幻となった「成田新幹線」はなぜ建設中止となってしまったのか？【ゆっくり解説】

[@mosurusa]

いつぞやかの諮問会で 「そろそろ、京成さん、２００ｋｍどうっすか？」って勧告があったはず。 そうなると純粋な民鉄では初の新幹線事業者という名誉が京成電鉄の手に

[@Thellllllll]

成田空港の闘争に関しては、今年に入ってからも公務執行妨害で3人逮捕されてるよな…

[@hayarin]

成田新幹線は幻になってしまったが 一部が道路やソーラーパネル用地に転用されてはいるが、鎌ヶ谷以東の北総線の横に広大に広がる新幹線用地を 高速鉄道規格でスカイライナー専用線を建設しAE系の限界が200km/h以上とされてるのでそこまでぶっとばせば新幹線並みの速達が可能になるという妄想

[@西島浩-n8q]

千葉ニュータウン付近には北総線、成田新幹線のほかに、千葉県営鉄道北千葉線も予定されていたとか。あの路線は都営新宿線と相互乗り入れされる予定で、この路線と都営、京王を介して千葉ニュータウン、都心、多摩ニュータウンが一本で結ばれていた。開業していれば…

[@kumagoo23]

成田新幹線東京駅が実現していたらさらに新宿まで延伸させ、これも幻となった新宿へ乗り入れた上越新幹線と直通運転をするという壮大な計画もあったかと。

[@kurokuro969696]

西船橋周辺には、成田新幹線と交差する予定だった武蔵野線や東西線の高架線の一部に、立体交差用の鉄橋になってる部分があるんだよね。

[@mmmtb00]

そうなんですね。知らなかったわ

[@kurokuro969696]

ここです　maps.app.goo.gl/CZj6CaMVzjzJYD5P6

[@tetsudo_channel]

00:00オープニング 00:11成田新幹線とは 01:52成田新幹線の計画から建設開始まで 04:53地元住民による反対運動 13:01成田新幹線計画凍結の後 17:34独特な設備 20:46エンディング

[@Boke新人おっさん]

成田新幹線はロマンがある。スカイライナーに任せましょう。

[@イリュリア]

2011年4月2日に帰国した際、スカイライナーを使って上野まで行ったけどその時は1時間半掛かったのが懐かしい

[@蒼く優しい人]

1時間半か… 今は40分前後で行けることを考えるとだいぶ変わりましたね

[@tamiya2345]

今のスカイライナーは成田新幹線予定地と並行して走行し、レール幅も新幹線と同じだからね。 200km/hを出すのも可能なんだから、そうなればもっと時間が短縮できる。

[@2273trains]

計画通り開通していて、所要時間が30分くらいだとしたら、今のスカイライナーや成田エクスプレスは無かったかもしれないですね。 北総鉄道は各停のみだったり・・・

[@疾風震電]

仮に出来たとしても今度はそこからの接続が疎かになったと思う 東京から成田迄だと余りの距離の短さ故にそこだけをピストン運行することになるから高速輸送があんまり意味が無い もし成田まで完成させたら今度は更に北へと延伸して水戸、岩城、原ノ町を経由しての常磐線経由で繋げる必要もあるからね

[@ラブリーショータイム]

千葉県民が利用できませんよね。

[@user-hs8xy5vy4z]

浦安案が採用されていたら東京ディズニーランドは無かったな 霞ヶ浦案だったらつくばエクスプレスがJRとして早期開業して空港まで伸びていた？ 他の２案だったら何が変わっただろう？

[@AOUINO]

こういう新線の建設って用地買収がネックになるんだよなぁ

[@ユウ-c1z]

あと、騒音問題とかですね。

[@MJ-rj6pq]

今までネットでぱらぱらと成田新幹線問題はあっちのサイトこっちのブログと散見してたけど、いつも見てるチャンネルで流れをまとまって順々に動画で頭に入ってきたのが分かりやすかったなあ。 2023年現在も問題が集結してない！？という新情報も……。

[@大久保信武-g4p]

