Ил-18 - настоящий шедевр советской авиационной промышленности

В 2022 году Объединённая авиастроительная компания сообщила о печальном событии: на 70-м году жизни умер Шамиль Мухтаров, который был главным конструктором Ил-18 и Ил-62. Один из этих самолётов пресса назвала «стальной жемчужиной советской авиации», а в НАТО ему дали имя «Простак». Это довольно противоречивые названия для одного и того же воздушного судна. Чем же он был так примечателен, давайте разбираться.
Согласно большинству источников, создание и запуск в серию Ил-18 произошли в очень короткие сроки - с 1956 по 1957 год. Звучит впечатляюще: спроектировали, и всего через год самолёт уже в небе! Однако это не совсем точно и даже в то время было бы невозможно реализовать настолько быстро - построить и испытать совершенно новый самолёт.
Идея создания современного дальнемагистрального самолёта, способного перевозить большое количество пассажиров, возникла у Ильюшина весной 1945 года, когда страна праздновала победу в Великой Отечественной войне. Тогда же началось проектирование Ил-18, который планировалось оснастить четырьмя дизельными поршневыми двигателями Чаромского АЧ-72. Этот самолёт мог брать на борт до 60 пассажиров и преодолевать расстояния до 5 тысяч километров с крейсерской скоростью 450 км/ч на высоте 7,5 км. Планировалось, что этот лайнер будет использоваться наряду с имеющимися Ил-12 и Ли-2.

[@lavrhill]

Ил-18 поднялся в воздух в 1957 году, когда Шамильчику было 5 лет. Вот это вундеркинд !

[@user-mg4tg6tr2q]

Первый полёт Ил - 18 был в 1946 г. Но грузино - бандитский пахан, как обычно, не позволили делать лучшую в мире технику. Ильюшину дали устаревшие моторы вместо тех, которые он просил. Пахан предпочитал по своей давней, но не изжитой привычке воровать, что плохо лежит. Ха всё скопированное претензии к грузинам.

[@alexpotudin]

Незаменимый специалист

[@user-ne4gi3pb3h]

Автор - БЕЗГРАМОТНОЕ ТРЕПЛО! Причем, БЕЗГРАМОТНОЕ даже в самом прямом смысле. Чего одна "крейсерная скорость" стоит?! А диктор (или это был сам автор) не смог даже грамотно прочитать текст, "цельнотянутый" с бескрайних "просторов интернета"... Одним словом - ПОЗОРНАЯ ПОПЫТКА ОХОТЫ ЗА РЕЙТИНГОМ и ПАРАЗИТИРОВАНИЕ НА СОВЕТСКОМ ПРОШЛОМ.

[@user-ir1wk2dc2i]

Егэ, ээээх.... . А что делать?😮‍💨

[@pitppm6626]

4:41 Бомбандировщик! Ржунимагу!

[@user-ks5dx6zq4n]

Он нерусский, чё вы ржете! Татарин, скорее всего.

[@user-v.dobrovolsky]

А ещё на 2:10 "увеличенная взлётная масса 340 кг/м2 " рука-лицо!! это нагрузка на крыло, блин!!!

[@MrYurrr]

В авиации принят термин "крейсерская скорость", а не крейсерная.

[@DashaBorman]

Автор моряк, это его авторское прочтение

[@user-uw8zm8hz9t]

​@@DashaBorman на флоте также говорят и пишут крейсерская скорость. Просто автор ошибся. Бывает

[@user-v.dobrovolsky]

​@@user-uw8zm8hz9tИ не он один, таких авторов почему-то много развелось.

[@user-vr2wm4rj6l]

@@user-v.dobrovolsky .... безграмотных. Но 3мя "вышками"

[@user-v.dobrovolsky]

@@user-vr2wm4rj6l Работаю в отделе ПТО на стройке. Все почти инженерА, кто младше 30, такое иной раз пишут, что глаза кровоточат. Это при наличии Т9. Склонять числительные в устной речи - отдельная песня, стараются избегать)). Отчёты мастеров - тоже та ещё "песня".

[@koishinov]

Мухтаров пришел в "Илюшин" через 30 лет после завершения производства Ил-18 и 13 после окончания производства 62-го. Как же он у Вас значился в гл. конструкторах?

[@vlal3040]

Один самолет может пережить несколько главных конструкторов. Фишка такая.

[@user-pr1qq1cs4l]

Всё верно, до снятия летательного аппарата с эксплуатации (вооружения), существует ,,группа конструкторов", и главный конструктор по КАЖДОМУ!!! летательному аппарату, они продолжают конструкторское, техническое, технологическое сопровождение самолётов с учётом опыта эксплуатации и наработки отказов, катастроф , лётных происшествий и предпосылок к ним.

[@koishinov]

@@user-pr1qq1cs4l я в курсе, поизучал, но у автора посыл был другой

[@user-pr1qq1cs4l]

@@koishinov Ну, я не знаю.. Вроде бы в создатели - разработчики этой ( действительно выдающейся) машины Мухтарова не позиционировали.

[@darta1094]

Ви́ктор Ники́форович Буга́йский (1912-1994) - учёный и конструктор в области авиационной и ракетно-космической техники. Под его непосредственным руководством были созданы пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, послевоенный реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, первый в мире реактивный бронированный штурмовик Ил-40, а также разработана ракета-носитель «Протон».

[@user-uz7uh2gi6y]

Ил-12 и Ил-14 копии Конвейер-240

[@user-ec1db8ne6i]

Летели на Ил-18 на преддипломную практику из Симферополя в Якутск. Давно было, в 1977 году, интересный маршрут был у этого рейса, по рассказам бортпроводниц: Мурманск - Таллин - Симферополь - Новосибирск - Иркутск - Якутск - Магадан.

