Hyundai Kona EV 電動車，馬達、電池、底盤懸吊，Kona EV研究拆解。

[@張約翰-y8e]

正在評估全電，你就上分析，感謝！讚！ 看完你的分析，覺得電車這塊市場，會全球洗牌，也看出個別車廠的企圖心。

[@DRIFfACTORY]

哇 那真的剛好有趕上 不過這集資訊量頗大 還請慢慢觀看了

[@天人-g4c]

解說的非常詳細，感謝。

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥 也請訂閱頻道起來喔 感恩

[@李廣龍-v5e]

專家級的解說 介紹的很詳細也很用心 整台車的優缺點詳細解說讓我對這台車確實有興趣 這台車真的值得購入

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的回覆，也再請訂閱頻道起來喔 感恩

[@chengnick]

我的 Kona EV 2022 開了將近快3個月，透過你的影片第一次了解自己車子內部構造。

[@DRIFfACTORY]

希望這隻影片可以讓哥更瞭解車子的一些硬體結構，也可以跟車友們分享一下，並再訂閱頻道起來，謝謝啦

[@waipingyip9164]

很詳細的分析！謝謝你！每次看你的片子都學到不少東西！

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的捧場，也請訂閱頻道起來，跟朋友們分享一下喔 感恩

[@kikichen9574]

KONA的電動車我有試乘過了，動力真的蠻夠的，起步超快尾速也很夠用，底盤也很穩

[@93a]

樓主可以做一個Hyundai Ioniq同樣測試嗎！

[@weiwei224]

之前有看另外一個車評測試KONA EV300台北到花蓮來回電池都還有剩，其實覺得EV300就蠻適合大多數消費者使用

[@月下-p5d]

我发一个数字，台湾人感受下，也许台湾人比较了解特斯拉，在大陆属于中端普通家用车 大陆的特斯拉model3，556km续航版本售价25.5万rmb，折合新台币111万，由于免购置税，到手就是111万台币。

[@chiaoho7966]

很詳細的解說，謝謝分享，KONA EV是模組化電池，哪裡壞就修哪裡換哪裡，不用像特斯納那樣要送回美國修理費用還不便宜

[@lalayu2020]

電動車勢必是未來趨勢，現在北部充電樁越來越多，明年還有很多電動車品牌要上市，KONA EV124萬入門價，這開價我覺得算還可以，空間也夠用外型也很好看，輔助駕駛也有LV2等級

[@WFX]

感謝解說 幫補充：車載充電器簡稱OBC即可，OBD指的是On-board diagnostics (車載診斷)

[@q_q3141]

很詳盡的介紹，傳統車廠往電動發展，車子的本質還是有兼顧著，對於傳統油車的用戶來說會比較放心，EV300看起來對一般人多是用圖示夠了，長途的還是EV500會比較合適。

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥 也再麻煩訂閱頻道起來喔 感恩

[@fxchesscom]

專業~ 訂起來

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥

[@johnnyli1603]

完美的you tube汽車介紹頻道！

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥 也請訂閱頻道起來喔 感恩

[@許育嘉-k3i]

專業！

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥～ 也再麻煩訂閱頻道起來喔 新年快樂

[@yin5753]

現在公用停車場很多電動車為，當然家裡能裝充電樁是最好，在家充飽電比較安心，想看EV500從台北開到南部開到哪裡會沒電

[@陳安全-h3e]

KONA EV每兩萬保養一次，每次費用不到兩千，算很便宜了，除非要補充冷卻液比較貴一點，比起來跟特斯拉養護成本差不多

[@黃曉媲]

KONA EV300 120萬算是台灣目前最便宜的電動車款，之後還有ioniq5要上市期待～

[@asd561089]

開過真的是別有一番樂趣，從第一代kona開始也都是給油電款用上比較好的操控用料，覺得已經身為N lime車主幾個月的我，始終覺得好可惜！！

[@DRIFfACTORY]

我猜應該是EV或Hybrid車重較重的先天關係，所以得從這些底盤料件去做減重，不過我有個大膽的想法，不知道彼此的懸吊料件可否流用，例如換三腳架（後面改多連桿就太大工程了），應該是可行的。

[@asd561089]

@@DRIFfACTORY 我看完也有這個想法，不過得兩台比較才知道了！

[@lydiawei1989]

記得特斯拉也是模組化電池，但台灣特斯拉好像都已更換為主不維修，現代之後還有很多台電動車要上市，有看到之前在01的電池拆解維修特輯，感覺省去不少時間

[@周強-o2w]

最近去社區 剛好聽到區全會不同意任何車主裝設充電樁 社區被一些沒知識得人把持住也很困擾

[@luwc864]

