Hyundai IONIQ 5: drei Varianten im großen Vergleich | Reichweite & Aufladen

[@BiesenbachKlein]

Das sind die Vergleiche, die wirklich aufklärenden Charakter haben. Danke !

[@nextmovevideos]

Vielen Dank, das freut mich. Gern teilen.

[@elektromobil5808]

Für genau solche Tests liebe ich euch. Direkter 1:1 Vergleich verschiedener Fahrzeuge, mit anschließender Analyse der Daten.

[@nextmovevideos]

Danke dir!

[@HRuess]

DER Beste Vergleich ! mit wirklichem Herausarbeiten der EnergieEffizienz UND Alltagtauglichkeit! Da wird ganz klar dass der Leichteste u mit "kleinem" Accu also der 58kwh HeckAntrieb-only! der wirkliche Sieger ist! Denn durch das HiSpeedLaden u ca nur 1905kg Gewicht 'schleppt' man ca 160kg WENIGer "mit sich rum" und der Verbrauch wird wirklich unschlagbar! sofern man dann noch im effizientesten i-Paddle Mode fährt - und das auf höchstem techn. u Komfort-Niveau derzeit! Jetzt fehlt nur noch eine um 20% effizientere next generation Accu Und ein verbessertes Navi mit integrierten "best fit" HiSpeed DC Chargern auf der > 100km Reisestrecke!!! Wann kommmt ein SW update dazu?

[@kystkid9599]

100% 👌🏼

[@dremel76_Gaming]

VIELEN DANK!!!! Wie immer sachlich und informativ! Macht Spasss euch bei der Arbeit zu zuschauen!

[@nextmovevideos]

Danke dir!

[@geldverdienen-imschlafde]

Bitte bei den nächsten Tests darauf eingehen ob Hyundai OTA und ein Reichweitenabhängige Navigation anbieten wird. Das sind Details, welche für jeden E-Autofahrer sehr wichtig sind. Danke für die viele Mühe, welche Ihr Euch macht

[@iljarichter8359]

Respekt für die Testqualität, besser als bei den renommierten Testern👍Ihr habt Strom im Blut. Geschwindigkeit und CW sind entscheidend. Bei 130 Regel nur 110 bei eklatantem Mehrverbrauch ohne großen Zeitgewinn zeigt den Geschwindigkeitswahn dem die meisten noch anhängen.

[@nextmovevideos]

Vielen lieben Dank!

[@Livigno2011]

Ich hänge den Geschwindigkeitswahn auch weiterhin nach, wobei bei 130 von Wahn zu sprechen schon sehr befremdlich ist. Ich lasse aber jeden gerne auch mit 100 km/h fahren ohne ihn als Schnarchnase oder Wanderdüne zu beschimpfen. Jeder soll fahren wie er will, Hauptsache es ist sicher und andere Leute werden nicht belästigt. Der Test ist super, generell finde auch den Kanal klasse.

[@iljarichter8359]

@@Livigno2011 der Ausdruck "Geschwindigkeitswahn" soll nicht diskriminierend sein, jeder kann so schnell fahren wie er will. Allerdings führt der Test hier ziemlich genau vor dass ein marginaler Zeitgewinn lediglich gefühlt ist und mit einem exorbitanten umweltschädlichen Mehrverbrauch einher geht. Wer wann wie vernünftig sein will muss jeder selber entscheiden, das sage ich als jahrzehntelanger Motorrad Cruiser der in der Racer Gruppe entspannt immer ein paar Minuten später am Ziel ankam.😉

[@walterheuer8393]

Vielen dank an Stefan und sein Team für die tollen Berichte. Ich wohne auch in der Schweiz und warte vermutlich noch bis Oktober auf den bestellten Ioniq 5. Habe mich, u.a. auch wegen Nextmove, von den Verbrennern losgesagt und so darf unser Haushalt am Freitag den Fiat e-500 als Zweitwagen in Empfang nehmen. Bis zum Ioniq 5 darf ich mich also an die Elektrowelt heran tasten, ich bin zuversichtlich (muss ja)....

[@gerhardlaepple4764]

Sehr gut gemachter Vergleich, perfekte Darstellung der Ergebnisse! Gefällt mir sehr gut!

[@nextmovevideos]

Vielen Dank Gerhard - teile das Video gern in der Community. Das interessiert sicher noch mehr Leute, die vor der Kaufentscheidung stehen, ob RWD vs, AWD.

[@klauswustrack4481]

@@zzttuuzfx1785 Das leben ist sehr reversibel. Aus dem Leben meiner Frau und mir sind in der Zwischenzeit 6 neue Leben entstanden. Außerdem gibt es keine Vermehrung der Masse auf der Erde (außer durch Meteoriten), sie ist ein geschlossenes System. Außer durch die Sonne (Solarenergie) gibt es keine Energievermehrung durch Ingenieure, denn sie ist bereits in unterschiedlicher Speicherform vorhanden. Und unsere weit fliegenden Vögel stoßen während des Fluges Unmengen an CO2 aus.

[@doudoune1067]

Ich habe ein bisschen Mühe mit den stets wachsenden Fahrzeugdimensionen (MY, ID4, MachE,...). Die Auswirkung auf die Effizienz ist beachtlich, der zusätzliche Kofferraum gering und insbesondere die Breite beschränkt auf engeren Strassen den Fahrspass. Ich warte wohl noch geduldig auf den nächsten Niro.

[@achenarmyst2156]

Verfettung ist halt immer noch der globale Megatrend. 😏

[@hooplehead1019]

Besonders wenig notwendig für die allermeisten Anwendungsfälle ist mMn die Platzvergrößerung im Fond. Viele EVs werben damit. Dabei ergibt das für mich für die allermeisten Käufer keinen Sinn: Familien bedeutet Erwachsene vorne (haben immer genügend Platz ab Kompaktklasse), Kinder hinten (ebenso). Was dann unterschiedlich groß benötigt wird, ist ein Kofferraum. Aber hinten muss kein Mensch mit 1,90m Länge Platz hinter einem 1,90m Fahrer vorne haben. Es sei denn, das Fahrzeug wird als Taxi benutzt. Die ganzen Autotests ("ich setze mich mit meinen 1,9m nun hinter den Fahrersitz den ich auf mich eingestellt habe - und oh Schreck, hier gehts hinten ziemlich eng zu!!!1") sind also an der Stelle Unsinn. Es reicht in 90% der Fälle, wenn 1,7m Leute hinter 1,85m Leuten sitzen können. (Dazu noch, dass das kleinere Kind ja hinter dem größeren Erwachsenen sitzen kann und umgekehrt). Und das klappt heutzutage schon im Polo! Eine viel sinnvollere Fahrzeugform ist also eine Kompaktklasse mit einem großen Kofferraum. Und zwar in der Länge, nicht in der Breite, an der es fast nie scheitert. Breite und Höhe sind Faktoren der Subjektivität und Optik (Raumgefühl, Dominanz). Objektiv sinnvoll ist v.a. ausreichende Länge, und da eben für den Kofferraum, nicht für den Fond. Verschiebbare Rückbänke sind eine gute Idee für mehr Variabilität.

[@AndreasHammerschmidt]

@@hooplehead1019 Da muß ich widersprechen. Ich hatte bis Mai den KIA eNiro und hatte das Problem das wir unsere drei Kinder (5/8/10) eben genau wegen der Breite nicht auf der Rücksitzbank unterbringen konnten. Die beiden jüngeren saßen früher im Kindersitz außen während der ältere sich ohne Kindersitz dazwischenzwängte. Vergangenes Jahr mußten wir aber die Sitze höher machen (Klar, Kinder wachsen) und dadurch standen sie seitlich, oben an und in der Mitte blieben gerade mal 20cm - viel zu wenig für einen 10jährigen. Jetzt fahren wir mit einem Combo Life XL Benziner und hoffen das es im Ioniq 5 besser aussieht was ich aber noch nicht weiß weils in Österreich noch nicht mal Vorführer gibt.

