unica cosa che non va, è la lubrificazione per galleggiamento: funziona sul tavolino di scuola ma in realtà non tiene conto della maccanica delle vibrazioni che fa mischiare i due liquidi e si separano solo dopo due giorni di fermo. Inoltre, anche se l'albero motore fosse montato su cuscinetti anziché bronzine, la ruggine qualche problema lo creava ed anche bello grosso. Vincenzo Florio la diede via apposta, ne sono più che sicuro. La soluzione? Adotterei gli standard dell'epoca per altro affidabilissimi ancora oggi, tra cui il regolatore di Watt. Buon proseguimento dei lavori 👍👋😊

[@ClassicP55]

discorso molto interessante, sicuramente i due fluidi per vibrazione e sbattimento sono destinati a mischiarsi cosa o comunque contaminarsi in modo importante specialmente per la corrosione interna. certo è che era il 1902 ed in effetti sono curioso di sapere che soluzioni usassero gli altri costruttori, grazie mi ha messo una pulce nell'orecchio molto stimolante. 👍👍🙂

[@pietromastroleo7706]

​@@ClassicP55ci vorrebbero delle foto interne ed estere del motore per capire come agire e come poter adattare una pompa dell'olio che già allora ci stava. Poco importa cosa facessero gli altri costruttori: il motore da migliorare è questo e quindi va studiato questo e non altri. Quanto vorrei vederla da vicino quest'auto ❤️😊

[@ClassicP55]

@ credo che essendo un auto proprio del museo dell’auto di Torino vogliano e credo anche giustamente mantenere la completa originalità del mezzo. Si.. dal vivo fa effetto… e’ bellissima ❤️❤️❤️

[@giuliopedrali4794]

Le auto europee veterane magari a volte avevano la trasmissione a catena però avevano già il motore anteriore sotto al cofano, mentre le americane, già popolari però cioè c'erano già modelli economici per il popolo, di solito avevano ancora il motore centrale sotto al sedile di guida, già all'epoca le auto europee in particolare italiane e francesi erano più raffinate tecnicamente e più moderne, anche se meno robuste e standardizzate e acquistabili solamente dalle classi elevate

[@valeriodesantis9881]

valore?

[@giuliopedrali4794]

Le Fiat all'epoca, primi anni del 900 erano tra le auto più costose al mondo, e tra le più raffinate, come oggi Rolls-Royce o Lamborghini, negli USA dove un'auto americana popolare (in Europa non esistevano auto per il popolo) poteva costare sotto i 1.000 dollari e quelle di lusso americane andavano dai 2.000 ai 5.000 dollari, una Fiat a New York (erano magari carrozzate da Fiat americana a Brooklin) poteva costare anche 10.000 dollari.