【幻の計画】阪和線の複々線化の計画～なぜ大阪市は断念したのか？

○この動画の教育的価値
JR阪和線の複々線化の構想について解説。
天王寺～鳳間にて複々線化の計画がかつて存在していた。1958年の都市交通審議会でプランが登場。
その後は、開かずの踏切の解消と同時に、高架化の際に線路を増やす予定だった。阪神高速道路の計画もあった。
バブル期の1990年代前半は進展する勢いだった。
しかし、阪神淡路大震災によって高架橋が倒壊する事を周辺の住民が懸念。そうした社会的な事情に加え、予算や用地の問題もあって計画は消滅した。
なお、杉本町駅以北ではスペースがあるが、完全に未成線となっている。
○KZbin のチャンネル収益化ポリシーについて
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#阪和線
#複々線化
#jr西日本
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/

[@鬼伏見]

やっぱり良いチャンネルです。見て応援します。

[@忍野海]

私は２９才頃まで、長居駅エリアに住んでいましたが、私が少年の頃から 開かずの踏切でしたね。 その頃は 踏切番の人がいて神業のように踏切を開閉しておられましたね。　西から歩いてゆくと国鉄阪和線の踏切を渡らないと大阪市営地下鉄１号線(現在の大阪メトロ御堂筋線) の長居駅に行けません。　踏切がなかなか開かなくて焦った事を覚えています。

[@25humanity53]

阪和線隣の空き地は高架前の地上時代の路線跡ですね

[@シャルル-k1h]

鉄道会社って有効活用してない土地めちゃめちゃありますよね。それとももっと将来を見てるのか、、、用途不明な土地が多いのは思う所だわ確かに。

[@gakusei1111]

JR西って跡地を有効活用しないですよね。 阪和貨物線のところもまだ加美付近はまだレール残ってるし… (俺は阪和貨物線好きだから復活願う)

[@nh4726]

@@gakusei1111 既に空き地の一部は使われてるので難しそうですね.... 高架化してならいけるかもしれないが....

[@user-nemurikame]

阪和線の美章園駅から杉本町駅に至る空き地と言われましたが、 あれは、阪和線の元地上路線跡です。 人から聞いた話しなので、どこまでが本当か？ですが 阪神高速道路公団が、高速道路計画して、土地買収し終えた跡でもあります。 高速道路計画が頓挫して、買った土地を公団が大阪市に売却 市が道路を作る計画したところ、地元住民からの反対運動にあい、 話し合いをしたが、平行線で終わり、もともと、道路整備に費用面的に乗り気じゃない市が、棚上げ案件にしているとか。

[@motofotonazei]

@@user-nemurikame 航空写真見ればわかると思う

[@矢田けんご]

阪和線の空き地部が元々走ってた地上線部分です。なのでどっちかというと高架した部分の土地を確保し今の形になったのが正しいですね。

[@サンチャン-n8o]

いつも楽し動画を有難うございます！。阪和線の横の空き地ですが、 元々阪神高速の6車線化の高架の為確保した用地です。ただ阪神高速の計画が、動画の通り阪神大震災で凍結、事実上廃止となった為塩漬けとなっています。また、楽し動画をお願いします。

[@Pinker_game_ch]

阪和線は待避線が無い駅が多いのが一番の問題だと思う 複々線化とまでいかなくても島式4線ホームの駅増やせば電車の詰まり解消出来るんじゃないかな？

[@y5h113ogawa]

阪神電車もその方法で問題を解決しているので阪和線にも応用してほしいですよね。

[@ドーガ-w2e]

ホーム柵付きで整備して、今現在少し問題になっている予算ケチりすぎて狭すぎるホーム問題の解消も出来たらいいですね。御堂筋線があるからええねんってわけではなく、大阪府全体でメリットがあるのでぜひ府市連携を強化している行政は政策として進めてほしい。

[@ozh5105]

最後の方に言っていた空き地は阪和線が地上を゙走っていた所です。

[@山田克己-d2p]

いつも楽しい

[@JT-vn4cx]

東京で酉の市とかやってるけど、鳳にある大鳥大社は総本山である。 今すぐできる案、はるかと黒潮を一編成にして日根野で切り離したら少しは減る。

[@ざぶとと]