[@chr70]

Genau aus dem Grund wird es bei mir wohl wieder ein Kona. Der kommt, trotz kleinerem Akku einfach weiter als ein Ioniq5. Wenn man dann noch bedenkt, das der künftige Ioniq7 nochmal größer werden soll... Warum nicht ein Fahrzeug in Kona Größe auf der aktuellen E-Plattform von Hyundai? Der wäre dann vermutlich auch deutlich effizienter. Wollte ja eigentlich noch auf den Ioniq6 warten. Aber nach den ersten Erlkönigbildern zu urteilen ist er doch ziemlich weit von der Studie entfernt, und vielleicht effizient, aber ziemlich hässlich.

[@doudoune1067]

@@hooplehead1019 Schön wäre doch nur der Enyaq ein eOctavia geworden :-)

[@kriszrocks]

Mega Test! Genau, was ich benötige für meine Kaufentscheidung 👍🏻 Für mich sind 3,5min mehr fürs Laden keine 18.000,- Euro Wert. 😉 Der kleine Akku sollte für die meisten Alltagsfahrten und für die Langstrecke absolut ausreichen 👌🏻

[@nextmovevideos]

Das freut mich. Auf unserem Kanal findest du viele weitere spannende Videos zum Ioniq 5. Über dein Kanalabo würde ich mich ebenfalls sehr freuen. Beste Grüße Stefan

[@tenzenzoma]

2 auf 80 Prozent in 20min. Unfassbar 🤓👍. Da braucht mein ID 3 fast doppelt so lange. Super Video 👍 vielen Dank 😀👍

[@klausstortebeker2752]

Bester Kanal. Sehr guter Vergleich. Das kann so kein weiterer Kanal

[@nextmovevideos]

Vielen Dank Klaus. Das freut uns.

[@dervtechniker]

Cooler test 😎👍🏻 bin ja richtig heiß auf den ioniq 5 😍 die Probefahrt hat mich und meine Frau überzeugt 🤠 Bin mir nicht sicher ob nicht der kleine Akku reicht mit heck antrieb 🤔 für 3t Euro mehr bekomme ich halt auch den großen Akku. Bin aber positiv überrascht und erfreut wie weit der kleine Akku bei 130km/h kommt Danke für den test

[@manuelcunjador9946]

Vielen Dank für den Vergleich, spannend wird's dann zukünftig auf gleicher Plattform mit dem Kia EV6. Aber auch innerhalb des MEB-Baukastens wären solche Vergleiche interessant (z.B. ID3 - Cupra Born). Macht Ihr evtl. auch mal ne Runde mit Fahrrädern auf der AHK?

[@txelu_lok1444]

Auf den Vergleich mit dem EV6 warte ich auch gespannt wie ein Schlüppergummi. Ich hatte überlegt den großen Akku mit dem "kleinen" Motor zu nehmen, wenn der Verbrauch aber so minimal ist wie hier, lohnt es sich nicht auf den Allrad zu verzichten da eh nur wenige Km mehr drinn sind.

[@Livigno2011]

Den EV 6 finde ich fast noch spannender

[@txelu_lok1444]

@@Livigno2011 Ich finde den EV6 schöner, obwohl ein Solardach sehr interessant ist.

[@hanswurscht7069]

Wie immer, kurz und knapp die wichtigen Info, fachlich sehr fundiert, kein sinnfreies Gelaber wie bei vielen anderen Kanälen. Gefällt mir sehr gut! Mich würde ein Verbrauchs-/Reichweitenvergleich zwischen dem Ioniq 5 und dem (hoffentlich bald kommenden) Kia EV 6 interessieren. Vielleicht ist sowas ja sogar geplant?

[@RedBatteryHead]

Da's ist perfect. Ich hat gedacht die EV6 mit 58kWh an zu Sehen in September. Und sie bestätigt meine Idee über die Reichweite. Das passt mir gut genügend für das Preisunterschied.

[@latexliebelust]

Moin, der Test bestätigt voll und ganz meine Eindrücke und Verbräuche aus 53 tkm mit dem e-Niro und nun 2 tkm mit dem IONIQ5 P45. Der IONIQ5 ist eine ganz andere Fahrzeugklasse, der Fahrkomfort auf den langen Autobahnstrecken (bei mir fast 80 % Anteil) rechtfertig voll und ganz den Mehrverbrauch von rd 4 kWh/100 km. Weitere Feststellungen: Meine Durchschnittsgeschwindigkeit ist von knapp 120 kmh auf fast 125 kmh angewachsen. Einschließlich Ladezeiten bin ich abends fast eine Stunde früher daheim. Und das bei etwa gleichen Stromkosten (4,40 € / 100 kmh) durch den günstigen IONITY -Tarif. Klare Kaufempfehlung für Vielfahrer. Der e-Niro ist aber das Jedermannsauto und für alle Fahrprofile gut geeignet. Meinen e-Niro fährt nun mein Sohn die nächsten 3 Jahre weiter.

[@mikehl_photo]

so ein Test zw. dem Ioniq 5 und EV6 wäre auch richtig interessant :D

[@nextmovevideos]

Ist notiert!

[@IBK72]

Super gemacht! SO ist ein Vergleichstest auch wirklich ein Vergleichstest. Weiter so👍

[@nextmovevideos]

Vielen Dank Ingo! Gern weitersagen.

[@derkunde5680]

Was ich bisher nirgends im Netz oder YT gefunden habe sind die Elastizitätswerte der Varianten wie 60-100 km/h oder 80-120 km/h - Wer fährt schon real von 0-100 im Straßenverkehr, das Überholen wäre schon wichtiger zu wissen.

[@chrisw67]

Top Test. Der war mal richtig Klasse 👍. Auch die Ladekurve ist jetzt super nachvollziehbar. Und einer hatte besonders viel Spass

[@01det]

Super Vergleich… sehr informativ und mit Nextmove-Schwung. Danke dafür. Interessant wäre noch der Gesamtdurchschnittsverbrauch pro Auto pro 100 km nach dem Test.

[@michaelliemann187]

Danke sehr informativ - Katalogwerte sind das eine. Ein echter Test :-)

[@desirefan1]

Mal wieder nen top Test, mit dem man echt was anfangen kann. Fast 300km bei 130 würde mir vollkommen ausreichen. Ich fahre eh nur ca 120

[@stefanwagener]

Das reicht natürlich locker, aber bitte auch bedenken, dass die Reichweite schrumpft durch: - weniger konstante Fahrt, z.B. wegen des Verkehrs - Einfluss Winter und Nässe - Einfluss Degradation der Batterie im Laufe der Jahre - und man möglichst vermeiden sollte, die Batterie immer auf 100% zu laden. Und schon werden aus 278km Reichweite bei 130km/h vielleicht eher 180km, was in deinem Fall natürlich immer noch gut reicht.

[@adrianguggisberg3656]

@@stefanwagener mein Ioniq von 2017 hat jetzt über 200tkm drauf und immer noch die selbe Reichweite wie am Anfang. Die Degradation kannst als Faktor mehr oder weniger vergessen. Mehr Verkehr macht Dich langsamer, aber er steigert nicht den Verbrauch, im Gegenteil. In der Praxis kommt man natürlich nie auf die 100% Reichweite. Man wird auf 180-250km kommen. Will man jetzt statt der 180km die 250km fahren, die unter den gleichen Voraussetzungen mit der grossen Batterie möglich sind, dann muss man an einem beliebigen Punkt der Strecke für 5 Minuten an den Schnellader. Wenn man nicht jeden Tag mindestens 150km fährt oder mindestens einmal die Woche mehr als 500km, dann bringt die grosse Batterie nicht viel. Ausser wenn ich nicht zuhause laden könnte, dann würde ich auch die große Batterie nehmen.

