HYUNDAI IONIQ 5 N×TESLA Model3 Performance Wet Swing Brake【DST♯172-05】

[@weikehu7446]

素晴らしい、忖度のない評価でした。 それを直視しない限り、真のイノベーションは無いと感じました。

[@Model3_Life]

満点評価は珍しいというか初めてのような気もしますが、それだけの高評価を頂けたというのは旧型オーナーとしても誇らしい気持ちになれました。モデル3の開発陣の皆さん、そしてオーナーの皆さん、おめでとうございます。

[@bnor78euim96]

モデル3パフォーマンスはセダンなのに、運動性能高いですね。700万くらいで買える車でこんなに凄い車はない。もう異次元

[@ケロッピ大好き]

どっちもここまで出来るのはすごい

[@Kozot]

多くの自動車評論家の方々が国産大手メーカ、欧州大手メーカに忖度してテスラをポジティブな話題に取り上げる事すらしない中で清水和夫さんだけがModel3登場以来、絶賛し続けているのを観て信頼に値する方だと思います。

[@yuzumoe]

テスラ脳

[@yoyoyo-p8z]

絶賛し続けても買わないと言うのも信頼に値する

[@八丁堀七人]

テスラは自動車評論家にはお金出さないんでしょうね。 多くの評論家・ジャーナリストと言われる自動車宣伝家たちは、どこぞの低性能EVは強力に推しつつ紹介するのに、テスラは比較対象としても全く触れないですもんね。

[@S4スービー]

このテストの結果が全てを物語っている。私は総合的に見て国産車を買いましたが、モデル3が優れたクルマであることは間違い無いと思います。

[@nct7259]

オール5なんて初めて見た… モデル3が次世代の新たなベンチマークになるんだろうな

[@lukehonda686]

既存メーカーはそれこそテスラが”クルマ"を作れる訳がないと馬鹿にしていただろうに、気がついたら追いつけない領域に到達していたという。 スペースXといい、FSDといいテスラの量産といい、誰もが無理と考えたところからのイーロンによるイノベーションが凄いわ

[@Taishioi]

モデル3をバイアス無しに評価するとこうなるということですね…。流石は世界top10に入る時価総額の会社です

[@room335ko]

BEVは個性買いでミニと考えてましたが、 グループにロケットを飛ばし無人で発射台に帰還させるスペース✕を持つイーロンテスラ３ この どこを取っても素晴らしい安定感は買いですね

[@ks-vq5er]

素晴らしいのは間違いないが、燃える事故がとにかく多かったり、電子ドアが事故で解除されず乗員閉じ込めて全焼したり、安全性も含めて全方位ではないのも事実。

[@mottilina]

@@ks-vq5er 他社と比べて燃えているデータは？ドアロックについては現行モデルは物理ノブまたは紐があるはずですが。

[@ks-vq5er]

@ つい先月もカナダでテスラの閉じ込め炎上発生したばかりだが

[@和三盆-j6j]

カナダを含む北米で販売されているのはPanasonic製の電池なので信頼性はかなり高いですよ 軽く調べた限りではBEVの火災リスクはICEの1/20みたいです。ですがサーマルランアウェイが起こってしまうと連鎖的に発熱してかなり高温になるので、そこはリスクがあると思います

[@pikapika2668]

@@ks-vq5er「燃える事故がとにかく多い」←これのソースを示せるならぜひお目にかかりたいものです。

[@008bon]

IONIQ5 Nに試乗して「絶対にコレ買うぞ」と感動してたクチですが…テスラはやっぱり凄いですね！ EVの進化がこれからも楽しみです。日本車も頑張って欲しい。

[@madmasa2508]

驚愕のオール5😮

[@lightweightjp]

そりゃポッと出の新興メーカーながら短期間でここまでの存在感になるわな…素晴らし過ぎる性能。

[@純ちゃん-w9y]