[@user-pm8oq6vu8v]

Я тоже в 1977 году летел Новосибирск Кемерово, Только с Кемерово обратно в Новосибирск поехал в поезде страшно было. Четыре двигателя, страшно шумно было в салоне, летишь летишь потом проваливаешься в бездна. Поблагодарили бога что долетели. Обратно, извините без меня.

[@user-ec1db8ne6i]

@@user-pm8oq6vu8v Что шумно, то шумно. После Новосибирска народу меньше стало, бортпроводница сама предложила нам пересесть на другие места, мы сидели возле двигателей. Сразу легче стало, это я запомнил.

[@user-ks1rb6xf7g]

Ил-18 - самолёт моего детства! Ни на одном самолёте в своей жизни я не летал столько, как на Ил-18! Помнится рейс из Магадана в Ленинград с промежуточными посадками в Якутске, Красноярске и Омске. В Омске "затерялся" один пассажир, которого мы ожидали в салоне более часа. В конце концов дождались. После такого длительного перелёта (16 часов) у нас была "морская болезнь". Более суток качало на ровной земле...

[@user-jn5mm4vk6t]

Самолёт моей юности. Ленинград-- Магнитогорск-- Ленинабад-- Душанбе. Только хорошие воспоминания! Где мои 25 лет!?

[@user-mq3ku1el1j]

Это после многочасового полёта на Ил-14 покачивало на земле. Ил-18 более скоростной и высотный, в нем не качало, только потряхивало иногда.

[@user-ks1rb6xf7g]

@@user-mq3ku1el1j вот только после 16-ти часового перелёта качало и ещё как! А про "рвотный" запах в салоне самолёта я бы промолчал, но скажу...

[@Alex-to3lc]

​@@user-mq3ku1el1j из Домодедово в Мирный (Якутия) с дозаправкой в Красноярске. Нас уже в Красноярске тошнило от такого "прекрасного" полета. Летал на нем этим маршрутом 3 раза. Вообще летал почти на всех типах ВС

[@user-mq3ku1el1j]

@@Alex-to3lc Я неоднократно на Ил-18 летал из Москвы в Магадан и обратно с посадкой в Красноярске. В полете прекрасно отсыпался, на высоте нет качки, только над Верхоянским хребтом трясло в сильных потоках, приходилось ходить по салону осторожно, но никто из пассажиров не жаловался, даже детей не тошнило. Если кого в Ил-18 "тошнило от такого "прекрасного" полета", значит тому с организмом не повезло, таких и в автобусах тошнит.

[@user-mm4ef1kf8e]

Довелось и мне летать на Ил-18, в 1965 году мы летели на нем из Ашхабада в Москву. По тем временам удобства и комфорт для пассажиров были просто невероятные.

[@user-de6zz2do7s]

Вот когда мигранты -то появились.

[@Ops24104]

Извините, но во сколько получается лет Шамиль Мухтаров проектировал Ил-18, если в 2022 году он умер в возрасте 70 лет?

[@user-ne4gi3pb3h]

Надо полагать, ВУНДЕРКИНД! Не в пример слабоумному автору этого ролика...

[@DashaBorman]

​@@user-ne4gi3pb3hпросто на крейсерНОЙ скорости ролик записывал

[@user-sn9ix2uh3k]

Шамиль Мухтаров, как и Новожилов для фирмы Туполева, но конструктор фирмы Ильюшина, а на МиГе ныне руководит Погосян и т.д.

[@user-ht2hx2pu8x]

@@user-sn9ix2uh3k "как и Новожилов для фирмы Туполева" Г.В.Новожилов стал после ухода Ильюшина генеральным конструктором именно "Ил"а. У Туполева никогда не работал. С 1949 г, после окончания МАИ работал в Иле.

[@user-sn9ix2uh3k]

@@user-ht2hx2pu8x Немного попутал, мне уже 70, но ты всё понял, поскольку их биографии знаешь.

[@Vladimir0591]

Да, очень давно летал на нём из Читы в Хабаровск, из Владивостока на Камчатку. А в подлокотниках были пепельницы.

[@vlal3040]

Пепельницы были стандартной опцией стандартного авиа-кресла в ссср.

[@Vladimir0591]

@@vlal3040 Не везде, в ТУ-154 не было.

[@EvgeniyK546]

​@@Vladimir0591 а в Ту-134 были пепельницы в ручках кресел

[@user-ig6bw2fe3f]

Пользовался пепельницей на Ил-18. Фантики туда складывал от леденцов аэрофлотовских. Курить тогда не пробовал - 5 лет было. А потом на самолётах курить стало нельзя...

[@vlal3040]

@@Vladimir0591 В остальных осталось табло "Не курить". 🙂

[@alexborr1050]

Автор! Шамиль Мухтаров был главным конструктором авиационного комплекса имени, я подчёркиваю, имени С В. Ильюшина с 2008 по 2022 год! Родился Шамиль Мухтаров 13 ноября 1952 года. Решение же о создании ИЛ-18 было принято 25 мая 1956года! 4 июля 1957 года взлетел опытный экземпляр! Тогда, когда маленькому Шамилю исполнился 4 года! В это время маленький Шамиль писал в свои штанишки, но, уже создал ИЛ-18! Что там какой-то Моцарт! Вот сопливый и писающий маленький Шамиль это сила! И, только в 1970 году Шамиль поступил в Рижское высшее военное авиационное училище им. Я.И. Алксниса.! Пройдя военный и производственный путь татарского гения только в 2008 году допустили на должность главного конструктора ОАО "Авиационный комплекс им.С.М.Ильюшина". Надо сказать, что гений татарского самолетостроения рядом не стоял с С.М. Ильюшиным, который покинул нас 9 февраля 1977году в возрасте 82 лет. Резюмируя содержание ролика можно увидеть глубокий всепроникающий гений татарского народа охочего до сочинения подобных россказней и ищущих уши способные слушать подобный "кизяк", бред! Посетитель ю-тюб, будь бдителен проверяй на исторический бред татарского народа! Татары! Разве Шамиль Мухтаров просил вас попусту махать его именем? Вы хоть разрешение спросили у его родственников?