[@spezialist1111]

Super Vergleich sehr anschaulich und klar dargestellt. Weiter so 👍

[@christiank.7330]

Interessant wäre aber auch, was im Gegenzug der E-Niro geschafft hat. Die Geschwindigkeit konnte er mitmachen, aber wie weit war er geladen, als die Ioniqs auf 80% geladen waren?

[@christianlais3708]

Genau das würde mich auch interessieren. Auch wie lange das Laden beim Niro ging. Ich finde übrigens, dass der Niro keine komplett andere Fahrzeugklasse ist wie der Ioniq. Daher muss er sich auch beim Verbrauch an ihm messen lassen.

[@rudolfbuchwaldt2799]

Überlegen uns einen IONIIQ 5 zuzulegen, dein Video hat uns überzeugt, wenn dann den kleinen Akku und Heckantrieb zu wählen. Vielen Dank für deine tollen Videos.

[@Stefan_Dahn]

16:43 Sieht so aus wie 5 bzw. 4 Batteriemodule mit 200 bzw. 160 100-Ah-Zellen (netto) in Reihe. Etwas ungewöhnlich, aber vielleicht von der Verschaltung/Modularität/Fertigung her einfacher. Wieder ein tolles Video! 👍👍👌 PS: Die Zahlen/Balken-Einblendungen könnten ruhig etwas länger stehen bleiben (ohne Einblendeffekte) und der Chef aus dem Off sprechen - auch wenn wir den natürlich immer gerne sehen. 😁

[@nicetry0815]

Wie immer ein sehr guter Vergleich. Danke euch 👍

[@StephanPluemer]

Danke für das Video und die darin enthaltenden Informationen! sehr interessant! Gruß Stephan

[@thoralfbusse26]

Ich mag eure Videos. Euren Enthusiasmus für die E Mobilität. Ihr wart /seid Vorreiter . Euer Video über den IONIQ 5 geht aber wieder am Thema vorbei. Was meine ich damit? Großer Statistiker bin ich nicht, aber ich kann mich erinnern, das der deutsche Autofahret/ Pendler am Tag ca. 40 km fährt. Stadt und Umgebung sind unser „Habitat“. Die Autobahn sehen die meisten eher kurz. Also reicht sogar der HRA und der kleine Akku beim Hyundai. Normales Laden an Wallbox oder Ladesäule (11/22 kW). Ich habe mich für den großen Akku und HRA entschieden. Ich möchte mit den Freunden zum Fußball und vier Personen haben eine Menge Platz. Auch die Ladegeschwindigkeit war Thema. Das passiert aber max. 10 mal im Jahr. Da ist dann Urlaub dabei. Die meisten von uns fahren 80 Prozent in der Stadt. Unsere Kaufentscheidung ist aber nach Ladegeschwindigkeit Und Reisetauglichkeit. Da sieht man gegen den Verbrenner halt schlecht aus. Macht doch einfach mal den Normalo zum Thema. Im Alltag ist das E Auto unschlagbar. Im Übrigen Tesla hatte die wichtigste Frage zuerst gestellt: Wie kommt der Strom ins Auto? Supercharger! Damit Reisetauglichkeit! Damit sorgenfreies Fahren! Sorgenfreies, zuverlässiges Laden… das ist alles was wir brauchen.

[@C4H6As]

Warum war früher bei Verbrennern eher der Heckantrieb "verpönt" und ist jetzt bei E-Autos "der Frontantieb nicht jedermanns Sache"? Die Sache mit dem Grip und dem Anfahren ist mir durchaus bewusst. Aber wollen die E-Auto-Fahrer heute eher Ampelrennen fahren als früher? Ich kann mich erinnern, dass der Frontantrieb mal als Fortschritt gewertet wurde und schnell allgemeiner Standard wurde.

[@markusdd5]

Wie immer ein riesen Lob für den Aufwand den ihr treibt, das ist echt einmalig, vermutlich nicht nur deutschlandweit. Zu den Autos: Ich find die Koreaner ja Klasse, für mich wäre es eher der EV6, ich mag die weißen Displayränder im IONIQ 5 ja garnicht xD Ich denke in Summe kann man sagen, dass das wirklich exzellente langstreckentaugliche Autos sind. Was mich wundert sind die Ladekurven und Akkutemperaturen. Ich sehe den Vorteil der 800V nicht wirklich, und je mehr ich lese und drüber nachdenke frage ich mich, obs nicht eher zum Nachteil wird als zum wirklichen Vorteil. Auch die Stufen in den Kurven sprechen dafür, dass die Software da noch nicht optimal ist, denn technisch gibts für eine harte Stufe eigentlich keinen Grund. Habt ihr Infos wie gut er an 400V Säulen lädt? Die Effizienz ist an sich völlig im Rahmen, ich hatte mir aber basierend auf den Vorgängern vllt. noch 10-20% mehr erhofft. In Summe aber alles 'meckern' auf hohem Niveau. Geile Fahrzeuge.

[@nextmovevideos]

die 400V-Säulen mit mehr als 50kW in Deutschland kannst Du an 1-2 Händen abzählen. Schreib mir eine im Umkreis von 50km um 04207 Leipzig und ich fahre hin und teste! ;-)

[@markusdd5]

@@nextmovevideos naja selbst bis 50kW: halbiert sich dann die Leistung? Ich erinnere mich beim Taycan daran, dass man doch ein ziemlich teures Upgrade haben musste, damit er quasi in den 400V Modus gehen kann oder? Die besten Kandidaten für solche Säulen wären vermutlich die ersten Alpitronics mit max 75 oder 100kW, davon gibts hier in DD noch welche, in Leipzig offen gesagt keine Ahnung. War auch nicht als Bashing gemeint, eher aus technichem Interesse. Wie die Situation im Ausland ist weiß ich nicht.

[@markusdd5]

Damn, jetzt hab ich nochmal Datenblätter gewälzt, selbst die alten 75kW alpitronics können bis 1000V DC-seitig. Dann wirds echt schwer in Deutschland xD

[@NisseOhlsen]

Es ist nicht korrekt dass Rundkurs den Wind ausgleicht, obwohl der Wind nur mit oder gegen einen läuft. Denn der Luftwiederstand ist proportional mit V^2. Wir fahren tempo 100. Haben 20 km/h gegenwind. Macht 120 kmh Wind. Hoch zwei sind 14400. Jetzt Rückfahrt Tempo 100 mit 20 kmh Rückenwind. Macht 80 kmh. Hoch zwei = 6400. Durchsnitt = (14400+6400)/2 =10400 also deutlich mehr als 100 hoch zwei = 10000. In dem Fall 4% Fehlerrate!

[@nextmovevideos]

Wie berechne ich den störenden Einfluss von Seitenwind? Der zieht auch Strom!

[@NisseOhlsen]

@@nextmovevideos Korrekt, eigentlich muss man es Vektoriell ansehen, dafür muss mann aber den cw*A für jeden Windwinkel kennen, aber Seitenwind ist bei gleiche Windverhälnisse im Vergleich soweit ich sehen kann eher unbedeutend, weil eben gleich aus und zurück und nicht der Bewegung entgegen. Somit produziert dieser Kraft keine 'direkte Vektorielle Arbeit W = F*s proportional V^2*s' and somit ein geringer Energieverlust (ausser das er den Windfluss über den Wagen stört und somit Arbeit bzw. Energie kostet). Aber die aerodynamische Störung durch den Seitenwind kannst du reht leicht erfassen: Du fähst die gleiche Strecke zweimal bei gleicher Geschwindigkeit: Einmal bei Windstille. Und einmal bei nur Seitenwind. Du misst den Verbrach in beiden Fällen. Der Unterschied kann nur von der Aerodynamischen Störung durch den Seitenwind kommen. Mach dies bei drei verschiedene Seitenwindgeschwindigkeiten, oder den gleichen Seitenwind bei drei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten (und dann die gleichen Gescwidigkeiten ohne Seitenwind) und du kannst ein Berechnungsmodell aufschreiben. Wenn Ihr die Messungen macht, trage ich gerne mit den Berechnungen bei.