おっさん、頑張って工夫してナレーション入れてれてありがとう！ 楽しいしわかりやすいよ！

[@うらしまたろう-s5k]

地べたを走ってた時代の長居の中々開かない踏切が懐かしいなぁ。

[@くま太郎-n2m]

ここと南田辺〜鶴ヶ丘のシャープ横の踏切は遮断桿を折られる事案が名物になってましたね

[@中村英一-p5l]

高架化工事は複線分までの建設費は立体交差化事業の補助金対象ですが、複々線で増設した部分の建設費はJRの自腹になります。多分これも複々線化が実現しなかった理由の一つでしょう。

[@コバ-x3d]

いかに京都線、神戸線の複々線が便利かが分かりますね

[@RubiconLink]

UP主とお姉さんのコラボ、お見事です！！　全く違和感ないですし。これからも楽しみにしています。

[@sekkihiroshi]

これからなにわ筋が開業して、インバウンドラッシュを関空から輸送することを考えると一部区間でも複々線化しないと持たない ホントに中途阪和な路線

[@ten-nojikoijiro5963]

地元ですね。 とり上げて下さって嬉しいです。 取材お疲れ様でした！ UUUM所属後の動画の雰囲気、僕は好きですね。

[@シャルル-k1h]

車両の半分が和歌山、半分が関空に行くのがあってミスるとエグいことになる、、、懐かしの学生時代

[@dai-dai.dai_dai]

その半分の和歌山に行くやつのうち１本か２本さらにその先の御坊に行くもっとエグいのも存在する。

[@hirokunkk]

阪和線は関空快速で空港方面乗ると停車駅数は違うけど東京の高崎線みたいにバンバン飛ばして急に普通の街になるのが好き

[@ouciukjbbjhhjkklksc8948]

堺市は止まらなくて良いと思いますけどね…

[@naohiro19TV]

「なんと読むんだっけ？」がかわいいｗ

[@門亭栗数]

大阪人にとっては、阪和線の快速停車駅で、かつて新快速があった時は唯一の新快速停車駅だった「おおとり」を「なんて読むんだっけ」と言われると、少々失礼です。

[@シャルル-k1h]

鳳とか中百舌鳥って読めんやろ大阪の人やないと。

[@門亭栗数]

@@シャルル-k1h 様 　うぷ主さんは、大阪外大か大阪大外国語学部かの卒業生らしいので、大阪府の南部ではなく北部とはいえ、大阪府に4年間住んだ人なら、かつ国立大卒の人で鉄道系ユーチューバーなら、「鳳　おおとり」は読めてほしいですね。

[@シャルル-k1h]

オレ南部(泉州)の人間だけど放出をはなてんって読むの知ったの20歳超えてからやで。鳳なんてマイナーな所は無理やで。北部のやつは栂美木多も読めんかったし。府大とか市大なら近いし知ってたかもね。阪大だとむしろ阪神阪急方面の方が詳しいっしょ。御幣島とかも社会人なってからや知ったの。みてじま、ね。

[@門亭栗数]

@@シャルル-k1h 様 「ハナテン、中古車　センターあ♪」てコマーシャル、今はやってへんの？

[@DOyuki2]

元々高架線だったのは天王寺から美章園までですね。 南田辺以南で地上線が高架化された際に、高架線が少し西側に建設されたため、当時の地上線跡が現在空き地となっています。 個人的には複々線計画が復活して進んでくれることを期待してますが…厳しいでしょうね。

[@umi_inu]

ナレーション、だいぶこなれてきた感じですね！ ご本人のナレーションでも、個人的には「なかなかいけるんじゃね」と思ってたりします。 これからも動画楽しみにしていますね。中京圏の話題でも、イイっすよ！

[@もずく酢-k5b]

本数が少ない分は大阪メトロ御堂筋線でしっかりカバーできてますので特に不便は感じません。長居駅の地上線跡も着々と駐輪場に作り替えられつつあります。

[@jordanvlife]

毎回たくみっくさんの動画を楽しみです。支援オプションがあって嬉しいよ！

[@miraclesaorin12]