もし成田新幹線が当時開業していたら２００系6両編成で運行されていたみたいですね。

[@Doutei_emperor]

よく京葉線使うけど、地下深すぎるからちょっと不便😅

[@日向音魏]

もし成田新幹線が開通していたら京葉線は東京まで延伸なく房総半島方面に行く特急は横須賀線の方から発着していたのかな🤔

[@N--jv3go]

そうすれば、わかしお・さざなみは客離れを少し防げたかも知れない。京葉線は臨海線に繫げたであろう。

[@大坂孝幸]

完成出来なかった成田新幹線。 しかし、この後、京成電鉄×都営地下鉄×京急電鉄の成田空港ー羽田空港間エアポート快特誕生のきっかけになるとは。

[@あひ-c1f]

結果的に東京〜成田空港間固定の新幹線よりも 小回り効いた集客も出来て、空港間シャトルも可能に コレの他にスカイライナーもN'EXも有る訳だからむしろ乗客には利便性高い

[@jojolyne]

やむなくね、、、、

[@西島浩-n8q]

もし開業していれば、距離が短い割に新幹線だからかなりの赤字だった可能性も…

[@N--jv3go]

東日本でなく東海にやらせれば何とかなる。

[@ラブリーショータイム]

千葉県民は、全く恩恵受けなかった。

[@genheywoodkirk]

京葉線だけじゃなく、間接的に埼京線の開業にも貢献してるよ。当時建設が進められていた東北・上越新幹線の工事に対する反対運動が埼玉県南＆東京都でも起きた。埼玉県南じゃ新幹線がやってきたってそもそも同じ首都圏内、別にいいことないからな。元から東京との交通は十分だったし（ただ混雑はひどかったけど）。現在の佐賀県東部と同様な状況といえばわかりやすいか。ここで国鉄側というか国側は成田新幹線のような事態になってはたまらんと交換条件で通勤新線、現在の埼京線を作ることで手を打った。まあ国鉄側と県側で口裏合わせて条件闘争に見せかけたって面もあるけどな。おかげで国鉄は新たなドル箱路線を手に入れ、県側は京浜東北線・高崎線の大宮以南の凄まじい混雑をかなり緩和でき、ついでに川越線の電化と局地路線であるニューシャトルまで手に入れて双方Win-Win。 当時の千葉県もただ反対するだけじゃなくて自分のところにも最大限のメリットがあるような条件を提示して交渉するくらいの柔軟な頭を持ってりゃねえ。今の佐賀県にも言えるけど。

[@ki3061]

みなとみらい線の根岸への延伸も本牧の商店街の反対が大きかったというけど、 商店街前の地下駅を利用した地下駐車場の建設を交換条件として提案するという頭を持った人はいなかったのだろうか？ おかげで、本牧の商店街は、地元住民以外、誰も行かない所になってしまった。

[@tomohikoo8949]

着工したけど完成せずに終わった幻の新幹線。個人的には完成させて欲しかったなあ。

[@地味井頁]

空港も新幹線も政府のリサーチ・準備・根回し不足

[@fukuyasa]

現在のスカイライナーがまっすぐな線形で結果として上野-成田空港間を30分台で結べた理由、東成田の謎空間と成田空港と書かれたまま営業列車は来なくなったホーム、新木場から現在のりんかい線を通って東京貨物ターミナルへつなげるはずだったけど成田新幹線の計画予定地へ向かうためエラいカーブを曲がっていく京葉線。痕跡は沢山残ってますね。成田空港駅自体も新幹線駅として作られていたためやたら大きいです。作っちゃった物がもったいないから有効活用しろというのがいかにも石原慎太郎さんらしいです。京成とJR東日本の規格が同じなら南海とJR西日本のように複線で整備できたのですが全く異なるため単線並列となっているところがボトルネックですね。

[@Maoh0824]

成田と羽田が繋がったのは良いけどもう少し所要時間短くなって欲しい

[@藤腹蒲足山]

