Hyundai Kona Electric 2024 | zkušenosti po 4 měsících | Jan Staněk | Electro Dad # 743

[@Pajdaaax]

Ta menší baterie byla u Kony vždy neštěstí, kromě nižší kapacity měla totiž i historicky významně pomalejší nabíjení. To je dáno tím, že menší baterie Kony obsahuje pouze méně stejných modulů a tedy disponuje významně nižším napětí díky menšímu počtu článků v sérii. Tj. Nová Kona s baterií vyráběnou přímo v Nošovicích (z článků LGES dovážených z Polska) má u té větší LGES 65,4 kWh zapojení 108s (to je pro uživatele super), ale pak u té menší LGES 48,4 kWh dostanete zapojení pouhých 80s (tj. méně než u Citigoe se zapojením 84s) a bohužel na 50kW nabíjecích stanicích pak skutečně nabíjíte pomaleji než ono Citigoe 🤔. Další zajímavou věcí je, že nová Kona je prvním BEV od Hyundai co bude využívat i baterie od CATL (ty budou dováženy jako hotová komponenta). Uvidíme jestli v budoucnu zcela nahradí LGES, nebo se budou montovat obě verze (nyní se tuším CATL montuje pouze do modelů pro USA) V každém případě obě verze baterií CATL mají opět jiné zapojení (a lehce jinou kapacitu) a to konkrétně CATL 64,8 kWh se zapojením 96s (tedy méně jak s LGES ale stále ok) a pak 48,6 kWh se zapojením 72s!!! což na 50kW stanici odpovídá zhruba rychlosti nabíjení Dacie Spring 🤨. A právě toto jiné zapojení CATL baterií (nižší napětí) je ten nejpravděpodobnější důvod pro snížení výkonu pohonů v technických údajích (LGES 160 kW vs. CATL 150 kW a LGES 114,6 kW vs. CATL 99 kW)

[@ElectroDad]

Děkuji pěkně za vhled

[@TheGarmont]

První generace Kony byla na svojí dobu výborné auto - hlavně spotřebou, ale už tenkrát měla pomalejší DC nabíjení. Očekával jsem že nová generace naváže úspěchem na předchozí, což se bohužel nestalo a je to promarněná šance. Jednak design je takový dost rozporuplný, navíc zůstal přední náhon a do toho všeho pomalé DC nabíjení a to celé ještě zabíjejí vysokou cenou.. Dneska je už doba jinde, je z čeho vybírat a není se tedy čemu divit že Hyundai snižuje plány objemu výroby na rok 2025...

[@ElectroDad]

Děkuji za názor

[@tygrinaceste]

měl jsem úplně první elektrickou konu, tenkrát to bylo dobré auto a v bazarech za dobrou cenu. Dnes si technologicky nepolepšili a cena neúměrná. Jediná výhoda je v2l, pokud někdo využívá.

[@ElectroDad]

Souhlasím.

[@Quickyprd]

Smysl by mělo, kdyby byla cena o 100-150tisíc větší než benzínová verze s automatem. Jinak je cenově úplně mimo. Koukám na ceník, kde Style s větší baterkou je beze slev za 1,2mil 🙄 Enyaq 85 stojí v základu stejně, TM3 LR RWD taky tak. To už radši základní Ioniq 5 či EV6 58kWh s 800V než toto. Tohle je technologicky cenou o pár let za zenitem.

[@ElectroDad]

Díky za názor

[@peterkozdon]

update už je, na Ioniq 6 po upgradu jde pípání vypnout podržením tlačítka hlasitosti na volantě.

[@ElectroDad]

Tome moc dobře

[@Hobbittak]

Tak tak. Je to povedený auto ale za cenu úplně mimo. Každý kdo se na tu cenu podívá tak si za 1,3 mil raději koupí Ypsilonko

[@ElectroDad]

Souhlasím.

[@tomaskolaja3365]

Skoda elroq s vykonom 150 kw a baterkou cca 60 kwh, bude stat v SR 36t eur. Toto stoji 47t eur

[@ElectroDad]

Hyundai bude nuceno zlevnit.

[@tomaskolaja3365]

@ElectroDad pre zakaznikov to je len dobre. Podla cennikov na slovensku stoji karoq a elroq s podobnou vybavou, vykonom, prevodovkou cca rovnako. Aj ked teda na slovensku ma velmi malo ludi 36t ci uz na karoq alebo elroq. Take 2 rocne jazdenky, to uz bude zaujimavy artikel...

[@jurajkakos6609]

Vyborne video, tak ako vzdy. Otvaranie vsetkych dveri sa da nastavit v sekcii bezpecnost, tiez som s tym dlho bojoval. A to start stop tlacidlo ma naozaj vyznam iba v pripade niakeho servisu napr riesenie vybitej 12V baterie. Jednoducho clovek vie kedy ma byt auto ozivene a kedy nie. Inak je to zbytocnost.

[@ElectroDad]

Děkuji pěkně, v bezpečnosti jsem to nehledal.