逆に20世紀中に腹をくくって複々線化しておけば良かったのかも。 21世紀に入ってからの高架化、複々線化は用地買収交渉に応じてくれない人が昔以上に多くて、小田急線や東武スカイツリーラインも時間が余計にかかりましたからね。

[@忍野海]

「 中途阪和な計画言うて 」 に対して即座に 爆速ツッコミさせて頂きます。 「 帰れっ！」

[@50SEIHASSAN]

複々線が無理であればせめて堺市駅まで高架線にして駅も2面４線化の駅にして快速と普通の緩急接続できるようしていれば便利　かつては天王寺から鳳までの追い抜き設備は長居と杉本町しかなく新快速が走っていた時代　天王寺～和歌山間４５分の所要時間を売りにしていたが始発の9：20発は堺市通過後朝のラッシュ影響があったせいか前の普通電車に詰まり鳳まで徐行運転で50分かかっていた

[@晃史郎藤田]

阪和線の横に空き地があるならば、関空からリニア新幹線を作って大阪駅と新大阪駅と京都駅を結んだら、外人観光客が喜んで乗るんじゃないか。リニアの名古屋までがモタモタしてるなら土地があれば関西が先に作ればいいかも。大阪の真ん中は大深度地下を行けば10年で完成してJR東海の鼻をあかしてやるくらいの気概が欲しいかも。

[@宮澤徹-p8d]

最後のギャグを言い終わった後、間が全くないところが好きです。

[@mtytmm6951]

ナレーションが工夫されて とっても分かりやすくて面白かったです。 鳳駅！！ 毎日下車してるんですよぉ〜 歴史ある神社もあるので是非一度 たくみっくさんにも 来てみてほしいです。😊

[@masaki611]

他の方もコメントしてるかもですが空き地部分は元々の阪和線が地上区間を走ってた場所ですー！

[@m26usgquartet]

声のバリエーション増えてよきかんじです！ 頑張ってください！

[@怪左]

阪和線は線路ダイバーが多いイメージ 一月に一回は人身事故でもっそりしてるイメージ…沿線の人病んでる人多いのかな

[@宮野阿蘭]

和歌山大学卒業生です。普段は南海特急サザンを使っていましたが、南海が止まると阪和線を使いました。また、学部4年生の時院試の勉強で夜遅くまで残っていた時は、ゆっくり転換クロスで帰るために最終の紀州路快速で帰ったりもしていました。夜遅くに、一人掛けの転換クロスシートに座りながら、一息ついて飲むコーヒーが格別だったのを覚えています。

[@ouciukjbbjhhjkklksc8948]

和歌山大学前にサザンが止まるの強すぎます

[@ycos001]

確かに天王寺に着いた時点で、なんとなく「負けた」気がしますな。あべのに住んでたけど

[@laughingswordfish3665]

ところどころでお姉さんの声がすると、何だかホッとするｗ

[@e1to_1208]

福知山線も複々線化してほしい

[@yamadadegilog3520]

お帰りなさーい また、楽しく拝見させてくださいね

[@MARIOATUSHI]

ありがとうございます！

[@unaginobori]

桃ケ池、地元〜😊。 複々線化はKZbinに詳しい動画があった気がします😅。

[@門亭栗数]

鳳は「おおとり」 大鳥神社があるところです。 ヤマトタケルが伊吹山の神と戦うのに、この神は素手でやっつけてやる　と、女にええかっこしいやったろ　思うて、草薙の剣を置いて行って、そんで返り討ちにあい、死ぬ間際に、大和に帰りたいという気持ちから、 大和は国のまほろば　たたなづく青垣　やまごもれる大和しうるわし という歌を詠んで死ぬと、魂が白鳥になって大和の方に飛んでいった…………割に、 着地したのは大和を通り越した和泉国の堺市の大鳥神社だった。そんなに大和に帰りたかったのに、なんで大和を通り越すんだあ？ というお話しのある神社。 但し、実際はこの地域の豪族が先祖を祀った神社らしいが。 その大鳥神社があるところで、 一時期、阪和線に新快速があった時代は、 天王寺－鳳（おおとり）－和歌山 が停車駅で、阪和線内唯一の途中駅だった駅です。