JRの外側を走っている京成が、京成上野駅でJRの内側に入っている。 JRの外側を走っている京急が、京急品川駅でJRの内側に入っている。 京成日暮里から新幹線の外側を地下で走って東京駅、京急も新馬場から新幹線の外側を地下で走って東京駅、京成・京急東京駅できるかな？相当な建設費用が懸かりそうだが、羽田空港発のスカイライナーといったら、この方法しかないと思うが、ついでに京急横浜発のスカイライナーも？

[@ひさよさとう]

空港管制塔破壊は素人がやったので コンソールだけだった　素人の悲しさ 配線まで考えが及ばなかった

[@heijikunji8983]

そのおかげで成田空港と羽田空港を結ぶエアポート快特（アクセス特急）が出来たわけだし。

[@田中徳和-n9q]

成田空港に新たに３本目の滑走路の滑走路を増設するのですけど今の単線並用している状態だともう本数が増えないですからそろそろJRや京成電鉄双方早急に全線複線かつ最低速度１６０キロ以上走れる様に改修する必要があると思いますけど。それに多分成田空港の場合３本目の滑走路が出来てもすぐに四本目あるいは５本目の滑走路が必要になると思いますよ🙇羽田空港が増設出来ても後２本しか滑走路が増設出来ないですから。

[@N--jv3go]

北総線の隣の空き地を使って高規格路線を作り線路をそちらに移す、湯川より先を複線化する駅のホームを増設すれば、スカイライナーが所要30分を切りそう。

[@田中徳和-n9q]

@@N--jv3go さんいいですね👍😆ついでにご提案なのですけどどうせなら京成上野駅から完全複線かつ大深度地下使用の島式ホーム2面4線構造で在来線最高速度設計の２００キロ程度の高速鉄道新線を作り途中さんいいですね👍😆ついでにご提案なのですけどどうせなら京成上野駅から完全複線かつ大深度地下使用の島式ホーム2面4線構造で在来線最高速度設計の２００キロ程度の高速鉄道新線を作り途中日暮里駅と青砥駅と京成高砂駅と東松戸駅と印旛日本医大駅までは大深度地下使用で名前を挙げた途中駅の構造を島式ホーム2面4線構造にして印旛日本医大駅から既存路線に並行しながら速度は160キロ位で成田湯川駅から既存路線と合流させ尚且つ完全複線対応で成田空港まで走らせたらいいと思いますけど。

[@田中徳和-n9q]

後、大深度地下使用の高速鉄道新線を作るついでに青砥駅から分岐して日本橋駅新橋駅品川駅ヲ経由して羽田空港にアクセス出来る在来線最高速度設計速度200キロ程度の完全複線対応で名前を挙げた途中駅は全駅島式ホーム2面4線の大深度地下使用にして速度向上させた方が東京駅や品川駅や羽田空港駅に早くつけると思いますし。京成上野駅の高速鉄道新線を新宿駅方面に繋げてしまう必要があると思いますけどね🙇

[@小林良-c5g]

もし完成していても東京駅での乗り換えや東京〜大宮のような速度制限を考えると厳しかったと思います。大魔法峠という漫画に登場する銚子新幹線も成田まで完成していたら延伸のワンチャンあったかも

[@rona1806]

8:59 美濃部といえば、「革新都政」とやらで持て囃された知事だったね。彼の下で手厚い高齢者福祉が制度化されたが、その後はお察し(財政逼迫)

[@絶対一番ひぐまテレビ]

仮に東京駅の京葉線のホームに成田新幹線のホームが出来たならクレームも多かっただろうね。今でも品川駅のホームでも大きな荷物持った乗客が乗り降りしているから。大きな荷物持って移動するなら必ず東京駅で乗り換える新幹線より、リムジンバスかもしれないね。

[@西村孝一-s4p]

千葉県民「新東京国際空港とか東京ディズニーランドとか。東京じゃないぞ、千葉だ」

[@hc-ir2dr]

東京ドイツ村も

[@hmm-ec7ed]