[@user-fr4sv1hl7y]

У вас вкралась неточность. Шамиль Мухтаров 1952 года рождения . А Ил - 18 совершил первый полет: 4 июля 1957 г. Не мог он быть конструктором этого самолета.

[@vlal3040]

Мог. Пока самолет поддерживается авиа-заводом и КБ - есть главный конструктор по данному типу.

[@user-fr4sv1hl7y]

@@vlal3040 понятно.

[@user-vc4ov6vx6b]

Сейчас многие стараются подмять под себя историю и впечатать себя значимых в ней!

[@user-og9rz9nt9x]

Очень нравилось летать на нем в салоне ре перед полетом всегда играла мелодия группа баккара по тем временам казалось шикарно

[@borysandreyev9717]

Красавец. Много на нём летал. Самые приятные воспоминания

[@user-ht2hx2pu8x]

Крейсерному скоростемеру для сведения: в Ил-18 тихо было только в 3 салоне. Во всех остальных местах было шумнее, чем в Ту-104. Ту был гораздо комфортнее для пассажира, чем Ил-18. Пассажир со стажем. (Первый раз в жизни летел на самолете, именно на Ту-104, в 1961 году. Самый длительный беспосадочный полет на Ил-18 ~ 9 часов в 1966 году)

[@user-oe9tc9bs7u]

Именно. Третий салон был самым комфортабельным, а передние ряды среднего и весь передний салон вибрировали.

[@user-dy5bs1lg3w]

Давно , в 60-х. было интересно наблюдать, когда мы, студенты, вылетели на ИЛ-18 в Москву из Новосибирска, почти сразу вылетел ТУ-104. Мы летели на ИЛ-18 без посадок, а ТУ делал посадки в Омске и Свердловске(тогда так назывался Екатеринбург), мв прилетели раньше, чем реактивный ТУ-104.Но как было приятно лететь на ИЛе.Никакого беспокойства, что упадет, как бывало с ТУ-104.

[@user-qd4mj4pp9k]

Вы забыли добавить, что купить билеты в маленький хвостовой салон - это был ещё тот квест. А с начала 70-х трёхсалонных практически не стало на линиях. По моим личным наблюдением, как активно летавшего пассажиром человека. Интересно что первый полёт в моей жизни был тоже на Ту-104 в 1972 году. Правда он был единственным. Больше я на легенде никогда не летал. В основном на Ил-18 и сменивший его Ту-154. Последний раз летел на Ил-18 в 1982 году по маршруту - Москва\Амдерма\Хатанга\Тикси. На Ил-14 последний полёт в 1975. После только Ан-24 и Як-40.

[@Spectator510]

Насчет шумности в Ту-104 и Ил-18. Я летал на обоих, причем многократно. На Ту комфортно было только на передних креслах, до воздухозаборников. В середине салона было уже довольно шумно. А однажды мне пришлось лететь в хвосте - это был просто ужас. Мало того, что грохот от сопла двигателя был серией взрывов, еще и обшивка вибрировала так, что казалось, что она сейчас порвется. В Ил-18 было по-другому. В переднем салоне было не очень шумно. Громче всего было в передних креслах второго салона. Зато в третьем салоне шум двигателей был почти не слышен.

[@user-vg5ju4in8e]

Автор очень далек от авиации "крейсер" ИЛ 18

[@user-gp5fb3yx4j]

Робот НИКОЛАЙ! ЧЕ с ЧУГУНКОЙ спорить "" Крейсерная*""...

[@user-fw1ib7dz3z]

Хороший саиолет,красавиц летал и работал на нем! Ни разу не подвел!

[@leonidmolman5503]

Те, кого подвел, не пишут коментарии.

[@ljudamerts9469]

Отличный самолёт был, он и сейчас по Африке летает,сам изучал его в училище.Потом работал на нём техником,долгое время.Простой в обслуживании,сейчас таких самолётов нет.Какой Боинг или Аэробус сядет на грунтовке.?вообщем машина классная.

[@user-ju1he7mb8h]

Боинги даже на поля садятся , куда там илам и ту.ту .

[@user-xf4se8tt3r]

И на "шакаловке" тоже.

[@user-vc4ov6vx6b]

Ага, разве что на пузо, и когда двигатели сдохнут, а самое главное чтобы при такой посадке за штурвал держался пилот как говорят: "от бога"!