テスラモデル3恐ろしい性能ですね。 針の穴を通す制御とはこのことでしょうか！ これ運動性能で見れば史上最高点でしょうか？ 本当にBEVの運動性能については、ガソリン車ではすでに手が届かないところにあり末恐ろしさを感じます。

[@taiyakimogmog]

ドローンのDJI社みたいに、同じ”理想”を共有する若い社員がのびのびと開発してる光景が目に浮かびます。 テスラはドローンやスマホ内に含まれるような、既存の高精度なセンサーやソフトウェアを効果的に四輪車に応用しているだけで、今の自動車開発は”理想”をメンバーが強力に共有して、いかに最短距離でそれを具現化するかのスピード勝負になっているんじゃないでしょうか。

[@OKZJ]

テスラに対抗できるように日本車の奮起に期待。

[@YSekiai]

前回のモデル3の動画を見てモデル3を買ったけど、やはりシャシー性能はビックリするほど高いです。「テスラ社に元ポルシェのエンジニアがいるんじゃないか」と言う意見は全く同感です。🏁峠を走っても超絶速いですが音が全くしないので現実感が無く、レースゲームの音量をオフにして走ってる感覚になります。😂

[@好男よしお]

寿司職人育成専門学校みたいにあっちゅう間に既存メーカーに追い付いて追い越してしまう社会だと実感する

[@mogwai7906]

モデル3欲しくなった

[@ID_RIDE_88]

テスラ脅威的だ・・・

[@YosukeNakane]

まじか。ヒョンデ頑張ってるな

[@ライフハッカー-w1r]

満点は初めて見た気がする

[@flyingharry758]

「生足」言いえて妙ですね。わかりやすい。

[@SG-th2np]

テスラはハードもソフトも次の時代に行ってるね。さすが米国。ヒョンデもかなり健闘してるなあ。

[@kaikaivulcan5751]

テスラ...馬鹿に出来ないね。

[@しんさん-z6i]

いつも楽しみに拝見しております。 テスラは、ホント素晴らしいクルマなんですね。 また、アメリカへ行かれたら、是非FSDのバージョン13のレポートもお願い致します。

[@YosukeNakane]

と思ったらテスラもっとすごかった・・・すげぇ

[@su-chan8179]

山坂のアップダウンが楽しいですよ、鼻先が軽くてクルクル曲がる。上りは変速しないからトルク変動がないし、下りは回生ブレーキでブレーキペダル踏まなくても降りてこれる

[@RichardJoashTan]

Glad that I prefer the Ioniq 5 N

[@konikoni0011]

テスラ鬼やな…。イーロンマスク短期間でどうやって作り込んだんや…

[@spinoff985]

次回はライントレース無視してパイロンぶっ飛ばしてどんだけイン側行くかやってください😊

[@OMG_LoL]

教授がテスラもガソリン車作らないかな･･･と言ってた意味が分かりますね。

[@vis92662]

IONIC5はドライ優先のタイヤ選定とコンパウンド選んでるだろうから、それでもウェットがあそこまで確保できてるのは立派

[@yossytube0190]

エンジン車両と違って、電気的に動力から4輪の制動まで全てを車がコントロールができると言うことなんでしょうね。あとは重量の問題かなと思います。

[@htsuyoshi2038]

韓国車も実力付けてきましたね

[@ポメポメ太郎]

一度抜かれた日本メーカーが、テスラに追いつけること二度とはないんだろうな。。AI、FSD、Dojo、ロボタクシー、StarShip、Optimus、ニューラリンク..etc こんなの話にならないようなイノベーションを幾つも持つ会社ですからね。

[@KH-cr5sj]

日本車はどこだ… いいのかこれで？

[@SeNaoNS3]

特にモデル3だけどIONIQも4輪別々に制御してる…ABS凄いな。ブレンボかな？ブレンボはアルファロメオも縁が深かったっけ。ヨーロッパの技術はまだ奥深い。

[@avaron520]

テスラ素晴らしい。でもすべての性能が自分にはオーバースペック。

[@ひぐらし-d6o]

ほんとに乗ってみて欲しい

[@bleubreezing]