[@knureg]

Schöner Vergleich 👍 hilft bei der Entscheidung. Jetzt fehlt mir noch ein Bericht zur Navigation mit Routenplanung mit Ladestops im Zusammenspiel mit der Bluelink App. Das Video wäre klasse.

[@nextmovevideos]

Ich kann in Bluelink nur 1 Ziel senden (keine Zwischenziele oder Ladestops). Bluelink kennt kein Höhenprofil. Bluelink liefert keine Ankunftsprognose in % SOC am Ziel.

[@knureg]

@@nextmovevideos es gibt also keine Routenplanung mit vorkalkulierten Ladestops?

[@carroux4050]

Würde mich auch brennend interessieren. Gibt kein Video da draußen, welches das in der Praxis zeigt

[@micha5645]

Sehr guter Vergleich! Danke! 👍🏻

[@rathmannarchitektur-undfas2028]

Top Video. Wirklich professionell!

[@karl-heinzoehling483]

Super Vergleich, den Euch so schnell keiner nachmacht - vielen Dank. Wie waren denn die Ladeverluste im Vergleich bzw. Abweichungen Fahrzeuganzeige vs. geladene kWh? Habt Ihr auch noch den Gesamtvergleich zur ID-Familie?

[@nextmovevideos]

Für Ladeverluste messen wir meistens AC. Saubere Werte sind aber aufwendig. Auto von 100 auf (fast) 0 leerfahren. Am besten am Stück, keine Kickdowns und nicht zu schnell und dann geeicht AC 11kW auf 100% laden. Das machen wir regelmäßig, wenn wir es zeitlich mit unterbringen können. Wir haben auf dem kanal schon mehrfach den Einfluß von Fahrgeschwindigkeit, Ladeleistung und Außentemperatur gezeigt. Bei Taycan, ID3 und eNiro sind wir mehrere Vollzyklen gefahren. DC "Ladeverluste" sind ja wie gezeigt auch der Preis für kurze Ladezeiten. Wer langsamer lädt, muss weniger kühlen, mache können es auch gar nicht.

[@doubleu2170]

Sehr gutes Video! Ich bin überrascht, dass der Unterschied vom RWD zum AWD so gering ist. Ich denke im Winter ist trotzdem der grössere Akku die bessere Wahl.

[@FluxRacer]

Spätestens wenn Schnee liegt, auch der AWD! Bei dem Wetter derzeit, ist im Winter alles möglich!😄👍

[@rolandrohde]

Es ist schade, dass beim Elektroauto die kleinere Batterie auch ein langsameres Laden bedeutet. Somit kann man also nicht sagen man nimmt den kleinen akku und lädt dann eben öfter, man muss öfter laden und dann dauert es auch noch länger. Ansonsten wäre der Ioniq 5 mit 58KWh noch attraktiver...

[@maisch.matthias]

Ich würde mir persönlich gerne noch mal ein Video zu dem Hyundai Kona wünschen :D Vielleicht auch einfach mal die Hyundais generell miteinander vergleichen :D Ioniq, Ioniq 5, Kona :D

[@nextmovevideos]

Vergleiche Kona zu Kona und Kona zu eNiro findest Du hier auf dem Kanal. :-)

[@Siebenstein31]

Wie immer schönes Video von euch👍👍👍👍👍👍

[@CT-th1dv]

Wenn Ihr den Leuten von Hyundai bei der Navigation etwas auf die Füße treten könntet in Bezug auf Ladestationsanzeige und Reichweite, wäre ich Euch sehr dankbar. Die Kombination mit der App funktioniert aus meiner Sicht auch nur sehr umständlich. Vielen Dank und weiter so!

[@nextmovevideos]

das tun wir ständig und bei jeder Gelegenheit. Du kannst davon ausgehen, dass das Thema dort ganz oben angekommen ist.

[@CT-th1dv]

@@nextmovevideos Danke für Eure Rückmeldung. Bin mal gespannt, wie lange sie brauchen, um etwas zu ändern.

[@udoeitel9741]

Hallo Stefan. Wie immer ein gelungenes Video. Passt einfach. Was mal interessant wäre ist, ob der 230v Anschlussadapter des Ioniq 5 auch an, z.b., einem Kona EV genutzt werden könnte so dass man da auch aus der HV Batterie Strom entnehmen könnte. LG Udo

[@viktorgalwas9742]

Sehr interessant und informativ. Ioniq 5 ist einfach das schönste Auto!

[@Friemel1000]

sehr spannend! tolles Video!

[@teecee7554]

Superbeitrag! Mich hätte noch interessiert, wieviel Verbrauchsunterschied zwischen den beiden „großen“ Akkuversionen beim AWD und RWD den größeren Rädern geschuldet ist.

[@nextmovevideos]

Uns hat der Sponsor für den Satz OEM Räder gefehlt 😇

[@MrRabbitmusic]

@@nextmovevideos Bei 3% Unterschied ist das auch eher untergeordnet. Außer der AWD wurde nie zugeschaltet. Spannend wäre daher eher, wann und wie oft der AWD überhaupt zugeschaltet wurde. Da hat Hyundai ja lt. Presse einen mechanischen Disconnect mit drin, d.h. keine oder nur sehr wenig AWD-Verluste bei reinem RWD Betrieb.

[@jvlauwe]

wan habt den EV6 zum testen? Hab ihm schon bestelt

[@nextmovevideos]

Eine gute Frage, das würden wir auch gerne wissen.

[@peacemountain07]

Sehr guter, top informativer Beitrag. Was ich noch hilfreich fände, wäre die Nennung der rechnerisch optimalen Reisegeschwindigkeit (Fahren und Laden) siwie die rechnerische Dauer zB einer 800km Fahrt bei Start mit SOC 100 und unterwegs laden auf 80%

[@nextmovevideos]

Schneller als im Test. Zumindest wenn Du weniger 3min von Autobahn bis Ladestart hast.

[@gunni2832]

Wieder richtig geiles Video mit vielen spannenden Fakten. Was meiner Meinung nach aber nicht so up to date ist, sind stets die Grafiken. Diese sind in der Kürze der Zeit bisweilen mehr erläuterungsbedürftig oder anders einfach (verständlicher) darzustellen. Die Anmutung sieht auch ein wenig nach Windows 2.0 aus ;).

[@nextmovevideos]

Video stoppen oder Blogbeitrag auf nextmove.de anschauen! 😊

[@michaelfaber7539]

tolles Thema, ich freu mich aufs Resultat

[@mitomaserati]

Sehr spannender Test. Dennoch möchte ich auf keinen Fall auf AWD verzichten. Es gibt bei sehr vielen Bedingungen Vorteile mit vier angetriebenen Rädern unterwegs zu sein. ✌️

[@nextmovevideos]

Auf jeden Fall! Wir wollten zeigen, was der Mehrpreis bei Allrad in der Anschaffung und beim Verbrauch ist, um den Zuschauer in die Lage zu versetzen, eine gute Entscheidung zu treffen.

[@mitomaserati]

@@nextmovevideos Das ist euch auch gelungen. 👍

[@schunkelndedschunke6914]

Leider keine AHK und Frontantrieb beim ENiro. Bin gespannt ob der EV6 effizienter als der Ioniq5 ist. Schnittiger schaut er jedenfalls aus. Leider ist V2load nur in der teuersten Top Ausstattungs Variante zu haben. Daher bin ich gespannt auf den MG Marvel R mit V2load, 3 E Motore, 2 Stufengetriebe und AHK (wenn auch nur max.750kg) zu einem akzeptablen Preis.