[@user-oe9tc9bs7u]

Хороший самолет, но в рассказе неточностей ой как много. Во-первых, не крейсерная, а крейсерская скорость. Во-вторых, Ил-18 1946 года летал только с двигателями АШ-73 ТК, но без турбокомпрессоров, так как они к сроку не подоспели. Что касается двигателей АЧ-72, то их лишь планировалось поставить на самолет, но не поставили. Далее, первые турбовинтовые Ил-18 летали как раз с двигателями НК-4, которые обладали более низкой надежностью, чем последующие АИ-20К. АИ-20М стали устанавливать лишь с серии "Д" и на Ил-38. Далее, первые Ил-18 были двух - даже - полутора - салонные. Только с серии "В" проведена была кардинальная перекомпоновка самолета на три салона. Крейсерский потолок первоначально составлял 8000 м, а затем его понизили до 7200. Летал - знаю. Двигатели АИ-20К имели мощность 4000 л.с. и винт АВ-68И 4250 мм диаметром. Позже были установлены винты АВ-68И с увеличенным до 4500 мм диаметром. Двигатели АИ-20М уже имели 4250 л.с. мощность. У первых Ил-18 дальность составляла 4000 км. Дальность 6500 км имела модификация "Д", имевшая 9-й подфюзеляжный бак. Ил-38, о котором здесь не было упомянуто ни слова уже имел дальность 7100 км при более низкой крейсрской скорости 580 км/ч. А самолет был высоконадежный, я бы сказал. Насчет пассажировместимости. Двухсалонный Ил-18 вмещал в себя 75 пассажиров. Ил-18В в трехсалонной компоновке - 89 (20+55+14), далее - за счет уплотнения рядов кресел количество дошло до 100-122 (вариант "Е"). Была модификация Ил-18И со сверхуплотненными рядами кресел и удлиненным задним салоном, вмещавшая 127 пассажиров, но она не была принята в серию из-за дискомфорта и смещения центровки назад, но на ее базе был создан Ил-18Д в 1966 году.

[@user-vr2wm4rj6l]

Сейчас МС-21 не могут выпустить уже лет 15, а в СССР разных модификаций выпускали немерянно!! И ,главное, все орут про супердержавы.

[@user-oe9tc9bs7u]

Шамиля Мухтарова не знаю, но главным конструктором Ил-18, насколько помню, был Я. Кутепов или В. Бугайский

[@user-fz5gn4wo5k]

Сколько мне приходилось раз летать на ИЛ-18 в командировку г. Запорожье , счету нет . До того надежен был самолет , то даже не переживали за время полета , красавец - кроме пассажиров еще машину помидоров из Запорожья загружали в багаж , разбежится и полетел в Москву , часа два или полтора лета , подзабыл ,,,, и это 1970 - 72 г

[@user-gd2sf3ee2f]

"Некрасивая машина не сможет летать" - конструктор Ильюшин

[@user-fw1ib7dz3z]

Некрасивая твоя промежность, а самолет ШИКАРЕН

[@user-uw8zm8hz9t]

​@@user-fw1ib7dz3z. Зачем же вы так обзываетесь? Автор комментария не писал что Ил -18 не красив, а даже наоборот. Некрасиво вы написали

[@octavix98]

Это Туполев говорил а не Ильюшин

[@MODO325]

И не тьфуполев,а ЯлучшийКОВЛЕВ,Як3 которого Флайт определил как работу деревенского кузнеца но с дизайном гоночной машины

[@user-fw1ib7dz3z]

@@MODO325 что куришь, что так пишешб?

[@user-iz1of7pb1m]

В 1974 году летел из Москвы в Якутск 9 часов с посадкой на дозаправку в Красноярске. Причем сидел в середине салона, через иллюминатор были видны винты двигателей на левом крыле. Вылез я из самолета в Якутске совершенно оглохший и ошалевший

[@user-mg4tg6tr2q]

Ты один вылез оглохший т ошарашеный, другие пассажиры вышли в полном здравии.

[@user-rx2ow6ok4q]

Враки! Я летал на нём во Львов- нормально.

[@user-qd4mj4pp9k]

Сколько летал в Якутск на Ил-18, ни разу не летал через Красноярск. Всегда летали с двумя посадками на дозаправку. Через Омск и Братск. Ошибся я, в 1972 году летели на Ил-18 в трёхсалонной компоновке, именно через Красноярск. Просто я был маленький и не помнил. Уточнил у мамы. Она помнит😀

[@vit_al6577]

Самолёт неплохой, шумноват малёха и при взлёте - посадке были частые провалы в воздушные ямы, аж дух захватывало.

[@user-yl9hw6gw6p]

Великолепная машина.Недостатков нет.Спасибо КБ Ильюшина.

[@user-sn9ix2uh3k]

В 1972 году был в студ. стройотряде в Сибири, откуда из Красноярска летели во Фрунзе на Ил-18.❤🎉

[@user-de6zz2do7s]

Чтооо? И тогда уже были мигранты?

[@user-rg2ng4tl3o]

Помню летал я на нем до Хабаровска и Якутска-Магадана из Новосиба из длинных тарссс. Голова отходила от вибрации и гуда дня два))) А на тысячу км, нпр до Алма-Аты - нормально.

[@psm17]

Только теплые воспоминания о самолете.

[@user-ky7od8ws5q]

Да а по комфорту мне Ил-18 больше нравился, шло время, менялись кресла, к тому же шаг кресел устанавливал не Ген.конструктор, а эксплуатационники, Москва-Сочи в Ту-154 демонтировали кухни, буфеты, людей набивали как сельдь в бочку, как то так, по шуму и вибрации был шумоват и в гардеробе чуть трясло.

[@user-nc6mj2nd1w]

Летал на всех самолётах, о которых говорится в этом видео. Бесспорно лучший - Ил - 62м, комфортный, уютный, потом Ил-18, попроще значительно, менее скоростной, несколько тесный, но тоже уютный и достаточно тихий. Ан-10а - не оставил после себя особых впечатлений. Ту-104 шумноват и тесноват, но интересен, как первый реактивный пассажирский и модернизированный военный (Ту-16). А вообще самый комфортный, уютный, удобный - Ту-114 (военная основа Ту-95), при полёте на котором становился спокоен и уверен, как удав ) Прекрасные самолёты !!!

