IL-76 crash in Belgrade. Total loss of electrical system.

August 19, 1996. The SPair IL-76T cargo plane performed charter flight PAR3601 on the Yekaterinburg-Belgrade-Valletta route, but 3 minutes after its departure from Belgrade, the electrical equipment was completely de-energized on board. The pilots tried to make an emergency landing at the Belgrade airport for 2.5 hours
FRIENDS, subscribe to our second channel Planet of Catastrophes! where we talk about disasters around the world!
/ @aviasvithistory
INTERESTING VIDEOS:
Operation Snowball. The world's first nuclear infantry exercise
• Операция Снежок. Первы...
Kurenyov tragedy. Flooded Kiev
• Video
Black Sunday. Dusty Cauldron in the USA 1930-1936
• Черное воскресенье. Пы...
SEE ALSO:
Horror in Dalassa. Lockheed L-1011 plane crash
• Ужас в Далассе. Авиака...
Fire aboard. Boeing 707 crash near Paris
• Авиакатастрофа Boeing ...
Heavy fog. Crash of AN 24 in Igarka
• Авиакатастрофа АН 24 ...
For business proposals write here:
(hidden)
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------
il76 # plane crash # Belgrade # plane # # reconstruction # aircraft incident #aviasvit

[@user-bp6xn9qx5b]

Что-то меня эта история очень тронула (хотя сколько я их не пересмотрел) - 7 заходов на посадку делали. Жалко экипаж стало, аж до слёз. Это ж сколько попыток выжить сделали, чуть головы в окно не высовывали, чтобы разглядеть куда сесть.

[@user-ju1qj5vc4e]

Всегда жалко когда сражаются и знают что п...ц.😔

[@AVIASVIT]

Да! Ребята до последнего боролись за жизнь! Очень жаль…

[@AlikHajiyev]

Да, очень жалко, но они сами себя погубили, сделав столько ошибок. Хотя кто в жизни не ошибается? Просто их ошибки имели очень высокую цену. Жаль.

[@XEMANAL67]

Не надо на авось работать.Самолёт-это не летающая сковородка.Но многим лётчикам это пох...Выживают они лишь чудом,или не случается ничего тоже чудом.Халатность,непрофессионализм.Если умеешь водить самолёт,это ещё не значит профессионализм.Также и умное лицо,это ещё не признак ума.

[@AlikHajiyev]

@@XEMANAL67 Да. Это авось многих погубило.

[@Anastie4u]

Там был мой папа Николай Тимофеев. Покойтесь с миром дорогие наши 😢Мы вас помним и любим! ❤ Спасибо за видео!

[@AVIASVIT]

Соболезную вашей утрате…

[@Anastie4u]

@@AVIASVIT спасибо

[@vibertelegramvzlomviber1490]

@@Anastie4u и мой (

[@ralight9040]

Слушая еще надеялся, что с пилотами все обойдется.... Но....

[@user-yz4mx1oq5h]

Примите мои соболезнования...

[@vincenzonevezella]

Странно, что экипаж не насторожило отключение электропитания на борту после запуска двигателей, стоило бы сначала попробовать выяснить причину этого , а потом уже принимать решение о взлете.

[@AVIASVIT]

Скорее всего сам самолёт не проходил должного тех обслуживания, экипажу сказали лететь, вот они и полетели

[@iMauzerMegaChannel]

Вот яркий пример русского "авось"

[@superedis]

100% свалили вину на экипаж

[@glebnowak6340]

@@AVIASVIT, _сказали лететь?_ Даже на автомобиле не поедешь, на котором сеть падает!

[@gardarikiegardarikie9286]

@@iMauzerMegaChannel яркий пример смерти при капитализме за кусок хлеба

[@user-vv8cg5ln3v]

Слабо верится в то что борт-инженер видя отсутствие тока от генератора не включил подачу питания от генераторов и потом запустить 4 двигателя от аккумуляторов не запуская ВСУ НЕ ВОЗМОЖНО так как аккумуляторы сразу сдохнут ещё на запуске. Моё мнение заключение авиационной комиссии это полный бред и списывание истиные причины катастрофы на экипаж.

[@user-sy6rj8fq5z]

Это можно было бы узнать в ходе расследования. Если бы он это понимал - они бы не взлетали.

[@user-gg5di6jo4l]

Борт инженер сидит спиной к щитку энергоснабжения и не видит его, управление питанием самолета обязанность борт.радиста. Двигатели нельзя запустить без ВСУ потому что они запускаются воздухом отобранным от ВСУ, и если не поставить генераторы ВСУ на борт при работающей ВСУ и начать запускать двигателя аккумуляторы не сдыхают так как работают только на систему поджига топлива непродолжительное время.

[@user-fd9ux8ms4h]

@@user-gg5di6jo4l если запускать от УВЗ, то и ВСУ не нужно.

[@user-gg5di6jo4l]

@@user-fd9ux8ms4h да я же не спорю но про УВЗ речь не идёт

[@user-fd9ux8ms4h]

@@user-gg5di6jo4l а скорее всего было так: несколько часов грузили с освещением от аккумулятора и лебёдки от него же, потом стали запускать ВСУ, напряжение упало , сработала защита, самолёт обесточился. Подогнали АПА или УВЗ и запустились, а переключатели в исходное положение не вернули и полетели на аварийном питании.