[@KennenSieKino]

Hinweis: e-Niro 2020 ist mit AHK lieferbar. Keine große Zuglast, ich meine nur 300kg. Eher fürs Fahrrad 100kg Stützlast

[@Stefan_Dahn]

18:35 Leider nutzt der Hyundai Ioniq 5 nicht die Abwärme des Antriebsstrangs, um den Akku zu wärmen (wie Tesla das macht) und ich befürchte ein "Coldgate" wie beim Kona/Niro/Soul.

[@hooplehead1019]

Interessante Spekulationen. Bin gespannt, wies einerseits im Winter aussieht mit den Ladegeschwindigkeiten. Für die Akkualterung wirds leider noch Jahre dauern, ob man da Risiko bei Hyundai feststellen kann. Bisher sind sie eigentlich nicht als Hasardeure aufgefallen mit riskanten Experimenten. Aber klar, bei der 800V-Technik sind sie Vorreiter.

[@hooplehead1019]

@Jone Årud Stimmt, ich meinte damit die hohe Ladeleistung des 800V-Systems. Nicht die Spannung.

[@Stefan_Dahn]

@@hooplehead1019 82.000 Kona-Akkus müssen getauscht werden für 742.000.000 €. Und 800-Volt-Syteme gab es vorher schon bei Rimac, Porsche Taycan und Audi Etron GT. Von daher würde ich da nicht zustimmen.

[@georgelser5831]

And the winner is...Kia eNiro...klar die Fahrzeuggrösse ist nicht vergleichbar, aber die Effizienz der reinen ePlattform ist schon etwas enttäuschend, auch die Konfiguration mit 2 Synchronmotoren auf Vorder - und Hinterachse scheint nicht perfekt zu sein. Der Mehrverbrauch des Allradlers ist erheblich im Vergleich zum Heckantrieb. Da relativiert sich auch die gewaltige Ladeleistung. Mit dem eNiro bin ich bis etwa 600 Kilometer nicht wesentlich langsamer als mit dem ioniq 5, weil ich eben seltener an die Säule muss.

[@jline3701]

Na ja, 20 km weniger Reichweite beim Allrad bei 100 km/h und 13 km weniger bei 130 km/h finde ich eigentlich nicht erheblich.

[@chr70]

@@jline3701 Für einen 20% größeren Akku beim I5 ist das schon eine Hausnummer...

[@jline3701]

@@chr70 ?. In meiner Antwort geht es um den Vergleich I5 großer Akku RWD zu AWD. Da Georg geschrieben hat, das der Mehrverbrauch des AWD erheblich ist. Das ist er meines Erachtens nicht. Dass der Niro weniger braucht, ist ja klar. Das ist eine ganz andere Fahrzeugklasse.

[@chr70]

@@jline3701 Uups, sorry. 😁

[@jline3701]

Bis 600 Kilometer bis du auch wesentlich langsamer, weil du bei beiden einmal Laden musst. 😉

[@luig44]

Toller Vergleich, danke für die Mühe! In welchem Modus wurden die Autos gefahren, besonders interessant beim AWD? Schade dass der AWD nicht auch die 19" Räder hatte weil wohl nur damit der Vergleich optimal gewesen wäre. Wenn man für die größere Bereifung ca. 1 kWh berechnet gäbe es de facto keinen Unterschied zwischen AWD und RWD, sehr interessant!

[@nextmovevideos]

Alle im Normalmodus. Ich hatte von allen Fahrern natürlich die meisten Kilometer im ioniq5....

[@wegetiteasy]

Super geiles, straffes Video. So kann ich das auch meinen PetrolHeads zeigen. Top. biite immer so.

[@nextmovevideos]

Wow- du bist doch auch schon seit 3 Jahren Abonnent, oder?

[@dirkm3555]

Mir würde der kleine reichen. 👍 Grundausstattung + Effizienz Paket. E-Niro ist auch gut - leider läd er soooo langsam. 30kw mehr. Ladeleistung wären da schön. Ansonsten super informatives Video. Weiter so.

[@nextmovevideos]

ja, eNiro mit 100kW bis 60% SOC wäre cool.

[@rossi19721]

Wenn man nicht dauernd lange unterwegs ist, reicht der kleine locker, vor allem bei der Ladegeschwindigkeit. Wäre bei uns auch so. Fahrten hauptsächlich im Dunstkreis, vielleicht mal 200km. Und 1-2 mal pro Jahr in den Urlaub, sagen wir 1000km. Ist doch alles machbar mit dem kleinen Akku. Und Zuhause laden geht auch

[@realredbyte]

@@rossi19721 na dann mal los! Wir haben ein ähnliches Nutzungsprofil und machen das alles mit dem Säufer e-tron mit kleinem Akku. Geht ohne Probleme. Den Verbrenner-Zweitwagen haben wir verkauft, brauchen wir nicht mehr.

[@rossi19721]

@@realredbyte 😅ja, mal schauen. Noch keine Entscheidung getroffen. Mein Verbrenner muss noch ein Jahr laufen, da Leasingfahrzeug.

[@Stefan_Dahn]

17:50 Den Akku bei 25°C mit 3C (auf netto-Kapa bezogen) Ladestrom "vollzuballern" tut dem Akku sehr weh. Tesla heizt nicht umsonst den Akku bis 45°C hoch, um die Zellen zu schonen. Ob das lange gut geht, Hyundai? Bis 55% konstanter Strom und dann diese komische Delle ergibt technisch auch keinen Sinn. Das ist besser am Anfang langsamer, bis der Akkus richtig warm ist und später die Spitze bei 21:36h in die Delle "verfüllen".

[@FuturePerfectContinuous]

Ein Like direkt zu Beginn des Videos. Das zeichnet einen wahren E-Freund aus! p.s..: die Testfahrt scheint stressiger zu sein als meine Fahrprüfung. Bin gespannt was bei rauskommt.

[@heincarpenter]

Super video!

[@DeJe63]

Ich habe ja gerade einen ID.4 von euch für 2 Wochen zum testen. Bei den Verbräuchen hält er scheinbar gut mit. Bin auf meiner AB-Strecke (450km x 2) auf ca. 21 KWh/100km bei 130km/h gekommen. Das Laden dauert aber doch deutlich länger und nervt schon. ;) btw. Schade das Stefan letzte Woche nicht mit dem Ionic 5 in Arnstadt war. Hätte mir das Auto gern mal in echt angeschaut. :D

[@nextmovevideos]

Bei Freydank in Rückmarsdorf steht eigentlich fast immer was da. ;-)

[@DeJe63]

@@nextmovevideos Danke. Nur zum Anschauen fahre ich nicht nach Leipzig. ;) Aber ich habe heute erfahren, mein Nachbar hat einen bestellt und der sollte bald geliefert werden. :D

[@Otternase2011]

Interessant wäre auch mal ein Test mit 1 Modell und verschiedenen Reifengrössen. Viele unterschätzen sicher den Mehrverbrauch durch grössere/breitere Räder...

[@nextmovevideos]

Der Unterschied zwischen den beiden großen Akkus war geringer als erwartet.

[@PS-gu6ws]

Frage zur Testfahrt: seit ihr im Eco Modus gefahren? Habe schon gehört, dass der AWD dann auf Heckantrieb geht, was doch noch ein bisschen mehr Reichweite geben sollte. Stimmt das, oder bin ich da einer Fehlinfo aufgesessen?

[@Andi-fz3ty]

Das wäre interessant zu wissen. Habe zu dem Thema keine Ahnung, aber hat der Ioniq 5 nicht an beiden Achsen einen Permanentmagnet Synchronmotor? Dann müsste er ja immer Schleppverluste haben?