成田新幹線建設～中止の経緯、私は途中からリアタイで知っていますが当時深刻だった公害問題の影響がかなり大きかったという印象です。あと、時間に余裕がある方は当時の鉄道雑誌を国立国会図書館で探して調べるのも楽しいかも。

[@t3sutatra388]

東京〜成田空港が30分で行ける筈だった。絶対に作るべきだった。新幹線と共に沿線住民が日常的に利用出来る普通も走らせる計画だったら、沿線住民は建設に賛成してくれただろう。

[@おのちゃん-t2h]

北総線、成田スカイアクセス線がまさしくそれ(東京という名の日暮里・上野だけど)

[@halumi2002]

もう少し南部を走らせたいね。

[@mirurun]

成田新幹線の動画は何度も見てしまう。

[@ラブリーショータイム]

千葉県在住者だって、当然成田空港利用しますよね。新幹線だと千葉県民が利用しにくいのも、成田新幹線を中止して良かった点ですね。 千葉県民からすれば、在来線か京成線の方が利用しやすい。

[@kantoheiya]

成田闘争と成田新幹線反対運動ってあんまり直接的な関係はないんよね（むしろ空港問題で手一杯になり、アクセス問題まで手が回らない政治的責任の方が強いって話もある） 成田闘争も最初期（革新政党・御料牧場閉鎖による右翼が介入）と中期（左翼暴力集団の介入と右翼や日本共産党が離脱）、終盤（極左暴力集団によるテロ行為）は別物だしね 当時の共産圏と日本共産党・日本社会党の関係みたいな近代日本史・世界史の知識なくて、単に「左翼」って括ろうとする連中が問題なんだけども・・・

[@MT-ip2bc]

もし新幹線を建設するに際して反対派の土地収用するとしても、千葉県側の収用委員会が機能してなかった、というのも成田闘争の余波ですな。 ネットの書き込みとか見てると、極左暴力集団と日本共産党が関係があると思ってる人とか、北朝鮮や中国と日本共産党の仲がいいと思い込んで批判してる人とか結構見ますね。ウィキペディア位見ようよ、とは思いますが。

[@solar_space_satellite]

高度経済成長期の行政は実に傲慢で、 地元住民との調整を怠って問題を拗らせ 暴力組織の介入を許してしまう失態を 全国各地で引き起こしてたよね。

[@西八王子かいじ]

成田新幹線が開業してたら愛称は何になてのかな？🐹🐱

[@alexbacks]

「つばさ」「おおぞら」「おおとり」… どれもすでに他地区で使われてたか… 「ひのとり」はまだなかったけど、よく考えたら物騒なネーミングなので、国鉄のセンスでは採用されなかっただろうな

[@桃ぞう]

成田空港と羽田空港をリニアで結んでくれれば２つの空港を効率よく使えそうなんだが。

[@おのちゃん-t2h]

上海みたいなHSST方式が欲しいです。

[@ニロハン]

ある程度距離がないとリニアは新幹線とさほど変わらんし、夢見過ぎだと思う

[@yagichan0410]

鶴の一声（大臣の一声）で膠着状態が動く事あるよね。石原大臣の空港乗り入れ、扇大臣の一声で羽田の台湾以外の再国際空港化等々✈️

[@佐藤晶子-g6j]

反対派のロジックだと、その近辺の特急、快速は列車種別はそのままで、全列車は各駅停車にならなければならないけど、それはそれで反対派が反対しそうね

[@TaPuMa512]

忙しいと思うけど羽越、奥羽新幹線も是非やってください！東北に住んでる身からして興味があります！

[@mkep82da]

都市部で人口多ければ騒音問題で200km/h以上は困難だろう。だったら新幹線じゃなくても良くない？になるよ。

[@sele147]

HSSTも成田を目指していたよね。

[@西村孝一-s4p]

日航も全日空もコンコルドやボーイング2707の採用する広告が。

[@小杉十五朗]

やはり石原慎太郎は有能ですね。

[@ゴールドボール-t4d]

美濃部は殺人しないポル・ポト

[@大坂孝幸]