[@user-oj3rw1bw5e]

Одному мне подозрительно, гнать порожняком такую машину через пол страны, что бы шини и пиропатроны потом довезти, или что то не договорили?!!!

[@odyssey1355]

Даже если это был коммерческий рейс, разницы нет. Но я был свидетелем небольшого распиздяйства когда ВС запускалось от акуумулятора при исправном наземном генераторе, пресловутый человеческий фактор который чуть не привёл к пожару, они это невелировали тем что сто раз так делали.

[@user-ed3dk2xf3m]

Сто пудов везли боеприпасы нелегально... какие нахер пирапатроны к катапультным креслам и сколько их там должно быть что бы потом взрываться?.. и плчему борт не сел на полосу?! Да потму что там скорее всего снаряды были и разнесло бы пол аэропорта.... мля они боялись за мирный город?! Да там война полным ходом шла,

[@brigadderbrigg2567]

@@user-ed3dk2xf3m Кому они везли боеприпасы??? Россия трусливо слила Югославию, не поставив ни одного даже патрона!! Единственный кто хоть как-то помог, была страна НАТО, Греция.

[@user-ed3dk2xf3m]

@@brigadderbrigg2567 чем Нато помогли, ...? Разбомбили Белград и ввели свои войска перед этим развязав гражданскую войну !!! Дурак Ты безграмотный, Югославия обладала на тот момент 2й армией по соц странам после ГДР, имела свой завод по АК И патронам к нему и многое другое.... Это единственная странв Европы не сдавшаяся Гитлеру во время ВОВ и не завоёванная полностью и сражавшаяся с первого до последнего дня! В отличии от всех остальных более развитых стран сдавшихся кто за нпделю кто за месяц.....

[@SrBerill]

@@brigadderbrigg2567 Так они везли боеприпасы не в Югославию, а из Югославии;) Вообщем-то, конечно, понятно. На Мальте пиропатроны к катапультным креслам вообще не нужны. Куда он мог лететь дальше? Очевидно, в Африку. Какая африканская страна имеет много сверхзвуковых самолётов с катапультными креслами? Почему их заказывают не у производителей кресел, а у неизвестной черногорской фирмы? Покрышки и пиропатроны из Черногогории логичнее было отправить на Мальту морем. Покрышки вообще никто не возит самолётами - они не скоропортящиеся, и вряд ли потребность в них возникает срочно. Никакой дурак не отправляет покрышки на самолёте. Покрышки и ящик пиропатронов - ради этого вызывать огромный Ил-76, летящий порожняком из Екатеринбурга? Рейс явно убыточный. Но мы-то понимаем, что это был за самолёт;) Это "чёрный" самолёт наших доблестных разведчиков, которые в то время (1996 год) просто зарабатывали деньги на всякой нелегальщине. НО не факт, что это как-то связано с причинами катастрофы.

[@user-zv4ll8kq3h]

Я вдова летчика, того самого радиста. До авиакатастрофы мы прожили 25 лет, и вот 19.08.2021году опять дата 25 лет как нет рядом моего любимого мужа. Не думала что могу столько же прожить без него. Но жизнь продолжается и никто кроме матери не поднимет детей. Оченб трудно, страшно больно, когда обвиняют экипаж в гибели этого самолета борта 76513 ИЛ-76. А никто не задумался что возможно была диверсия со стороны Югославов, ведб в те годы они воевали с Сербами. Успели сделать диверсию пока экипаж был на меддосмотре. При загрузке экипажа небыло в самолете.

[@SrBerill]

Однако, виноват именно экипаж. И в первую очередь, именно радист, так как электропитание - это его заведование. Диверсия могла быть, конечно, но расследование-то вели россияне - не могли же они придумать такие подробности в угоду вражеским террористам. "Успели сделать диверсию пока экипаж был на меддосмотре" - это странно. Медосмотр в иностранных аэропортах не проводится. "При загрузке экипажа небыло в самолете" - это абсолютно невозможно. Вы лучше расскажите подробнее про своего мужа. Где он служил/работал? Какое у него образование? Возможно, тогда мы с большим пониманием отнесёмся к Вашим словам.

[@AVIASVIT]

Мы соболезнуем вашей утрате! Пусть земля им будет пухом…

[@user-ys3dr1jf7b]

Спасибо автору за работу!!! Кому-то повод задуматься и сделать вывод.

[@AVIASVIT]

спасибо за просмотр)

[@user-ci5pn6ld2e]

Соглашусь с теми кто пишет :какая-то мутная версия официальная.

[@anitahatona8092]

Вот это, да. Ужас какой. Спасибо за работу.

[@AVIASVIT]

Спасибо!

[@Viktor-qs7el]

похоже бортовой техник даже не знаком был со словом "электричество", а откуда оно берется не знал совсем!

[@user-wm2ex3qj7s]

я живу в Екатеринбурге и часто хожу мимо памятника на могилах этих пилотов, жаль мужиков.

[@1986Mazhara]

Погибли по глупости. Нарушили процедуру подготовки к полету и это привело к трагедии

[@XEMANAL67]

А чего их жалеть?Смерти нет.Потусторонний тонкий мир реальнее физических миров.Души бессмертны.Но уже безтелесны физически.Но личность после смерти (перехода) не исчезает и не разрушается.И я это знаю...И кстати они очень обижаются,когда по ним скорбят,ибо считают себя живыми.Как говорил великий академик Бехтерев,всю жизнь изучающий мозг и потусторонний мир:"Господа,вас обманули,смерти не существует"...И это правда.Но почему-то не всем об этом известно.