[@jenslanger812]

Super Vergleich. Die Nextmove-Tabellen sind wertvoller als sämtliche Hersteller-Verkäuferangaben. Eigentlich braucht man keine WLTP-Werte, sondern konstant 130km/h-Werte. Ein neues E-Auto kaufe ich erst, wenn mit 130 km/h 500 km erreicht werden. Der IONIQ 5 bräuchte dafür in etwa eine 112 KW-Batterie.

[@nextmovevideos]

EQS kaufen

[@jenslanger812]

@@nextmovevideos Naja gut, das sollte jetzt nicht nur für Top-of-the-line-Fahrzeuge gelten. Ich hätte mir auch niemals keine S-Klasse privat gekauft (teuer und viel zu groß für Alltagsnutzung). Langfristig sollte eine größere Batterie nicht sinnlos überdimensioniert sein, wenn endlich Vehicle-2-Grid (oder Car-2-Grid) an Bedeutung gewinnt und Pumpspeicherwerke u.ä. überflüssig macht und insbesondere das lokale Stromnetz stabilisieren hilft. Das könnte man dann als Privatperson auch als Investment betrachten, falls sinnvolle Kostenmodelle, die Batteriedegradation u.ä. einbeziehen, ein Return-of-Investment plus Zugewinn garantieren.

[@christiannetter7608]

guter Vergleich , wäre für andere Fahrzeuge evtl. auch eine Idee, um die Unterschiede für einen Kauf noch besser abzuwägen.

[@Bud_Terence]

Und wie schnell lädt der Kia? Hat der den 64 kwh akku?

[@nextmovevideos]

ca. 70-75kW im Peak. Die Ladezeit auf 80% ist ca. 3x so lang. Bis 500km ist das alles ganz ok. Ab 2 Stops wird es etwas zäh, zumal er bei kühleren Temperaturen (ich spreche von 10 Grad) auch nach 250km Autobahn oft zunächst nur 50kW nimmt.

[@kidi7064]

@@nextmovevideos dafür ist er aber viel effizienter, mit wieviel Prozent ist er denn an der Säule angekommen? Ich tippe auf den höchsten SOC von den Fahrzeugen. Wenn ich Langstrecke nur 4 oder 5 mal im Jahr fahre finde ich den Niro die bessere Wahl. Das der so inovative Ioniq 5 immer noch keine aktive Routenplanung mit Ladestopps und Akkuthemperierung hat schließt ihn für mich schon als tägliches Langstreckenfahrzeug aus.

[@Bud_Terence]

@@nextmovevideos Vielen Dank für die Infos. Ist dann etwas ungeeignet für meine Bedürfnisse. Fahre zwar im Sommer (August) meist bei heißen Temperaturen aber dann recht lange Strecken (1500 km oneway). Muss dann noch bisschen sparen für ein schneller ladendes Fahrzeug. Hab noch den MG5 electric als Hoffnungsträger in meinem Preisbuget. Mal schaun was der dann so kann wenn er ab Herbst erscheint. Auf jeden Fall, die Zukunft ist elektrisch🔌⚡🚙💪

[@jurgenlooman4320]

Hallo Stefan, den Vergleichstets fand ich sehr gut. Eine Ergänzung hätte ich jedoch gerne. Wie unterscheiden sich die Fahrzeuge in den Ausstattungen. Auf der Konfigurationsseite von Hyundai habe ich nämlich gesehen, dass es dort gewaltige Unterschiede gibt. Wenn ich die Ausstattung vergleichbar mit meinem KONA 64 Premium 08/19 haben möchte, kommen doch saftige Zuschläge zum Basispreis dazu (was ist E-Fahren ohne die Assistenzprogramme?).

[@derMaulwuff]

Mit wie viel Prozent kam der Niro an der Ladesäule an? Dann kann man wenigstens in etwa ausrechnen, wie weit er geladen war, als die anderen ihre 80% hatten. Niros lädt man eh nur bis 70-75% :-P

[@nextmovevideos]

wenn ein Auto 3x so lange lädt, dann braucht man es nicht erwähnen. ;-) Unsere Priorität lag darauf, vor völliger Dunkelheit fertig zu werden. Daher haben wir den eNiro am Start nicht voll geladen. Auch die letzten Prozente dauern VIEL länger als beim IONIQ 5.

[@derMaulwuff]

@@nextmovevideos deswegen würden mir die Prozent ja schon reichen. Bei der Reichweite hat er die ioniqs richtig alt aussehen lassen. Das Auto ist fast 3 Jahre alt! Da darf er auch etwas länger beim Laden brauchen. Bzw kam er vmtl so voll an, dass er gar nicht laden musste 😜

[@georgelser5831]

@@derMaulwuff Ich werde meinen eNiro auch erst mal nicht hergeben, wenn man zu Hause laden kann und auf der Langstrecke nicht über 800 Kilometer kommt, gibt es derzeit nichts Besseres, wenn man nicht riesigen Platzbedarf hat.

[@SuperbonyTheCat]

😸 und schon wieder 1.000 ABOs mehr 😸

[@magnusblatt5818]

Gibt es eigentlich eine Befestigungsoption für einen Dachgepäckträger beim ioniq 5?

[@DonStratus69]

Super Test, danke. Könnt Ihr mir sagen wie die Farbe des Modells für 48000,- bei Hyundai heißt ? Im Konfigurator sieht das immer etwas anders aus.

[@matthiasb-punkt3525]

@Nextmove: Wie wurde denn der Verbrauch gemessen? Das geht aus dem Video nicht eindeutig hervor. Klingt für mich nach Bordcomputer abgelesen. Die WLTP Werte sind ja inkl Ladeverluste, also sind die Abweichungen ja mit Ladeverlust (=WLTP) eigentlich größer. Dazu kommt der Faktor der BC (Un)Genauigkeit.

[@nextmovevideos]

Wir haben die WLTP Reichweite zum Vergleich genommen. Dort spielen Ladeverluste keine Rolle. Ein Test mit Ladeverlusten ist in 5h nicht möglich.

[@reinholdu9909]

Mehr davon 👍 ...'s gibt ja noch weitere Hersteller 😁

[@paescu_2k350]

Werdet ihr das Model Y MIC auch bald testen?

[@FleckTarnMuster]

Na toll. Ich wohne in Leuna und habe meinen Ioniq 5 seit Samstag. Da musste mal Bescheid geben😅

[@nextmovevideos]

Wir haben auf der Testfahrt ZWEI andere IONIQ5 fahren sehen!

[@FleckTarnMuster]

@@nextmovevideos wann war eure Tour?

[@dontswitch8951]

Gibt es irgendeine Erklärung, warum der AWD im Vergleich zum RWD doch so gut abschneidet? Das hätte mit mehr Leistung und den großen Felgen doch ein größerer Unterschied sein müssen 🤔

[@nextmovevideos]

Länger "eingefahren" und der Fahrer mit der meisten Ioniq5-Erfahrung. 😇

[@dontswitch8951]

@@nextmovevideos Was haltet ihr - rein vom Antrieb ohne Fahrer und Felgen - für eine realistische Differenz? Das aktuelle Ergebnis ist ja schon heftig schlecht für den RWD.

[@wilderhelmi]

Klar, abgerufen wird ja immer nur ein Bruchteil der z. V. s. Leistung. Der Allradantrieb wird somit nur ganz selten zugeschaltet, beispielsweise beim Beschleunigen auf die Autobahn etc. Von den 100erten KW die da sind, werden ja nur um die 20 abgerufen, die kleine Differenz sind dann das Gewicht und das Beschleunigen. Da die Gruppe homogen gefahren ist, fällt der Unterschied gering aus + dem besseren Fahrer natürlich 😀.