[@yosiofujita3784]

この土地を使って四国新幹線用地とすれば？普通はこの土地買収が難航するけど 元々JRの土地なら半分終わったようなもの。逼迫するダイヤ問題も新幹線に人が流れれば逆に減らすことも可能かと 大都市近郊区間なので在来線問題もないかと思います 素人考えですみません

[@takaboh0403]

新しいコラボもなかなか見ごたえがありますよ。 楽しい動画が復活して幸せな気分です。 自分はうぷ主のおっさんとタイプが似ているもんで。

[@IleduJapon]

昔、阪和線にも新快速があって、天王寺＝和歌山間を鳳だけ停まる速達列車があったっけ。

[@潤一郎-p1z]

新快速は天王寺～鳳～和歌山で最速45分だったかな。快速でも55分だったはず。 ※阪和電鉄時代は40分切ってたんだったかな。

[@マリオの帽子-r2u]

もし複々線化できてたら関空快速と紀州路快速が分けられて走れてただろうな。

[@mothlla3000]

できるとしたら方向別複々線だから同じ線路を走るよ

[@蘭叔父]

たくみっく師匠、お疲れ様です。ナレーターのバリエーションが増えましたね。まだ試行錯誤されてるかと思いますが、内容と共に良い動画でした。これからも楽しみにしています。

[@r774y5cxtq]

空き地は地上線時代か仮線の線路跡。 ここって工期は2000年過ぎてから開かずの踏切対策でマッハで高架にした様な。

[@ha-sl6jl]

和歌山県民としては阪和線遅いのガチで苦痛

[@水口拓路]

いつも投稿楽しみにしています。しかし今回の動画は、 2021/04/19 投稿動画【阪和線の複々線計画、なぜ消滅？～小学生でもわかるように解説】と内容が重複していると思います。 解説は非常に分かりやすく最後のギャグも面白いです。 (個人的には、たくみっくさんの声も悪くないと思っています)

[@new-doragon]

天王寺〜南田辺はまだ西に架け替えする予定です その時に美章園を北へ200m移動します まだ2〜3件立ち退いていないので出来ないですがまだ途中です

[@user-rr2sh9be2d]

どこでその情報を得たのですか？ソースください。

[@new-doragon]

@@user-rr2sh9be2d 10年位前に地域説明でありました 因みに大阪交通部会でも言われていました その2年後美章園駅でエレベーター付けましたが 因みに移設計画は現在進行中で現高架下店舗も立ち退き中ですし横の建物も立ち退いていますよ

[@user-rr2sh9be2d]

@@new-doragon そんな計画があったとは知りませんでした。有益な情報ありがとうございます。

[@鉄幸西辺]

お姉さんの毒舌がうp主のおっさんだけでなく、KZbinにも向けられていてオモロいぞー

[@昇益田]

1970年代後半に阪和線を使って通学してましたが，複々線化の用地などは全く無かったと思います。おそらく1980年以降に確保したものと思います。 なお，その頃の急行列車に使われていた車両にはトイレから直接線路上に垂れ流すような構造の車両も残っていて，高架化などもってのほかという状況でした。

[@ytmenbou]

踏切の上でトイレしたら面白そう

[@淳中井]

その当時といえば紀勢線に名古屋行の夜行寝台鈍行の『南紀』が活躍してた頃ですね（寝台車は新宮まで連結）旧型の朱色の戦前製や横須賀線から転属したモハ７０系の天下で　鳳のみ停車の113系新快速やブルドックタイプのキハ81『くろしお』と多士済済の阪和線でした

[@Take32-51]

0:24突然の萌えボ

[@jupiter6550]

相変わらずキレッキレですね。 普段利用している者として、鳳駅の高架化をまず進めてほしいですね。 車両基地をかかえているため踏み切り幅が他よりも広く、そのためか踏切前後での徐行運転や駅停車時間が非常に長いことで、 大きなタイムロスになっています☆彡

[@天川村健吾]

南田辺駅は当初、地べたを走っていたよ。当初から高架だったのは美章園駅。

[@門亭栗数]