[@user-wm2ex3qj7s]

@@XEMANAL67 у вас есть доказательства хотя бы одного из вышеупомянутых утверждений? Если да, то вас ждёт как минимум Нобелевская премия. А если доказательств и научных данных у вас нет, то оставьте эти истории для РЕНТВ.

[@user-us5zt4eq7l]

Думать нужно было не о баксах , а о работе( посадка ИЛ-86 в Дубае без шасси- забыли выпустить). За что их жалеть? Это же надо додуматься заправлять самолёт от аккомуляторов не запуская ВСУ ( видимо ресурс жалели) или экономили баксы не подключая наземный источник питания, за который нужно платить. Командир, бортинжинер и в связке штурман виновны- не знают электросистему самолета. Жаль бортоператора и сопровождающих груз.

[@KbIrkazavr]

@@XEMANAL67 поддерживаю ! + 1 Эту тематику мало кто знает и кто поймет)

[@kdonskoy]

Эту историю можно было не рассматривать совсем, тк слушать официальную версию просто невозможно. Любой, кто немного понимает как летают самолеты и Ил-76 в частности, видит что тут очень много нестыковок. Каналу в целом лайк за старания в сборе инфы об авиакатастрофах.

[@AVIASVIT]

В этой истории действительно много вопросов, но мы озвучиваем исключительно официальные версии.

[@kdonskoy]

@@AVIASVIT понимаю, поэтому и написал так. Спасибо, за то, что делаете.

[@Dzuba4]

А какая ещё версия?

[@UserUser-uy3cx]

@@Dzuba4 а правды уже никто не узнает, почти во всех случаях где погиб экипаж самым несуразным способом сваливают вину на погибших, вот и получаются нестыковки и противоречия.

[@kdonskoy]

@@Dzuba4 никто точно не узнаёт. Но факторы, которые заставляют задуматься: обстановка в Югославии (санкции, военные действия, НАТО), транспортные компании с Урала совершали мутные рейсы в те времена на таких грузовиках, 2 человека сопровождающие груз, множественные попытки захода при таком количестве заявленных неисправностях, несостоятельная версия о настолько полной некомпетенции бортинженера. Жаль экипаж.

[@denisfromsaint-pgorn6421]

Трудно ставить лайк за видео, в котором массово погибли люди. Что-то внутри протестует и сопротивляется - неправильно вроде как. Поэтому ставлю большой палец вверх создателю контента за проделанную работу. Автор как мог смягчил трагичность момента, вынесев за скобки собственные эмоции и оценку действий экипажа. Поступил как профи.

[@user-pt5xb5hg6t]

Спасибо за видео!

[@astonmartin2780]

Бред Вылет задержан из-за обесточивания, через мин после взлета снова обесточивание. Феерично Что-то как-то просто

[@Speaker095]

Спасибо автору за Вашу работу!!

[@AVIASVIT]

спасибо, вам за оценку)

[@igornosov9280]

Не совсем так все было. Они не забыли включить ВУ, радист доложил что ВУ не подключаются на борт ( из-за подсевших аккумуляторов), командир сказал взлетим разберёмся. В полёте была возможность включить из вручную механически, но для этого необходимо выйти из кабины в грузовой отсек и открыть панель, а так как загрузка была произведена с нарушениями «под крышечку» без проходов по бортам, то этот вариант не сработал. Перевозили взрывчатку и понимали, что аварийная посадка приведёт к взрыву

[@yevhenkupriianov3863]

Как же ж так забыли включить выпрямители? А для чего тогда карты контрольных проверок?

[@TheDjArf]

Что значит "пилоты забыли включить выпрямитель"? В экипаже есть конкретное лицо, ответственное за это, думаю, что это бортинженер. И вдвойне странно, что за столь продолжительное время -- 7 заходов на посадку -- он до этого так и не додумался.

[@superedis]

ничего странного как обычно свалили вину на экипаж, мертвому ведь уже все равно

[@user-qg1dd1xp1d]

Полный пиздешь, этих сраных блогеров с их анальными каналами к суду за клевету надо привлекать

[@SrBerill]

Скорее всего, ответственно лицо - бортрадист. Не исключаю, что бортрадистом летел разведчик, знающий иностранные языки, но не знающий авиационной матчасти. В таком случае, бортинженер должен был это понимать и подстраховать.

[@SrBerill]

@@superedis Вы с удивительным упорством везде пишете, что "свалили вину на экипаж". Хотя в подавляющем большинстве авиакатастроф виноват именно экипаж, и ничего "сваливать" не нужно. В данном же случае, экипаж очевидно виноват. Здесь даже теоретически невозможно придумать человека "вне экипажа", который мог быть виноват.

[@superedis]

@@SrBerill Ты с удивительным упорством отвечаешь в духе идотов обвиняющих в убийствах изобретателей оружия

[@banderampizda]

Что там перед взлётом делали авиатехники, когда в первый раз отключилось бортовое электричество? Почему не переключили питание на другую шину?

[@Vasiliy7331]

Бухали в местной забегаловке, что им еще делать, когда на дворе бьіл 96год.