[@dontswitch8951]

@@wilderhelmi Das ist richtig. Trotzdem müssten sich Gewicht + Verluste bemerkbar machen, zusätzlich noch die Felgen...

[@TheJAMF]

Von X auf 80% ist interessant, aber wie lange dauert es 230km (2 Stunden bei 115kmh) dazu zu laden? Damit macht man es sehr offensichtlich welcher besser für Langstrecken geeignet wäre.

[@nextmovevideos]

naja, der RWD mit großem Akku hat in 16min ca. 211 echte Testkilometer nachgeladen.

[@TheJAMF]

@@nextmovevideos Danke. Gut zu wissen dass der ein Fahr-zu-Pause Faktor hat von etwa 1:8. Wenn der nächste z.B. 20 Minuten gedacht, hat er ein FzP Faktor von 6. 🤔😎😉

[@JenserW11]

Hallo Stefan, sehr guter Vergleich wirklich klasse gemacht vielen Dank. Was ist dein Fazit zu den Akkugrößen? Lohnt sich der Mehrpreis für den großen Akku im Alltag?

[@bilgyno1]

Das ist doch persönlich... Und im Winter verbrauchen sie noch mehr. Und wie geht's nach 3 Jahren mit eine alte Batterie? Wie viel reichweite shafft das Auto mit 60-70% SOC (weil das fahrt mann mit Langstrecke)?

[@nextmovevideos]

Das hängt vom Nutzer ab. Wer nicht täglich Laden kann und viel fährt braucht den großen Akku. Wer weniger fährt, der sollte zum kleinen greifen.

[@hooplehead1019]

@@nextmovevideos Ich denke auch, dass der für die meisten Nutzer reicht: Man hat viel klein-klein, alles so deutlich unter 300km am Stück oder pro Tag als Pendler oder Einkaufsfahrer, dass selbst die Winterreichweite egal ist. Und dann paar Mal im Jahr die 300km+. Wenns gar nur der Sommerurlaub ist als wirkliche Langdistanz, ist sowieso die Ladegeschwindigkeit wichtiger als die Anfangsreichweite. Und da muss man bedenken, dass auch die kleine Batterie mit 175kW Ladeleistung gegen die heutige Konkurrenz und für heutige Ladeinfrastruktur sehr gut ist.

[@e.l.911]

👍 guter Vergleich, hilft bei der Kaufentscheidung enorm, außer der Spaß steht an 1. Stelle, dann gibt es nur „volle Hütte“, wie Stefans Auto!! Warum hacken so viele auf Plug-in Fahrer an Ladesäulen rum ? Wenn ich unterwegs meinen Akku, aus „Rücksicht“ nicht laden kann, macht das System ja keinen Sinn und wo bleibt die Rücksichtnahme bei denen die hier rummelnden? Natürlich sollten die Plug-in Fahrer möglichst keine Hypercharger nutzen und sich auf 50 bis 100 kW Lader beschränken. Doch das ist leider nicht immer möglich, wie alle E-Mobilisten wissen sollten. Und aus Rücksicht auf die reinen E-Autos, Umwege zu fahren, macht genauso viel Sinn wie den Akku mit dem Motor zu laden.

[@Schmiddko]

Top! In welchem Modus seit ihr gefahren? Weil auf eco sind ja alle Heckantrieb

[@nextmovevideos]

Normalmodus

[@acrobat1986]

Alles sehr gut verglichen, aber was ist nun der Verbrauch bei 150km/h bzw. die hochgerechnete Reichweite der verschiedenen Modelle?

[@nextmovevideos]

Das wollten wir ja eigentlich noch testen, hat aber nicht ganz gereicht. 😇

[@janhaase874]

Gibt es irgendwann nochmal Infos zu der Auswertesoftware? :)

[@nextmovevideos]

naja, zumindest gibt´s demnächst erstmal weitere Einblicke ins IONIQ5-Innenleben. Mehr kann ich noch nicht sagen.

[@stefanschulthess5397]

Top, wie immer!

[@michaelscharf9973]

Wie sind die Werte bei ioniq5 mit kleiner Batterie und Allrad und wie wirkt sich ggf das solardach aus

[@Gygago]

Die Frage ist durchaus relevant: Auf meinen bisher 3300 km mit dem IONIQ 5 P45 macht der im BC angezeigte Solardachertrag fast 1 kWh auf 100 km aus (in der Gesamtrechnung). Das ist mehr, als ich erwartet habe. (Es ist Sommer und ich lebe in Süddeutschland.) ACHTUNG: Das schließt die im Stillstand gewonnene Energie mit ein. Bezogen auf den Test: Hier erscheint es im Test so, dass der Unterschied zwischen AWD 20“ und RWD 19“ überraschend klein ist. Den Anteil des Solardachs kennen die Zuschauer nicht. Ihr solltet den solaren Ertrag vor und nach der Vergleichsfahrt auslesen und informell angeben. Denn ungeachtet der Kosten lässt sich das Ergebnis sonst für Interessenten, die den Aufpreis für das Solardach nicht tragen wollen, nicht einfach übertragen. Es lässt sich allerdings leicht abschätzen: Das Solardach liefert 200 Wp. Die ca. 100-km-Runde dauert ca. 1 Stunde. Damit kann das Solardach unter optimalen Annahmen das Testergebnis um nicht mehr als 0,2 kWh zum Guten ändern. Realistischerweise würde ich für den vorliegenden Test eher 0,1 kWh Einsparung ggü. der Version ohne Solardach annehmen.

[@markushahnenkamm]

WAs mich wundert: dass RWD 58 vs RWD72 überhaupt so viel unterschied im Verbrauch hat, obwohl ja Antriebsstrang mit Felgen identisch ist - evtl. abgefahrenere Reifen und damit eine andere Referenzgeschwindigkeit ? Der Unterschied zwischen RWD und AWD kommt alleine daher, dass man dann vorne einen Motor mit ständig drehendem Differential sitzen hat.

[@TTSchnibra]

Größere Batterie = höheres Fahrzeuggewicht = größerer Verbrauch

[@markushahnenkamm]

@@TTSchnibra 2065kg bei 72kWh und 1905kg beim 58kWh - 160kg mehr, also 8% mehr sollen dann 4% mehr Verbrauch ausmachen - kann ich mir bei Konstantfahrt auf der Autobahn eigentlich kaum vorstellen - in der Stadt klar, aber so auf der Autobahn? Da zählt eigentlich Aerodynamik und Aufbau des Antriebsstrangs Vielleicht war der Luftdruck nicht an die höhere Masse angepasst? Selbst beim e-Vivaro ist der Verbrauch ja selbst bei Stadtfahrt kaum von der Zuladung abhängig.

[@hooplehead1019]

@@markushahnenkamm Der Antrieb ist ja nicht der gleiche: RWD 125kW bei der kleinen Batterie vs RWD 160kW bei der großen. Ich weiß nicht, ob der E-Motor der gleiche ist (und einfach anders konfiguriert bzw limitiert durch die Batterie). Das könnte die Unterschiede in der Effizienz erklären - Gewicht macht bei gleichförmiger Fahrt fast keinen Unterschied.

[@LeondriverFR]

Also 3,5 min Unterschied aber musste dafür 15% mehr in den Akku hauen also quasi keine Zeitdifferenz. Wozu würdest du raten? Ich finde die 60km mehr Reichweite rechtfertigen den Preisaufschlag nicht weil er annähernd gleich schnell lädt.