[@user-nj7nn5em2y]

В 80-х иногда летал на Ил-18 из Ашхабада в Москву с посадкой в Красноводске.

[@user-hs5jr2ch8u]

Какой талантливый был мальчик, Шамиль Мухтаров, в 5 лет цельный ил-18 уже выдал, судя по видео.

[@user-ei1cb5vp9g]

Летал в Новокузнецк на Ил-18. Даже курочку на обед подавали в полете. Сидеть было удобнее чем во всех Ту поздних версий (134 и 154), просветы между рядами сиденей больше. Но к хвосту ближе шумновато, лучше лететь в носовой части.

[@user-sk4hk2qw7m]

Шамиль Мухтаров продолжатель плеяды Ильюшинских самолетов. Нельзя некорректно не объект тивно отзываться о выдающимся и крупном авиаспециалисте российской авиапромышленности. Да он татарин.Татары очень достойное место занимают в истории советского и российского государства. В Казани на столице татар продолжает развиваться авиа индустрия России: мотор строительные , авиа строительные и вертолетные объединения.Шамил Мухтаров достоин переименования один из улиц Москвы и Казани. И его отец был героем. Народ и страна должен знать и помнить своих героев!!!

[@user-nx9jo1ve6d]

Летал этим самолётом из Кургана в Москву, Домодедово. Лететь три часа, и три дня потом шум в ушах.

[@user-ss9xk5xf6m]

Как-то не вяжется у автора ролика арифметика- возраст конструктора и срока выпуска самолета. сам летал на ил -18 с 1974г. на маршруте Хабаровск - Владивосток и Хабаровск -Петропавловск-камчатский. Машина надежная.

[@user-hj3kx4dk3c]

Сказали же выше знающие люди.Пока самолёт находится в эксплуатации есть главный конструктор по этому типу самолёта в ОКБ и на авиазаводе.По этой причине появляются новые модификации конкретного самолёта с годами.А главный, который впервые разработал самолёт к этому времени может уйти из жизни в силу возраста

[@user-vx3cg1ws6i]

Летал шумноватый и вибрация как советский автобус знал что всегда довезет

[@pravdarub5988]

Очень любил на нем летать пассажиром. Выбор был между ним и Ту 104. Правда выбирали не мы))) Скорость крейскерская, а не крейсерная...

[@liciogelli4565]

С 1957 по 1964 гг на ИЛ-18 летал Никита Хрущёв и его товарищи по Политбюро как внутри СССР, так и за рубежом. Лишь один раз Никитка полетел на ТУ-114 за океан в 1959 г в США. ☝😊

[@user-ou7tr4mr8j]

Очень много не точностей и откровенной бредятины про этот легендарный самолёт. Что касается катастроф, уберите связанные с человеческим фактором, посмотрите сколько пассажиров он перевез за время своей эксплуатации, сравните эти цифры с аналогичными зарубежными вс за тот же период времени, а уж потом делайте выводы о его недостатках. Благодарен судьбе что посчастливилось поработать на Ил 18. Ильюшин - гений.

[@user-li6mx2jf6v]

Ил 18 первый полет совершил в 1957году а Шамиль Мухтаров ролился в 1952 как и что он мог разробатывать в те годы и какое отношение он имеет к ил 18?

[@FreerideGroup]

«Крейсерная скорость» показывает уровень познаний автора в авиации!

[@bair8655]

Почему был? Его моды до сих пор летают...

[@user-ky7od8ws5q]

Ил-18 Чудесная машина, как и Ил-38, надо взять поправку на время, технологии, сейчас в стройматериалах сразу не разбирешься, думаю эта машина и сейчас нашла бы себе место, а если его мадернизировать, адаптировать, может еще долго летать.

[@user-lh5mj8wi1o]

Летал на этом шедевре два раза: в 1972 и 1975 году. Блевал оба раза.

[@MODO325]

а закусывать не пробовали?Я на нем налетал пару витков вокруг шарика по экватору,в любом полете находилась парочка пакетонаполнителей,остальные от пионеров до пенсионеров дышали ровно даже при полетах над морем

[@antpu238]

лучше скажите что за музыка играет фоном? На Моцарта похоже, но что именно?

[@user-zj5zk7wb5l]

ИЛ-18 был, летал, испытан.... Но его законсервировали на 10 лет. Сталин сказал, что пока нет такого кол-ва пассажиров и такой самолёт ещё лет 10 не нужен.

[@user-og1jj7wx8d]

Пользовался Ил-18 начиная по крайней мере с 1972г.и могу уверенно заявить ,что уже на тот момент он НЕ удовлетворял требованиям,предъявляемым к гражданским пассажирским бортам. Именно,речь идёт о комфортности перелёта. Если на Як-40 ,а тем более на Ил-86 ты практически не чувствуешь самого полёта ,кроме коротких моментов взлёта и посадки,то на этом с позволения сказать лайнере весь путь самолёт безастановочно бросало в воздушные ямы. Пассажиры рыгают ,ругаются , проклинают всё на Свете! Словом ,я могу вполне поверить в то,что самолёт разработали и произвели всего за один год - оно и видно!

[@MODO325]

комфортный окурок-я столько не выпью,фиксированные кресла с обрезом под шею-офигуительный комфорт!Если не удавлось фирменным способом занять 1а или б-каторжный перелет,начинал завидовать коротышкам метр в кепке,а что до спокойного перелета-если попадался вчерашний выпускник АВЛУГА с комплексом Чкалова в жопе- тот еще полетец! Масимальные шум-вибрация на местах 5-7,1-3 и10-17 вполнетерпимо,лучше,чем на гадкм утенке(Ан24)-там после двухчасового полета головняк на весь день,а уж болтанка на эшелоне 5200 гадкого утенка и 7600 илюхи-только по пьяни и сравнивать

[@user-wp8ow3wi1m]

Да были люди в наше время не то что нынешнее племя. Что могут родить нынешние чиновники если их мозги заняты только воровством, да ничего.