[@user-sy6rj8fq5z]

При чём тут техники, там экипаж с отделение.

[@banderampizda]

@@user-sy6rj8fq5z а техники, чё, когда закончили ремонт не могли питание переключить? Значит, они не полностью выполнили свою работу! Короче, я уточню у знакомого авиаспециалиста, чья вина в катастрофе.

[@user-sy6rj8fq5z]

@@banderampizda Они физически не могут зарядить аккумуляторы от внутренних источников питания.

[@banderampizda]

@@user-sy6rj8fq5z ну на другую шину могли тумблер переключить, или это обязанность экипажа?

[@user-tu6nt2sc4p]

Боже, как же жалко людей !! Светлая им память !!!

[@BobrKurwaYaPierdole]

Народ, а вообще возможно стоя на исполнительном, без генераторов, с полудохлыми батареями включить фары на большую? По идее только фары жрут больше чем в принципе способны выдавать батарейки. А тут и взлетел с фарами, и шасси убрал, и бац, нету электричества... Какая то странь.

[@user-bk2cz5ry7k]

Это что там за фары такие должны быть? Рулежные фары ПРФ-4М не более 1000Вт мощность, ФПР и того меньше. Собственно, чего я вам рассказываю, найдте ИТЭ-76, раздел авиационное оборудование, там всё в мельчайших подробностях

[@user-rp1bi6on4i]

ХЗ. Но насчёт шасси - на Ил-76 они убираются/выпускаются от гидросистемы

[@ImRoman_]

@@user-rp1bi6on4i гидросистема питается электричеством)

[@user-rp1bi6on4i]

@@ImRoman_ да. Гидронасос без электричества работать не будет)

[@ImRoman_]

@@user-rp1bi6on4i жаль выдвижной пропеллер на фюзеляже не является стандартом в авиации. Интересно почему

[@user-gg5di6jo4l]

Бред полнейший этот вывод комиссии, правдиво звучит только то что при полном разряде АКБ и выключенных ВУ происходит полное обесточивание даже если генераторы двигателей стоят на борту НО ЕСТЬ ОЧЕНЬ БОЛЬШОЕ НО!!!!!!!! невозможно вылететь с выключенными ВУ, борт радист в момент вылета точно не спал ибо вел связь значит списать на усталость экипажа не вариант, будучи в сознании радист точно бы не сделал бы такую ошибку. Потому что 1: ВУ вообще никогда не выключаются они включены всегда, 2: Рита она же РИ-65 (речевой информатор) орала бы как резаная «энергоснабжение проверить» 3: Если Риту принудительно выключили чтобы она не мешала, есть такие командиры которые просят ее выключать, ТО 4 красных фонаря не работы ВУ светят тебе прямо в правый глаз и не заметить их невозможно тем более вылет был ночью. Сильно много но, как, почему….

[@AVIASVIT]

Согласен, но всеравно не исключено что забыли, не проверили, не увидели!

[@user-gg5di6jo4l]

@@AVIASVIT на Илах отдыхом экипажа очень часто пренебрегают, в этом случае поверю, что были задолбанные и не уследели

[@user-bj9md2iz8x]

Не,ну Курск мог утонуть,а самолет не мог взлететь без выключеного оборудования.Как всегда все причины катастрофы притянуты за уши.Чей то гешефт из руководства.Точка.

[@user-ed3dk2xf3m]

Сто пудов везли боеприпасы нелегально... какие нахер пирапатроны к катапультным креслам и сколько их там должно быть что бы потом взрываться?.. и плчему борт не сел на полосу?! Да потму что там скорее всего снаряды были и разнесло бы пол аэропорта.... мля они боялись за мирный город?! Да там война полным ходом шла, Короче тема мутная и связана с контробандой...

[@pivko1750]

Но в вта был же такой случай. И там посадили удачно.

[@user-lh4bg9np3r]

Спасибо. Хорошая подача

[@AVIASVIT]

Большое спасибо!

[@user-mf3mu6sq9f]

Подождите, что - не могли какой - нибудь груз найти (на промежуточном маршруте..? Пустой ! , - такую корову гонять..) Чё - то везли (не доказано..) Потом.. - Как, можно было не вкл. " ВУ - 6А " - 4 шт ? ( 6 мощных диодов в каждом / понижающ. тр - тор + дв - ль охл. " АДС - 130 " с "улитками" по бокам ..) Больше, источн. пост. тока на борту нет кроме акамумиков" .. Ну д . . . . ы (хорошо, хоть 6 раз заходили..)

[@AVIASVIT]

Есть разные версии по поводу груза, вплоть до оружия, но по официальной версии это шины и пиротехника.

[@sergeyshchurko288]

@@AVIASVIT А что это собственно за компания такая ?

[@user-mf3mu6sq9f]

Спасибо ..

[@user-ed3dk2xf3m]

Сто пудов везли боеприпасы нелегально... какие нахер пирапатроны к катапультным креслам и сколько их там должно быть что бы потом взрываться?.. и почему борт не сел на полосу?! Да потму что там скорее всего снаряды были и разнесло бы пол аэропорта.... мля они боялись за мирный город?! Да там война полным ходом шла,

[@user-fp3om8dg7i]

@@AVIASVIT а где об этом почитать можно?