元東京都知事で、日本維新の会共同代表。

[@Hayato_Takezawa]

今の媚中と化した維新を見てどう思っているんだろうね

[@N--jv3go]

@@ゴールドボール-t4d 美濃部さんは基本的に何でも反対で、得意なのはバラマキで都政を破綻寸前に追い込んだ悪人。

[@伊藤雲黒斎]

@@ゴールドボール-t4d 走れコータローの「このたび・・」のナレは美濃部知事のモノマネだそうです。

[@hyourokudou6]

どうも岸信介、佐藤栄作の兄弟は根回し無しに独善的に事を進めて軋轢を生む癖が有ったようだね。 岸は肥桶発言の後大野伴睦の院外団に居た男に刺されているし。

[@のりみな-o3m]

とくしたのは 京成電鉄かなあ

[@sansuu5912]

計画だけでも夢があるけど、工事まで始まっていたとは。実現の可能性もあったのですね。利便性を考えると実に残念。

[@hayato-no-kaze]

新幹線が出来ればもう少し便利だったのに 反対した人たちは死ぬまで空港や高速道路など使わないくらいの気概をみせてほしい 自分のところは嫌だけどほかの所ならいいってねぇ

[@くるーぜさん]

今だったら土地高く売りつけてタワマン暮らしだな

[@おのちゃん-t2h]

今まで静かに暮らしていたところに騒音だけ撒き散らして停まってくれない物を作ると言われたら反対もするでしょ。 (当時は特に新幹線の騒音問題はデリケートな話だった)

[@hayato-no-kaze]

それならほかのところにみたいに相応の補償金で手を打っておけばよかったのに、経済的損失を孫子の代にまで引き継がないでほしい。人口減で衰退していく田舎の二束三文の土地なんか残しておくより現金化しておいたほうがよほど有意義だったと思います ちなみに田舎の親戚は先祖伝来の山を高速道路が出来る時にさっさと売り払ってますよ。今や主要な高速道路です。

[@kantoheiya]

他の新幹線に直通するでもない、空港と東京駅をつなぐだけのわずか30分の新幹線にそんな価値があるんだろうか 駅構造からいえば東京駅での乗り換えに今の京葉線並みに時間かかるわけで、 京成・都営・京急による首都圏空港直結輸送とか、JRによる首都圏在来線直通の方が利便性高くない？

[@おのちゃん-t2h]

@@hayato-no-kaze 反対してたのは成田だけではなく、都会の方である江戸川や浦安地区の住民もでしたよ。 特に江戸川は国が区の同意無く工事しようとしたので、区長まで反対派でした。 (これに関しては根回しをサボった政府に責任がある) 結果論とはいえ今はスカイライナーが都心と成田を30分台で結んでいるので、そこまで責めることでは無いでしょう。

[@Takada_Masaki_K]

16:06 これら全ての鉄道会社が京成電鉄に合併されれば成田空港への運賃が少し安くなるのに。

[@ここなっつ-p9g]

逆でしょう。京成が自社で建設費をかき集めて莫大な借金を背負う・・・ということにならずに済んだからこの運賃でやっていけたのでは？

[@nenkinseikatsu2021]

トンネルと橋脚、築堤遺して建設中止の国鉄佐久間線 遠江二俣駅（天竜二俣駅）から飯田線中部天竜駅までの鉄道路線 帰省の足にしようと子供の頃から楽しみにしてたのに 国鉄が赤字で無かったら建設されてたかも

[@yudaya99]

中間駅をいくつか設けて千葉県にもっと利益のあるものだったら、受け入れられたかもしれない。とはいえ、成田の抗争の最盛期でもあるから厳しいかな。千葉県はポテンシャルなら神奈川以上と思うけど、色々残念。

[@野里田康介]

原木中山の駅の近くにあった小学校が昭和53年に別の場所に移転したのですが新幹線と関係あるのか気になります。真間川のあたりにあった国鉄用地や当時の地図からすると小学校が用地とされている気がします。当時の校舎も数年しか使っていなかったので移転の理由が謎です。