[@hooplehead1019]

Das ist missverständlich rübergekommen im Video: Der kleine Akku lädt IMMER langsamer PRO kWH. Nur weil er nen kleineren Akku hat, gleicht sich das etwas aus, wenn man nur ansieht, wie schnell er den Akku vollbekommt. Was zählt, ist aber nicht, wieviel % vom Akku geladen wird (weil die Akkus ja unterschiedlich groß sind) - sondern wie viel kWh das sind. In Zahlen: Der kleine Akku lädt 720km/h. Der große 890. Wenn man sehr häufig feste Strecken hat, die mit dem kleinen Akku genau die Grenze überschreiten, bei der man Nachladen muss, beim großen aber nicht, würde sich der große lohnen. Gleiches bei häufigen sehr langen Strecken, bei denen man mind. deutlich nachladen muss (bspw mind. 50kWh). Je länger die Strecke, desto größer der Vorteil fürs Schnellladen, weil da die Reichweite unwichtiger wird als die Ladegeschwindigkeit. Das muss man sich selbst mal aufschreiben, und dabei v.a. auch an das individuelle Profil denken. Wer zB im Winter mit 130+ auf der Autobahn fährt, wird ziemlich früh laden müssen.

[@electricmanu66]

Und der Niro?

[@konaefahreruwe1227]

Guter Test.

[@horstwolf7052]

Derzeitig das Flaggschiff der E-Autos? Testsieger in vielen Kategorien! Viele Fragen bleiben offen. Elektromobilität ist mir nicht neu. Ich kann da doch einiges vergleichen. Zuvor hatte ich den BEV KIA e-Soul, davor einen PHEV Golf GTE. Gefahren bin ich auch Tesla Model S oder Corsa-e. Bei mir kann der IONIQ 5 punkten mit: Materialien aus recyceltem Plastik, Biomaterialien, Schafswolle, Farbbestandteilen aus Raps- und Maisöl, Leder der Sitze und des Lenkrades biologisch gegerbt, Fuß-Matten aus recycelten Fischernetzen, die eine Umweltschutzorganisation aus den Meeren geholt hat. Den Navi-Härtetest, per Spracheingabe Am Bullhamm 1, Jever besteht der IONIQ 5 sofort mit Bravour. Auch besser so, dort ist ja auch die örtliche HPC-Ladestation (135 kW). Mein KIA hatte es zuvor auch geschafft. Kein (E-)VW soll es aber bringen. Hier kommt aber auch gleich die unverzeihliche Schwäche. Das Navi findet Ladepunkte, die seit etwa 2 Jahren existent sind, nicht. Der 15 Monate alte KIA dagegen kann es. Immerhin handelt es sich um einen kleinen Ladepark mit DC. Das IONIQ 5 - Navi will zur alten AC-Säule. Ein Mangel, der den IONIQ 5 in meiner Bewertung extrem schlecht dastehen lässt. Dann auch noch das. Der IONIQ 5 zeigt eine Ladestation in 2,6 km (richtig!) unten rechts im Mitteldisplay an. Will man dann hin und wählt >Station suchen< an, kommt das rechts. Auf einmal ist die nächste Ladestation nicht die (real existierende), sondern eine andere in 8,7 km. Der KIA kann aufgeführte - nächste Ladestation - tatsächlich finden. Ein Reinfall für den IONIQ 5! Die App Charge myHyundai findet fast alle Ladepunkte. Das Navi des IONIQ 5 fast keine. Dann wäre Trost, wenn Charge myHyundai per Android Auto auf dem großen Bildschirm des IONIQ 5 angezeigt würde. Leider ist das nicht der Fall. Diese Ungereimtheiten fallen auf Langstreckenfahrten unangenehm ins Gewicht. Man muss doch wieder Ladepausen per App planen. Positiv: bei der Ladesäulensuche kann das Navi filtern nach AC (meist 22 kW, nutzbar 11 kW), DC (also ab 43/50 kW, selten gibt es aber auch mal 22 kW-DC) und HPC (100 bis 350 kW). Was nützt es aber, wenn neuere Ladepunkte selbst mit Hyundai-live nicht gefunden werden und andere nicht per Navi ansteuerbar sind?

[@vevihoffmann4924]

Wie ist der Verbrauch bei 180 Ich fahre gerne schnell

[@christianscheibel515]

Mit welcher Rekustufe seid ihr gefahren? Mit OnePedal oder ohne?

[@nextmovevideos]

ohne. bzw. bei Bedarf über die Pedals auf 1-3

[@christianscheibel515]

@@nextmovevideos dann noch eine Frage, ich hatte bei einer Probefahrt das Gefühl das in Stufe 0 beim Bremsen die Batterie nicht geladen wird (keine Anzeige im Kombi). Zeigen das eure coolen Messgeräte auch das kein Strom in die Batterie fliest? Wenn das so wäre, sollte man Stufe 0 ja lieber nicht verwenden…

[@realredbyte]

„Verbrenner-Tempo“ - der war gemein 😄

[@scholziallvideo]

hi, super Video. :)

[@Jundago]

Moin, ich bleibe beim e-niro, warum soll ich für weniger Reichweite deutlich mehr bezahlen?

[@nextmovevideos]

Der Wechsel fiel mir schwer. ;-)

[@jline3701]

Es geht bei einem E-Auto doch nicht nur um die Reichweite. Bei mir spielt die Reichweite nur 3 mal im Jahr bei der Langstrecke eine Rolle. Ansonsten sind mir Platzangebot, Fahrleistungen, Komfort, Ausstattung, Haptik etc. wichtiger.

[@hooplehead1019]

Das kommt auf das Anforderungsprofil an: Für Fahrten bis 400km im Sommer bzw 300km im Winter, also einem oder am besten keinen Ladestopp, ist der e-niro von der Reichweite ausreichend. Während die Ioniq 5er in Zukunft bei Ausbau der Ladeinfrastruktur echte Langstreckler sind, die auch längere Srecken mit schnellem Nachladen gut zurücklegen. Andere Unterscheidungspunkte sind Optik, V2L, Fahrleistung und Innenraumausstattungsmöglichkeiten (verschiebbare Rückbank, Liegesitze). Und der Ioniq 5 ist größer.

[@jinz0r]

Hat der AWD Gravity Gold oder Cyber Grey als Farbe?

[@Patrick-ph1dr]

Gravity Gold

[@joemeino7865]

Wäre mal Spannend die materialqualität der basisausstattung im Vergleich zu dem höheren Ausstattungen zu sehen.

[@nextmovevideos]

Bin heute wieder mal Stoff (Dynamiq) gefahren. Für mich eigentlich auch ok.

[@joemeino7865]

@@nextmovevideos es geht um die allergünstigste Ausstattung.

[@rossi19721]

Top👍

[@stormdancer1910]

Die Wette gilt...

[@markmuller6264]

AWD 72,6 kwh in 16' 25'' wow das ist ja mal ne Hausnummer und ich muss noch bis Oktober warten sagt der Händler...

[@bilgyno1]

The RWD big battery range with smaller wheels is really a bit disappointing. What could explain the small difference with the P45? (although, I have seen that the P45 has 462 km WLTP range, so the difference could be bigger with the series AWD).

[@nextmovevideos]

maybe the driver had a little less experience with slow acceleration. ;-)

[@hooplehead1019]

@@nextmovevideos Under certain circumstances, the front motor is switched off in the AWD model, thus effectively running with the drive train as the RWD only model. (Although it may have a permanent sync. motor as front motor with its slight consumption losses even at idle, im not sure about that.) The remaining difference, a one inch tyre size, may be smaller than possible differences between different tyre brands and models.

[@StormKleist]

Am I reading this correct? Does the 72, 6kwh RWD only charge with 160kw?

[@stefanwagener]

No, the small battery charges at max 170kW, the big battery at 225kW

[@StormKleist]

@@stefanwagener Then what do Leistung in the description mean?

[@stefanwagener]

@@StormKleist That "Leistung" means horsepower of the engines. Charging power you can see in the graph at 17:12 and 17:32 for the two different battery sizes.

[@nextmovevideos]

no. both big batteries with same charging curve.