[@Equilibriumization]

Спасибо за видео

[@Montesuma990]

Чисто на основании инфы из этого видео- Ехали велосепедисты, которых остановили и заставили пилотировать самолёт. Вот поэтому они не знали ничего кроме как нажать вкл/выкл. Это какой-то бред.

[@simonbolivar8752]

Как так ничего не работало, и семь раз зашли на посадку? Ну невероятно вообще. Забыли включить ? 10 человек ?

[@user-zd3ol4bd4w]

Бортинженер забыл включить, командир забыл дать команду зачитать карту перед выруливанием, на предварительном, на исполнительном.Никто не заметил, что падает напряжение аккумуляторов, пока они не отключились.За то время, пока делались 6 неудачных заходов, если бы проанализировали ситуацию и искали причины отключения, то могли бы заметить ,что выпрямители не включены

[@Max_N.]

хуже всего то, что конструкция самолета позволяет допускать такие косяки, то есть инженерами заложено.. и не предусмотрены никакие сигнализации

[@duckduck3548]

Точной информации мы уже не получим

[@MegaShooter777]

Даже на Жигулях не нужно отдельно включать генератор.

[@user-cp4xf2xc6y]

Сказал, как в лужу пёрнул...

[@user-bl1eh6se8k]

Ну, и вольтметр перед глазами...

[@user-sy6rj8fq5z]

Генераторы и тут прекрасно работали.

[@dimedrolcheq6063]

Тоже сравнил. На автомобиле такой тумблер и не нужен, если регулятор напряжения начнёт давать большой ток, перезаряжать аакум, можно тут же остановиться, заглушить двигатель и искать причину. На самолёте так не остановишься, а аккумуляторы от перезаряда могут взорваться.

[@isf4801]

Жигули не умеют в 800км/ч в крейсерском режиме.

[@user-pl7ug7un6z]

Странная ситуация-людей жалко!

[@user-ko2ml1si2z]

Отличная работа 👌

[@reconb20]

Царствия небесного экипажу......и напоминание живым, как жизненно важно читать контрольные карты.....

[@user-ku3jy9vd7n]

да не так все было. Нехуй на экипаж валить. Там были лучшие летчики со всего Урала.

[@user-ku3jy9vd7n]

Темная история. Не пиропатроны везли. Светлая память свердловским ребятам.

[@PAPIRUS71]

Пренебрежения руководящей документацией которая запрещает взлетать с неисправностями на самолете привела к данной катострофе. Самоуверенность экипажа.

[@Staryi-Sceptik]

А вы попробуйте не взлетите.

[@SKD-mo5ze]

Без работы останетесь - по этой же причине была авария на ЧАЭС : сотрудники побоялись перечить начальнику смены из-за шанса потерять работу .

[@Staryi-Sceptik]

@@SKD-mo5ze Так авария будет или нет, а работы ты лишишься в любом случае. Это были девяностые, считалась, частники так и работают.

[@tamahagane1700]

I remember the night when it happened. You could tell something is clearly wrong from a few extremely low passes of a very big jet over the densely populated area of New Belgrade. Next morning it was on the news.

[@user-rq2se3gz7w]

А разве на земле за 3 часа и 6 попыток захода не поняли, что они не могут найти ВПП и не подняли в воздух какой-нибудь самолет, чтобы тот их завел на ВПП ???

[@odyssey1355]

Как его заводить, если он в ночном небе не видим, истребитель не дурак, к такому борту подойти для сопровождения не сможет.

[@user-rq2se3gz7w]

@@odyssey1355 А диспетчеры на что?

[@odyssey1355]

@@user-rq2se3gz7w Вот и спросите диспетчера как он будет со всем этим разбираться.

[@user-rq2se3gz7w]

@@odyssey1355 Не стоит мне указывать, что делать.

[@odyssey1355]

@@user-rq2se3gz7w ещё как стоит.

[@vvvvvv3323]

Царство небесное погибшим!

[@yodgorgofurov7233]

С 1994 по 2000 год я летал бортрадистом на самолётах Ил-76ТД и МД, между этими самолётами разница небольшая, там разница помоему только в радиосвязном и десантном оборудовании. Поскольку я помню, если память не подводит, выпрямительное устройство ВУ-6А на самолёте должно было включено постоянно, когда после запуска двигателей, когда после включения основных генераторов трехфазного переменного тока ГТ60ПЧ6, ВУ (которое постоянно включено на борт) уже должны автоматически преобразовать переменный трёхфазный ток с напряжением 200 вольт 400 Гц на постоянный ток 27 вольт. Как же можно упустить этот момент бортрадист, я никак не пойму, если даже поздно, но все равно можно было включить ВУ и надо было следить за работы все электрооборудования самолёта, надо было наблюдать за параметрами электроэнергии, и если даже поздно, но можно было включить в полете ВУ, конечно я не знаю, что происходило в тот момент экипажем, я не могу кого-то винить в этом деле, но думаю бортрадист не был подготовлен, мне кажется он даже не включал основные генераторы после запуска двигателей. Поскольку я помню, на этом самолёте электрооборудование никогда не подводил, кроме разбаланса нагрузки между правым и левым бортом, но тогда мы исправляли это дело включением объединение бортов.