アイオニック5 Nも素晴らしい性能だったが、モデル3は更に上を行くのは驚愕としか言えない。 アンダー1000万と車両価格より高め、動力源を気にしなかったと考えても異次元だと思う。 もし、万が一にも未来でPHEVやFCEVをこれに近い動的性能でテスラが出したら……日本メーカーは競っていかないといけないの辛いのは間違いない。

[@tetuita]

車がどんなに良くても　おらの村にはSSもEVPも何もね～～～よ～～～

[@kumasan2307]

テスラは凄いんだけど、その凄さを作るために市場をテスト環境にしていることがどうしても支持できない。 これは、じゃあ買わなければいいという話じゃなくて、同じ公道を走ってる者として、不完全な状態で市場に出してバグ出しをしていることに対する批判。

[@64アズミ]

車体のロールセンター近くに重いバッテリーを敷き詰めているので、タイヤのコーナリング時の荷重が上がってグリッピングパワー上がっているのでは？ 車体のロールセンターと重心が近い位置にあるのが効果を表してるのではないでしょうか。

[@uzumaro]

これでも多分現れるテスラやヒョンデに文句を垂れるEV否定派おじさん達笑

[@なかむらあきら-q1i]

別にテスラやヒュンダイ派が、他メーカーをディスらなければ、平和だよ？

[@Taxonomy506]

カーブの曲率もっと厳しくした方がいいんじゃない。

[@iren6905]

アジャイル開発＋OTAのテスラは強い

[@863sst9]

モデル3どんな運動性能してんだ…

[@saxonanglo8759]

憶越えのスパーカー笑でも　テスラに勝てんわけだから　　スーパーって何？　　無駄、公害、見栄の極致？　　だっさ～　って時代になりましたな～

[@joekoms4402]

あとは美しいデザインを待つのみ

[@クルマ-d4u]

EVは基本的に制御能力が高いんですかね

[@北沢志保-s8m]

BEVは重いからウェットでも浮きづらくしっかりグリップするのかなと思った

[@new_ss3039]

その理屈だとガソリン車でも重い方が有利ってなりますよね、でもそのロジックではないんですよね。

[@スダレリアン禿川]

これに関してはクラウンクロスオーバーも負けてない

[@shinar-t4f]

現代の技術者たち伸び盛りですね。技術の差が全てを決するのなら、個々の技術者に光を当ててもいいのかもしれない。技術者をヒーロー、ヒロインにして、在籍する技術者の個々の名前で会社の力を示すような社会になると日本も勝てるかもしれない。

[@dollbaby5767]

ピレリはもっと滑るでしょ(笑)

[@빠끔이]

일본을 제외한 전 세계의 국가는 2023.2024 올해의 전기차로 ion5를 뽑고 있는데...참 아이러니 하네요 ㅋ

[@BorneoTWGolf]

ただたんに車が重たいからでしょ

[@mottilina]

テスラはHV並みの車重でライバル他社のEVより200〜300kg軽いのがすごいんですよね。

[@八神-u9q]

重いほうが制動距離も旋回性能も落ちますよ？タイヤも275とか太いタイヤ履いてるのでハイドロにも不利です。

[@BorneoTWGolf]

@ 重いからハイドロにならなくて、タイヤが浮かずに止まるんですよ。

[@BorneoTWGolf]

@@八神-u9q マジで重いよEV。あのBMWのでっかいの。後ろの沈み具合がやばいね。あと後ろ座席の乗り心地はダメだよね。

[@jun_0011]

まだEVの動性能が高いこと分かってない人がいるんだな🤭 EVは一番の重りとなるバッテリーが中央下部に付くので車体重量バランスが メチャクチャよくなるんです。しかも低重心で。だから車の挙動に破綻が起きにくい。 これはエンジンにはなかなか無理なことで 自分もガソリン車が好きですけどもEVの良い所は認めます。

[@tomomatsu2804]

テスラのこのシャシー性能のままのエンジン車が欲しい😂