Dr if 太專業了，後面電池的介紹讓我了解更多，希望也能再介紹其他家電車，謝謝

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的回覆，我的頻道也有報導過Porsche Taycan、Audi e-tron 這兩部電動車喔，再麻煩進頻道看看，也請哥幫忙訂閱頻道起來，謝謝啦

[@gf72489]

KONA EV300 312公里 EV500 482公里，有長里程需求有EV500跟MODEL3兩種選擇 市區居多代步為主的話EV300 C值蠻高的

[@caseykcc0124]

電動車應該不需要變速箱啦，那個是減速機。也不是因為電動馬達的轉速比較高，電動馬達在低轉時就有可以輸出最大扭力。減速機主要的功能就是拿一些轉速去補一些扭力，這樣馬達會比較好設計

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的回覆，我知道電動車的變速箱是來降低馬達轉速的減速，但為了加強不懂電動車的網友們所以刻意強調，另外像是保時捷Taycan就刻意做二檔變速箱，ㄧ檔用更高的減速比，讓低速行走更平順，高速就會小一點減速比的齒輪，讓極速比較高，同時也可以不讓馬達常在高轉速的狀態，因此比較省電。

[@古政岡]

目前擁有的門檻，自己家一定要有充電樁。

[@DRIFfACTORY]

是啊～ 不過10/1已經ㄧ讀通過「公寓大廈管理條例第11條」修定案，只要供電設備符合標準檢驗局的安全標準，管委會不能阻止設充電樁，這樣自用充電樁會更普及了。

[@rnan00011]

昨天看台南新蓋大樓地下室10車位最少有一位裝充電樁

[@amo8495]

那維護安全性呢？

[@陳柏翰-w8y]

EV300現在應該在價格上是沒對手的，leaf除非改款要不然麥納價格根本賣心酸的，相比之下KONA有誠意多了

[@solomonwang7866]

請問續航多少里，謝謝

[@DRIFfACTORY]

EV300里程312km、EV500里程482km

[@charles88]

現在的一百多萬元CUV跨界掀背電動車幾乎沒有其他選擇

[@rnan00011]

前幾天看到一台屁股下面些許可以看到電池盒蹤跡.實車算耐看 鋁合金懸臂用料不錯耶!韓系零件算便宜

[@wison730303]

頭香～

[@DRIFfACTORY]

讚啦

[@wison730303]

@@DRIFfACTORY 哥真是屌～連電池模組都在拆！！

[@plgc545]

感覺電池包位置很低，油改電看起來還沒辦法像純電這麼一體化

[@DRIFfACTORY]

我一開始也這樣覺得，之前頂UX300e也是電池偏低的情形，不過比照也拍過的 e-tron、taycan，電池也都在相同低的位置 …

[@方裕憲]

換電池費用？

[@charles88]

Ncm622 袋狀鋰電池

[@littleeight7957]

講得很詳細也吸收了很多跟電動車相關知識，KONA基本上該有的配備都有了，市區行駛居多的話EV300就很夠用了

[@Conysuperhd145]

有沒有一種可能就是買EV300然後換上EV500的電池組？因為馬達規格在這兩款車是一模一樣，有沒有大神有換過大電池組？或者在搞著這個項目？

[@DRIFfACTORY]

影片裡應該可以看到電池結構很複雜啊 光是額外的電池、MCU、冷卻管路、電壓這些都要換和設定 重點是誰要來施工 結論 買車前請確定好吧

[@王氏-p6m]

不知道他們引擎蓋那一堆東西是不是意味著以後都還是要定期入場保養呢？ 因為就我所知傳統車廠其實最賺錢的還是後續的保養

[@DRIFfACTORY]

引擎蓋下的東西，只是電力控制的機構，每部電動車都會有也必須要有的，再來電動車保養就是煞車油、冷氣濾網的檢查，以及冷卻水的更換，至於輪胎煞車片就也是車子本來就要換的（其實煞車油、冷氣濾網這些也是），以上這些保養都非常簡單，也遠比燃油車便宜太多了～

[@王氏-p6m]

@@DRIFfACTORY 了解，那再請教一下專家，因為我有去試駕過特斯拉的車，他都沒有這些東西，為什麼一樣是電動車構造會差那麼多，他們只有一個電腦就可以讓車子動了？他的前面是空的可以放東西的置物空間

[@DRIFfACTORY]

@@王氏-p6m 特斯拉也要更換煞車油、空氣濾網、煞車皮等這些東西，電池冷卻液倒是沒有，至於特斯拉本就是電動車廠，車子的底盤架構是為電動而生，傳統車廠的電動車，多數還是油車的平台而來（Porsche Taycan除外），所以才會有前面引擎室裝馬達機構的設計。

[@alfredkwok9239]

Support !