[@user-oj4xx3qp1y]

Если в ВУ - 6 пробили выпрямительные диоды , тогда пока не сядут аккумулятор есть ощущение , что все в порядке с ВУ - 6 . Это в теории конечно .

[@user-yu5cn9pv9f]

Нет слов!

[@user-pn8sq2np4d]

Более чем странная, эта официальная версия.

[@user-wl8pq4cm3f]

Опасная профессия,е мае! Горький ролик,но надо помнить.

[@sergeynovikov748]

Очень хороший канал

[@user-yf2vb2fr6e]

После отрубания электропитания, по идее можно было еще подключить генераторы к ВУ , аккумам и вернуть в систему ток?

[@user-up7os3md9k]

Уважаемые авторы! Давно это было,то ли конец 80-х или гачало 90-х.но я хорошо запомнил рисунок,сделанный очевидцем,летевшим паралельным курсом на втором ил-76,. На нем изрбражен горящий девый двигатель первого.помню,что он упал в касийское море,рота десантников погибла,они возвращались с учений.есть ли у вас информация об этом.рисунок видел в одном из журналов,но не помню в каком,скорее всего ,,авиация и космонавтика,,.хотя могу ошибаться

[@user-fp3om8dg7i]

В 1989-ом это было. Так и напишите "Катастрофа Ил-76 под Баку (1989)" И картинка эта есть у меня,только фото в ютуб прикреплять нельзя.

[@user-up7os3md9k]

@@user-fp3om8dg7i спасибо уважаемый

[@evgeniybosch6459]

Да, я тоже помню такой случай. У них отгорел и упал в море двигатель. Пожар произошёл кажется по причине разрушения межвального подшипника двигателя! Ещё и статья была об этом. Что экипаж не воспользовался средствами спасения и предпочёл смерть вместе с десантниками не бросив их! А иначе и быть не могло!

[@user-nt4vv9qs4m]

Халатность привела к катастрофе и жертвам. Куда экипаж смотрел когда проверял системы перед взлётом?

[@yurygrachev8767]

В советское время в авиации инженерно- технический состав шутил, подтрунивая сам над собой: : Где начинается авиация, там кончается порядок". Но на деле и ИАС и летный состав, за редчайшим исключением, делали свою работу ( без лишнего пафоса) понимая, что в их руках - жизни других. Этот случай объясняется датой : август 1996 года. Настоящий летчик сам три раза про себя все проверит и вслух повторит, что он выполнил. Работать на земле без аэродромного питания мыслимо только при отсутствии такого питания, а пользоваться резервным питанием - это все равно, что оставить на земле основной парашют, взяв для прыжка неисправный запасной.

[@SergiosBurinskas]

Местные югославы что-то нахимичили видимо, и никто потом не хотел ссориться с дружественной республикой и озвучиться реальную причину отключения питания. На самом деле дело не только в этом, а в том что ещё была ночь и плохая погода, как обычно несколько факторов сложились и получилась катастрофа.

[@goshakrabov2298]

На месте катастрофы, находится щиток электропитания. И на нём всё прекрасно видно... Включали, не включали... Сам не раз это наблюдал.

[@sergyozh7618]

У меня вопрос, КАК? Всё, всё системы отключились...

[@user-sy6rj8fq5z]

Молча. Электричество кончилось.

[@user-ud1hg9cj2i]

Слушать надо внимательно

[@user-hw8qx5gb1c]

Главная «мелочь»: вылет 18 августа - день воздушного флота...

[@user-ih3by7tk2d]

Сегодня была на могилах летчиков. Вечная память погибшим!

[@AVIASVIT]

Вечная память! Вы молодец.

[@user-dm8bk7ur1f]

Не могли бы создать реконструкция событий на Boeing 777 выполнявший рейс MH-17 Mayalsia airlines с Амстердама в Куала-лумпур . Спасибо заранее )

[@user-qk8zw4gb5q]

Моего знакомого пилота медицина списала только за то что на их коронный вопрос:"Жалобы на здоровье есть? Он тветил нет,но иногда забываю что нибудь включить или выключить" И эта безобидная шутка стоила ему летной работы.

[@Ransan611]

Пару раз видел такой самолёт в аэропорту на стоянке не знаю своим названием или чем то особенным привлекал внимание красивое название думаю и помню на двигателях были красные чехлы. Земля пухом.

[@0nSlav]

Очень мутная официальная версия! Уважаемый автор, если есть возможность, то озвучивайте неофициальные версии тоже. Будем благодарны!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо! Будем стараться!

[@user-tr2yc5gn6j]

Заметьте автор акцентировал про груз, что информация по документам. Тогда много что запрещенного возили.

[@gennadiyarashevich3266]

ну как можно не проверить электропитание перед взлетом? летчики точно были не в себе.............

[@user-vr4nz8kv9u]

Вечная память и почёт вам! Всему экипажу! Страшная смерть!

[@universum9876]

Преступная халатность

[@alekseyalexej9665]

За что почет? Может и тому что разбил исправный самолет в Домодедово и сжег 41 пассажира тоже почет??

