Idea w 5 minut: krzywa przejściowa

Materiały pomocnicze do przedmiotu Projektowanie linii kolejowych

[@kikon9502]

Bardzo pomocny film, dziękuję

[@przemekpyrek685]

Mam pytanie, w 4:35 czasu filmu ma miejsce procedura ucinania zbędnej części łuku. Na zbliżeniu można zobaczyć, że wrysowana krzywa nie łączy się z łukiem idealnie, w tym miejscu występuje uskok. Czy można tego jakoś uniknąć, moja krzywa ma 180 m a odsunięcie łuku względem krzywej wynosi 0,5 m?

[@pawekowalski8240]

Na jakiej stronie internetowej można znaleźć informacje ?

[@toromistrz4859]

Dla studentów Politechniki Poznańskiej na stronie: www.drogizelazne.org/wp/materialy-dydaktyczne/ A dla pozostałych link do prezentacji ze wzorami: www.drogizelazne.org/wp/wp-content/uploads/2020/04/PLK_cw_03-krzywe_przejsciowe.pdf

[@lukask7445]

My się tu bawimy w AutoCadzie, a jak tę klotoidę w praktyce realizuje się na placu budowy?

[@toromistrz4859]

O tak: kzbin.info/www/bejne/gmKlZ355rLimb6s

[@lukask7445]

@@toromistrz4859 Ten kolos ma w pamięci komputera współrzędne krawędzi szyny (z projektu) z dużą dokładnością i w każdym punkcie reguluje je względem jakiegoś punktu geodezyjnego? To nie sztuka podjechać jakąś silną maszyną i coś przepchnąć. Chodzi o to, aby szyna rzeczywiście miała takie zakrzywienie jakie przewidział projektant. Do tego dochodzi - jak mniemam - jakaś sprężystość szyny, która przynajmniej przez jakiś czas będzie wykazywała tendencję do samoistnego prostowania. Widziałem już rozściełacz do masy bitumicznej, który miał wbudowany układ optyczny, nacelowany na łatę z jakimiś znakami geometrycznymi, zainstalowaną na czas układania masy. Układanie toru odbywa się tak samo?

[@toromistrz4859]

O tak, podbijarka nasuwa tor na zaprojektowaną oś, a w szczegółach to już zależy od konkretnej maszyny. Takie narzędzie konkurencyjne dla AutoCada jak bentleyowski rail track umożliwia nawet bezpośredni eksport przez projektanta pliku w formacie umożliwiającym wgranie projektowanego układu geometrycznego do maszyn Plassera.

[@semigrant]

Autorze zapomniałeś wspomnieć o skrajni tego taboru. Tu jest pies pogrzebany. Alstom mógł zaoferować inny tabor który z założenia nie ma "tilta" a pasażerowie zyskali by większe pudło wagonu. Mogła to być w tedy jakaś słabsza wersja AGV