[@れん-y2m]

1966年は日本で航空事故が多発した年だったような…

[@れん-y2m]

全日空羽田沖墜落事故 カナダ太平洋航空着陸失敗事故 英国海外航空機空中分解事故 日本航空羽田空港墜落事故 全日空松山沖墜落事故でしたっけ？

[@まるかつ鉄道]

羽田空港の拡張は難しいっていわれてましたが、結局成田空港不便やから、のちに羽田空港拡張しましたもんね。

[@縞野トミー]

空港自体住民の反対を押しきって作ったからいけないんだと思います

[@Akai_Jinpachi]

なぜって、そういう方針になったらかじゃね？

[@zinansuzuki]

東海道新幹線より速いスピードってことは、当時は、本気で作ろうとしてたのかな。

[@reikoorikasa]

急いては事を仕損じるって言葉がぴったりの事案…

[@sabbathblack568]

成田新幹線の用地取得も、機動隊を大量動員して代執行を行ったら良かったと思う。空港予定地の住宅を代執行で壊すのも、新幹線予定地の住宅を代執行で壊すのも、難易度という点では同じ。

[@kantoheiya]

農地ばかりの成田空港予定地に対して、住宅が密集する都市部の鉄道予定地で損失補償が必要な土地収用法に基づく行政代執行ができるかっていうね 行政代執行だって土地や建物代は払うんだぜ

[@sabbathblack568]

@@kantoheiya それなら土地代と建物代を払って代執行すれば？

[@MT-ip2bc]

@@sabbathblack568　人権としての財産権が保証されている民主主義国家で、「行政代執行」は安易に行うべきではない最後の手段。そして、「行政の都合」で財産権を侵害するとか、中国とやってる子と同じだよ。

[@N--jv3go]

陸上自衛隊も入れれば有事の際の訓練にもなった。

[@kyokatayama1845]

@@sabbathblack568 それをすると、「距離の割りに高額で、金額に見合った時短効果がない」とんでもない路線になったかと。 東西線建設当時ぐらい何もない頃に買収しておけば良かったんだろうけども……

[@Asobinin-zk2lt]

京成。スカイライナーで充分でしょ。成田よりも羽田が有るでしょうに。千葉も何でも東京を付けがち。ネズミさんにドイツ迄（笑）。

[@joseangel472]

成田新幹線見てみたかったなぁ

[@隣の部屋のヤンキー]

17:53めっちゃ遅延します

[@春1995]

今は外国人観光客の邪魔は空港反対派はしませんよね？

[@asaasa4751]

成田は地元に寄り添わない役人のプライドが、新幹線計画を廃止させるだけでなく、羽田に勝てない半端な国際空港にしたと思います。 税金から給料を貰ってるのに、公僕って何故か偉そう。

[@ガリガリ-n7z]

公僕とかいう蔑称を簡単に使ってる時点でお里が知れるな。

[@あわのみやけんきち]

​@@ガリガリ-n7z 公僕とかいう蔑称を簡単に使「われ」てる時点で、その公僕(とかいう蔑称を簡単に使われてる連中)もお里が知れるな。

[@ガリガリ-n7z]

@@あわのみやけんきち 蔑称って使われる方が悪いのか…

[@asaasa4751]

@@ガリガリ-n7z さん 真面目に働く公務員と同じ扱いは却って失礼です。 自分達の利益の為に、国民の税金を国民の負担に使う役人は蔑称で十分。

[@ガリガリ-n7z]

@@asaasa4751 どんな相手にも蔑称を使うべきではないかと。

[@tume_1031]

リニアも二の舞になりそう

[@m__desu]

中国のリニア大失敗ですもんね

[@快速急行梅田行放課後]

成田新幹線の高架線が京葉線の延伸線で佐倉まで伸ばすとかしてもらいたいと思っている。 何なら103系や205系がいた頃から佐倉まで延伸されて成田空港にも乗り入れさせるということを実現してもらいたいと考えていた。

[@halumi2002]

長嶋茂雄の出身地だからね。

[@沖田孝介]