[@user-fc3no2zf5o]

Ну, какой же все таки ГЛАВНЫЙ недостаток этого самолета ?

[@user-fd9ux8ms4h]

Слишком рано его сняли с эксплуатации, и порезпли на металл.

[@user-sg1sc9gf6q]

в этой стране у самолетов все с недостатки главные. Место проклятое, а руки из жопы не при чем

[@user-fc3no2zf5o]

@@user-fd9ux8ms4h Было время военные хотели заказать для себя КБ Ильюшина сделать на заводе несколько илов . Им ответили- это невозможно- все стапели уже порезали . С вашим мнением полостью согласен . Мне довелось много полетать бортачом на этих самолетах и кроме положительных впечатлений другого ничего не было от этой машины

[@Camelot_Kyiv]

Авиационные дизели - это не по зубам для той степени развития. У 2-х местного Ил-2 стреловидные крылья ставили для компенсации центровки, что ухудшило посадочные режимы. 100 катастроф по 70 пассажиров? Не многовато?

[@user-tg8lb5km6z]

Главный и великий конструктор ил 18 был и остается Сергей Владимирович Ильюшин

[@user-tm2xd6wx3v]

ПИСЯТ шестой год, ПИСЯТ седьмой, четыреста ПИСЯТ 😂😂😂. Да-а-а, сленг я @бу. Знания русского языка и произношение оставляют желать лучшего, но на 2+ тянут.😢😢😢.

[@Vasiliy_Achinsk]

Когда чел стареет, ему токмо и остается что вспоминать былое. Империи так же как люди..

[@kircore8057]

Да были люди в наше время не то что нынешнее племя в своем носу бревно не видят.

[@user-of8em3qd8d]

Самый потрясающий самолёт той эпохи. Я имел допуск к его обслуживанию. Мне посчастливилось обслуживать самолёт, на котором прилетел Ю. А. Гагарин для встречи с Хрущевым.

[@arkagiyli806]

Турбовинтовые самолёты были очень шумными что Ил 18 что Ту 114 что Ан 24...26 закладывало уши провалы в воздушие ямы. Воспоминания полёта на таких моделях положительных эмоции не припоминаётся.

[@agroleo3550]

Много летал на ил 18 Магадан Москва с посадкой в Красноярске ,самолет вибратор 😂но в 3м садоне возле хвоста почти нет вибраци и шума🎉😊

[@Vovan277]

Откуда такая информация? 100 потеряных машин, из 500 построенных? Вы в своём уме? Это очень надёжная машина, и не только для своего времени. А вот Ту 104 действительно был опасен, из-за подхватов и разрушения двигателей

[@75-yearoldman]

Это был единственный самолет, в который я как пассажир не боялся садиться. Летал на них, правда, всего раз 8, но полетел бы и сегодня. Первый раз было в 1967 году. Интересный случай в 1975, под новый год на 1976-й, метель, пурга, снега кругом, аэропорт для полетов закрыт трое суток. Присесть на скамью нет мест, людей полно, маются. Это 29 - 31 декабря. И наконец, окно открылось где-то в небесах. А всех не увезти. Но, слава богу, прилетел за нами мой родной за нами, дополнительным рейсом и взял на борт в аккурат 31-го в 22 часа. Плюхнулись в кресла и вырубились, спали. Приземлились в родном порту где-то около 2 ночи, разбудила посадка ударом на полосу. Спал да так, что и не слышал, что стюардессы будили и тд. Ну и потом, пару раз слетали в командировки. А 2000-х, я уже окровенно трусил летать на боингах. Ну, и на ИЛ-14, старый уже, закопченный на капотах, которые трясло так, что казалось вот-вот откроется, в 1976-м падали в ясную погоду или то было резким снижением, на 800 метров с высоты 3500, альтиметр был на перегородке с багажным отделением у первого ряда по левому борту, потому и знаю. Не хотел он вылетать из аэропорта, потом всё кружил, кружил над ним тихо набирая высоту, по-видимому, всё же прогнали. ЯК - 40, старенький, в 2001 - м, купил банку пива у стюардессы и разрешила мне курить там, где посуда её и она там что-то сама делала. Летим, а мы с ней спина к спине стоим, и тут так ьряхануло, как в воздухе завис, оборачиваюсь, рот откры спросить что было, смотрю тихо крестится в сторону от меня ))). Даже АН-2 было. Сели в самолет, второй пилот пришел. Ждем первого. Приходит. Со всеми за руку поздоровался и сел в кабине, дверь открыта, видим. Запустил, прокатились по грунтовке, развернулись, вернулись на место. Сходите, неисправность, другим полетите. В боинге было, расположились по креслам, пристегнулись, готовы взлетать. Смотрю, вроде из под верхних полок с кладью, вроде как дым пошел. Вызвал стюардессу. Пришла, посмотрела, ушла, послала парня стюарда. Пришел, посмотрел, ушел, вернулся с полотенцем, заткнул там что-то. Вроде, кондиционер, навел шороху. А я почем знаю. В загране это было. Перелет под 15 часов. Боялся я их, этих боингов. Как присядем, так давай нам, водочки принеси. А они, жлобы, льда больше пихают чем жидкости, и в конце концов лимитизируют. Так-то. Жаль, закрыли проект. А ведь если машина хорошая, ну почему бы и дальше не производить. Пускай и дальше служила бы, нововыпущенная.