美章園と南田辺の中間で地上に降りていましたね。

[@hiroya1192]

複々線の差分はJR西が金出すルールだったはず。小田急の複々線も小田急が金出した。

[@TheBikkuri]

調べたのに情報がなかったのかー？？ この区間は阪神高速道路泉北線と一体化した工事が予定されていましたが、沿線住民(もちろん協賛系っす)の組織的な反対が有り長い調整時間を過ごしていました。もう駄目だよーって時に上町断層の「副断層」が環状線森ノ宮駅から阪和線百舌鳥駅までずーっと直線上にあることが工事のボーリング調査でわかっていたことを理由に、阪神大震災後、三本足の高速道路橋脚が断層を跨いでの強度確保に技術上の問題があるとして阪神高速の予定区間が計画廃止となりました。その後高架化の道路予算で阪和線が単独で複線で高架工事されたものです。断層は旧線の直下にあります。断層地図を参考にして下さい。 阪神高速泉北線は泉北NTと大阪市内を直結する構想ですが、公開された工事情報は杉本町から美章園までの半端なものです。大構想として環状線の直上に建設するという話がありました。本当なら鬱陶しいことこの上ない構築物ですね。 南部は百舌鳥駅南で阪和線と分岐し、泉北1号線の幅広区間と連結するのものだと思われますが予定地近辺に堺聾学校があり和泉砂川の養護学校で酷い目に遭わされた府は消極的に対応したと予想できます。阪神高速にも第二環状線は必要だと思いますがそれは阪和線環状線の直上では無く、平野から森小路までにあるべきです。さらに国道371と今里筋を繋ぐ案は放棄し、高架自動車専用道路として三宅-狭山-長野-紀見峠・-水越峠へ結ぶべきでしょうね。(願望) 政治的なことには原因を作らず、テクニカルなことに理由を求め、都市計画道路予算から建設されたのが阪和線高架化事業です。

[@budget8728]

美章園の前後のにも空き地が存在しているので、複々線化はやる気があったんだろうと思います。 あと旧シャープ前の踏切がひどかった記憶があります。それもだいぶん前の話ではありますが。

[@ワイルドメーン]

大阪市内だけでも複々線化するべき

[@ouciukjbbjhhjkklksc8948]

市内だけではほとんど意味なくないですか？ ラッシュ時は鳳発が多いんだから堺から複々線化しないと本領を発揮できないと思います。

[@TheBikkuri]

鶴ヶ丘での待避は百害あって一利なし。ダイヤを工夫すれば昼間は便利になる。朝夕はソフト連結の16～24両運転でもすればよいはずで鉄道技術が50年停滞しているのが問題。むしろ鶴ケ丘上野芝の待避線を廃止するべき。

[@鈴木元-b7n]

さしずめ東京圏でいうところのＪＲ中央線(三鷹～立川間)といったところか⁉️

[@hot9hot9]

杉本町以北の高架化された部分は、たしか別線方式で作られましたので、 確保された用地ではなく、元々地上時代の阪和線跡ですよ～。 一部、民間利用が始まっていたようですが…複々線化はしてもらいたいですね。

[@3xv744]

平行する南海の中途半端な複々線を堺まで伸ばして 南海ラピートと共同開発の新型はるかを 南海本線に走らせたらどうか。 はるかの分だけ阪和線に余裕が出来る

[@佳典-t6h]

「え！鳳啓助でございます！ポテチン」いうて。

[@トクオタナ]

やはり、なかなか複々線化や高架化が思うように進まなかったのは沿線住民の理解が予想以上に得られなかったからなのですね。 阪和線の構想を緩和せん(阪和線)かった言うて

[@立石と吉祥寺]

サムネの写真は、恐らく長居駅周辺だと思います。

[@elmosanta]

長居の踏切懐かしいなー。ずっと閉まってたなあ

[@夜明けのヴァン-y1o]

この方が個性もあって良いと思う。何より たくみっくさんも 編集楽になってる筈。

[@うひょい-o2h]

複々線化は杉本町・浅香まではなんとかなるとして　三国ヶ丘ではものすごい費用がかかりそう

[@kaedeyuzukichi]