成田湯川駅とは。

[@m__desu]

京成線の駅

[@みけたま-s4i]

東京駅を起点とせず中間駅とし成田空港～東京～羽田空港を結ぶ新幹線として実現できていればと無駄な妄想をしてみる それ以前に成田なんて遠隔地に空港造った事自体が間違いだったんだけどね あの当時ならもっと都心よりに空港建設に足るだけの未開発若しくは開発途上の土地はあったはず 昔当時の国交省大臣である扇千景が成田は不便と発言して叩かれていたが、あれはほぼ国民総意といえる本音だろう

[@halumi2002]

途中駅をどこにするか揉めるかな？

[@jojolyne]

いまだに、ヘルメット、タオル、角材、、、、、進歩がない！

[@徳之広瀬]

👩霊夢・万里茶、結局🚄成田新幹線は建設途中で建設頓挫し、🚄成田新幹線の東京駅は🚃京葉線東京駅に、✈️成田空港第２ビル・✈️成田空港駅は🚃JR東日本と京成電鉄によって便利になった訳だなぁ。

[@hishi4192]

美濃部知事っていたな😂

[@電光刑事-u4c]

え～と、在来線の定義は新幹線に対する狭軌鉄道きゅきてつ脳の旧国鉄やＪＲ線のことで、私鉄や第３セクター線はその範疇に入りません なので京成は在来線ではなく、あくまでも国内最速の私鉄になります また、在来線の最高速度は時速１３０㎞に規定されているので、在来線が時速１６０㎞で走ることは不可能です

[@MT-ip2bc]

別に「在来線の最高速度は時速１３０㎞に規定されている」なんて規定、ないですよ。技術的には160km/hで走ることも可能ですが、地上設備や経済性などを考えてしてないだけで。 現にJRではないですが、ほくほく線を走った特急「はくたか」は最高時速160kmでしたし。

[@電光刑事-u4c]

@@MT-ip2bc 残念ながら、ほくほく線は第３セクターなので、在来線ではありません

[@あき-d8j2i]

@@電光刑事-u4c それを言うなら、"在来線"であった青函トンネルをスーパー白鳥は140キロ出してましたけど？ 結局、在来線が130キロしか出さないのは、踏切がないとか、保安装置がしっかりしてるとか、そこら辺の問題なんですよ。

[@電光刑事-u4c]

@@あき-d8j2i そもそも私鉄は在来線ではないというネタに対して、昔はこうだったとしか言えないのは悲しいですな そちらが過去の栄光をいくら提示したところで、現状のＪＲ在来線の運転最高速度が時速１３０㎞であるという現実は変わりません

[@MT-ip2bc]

@@あき-d8j2i 　 在来線で現在160m/h出せないのって、今の在来線特急でそこまで出す意味がない路線が多い、と言う事なんですよね。 結局最高速度上げるより、振り子車両や車体傾斜車両などで、全体的な底上げを図る方がトータルで経済的、ということですな。 160m/hも出せるけど、結局経済性を考えれば出しても意味がない。

[@ぱかすけしましま]

資本主義国家権力て駄目だね 力て抑えつけると反発するのが人の 常

[@rona1806]

共産主義国家はもっとえげつないだろ？

[@aicmana]

中途半端なアカ狩りをしたGHQの悪手が・・・。

[@愛と言う名のもとに]

農民舐めすぎ 初手で間違ったんだから こうなるに決まってる 場所も全部政治家の都合だろ 国は反対運動に負けたんだよ

[@エムユーファーム]

成田にカジノを作ってリニアを延伸するべき

[@halumi2002]

便利な所に強制移住なら嬉しいね。

[@lavioliberty8066]

千葉県民の民度はね…

[@shimekawa-daishi]

幻すぎ ゆっくり鉄道博物館最高

[@ユウ-c1z]

「幻すぎ」ってなんか日本語としておかしいような？

[@ゴールドボール-t4d]

反対のための反対が多数だな。江戸川区に拠点ある組織も所詮そんなもんだな