[@Dormidont882]

Это официальная информация! Построено 527 , потеряно 100 . У вас есть другие цифры ? Огласите .

[@75-yearoldman]

@@Dormidont882 Да, вроде построено всего 201. Катастроф 37. Из википедии и других источников в интернете.

[@Dormidont882]

@@75-yearoldman Специально залез в Википедию: из 100 потерянных - 60 разбилось в авиакатастрофах , остальные потеряны по разным причинам.

[@75-yearoldman]

@@Dormidont882 Я не нашел. То что я нашел, то и выложил. А вообще, мне тушки .. Ну так себе. Читал, Туполев задвинул Ильюшина.

[@a-ud2lh]

Я летал на этом самолёт е несколько раз. Для пассажиров это- ужас. Рев двигателей в течение 4-6 часов сводит с ума. Теснота в салоне.Можно было сойти с ума.. Да ты вообще, Когда-нибудь летал на этой хрени?

[@user-zw1ch1dk8o]

Прочитав комментарии понял что смотреть сей опус не стоит .😂😂😂

[@uleess5691]

Самолёт-чудо!

[@mbtleclerc939]

я слушал и уснул три раза, ведущий от Бога, да ещё, эта музыка и такая манера изложения материала - это разрыв мозга)

[@romjay1640]

Вообще-то, не крейсерная скорость, а КРЕЙСЕРСКАЯ!!!

[@user-kt1uv1yi9r]

Поршневые бензиновые моторы в ГА широко использовали американцы. Свои DC-7 и Локхид Констелейшн производили до конца 50-х годов.

[@user-di6ot9ib3e]

Авиаторы (слева направо): летчик-испытатель Владимир Коккинаки, генеральный конструктор Сергей Ильюшин и главный конструктор Виктор Бугайский у самолета ИЛ-18 "Москва", 1957 год.

[@romankatzenbrot2749]

1974 г. летал на нём из Донецка в Ташкент, с промежуточной посадкой в Баку.

[@eugenebirukov5117]

Пятикратный запас прочности?? Это что за бред? Такой самолет будет очень тяжелым и не взлетит. Запас прочности в авиации задается нормами - полтора. Не меньше, но и не больше.

[@waldemarjerke9619]

Интересно какой вклад внесли пленные немецкие инженеры авивстроители в этот самолёт?

[@MODO325]

В этот никакого,да и "пленных"не было- из голодной послевоенной ГДР их с семьями и имуществом перевозили в совок,их паек не каждому секретарю райкома снился,делали на Безымянке двигатель ЮМО,а потом приходил такой себе комсомольский вожачишко коля кузнецов и получал Героя соцтруда за НК12,хотя все ЕГО движки,принятые в серию,спешно заменялись ивченковскими(НК4хАИ20 и соловьевскими (НК8/76хД30КП-КУ),делал Гуго Шмайсер автомат,а по миру расползался АК47,Ханс Бааде делал прогрессивный 152 не выезжая в совок,но вместо него на заводе Юнкерса лепили Ил14й,а потом и вовсе на вагоны перевели

[@MODO325]

если не слушать бабок у подьезда-никакого.Единственный самолетчик Ханс Бааде строил свой 152й,зато двигателисты ЮМО на блюдечке с голубой каемочкой преподнесли комсомольскому пастуху коле кузнецову Госпремию за единственный приличный его движок НК12,прочие его шедевоверы-НК4 и НК8 в аварийном порядке меняли на всем,к чему их приткнули

[@user-masterfrans]

Классный самолёт! Никогда не боялся на нём летать. Но,блин, и ямы ж он ловил все.

[@user-sg1sc9gf6q]

конструктор самолета. снятого с производства 55 лет назад. умер в 70 лет. Так много успел за 55 лет сделать. все переделывал и переделывал... Мог бы еще 20 лет поконструировать-попеределывать. такой молодой- все впереди. Кто дальше будет конструировать. дипломника возьмут наверное рисовать арифмометры и радиолампы. Интересно. у Дугласа 1935 гр тоже есть главный конструктор? ведь самолет летает- ну как там без начальника. Или только Дугласы делают сразу без 55 или 80 лет переделок. Вспомнилось. как Ил-2 переделывали из 2местного в 1местный и обратно в 2местный. все при деле. А че, не только у землекопов и асфальтщиков не должно быть безработицы. справедливо?

[@jpr4747]

C'est rigolo. J'ai volé, enfant, dans un Il-18 entre Paris et Berlin-Est d'Interflug. Nous étions invités par la RDA en vacances. A l'arrivée j'ai dit que le bruit des moteurs était élevé, on était à côté des ailes et je voyais les hélices. Mais nos hôtes nous traitaient comme des princes, et au retour on nous a fait passer par Prague pour "ménager mes oreilles" en prenant un avion à réaction. Mes parents m'ont reproché de m'être plaint mais je n'avais pas prévu qu'on nous changerait d'avion. Bien plus récemment, j'ai voyage dans des Boeing de Paris à Stockholm via Francfort avec Lufthansa. Mais j'avais l'impression d'être dans le métro parisien. Je m'attendais à mieux.

[@HerrMajorWehrmacht]

С "крейсерной" скоростью? Ты, малчик, первые три класса явно экстерном заканчивал😂🎉😂.

[@user-mr8fb8yi5m]

Спасибо за просмотр!