「読めない」という新たな珍事が頭から離れませんwww

[@luck1511]

女性音声のフォーローが面白い。駅前の謎のスペースの意味がわかって、勉強になりました。

[@山本紫苑]

空き用地は複々線計画で用地買収した部分となっていますよ。 ↑高架事業で使われたが複々線計画で用地が使われる事は無かった。 複々線化は高架事業と異なりJRが全額自己負担しないといけないためJRの予算の都合で断念したと見られる。

[@稲岡敬二]

多彩な列車が行き交う阪和線だが日中の普通列車は毎時4本のみ。

[@透藤木]

大阪に行くたび阪和線に乗ろうか環状線どゆうわけか大阪に行くたび迷う電車が大すぎる

[@LX168jp]

ご本人のナレーション、いいですね。栃木県ゆかりの私、親しみを覚えます。

[@面白くない人]

京王「そんな多くなくね？」

[@kojikoji9661]

阪和線高架隣の空き用地は、元々そこに地上の阪和線が走っておりました。 高架化されて、阪和線付近の多くの場所が、交通渋滞が緩和されました。 今後はその西にある南海高野線の浅香山～堺東とかの高架化に期待したいところですが（確かもう決定していたはず・・・）多分、１０年２０年で出来るような事でもないだろうと思う。（用地の余裕が無さ過ぎる。）あの辺の渋滞はもとより、浅香山付近の踏切は人身事故が多過ぎるので、困った事でもあります。

[@supereuroflashhyper]

高架になっている部分は、用地買収して新たに建設した部分、空き地は、高架により剥がした元鉄路の部分。現在、大阪府の所有で、どうするかまだ決まっていない。現在の阪和線の現状では、杉本町まででも、複々線化する意義はある。あとは、堺市駅か三国ヶ丘駅に退避設備が設けることが出来れば、毎時３０本くらいいけるだろう。いずれ、インバウンドが戻ってきて、なにわ筋線が開業したら、またパンクする。

[@田中徳和-n9q]

お疲れ様です。いつも楽しみにしています。阪和線ですけどインバウンド需要が戻ってくる可能性が有る事、後なにわ筋線の事も考えると泉佐野市に分岐する所まで国の予算でやるべきです。

[@taraaa5570]

空いてる土地を有効活用して、今からでも遅くないから複々線にしちゃおうよ 京都線や神戸線みたいに新快速を走らせるんや！

[@しまむら小学校]

阪和線といったら未だに103系と205系のイメージが強い……

[@arisue]

阪和線複々線化行われることがあるとすれば、なにわ筋線出来てからだろうなぁ

[@たけやん-i9x]

たくみっくさん 既に書いておられる方もおられますが、滑舌が良くなって居てビックリしました。 凄く努力されたのでは、ないでしょうか？ 鳳のくだりで詰まるのは、BAN対策ですね。 内容も楽しくて為になりますし、たくみっくさんの動画はやはり最高です。 何時も楽しい動画ありがとうございます。

[@エンルー-x2d]

用地（元阪和線〉あるところだけでも複々線化すべきですね。南海本線も住吉周辺の中途半端な複々線ですけどラッシュ時には活躍してますから。

[@kazu20001208]

単なる複線ってパーワーワード。

[@gaienwood]

南海も市内は複々線だもんな(複々線区間は速い)

[@hiromuta1]

阪和線関連にはもう一つ幻となった計画がありまして、 それは上野芝付近から分岐する泉北ニュータウン方面の支線でした つまり、今の泉北高速鉄道の役割を果たす路線 しかし当時の国鉄の財政事情がそれを許さず、 最終的には第三セクターの大阪府都市開発が路線を建設する事となります もし実現してたら、阪和線の複々線化は実現してたでしょうね 完全にパンクしてしまいますから

[@Kawako513]

たくみっくさん､言い間違い､編集しないでそのまま､ってのメチャ良いです｡北関東の人間だから大阪の電車､判らんから､話しの面白さを期待しているですから｡そのうち電話のベル音も期待してます｡

[@KAZZ_OSAKA_]