[@DRIFfACTORY]

謝謝啦👍👍

[@alfredkwok9239]

@@DRIFfACTORY 加大油！加大油！

[@eedwardlinn]

要是台灣可以買比亞迪混動車，或者小鵬P7該多好。。。

[@DRIFfACTORY]

目前純中國品牌車無法導入，最多就零件來台組裝，貼個台灣品牌來賣。

[@eedwardlinn]

@@DRIFfACTORY 很可惜，不然以純電車來說，傳統車廠CP值都太低了。而且太保守。（除了ＶＡＧ集團以外）

[@asbj77]

電池模組凸出底盤約5公分，看起來離地很近，不知在跑路況較差的路段會不會有疑慮

[@DRIFfACTORY]

電動車的電池幾乎都放在底盤，都有哥所說的疑慮，但實際上我們看到的「電池」那只是最外層的外殼，外殼內還有鋁合金結構的支架，更別說嚴密的防水裝置（煩請看影片的Part4，有非常詳細的電池結構說明），若要真的把電池撞到壞，我想那樣的撞擊力量，一般油車也毀了。

[@amo8495]

怕腦殘人而已

[@chaowa2003]

沒更新啊，現在model3來到165了

[@吳易翰-w5l]

外廠車要用他ap 充電嗎

[@DRIFfACTORY]

不用哦～ APP是充電樁自己的，就像我去奧迪充，就用他們快充的APP。

[@黃偉軒-k3e]

家裡離車廠近的話應該也可以?

[@DRIFfACTORY]

現在蠻多車廠允許它牌電動車來展間附設的充電樁充電，就像我去奧迪充，漂亮的黑絲襪女業代好客氣的出來幫忙，應該也算另類行銷方式。

[@耀耀-c2x]

期待ioniq5

[@DRIFfACTORY]

我也很期待👍👍

[@yuming2512]

學習電動車新知識

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥啦 看完這集 應該也可以搞懂市民上六七成的電動車架構了

[@linallen7067]

不知道改大框薄胎會不會更好開

[@DRIFfACTORY]

這個還是要上定位機看看 必經改變J值、胎寬一定會影響操控，但要開的開心真的要換胎。

[@中樂透-x9n]

韓國的電池技術應該不會差，KONA電動車這價位其實還滿親民的 主要就是韓國品牌在台灣是經營上的最大阻礙 台灣車廠又不爭氣...納智捷弄電動車弄那麼多年了，結果看不到啥成績，現在只能靠鴻海救

[@DRIFfACTORY]

韓國車廠已非吳下阿蒙，在台灣大概就有品牌情節了。

[@27day47]

台湾企业只会做代工，做汽车别想了，必定失败！ 前有纳智捷和HTC 鸿海是下一个纳智捷！等着瞧吧！ 代工之岛！ 台湾企业已经被代工这个思维禁锢了，是做不了品牌的！

[@家軍陳]

成龍名言：@$$_-_#&+&時常看到上國際新聞版面！

[@25192003]

買這台KONA EV300（辦到好也儘要快台幣130萬上下） 而這台EV300，也就只能夠跑到312公里（官方給的數據）⋯ 而台灣，說大也不大！ 但要是認真跑起來的話，這台EV300能夠由北跑到南嗎？ 光不說，這台車上若是坐了四個大人的重量，再炎熱的夏天吹著冷氣，又無意的遇上高速公路上大塞車，這能夠順暢到達目的地嗎？ 與其買純電車來開，就不如買油電混合車來開開！ 說真的，在台灣能夠讓純電車給予充電的地方也沒有幾個能夠給你充電！ 再者，充飽電的過程中也要用時間去等待！ 萬一，屎再滾了，這不就挫屎了⋯ 我自己也是買了KONA的車。 但，是油電的混合車！這台油電混合的油耗，若是跑在高速公路，時速在120上下，一公升的九五汽油也可以跑出23公里的！ 而且，大電池是8年保固而且是不限里程的！ PS:若是EV300或是EV500，則是只有8年或是16萬公里的保固！ 要買要三思啊！

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的經驗分享～不過我有看DDCAR他們開著EV300測試，可以台北花蓮來回（途中還去走蘇花公路），並且一部Model 3隨行，兩車表現幾乎旗鼓相當，並也完成測試。 再來我這幾次試駕，發現它回充效率會比我們想像中來的好，Kona EV它非常高效率的回收動能回存，實際表現會比原本估算高。 另外里程焦慮自然是電車可能的問題，不過就像我說的，在家充電在外補電，以及要改變自己的用車習慣，不能快用完電再去充，再來目前台灣充電樁的數量其實比我們想像中多很多，再加上政府已經一讀通過大樓管委會不得禁止住戶安裝充電樁的法案，我想未來充電問題會更為樂觀的。

[@賴怡青-f5p]