[@Pupuzor]

Díky za poznatky. Za mě předražené a technicky hodně zastaralé auto navíc s neopodstatně svébytným designem = není divu, že jsou prodeje tak nízké a v Hyundai pak pláčí, že ta EVčka nechce nikdo kupovat. Škoda, že se nezamyslí nad příčinou...

[@weetekxa2868]

Hyundai ma vyborne prodeje SUVecek s benzinovym motorem ktere jsou dobre ziskove. Automobilka musi vydelavat ne dotovat, na to je specialista EU 8)

[@PetrJonáš-r6k]

Děkuji za další uživatelský pohled a srovnání s jinými vozy. Líbí se mi struktura a obsah vašich videí - není třeba nutně shlédnout vše. Doporučuji v komentáři uvádět prodejní ceny měsíc a rok - je to divácky ergonomičtější. Líbí se mi pokus o určení "cílovky" v ČR. Bohužel vám v okolí Drážďan jaksi unikl podstatný detail - kupní síla v ČR je oproti D násobně menší. Ke konci 2024 je jen v Německu nabízeno 434 vozů Kona EV od r.v. 2020 - 2024, (cenově 15k - 52k Eur). Z toho je cca 170 ks ojetých. Nejvyšší nájezdy jsou 50-60tkm za 4 roky, často je to ale jen 30tkm. Čím to, že o ně není v ČR zájem? Servis? Cena a čas na nabíjení? Design? Proč jste na trase Brno-Drážďany (ve stavu "dovolená") MUSEL zabývat stavem baterie a nabíjel pouze v Litoměřicích? Není to oproti spalovákům "omezující"?

[@ElectroDad]

Děkuji za názor. Chtěl jsem s rodinou udělat jednu zastávku na cestě tam i zpět.

[@TheMartinekh]

Cena je výsměch.

[@r_mu_]

Velice nehezké auto za vysokou cenu. V dnešní konkurenci přestane být prodejné. Omyl.

[@milosak2121]

asi fakt bude těžko prodejné ..

[@ElectroDad]

Nejspíše bude Hyundai zlevňovat

[@pavelvampola1374]

Spíše bude snižovat výrobu těchto elektrických hraček.

[@radekpetrzilka6400]

Zdravím, měl bych dotaz. Takže s Konou jste najezdil 5000 km s průměrnou spotřebou cca 19 kwh z toho 70% dálnice a 30% zbývá na město a okresky? Chápu to tak správně? Je reálné s tím autem po městě jezdit třeba za 10 kwh? Díky

[@ElectroDad]

V létě to je reálné ve městě pokud pojedete velmi šetrně.

[@danielgago-sk]

Ak by bola na najmenších 17-tkach kolesách, tak aj áno. Tie sú vraj najúspornejšie. A to výrazne.

[@MichalBajana-w7u]

👍👍

[@jand4629]

pane Staňku, mohl byste více času ve svých videích věnovat tématu veřejných nabíječek? To je obrovský zádrhel pro rozvoj EV v ČR. Pokud si lidé na sídlištích nebudou moci dobíjet v dohledné době, nebudou EV adoptovat. Děkuji Citigo iV (Zatím)

[@ElectroDad]

Pokusím se na to zaměřit.

[@JasaDavid]

Nechystá se u Kony nástupce - sourozenec EV3?

[@ElectroDad]

Netuším, uvidíme. Časem určitě.

[@halopartiska2]

Hyundai vyrobi produkt: Dizajn 👎 Technologie👎 Cena👎 Pristup k zakaznikovi v servise 👎 A automobilka potom placa nesmysly, ze EV nikdo nechce👌🤦🏼‍♂️

[@martinmencl6367]

Nabíjecí port v předním nárazníku není moc šťastné řešení, i při menší nehodě může být znemožněno nabíjení 👎

[@ElectroDad]

Může být.

[@Akapla99]

Snadněji se tím zajíždí ke stojanu na obě místa. Při portu vzadu vpravo je nutné couvat.

[@GaboTX]

toto ked si kupiš, mozeš to zaparkovat odomknute, to auto je tak skarede, ze to nikto neukradne

[@denissvoboda8649]

Toto nie je SUV. Nazov SUV mal odlíšiť terennu 4x4 s rámom voči štvorkolke so samonosnou karoseriou. Toto sa len ako SUV tvári. My chceme aerodynamicke tvary NEV, nie tehly

[@weetekxa2868]

Opet dukaz pokracujici zoufalosti EV aut a to otravne nabijeni. Hybridni Corolla za cenu tohoto kramu 8( Pozdravujte cinany za jejich bateriove komponenty.

[@ElectroDad]

Kolík jste toho prosím s elektromobily najezdil?

[@Akapla99]

Hybridní corollu jsem měl sedm let od roku 2014. Naučila mě milovat elektromotor, ale dnes ji s odstupem považuji za hrozně nudné auto. Ta pravá zábava nastává až když sešlápnete plyn na podlahu a auto si nemusí rozmýšlet, kolik NOx při tom pustí ven...

[@weetekxa2868]

​@@Akapla99NOx me vubec netrapi stejne jako vetsinu planety.

[@weetekxa2868]

​@@ElectroDadpodivejte se kolem sebe v cem lide jezdi.