[@user-gd2sf3ee2f]

Лайк и подписка на ваш интересный канал

[@user-gd2sf3ee2f]

Крейсерская скорость

[@user-kc4ul5su6e]

Я любил пассажиром летать на этом самолете

[@user-kn5em9jy2p]

Летал, оочень надежный,, экономный самолет. Сейчас остались вообще без самолетов. Летим б.ушных западных хламах. Жадности чиновников бездарей, ,, благодаря,, позорище. Так получается.

[@pitppm6626]

1:54 Вы когда нибудь видели 4-двигательный ИЛ-12???

[@user-ej6fk4qr6o]

воено-транспортный ил 12,4 двигателя

[@pitppm6626]

@@user-ej6fk4qr6o Откуда такая информация? Каков источник? Чтобы на самолёт с двумя двигателями поставить 4 - нужно другое крыло. К другому крылу нужен другой фюзеляж. И это уже точно не ИЛ-12. Может быть вы путаете с АН-12? Этот был военно-транспортный. А ИЛ-12 максимум выпускался в десантной версии.

[@mikalaipaddubitski5184]

Я закончил ОЛАГА в 80-е и работал авиадиспетчером. Наши инструкторы все как один хвалили ИЛ-18. Правда, хвалили и ИЛ-28, и МИГ-21 и все, на чем летали. ИЛ-18 был самым экономичным гражданским в СССР. С ним сравнялся только ЯК-42. Это потом. Но ты, коллега, плохо рассказываешь тему. Если твоя цель - СССР - это чудо, то и хрен с тобой. Но если ты аналитик - то расскажи и плюсы, и минусы. А это простой борт, в котором пилоты уставали из-за отсутствия бустеров. Второе - если отказал один мотор, то уже трудно управлять. А два с одной стороны - почти невозможно. Видимо плохо было с усталостной прочностью. Хотя для конца 50-х можно простить. Свою функцию он выполнил честно. Но рассказы о том, что Ильюшин добился герметичности - полная хрень. А без нее он бы летал ?

[@user-zs6xv2qm2p]

А, ничего, что Ил -18 всё таки среднемагистральный.

[@user-lt3gm8jm9z]

Ил это монстр а Америка от завести гадит.

[@user-qt3bb2di9n]

Весьма забавно и познавательно слышать такое об ИЛ-18!!! Простите, а из каких фолиантов Вы брали данные и в чьём авторстве о рождении этого самолёта???

[@alikp41]

Вибрация была сильная.В поддатом виде нормально.Летал на нем в 1967.

[@user-gd2sf3ee2f]

Странно, что пятая часть машин потеряна в авиакатастрофах

[@jalinar.4203]

Начали смотреть но не досмотрели , ну невозможно из-за музыки.

[@user-md9qu3qh8n]

Почему бы не обновить,или не сделать новый на его базе,может и с двумя двигателями?

[@MODO325]

не в этой стране Двухдвижковый Ил114 мурыжат с начала 90х,а 4мотор нужно проектировать с нуля

[@user-ii1lx5wi9m]

Спасибо было интересно

[@user-yt1hq6iv3r]

Фрунзе - Киев .1976 год. Я один из пассажиров.🙂👍

[@user-bo9vp3li6z]

Летал на нём. Но во Вьетнаме.

[@ggm3889]

100 из 500 потеряны в катастрофах. И это считается надëжным. Ты шутишь.

[@user-kj5pc7ij6v]

Двоечники берутся не за своё.

[@coolnmaster]

Диктор или после инсульта либо в запое.

[@user-xk1lb9bz9k]

крейснерная ? скорость ??

[@zero01010]

Не знаю, как пилотам, а пассажирам, в этом лайнере, было хреново, такого шума и гула, с постоянными "провалами", и тошнотой, я больше ни в одном самолете не испытывал, разве только в Ан 24.

[@AbregMinjia]

Да уж, это точно. На Ту-104 летать было вполне сносно, после Ил-18 с его "воздушными ямами".

[@MODO325]

это Вы на Ан10м не летали

[@user-hm5gt3kx3b]

Полетал на нем 1 раз ....ШУМ И ВИБРАЦИИ ЗАПРЕДЕЛЬНЫ !

[@MODO325]

@@user-hm5gt3kx3b не поверю,что больше чем на "пилораме"(тьфу114м)-8часов до Хабаровска-вот это запредеел!

[@user-hm5gt3kx3b]

@@MODO325 больше всего мне нравилось летать на Свистке - Ту 134 ....Самолет с прекрасной енерговооруженностью .

[@user-lf4vr1ov6q]

"Крейсерная скорость" - новый термин в авиации?

[@user-eu3hy2fn4e]

Кармангадэ Итиль в утиль!

[@coolnmaster]

5:28 насчёт уровня шума чушь. Пришлось летать и на том и на другом. Ту104 по сравнению с ним шептал.

[@valtonrazborkin1880]

все чертежи западные 😂😂😂 с незначительными доделками, так как не все технологии были доступны в СССР

[@user-ns4tf3xb1t]

У себя недостатки ищи. Сергей Владимирович Ильюшин был гениальным конструктором, и не тебе указывать на недостатки его самолёта. Напомню, с окончания войны прошло всего 12 лет. Ты за всю свою жизнь наверно гвоздя толком не забил.

[@u2bear377]

В следующий раз, когда тебе будет невкусно, шумно, тряско или жать / натирать чего-нибудь, ищи недостатки у себя. Ведь, поди, ни одной пары штанов за свою жизнь не сшил, ни одной котлеты не пожарил, про медицину и говорить нечего.

[@dxkd7667]

Реплика Дугласа.

[@Evgeny.I]

КрейсерСКая скорость, не крейсерНая! И это не однократная оговорка, а постоянно произносимое. Режет слух! Не может быть доверия к "специалисту" не владеющей даже терминологией, принятой в данной области.