阪和線の地上時代は渋滞と事故が多発してたのを憶えてる。 高架に切り替わって20年弱ですが旧地上線跡は未だに未開発で更地状態。それも天王寺近辺から杉本町駅辺りまで。大阪市南部活性化の為には早急な開発が必要でしょう。阪和線の複々線化が1番望ましい所ですが現在の高架を普通と快速にして塩漬け部分の地下に特急と新快速並みの路線を作り地上は道路にしたら関空への利便性も良くなる。

[@hisoka0310]

おつかれ～　ひさび応援(投銭)出来るようになってますね(^^♪(^^♪

[@よよよ-r4s]

宇多津や坂出の駅前みたいな空きスペースがあるのですね〜 南海道新幹線に転用できると良いのですが

[@TheBikkuri]

それが一番。三線軌条で快速線利用できれば最高。

[@区間快速準急のちかくの車]

高架複々線化する予定で既設線の西側に今の高架線を引きました。通常の連立立体交差化工事だと、仮線から既設線の位置に戻すのが通例ですが、「複々線のために確保した部分」を今の高架線は走っています。ちなみに阿倍野区と東住吉区の境目が、旧線を境にしています。

[@77ヨシ]

空き地は高架になる前に線路があった場所ですね！ 南田辺と鶴ヶ丘間は公園になる予定ですが、全く変わらず 長居だけ今工事してて一部は駐輪場、一部は道路になりました

[@KUROSHIO283]

高架の隣の空き地は道路にするっていう計画があって、実際長居駅付近は結構その工事が進んできてるからもう複々線化は不可能に近い… 個人的に本数増やしたり所要時間短くしたりしなくていいから普通を6両にしてほしい。時間帯によってはめっちゃ混んでるし、長居でイベントある時に運びきれないのは問題だと思う。 あと普段使わないけどラッシュ時の6両の快速も8両にした方がいいと思う。

[@TheBikkuri]

長居は今里ライナーとの結節改良だったかな？

[@白田川一]

出来れば、堺市駅まで複々線化をやれるようにするべきでしょうな。 望ましいのは、大阪維新の会に政治的支援を頼むという事ですな。 大阪維新からの号令があれば、大阪市や堺市も腰を上げるかもしれんし。

[@กระต่าย-ด7ค]

大手事務所の後ろ盾を得たからか今回のうp主のおっさんナレーションキレッキレ🤣 ホント良かったです☺️

[@stigjp7657]

ダジャレを言ってフェードアウトしてくの好き（´・ω...:.;::

[@seiji65536]

阪和線横の空き地には道路計画(天王寺大和川線)がされているのですが、予算の関係で優先度の高い地域以外は手つかずです。具体的には長居スタジアムへのアクセス需要が高い鶴が丘駅あたりの工事は結構進んでますﾖ。

[@haginoichiryu388]

天王寺から阪和線よく乗った！ 今は関空快速・紀州路快速が走ってる。 日根野で和歌山行きと関空行きに別れる。座ってる車両間違ってないかドキドキする。 複々線化ダメなら ミニ新幹線走らせてくれー くろしおだけでいいじゃないかって これは、くろうしぉって、 言うことかな😅 和歌山にも新幹線を٩(ˊᗜˋ*)و♪

[@ジンタ-x8l]

長居辺りの開かずの踏切、覚えています。小学生の頃、スイミングスクールに行く時、どれだけ待たされたかと。懐かしいですけどね。

[@うらしまたろう-s5k]

もしかしてあびこのイトマンでしょうか…。 まだ長居に安田病院があった時代に私も母親に車で連れて行かれたので、懐かしく感じました。

[@ジンタ-x8l]

イトマンではなかったです。すみません。

[@TSUBAME55]

１０月からいまざとライナーが阪和線の 跡地を利用して長居駅前に乗り入れます

[@naoppe0141]

桜スタジアム（セレッソ大阪のホームスタジアム）ができたのでもう複々線は難しいですよね。

[@TheBikkuri]

関係ないです

[@北山慶剛]

複々線必要ですまた高速道路も造りましょう!せっかく用地買収したけど空き地は活用すればいい。予算確保しだい再開工事するかも知れ無い。