台北高雄EV300的確跑不到，EV500可以，EV300要停西螺休息區用快充補電＋上廁所

[@DRIFfACTORY]

@@賴怡青-f5p 這跟我油車一樣 無法ㄧ桶油北高 中間還是要去加油一下 🤣🤣🤣

[@samjack310]

如果泡水車會怎麼樣嗎

[@DRIFfACTORY]

麻煩請看 16:05 ，謝謝

[@ordinateurtw]

買EV還是再等等

[@DRIFfACTORY]

之後還有更多純電車進來

[@五千乘之勁宋]

內地的電動車50萬台幣就有CUV 了，25萬台幣就有Yaris 大小的掀背小車了。

[@曹智皓-i1z]

台灣的車就不知道在貴什麼的

[@ayachen3703]

那充電孔位子 還是覺得很怪

[@DRIFfACTORY]

這是跟多數電車位置不同，但我覺得這樣很好，因為就不用考量充電樁在左或右，然後要拉著線去充，Kona EV直接車頭對準充電樁靠近就好了。

[@caseykcc0124]

OBD車載充電器??? 是OBC吧!!!

[@月下-p5d]

台湾的车卖得好贵。这种车都得接近30万RMB，我觉得在大陆只需要15万就能买到更好的，30万都可以买到低配极氪001和顶配比亚迪汉或者是次顶配特斯拉model3了。

[@DRIFfACTORY]

中國品牌、中國製造的車當然便宜，你要不要舉個純進口車的價格看看？

[@月下-p5d]

@@DRIFfACTORY 有更好更便宜的不用，去买纯进口的车不是虚荣心问题就是脑袋有问题。路虎，捷豹，阿尔法罗密欧之类的车就是例子，买回来开一年，跌价一半，因为溢价太高。除非真为了玩车，不然车子买来当然是用的，没必要为了虚荣心去买纯进口车，当然是要买做工好，价格又实惠的国产货。

[@月下-p5d]

@@DRIFfACTORY 另外不是因为中国品牌中国制造便宜，领克03+卖德国，价格为4万8欧元，折合rmb36万，实际上在中国，只要20万。进口车由于税收肯定会更贵，但是高价还能卖出去，那就说明输入国的生产制造水平太低，哪怕别人加税卖都能卖出去，但是在中国这种情况不存在，除了顶级高端车型，别人不在意钱，普通家用车，中国可以有能力生产出高品质低价格的车，其他国家的品牌很难生存。大众的ID4在中国卖得比德国贵了几万rmb，大约20万，根本没有销量，你视频里的这款韩国车，倒是我完全没听过，在大陆这款车如果要卖，我觉得低配12万rmb，高配500公里续航的最多能卖到15万rmb，否则肯定没市场。

[@月下-p5d]

@@DRIFfACTORY 我在现代的官网找到了类似这款车型的KX3纯电动版本，300km官方指导价为14.73万RMB，当然在大陆去4S店买一定要讲价的，实际售价应该更低，如果含税应该也是15万左右。但是我觉得这个价格，完全不让人想买。

[@DRIFfACTORY]

@@月下-p5d 那是你的（金錢）觀念，不代表所有人都要跟你一樣，跟你不同想法就是虛榮心、腦袋有問題？講難聽點，沒錢別嫌東西貴，你買不起就別擋著人家買。

[@cocowuma]

電門一踩下去直接燒胎XD

[@DRIFfACTORY]

循跡系統解除燒更開心 😹

[@ODESTX]

這台其他不說 外觀醜到極致 那個充電位置還搞的整個車頭看起來就不對稱有夠難受

[@DRIFfACTORY]

外觀美醜是看人，充電位置在車頭，就不會充電槍位置左右而影響停車，直接車頭進入車位就可充電，也節省一段拉線的距離，超充的電線粗重，拉線距離短更有感，車廠設計大多其來有自。

[@godzilla3916]

放心，呆完郎不會買韓國車的，他們只認定日本車跟歐美車才是好車

[@amo8495]

😂😂因為板金問題 其實韓國車在韓國當地 是便宜的 約1～2年月平均就可以入手 所以韓國才會大量的轎車 而沒有機車這樣東西上道路

[@jacksoni11]

電動車世界大戰已開始 電池製造商已被 韓國、中國、日本，取得先機 中國也拿下8成金屬元素 獨佔權

[@玄雨-o3l]

要維修時就會知道口袋要很深

[@DRIFfACTORY]

電池系統保固8年16萬公里，保固8年已經不短，若非營業用車16萬公里也夠開了。另外，電動車也沒引擎變速箱這些東西，五油三水只剩下煞車油雨刷水，還有哪些東西能壞要修的？

[@chiuyujen1]

台灣人不喜歡韓國車 不必再廣告了 沒用啦