[@user-oj4xx3qp1y]

Я конечно могу ошибиться , но в видео есть место где говорят о полном аварийно отключении электроэнергии после запуска 4 двигателей и что наземные техники осматривали самолет и задержали вылет. Полная потеря электропитания может быть связанна с коротким замыканием , вероятно обмоток всу , а азс работают на высокий ток а не на высокое напряжение. В результате могли сгореть выпрямители , а азс остаться в включенном состоянии. Для проверки выпрямителей нужно было запустить всу и отключить от сети аккумуляторы или основные двигатели , а так как нашли проблемы с всу на этом решили дальше не разбираться . Когда самолет взлетал борт инженер по вольтметрам не может определить работает выпрямитель или сеть запитана от аккумуляторов . Когда они поняли ,что что - то не так с постоянным питание , возможно , стали переключать переключатель выпрямителей в надежде на плохой контакт , но что толку если выпрямители сгорели . Возможно выпрямители не сгорели , пробили высоким напряжение и получился контакт обмоток генератора всу и аккумуляторов , в результате аккумуляторы очень быстро стали садиться . Возможно борт инженер догадался и отключил выпрямители , но уже было поздно . Во всяком случае наземные техники должны были разобраться на земле , а не экипаж в воздухе . Здесь возникают вопросы : плохое и устаревшее оборудование восстановленное из б/у запчастей , плохая техническая подготовка белградского наземного тех.персонала или спланированная диверсия . Экипаж в такой ситуации не виновен , если конечно я не ошибаюсь ввиду малой базой данных. Свернуть

[@RustM001]

Опять все погибли. Беспросветная безнадёга. Автору желаю чередовать удачные исходы с неудачными.

[@AVIASVIT]

Так и стараюсь!

[@user-qr5yq8cj2y]

Удачный это когда пассажир опоздал на рейс, итог которого - авиакатастрофа...

[@user-fi8wx2oo6j]

Странно , они что , бухие в дюпель были ? И вапчет там автоматы должны стоять , а не тумблером переключаться . Это сюр какой то !!!

[@user-sq3gk8bp3v]

Как всё было на самом деле? А было так: пилот сел в самолёт, забыл запустить его двигатель, уснул и улетел во сне, но что именно ему приснилось, смотрите в этом ролике...)

[@DerRitter90]

Юмор тут, мягко говоря, неуместен

[@user-sq3gk8bp3v]

Пилот, проснись и пой! А ты, @@DerRitter90, бросайся головой в навоз!

[@user-pw2ll7vl6t]

Фонарик нужно иметь каждому, всегда и аезде!

[@AVIASVIT]

на борту присутствует аварийное освещение, только навигационные приборы не работали что и привело к катастрофе.

[@diman529]

@@AVIASVIT он имел ввиду: с двенадцатью фонариками они бы не про...бали полосу.

[@Wegpblu_xD_eBpeu]

согласен. через нижний пузырь можно было бы осветить поле

[@user-ud1hg9cj2i]

@@AVIASVIT Они были не лётчиками а сапожниками

[@sergger589]

В Мелитополе в 1991году на учебно-тренировочных ночных полетах на Ил-76МД произошло полное обесточивание. Подробности не знаю. Экипажу повезло, благополучно приземлились на аэродром базирования. Командира наградили,если не ошибаюсь, звездой героя. Про экипаж не помню.

[@user-ee5xr1tb5f]

Неужели нет сигнализации об падении напряжения? Даже в машине лампочка АКБ есть

[@A_L_A_S_T_A_R]

Как надо было действовать: в грузовой кабине по правому борту установлены АЗР, чтобы ВУ заработали их нужно было поставить в положении "вкл". В этом случае всё оборудование самолёта подключилось бы к работающим генераторам самолёта.

[@AVIASVIT]

Как было указано в отчете, экипаж не включил Выпрямители, хотя в выключенном положении индикаторы горят красным и их сложно не заметить тем более в ночное время

[@A_L_A_S_T_A_R]

@@AVIASVIT Возможно экипаж, до этого долго использовал и летал на Ил-76, где ВУ подключаются "на борт" автоматически, после включения генераторов, а это 76МД и 76ТД. Потому особенностей ИЛ-76Т не знали. На "доработанных" самолётах ВУ находятся под колпачками в положении "вкл", всегда. Не важно запущены двигатели или нет, поэтому включать их специально нет ни какого смысла, есть только доклад по карте, что они включены. На "не доработанных" самолётах как в данном случае, включатели ВУ не имеют колпачков, в этом случае их положено включать вручную радисту. Почему радист их не включил, верится больше в то, что этого он ни когда не делал этого, так как с недоработанным щитком энергетики раньше не сталкивался. Другие же версии могут только свидетельствовать о его недисциплинированности.

[@AVIASVIT]

Соглашусь с вашей версией, возможно борт радист до этого летал на МД и ТД, но если ВУ выключены, индикаторы горят красным, которые в темной кабине сложно не заметить было, и при выполнении карты контрольных проверок, могли на это обратить внимание!

[@shumaher1078]

Так с выключеными ВУ по какой причине??? От ДМР или штатно??? Штатно открытые колпачки и 4 горящих красных мнемознака + орущая постоянно рита!! На ампере АКБ стрелка по разряду зашкаливала бы ....тут вся история темная,такое ощущение,что радиста и адо на борту не было вобще или они были нулевые!!!!

[@user-rp1bi6on4i]

@@A_L_A_S_T_A_R вполне правдоподобно

[@user-tx1we4lf2n]

Тогда были годы .. Странные думаю что не обошлось без халатности

[@WulfGreenWulf]

Пилоты летающие на Ил-76 забыли чего то там включить или переключить? :)

[@Occultist_]

Наверное, в такой ситуации правильным было бы держать высоту и кружить над аэродромом до рассвета хотя бы. Заодно выработать больше топлива. Хотя тоже вот, в такой ситуации могли и двигатели остановиться, а внизу-то - город...

[@isf4801]

Не остановились бы, насосы механические.

[@user-yp4mo9sp7h]

Какого хуя там всё не включается автоматически?

[@user-ij4lt4ry6t]

До сих пор эту катастрофу,всмысле читал о нем после самой катастрофы..

[@user-im8il9tz7t]

Бортинженер гарантированно видит питание от аккумуляторов. В любом виде. Бортинженер только глянет на лампочки и все поймет.Скорее всего, решили долететь на аккумуляторах.Ошибка в том, что не ожидали резкого падения напряжения до 18 вольт. Рассчитывали долететь на аккумуляторах. А оборвало питание до 18 вольт резко, обычно падает напряжение постепенно, а тут резко просело. Машина, наверняка, загружена по самое не могу. Там так и летают, рискуют. А на 18 вольт даже не переключишь на питание от генераторов. Наиболее вероятно, не включалось питание от генераторов, выпрямительные устройства не случайно не включены, там они и не включались, из-за поломки.Тянули, взлетали на аккумуляторах и рассчитывали долететь. Видимо приказ был-любой ценой лететь. Нам это не расскажут. Одно могу сказать -дураков там не было, все опытные. Земля пухом ребятам!

[@robber7746]

Самолёт безопасный, надёжный и удобный как жигули

[@iMauzerMegaChannel]

Ну да недежность тоже жигулевская🤣

[@isf4801]

@@iMauzerMegaChannel тем не менее без единого вольта на борту он летел и управлялся!

[@iMauzerMegaChannel]

@@isf4801 ну да парашют тоже без единого вольта управляется🤣

[@isf4801]

@@iMauzerMegaChannel парашют не умеет в 800км/ч в крейсерском режиме.

[@iMauzerMegaChannel]

@@isf4801 другими словами советские - российские самолеты хлам!

[@synthers87]

Очень странно!

[@user-oh2sn7dk3b]

Блт.ь....☹️☹️☹️😔😔все думал приземлится, сядут ,но ....

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

4:45 - Т. е. типа причина катастрофы в том, что экипаж забыл включить выпрямительные устройства, но при этом до самого конца записи 2:33, они обсуждали, почему же эти устройства не работают? Это не смешно даже, тут явно проблема была в другом!

[@konstantinpopikov6702]

Как так, просто забыли подключить генераторы?!

[@mikasm3717]

To est pered vzljotom razrjadilis akkumuljatory, iz za chego vylet byl perenesjon. No vzleteli so razrjazhennymi? chego to tut strannovato poluchaetsja.

[@akru4inin]

Это же тот самый ил, который по версии производителя никогда не падает и не было ни одного падения, с их самолётами

[@Koningsegg]

Вообще-то то, о чем вы говорите относится к Ил-86, у которого была всего одна авиакатастрофа и та без пассажиров.

[@sergitrubnikau3438]

А что,бортинжкнер никогда не работал с электричеством? Экипаж в десять человек и все с детства телевизора боялись?Вот это профессионализм.

[@aleshkaemelyanov]

Кража душ Я помню, как нас обучали геройству, взирая на армию, фильмы, госстрой, учили не ведать вовек беспокойства, а после отправку на фронт и сам бой. Я помню, сигналы воздушной тревоги, свой сонный, но поднятый, праведный стан, как падали первые, встав чуть на ноги, как капли роняли из щёлок и ран. Я помню, как шли, а потом умирали, как туши валились в цветы и осот, как дьявола слуги нутро отбирали, в мешки собирая душевный разлёт. Я помню, как черти когтистые, злые хватали летящие души солдат, что рвались такие ещё молодые из раненых тел, из-под тканевых лат. Я помню, они рой, салют составляли, стараясь до Господа Бога успеть. Но бесы их дико и цепко хватали, ещё успевая кричать или петь... Я помню, как вмиг исчезали, всё сделав, как тьмой наполнялись два глаза и ум, как мина ударной волною задела, как я почти умер без чувств или дум. Я помню, как мы проиграли ту бойню, как враг наслаждался, всех нас сокрушив, взирая на прах, истязания воинов... Я помню, ведь вышел из комы и жив...

[@user-vz1qu4tb7q]

Получается карту контрольных проверок перед вылетом не читали?

[@larsruffer2249]

Такая машина разбилась! Ее жаль! Как готовили машину к полету?

[@user-my5uo9cx5l]

Авиакатастрофа в мое день рождение...

[@user-oh7zt6hs1w]

Ну почему же никто из экипажа не обратил внимания на отключенный выпрямитель и падение напряжения аккумуляторов, ведь полно приборов контроля. Плохая подготовка?

[@AVIASVIT]

Возможно, а возможно что то другое!

[@user-tm4rz2jp8z]

я не понял, ВПП Белграда почему не было освещена?

[@user-nh9dr2vg9n]

Бедные люди как они боролись чтоб сесть

[@user-ud1hg9cj2i]

Надо всегда быть профи

[@VictoriusVS]

Вот это пофигизм! Тот видать на того понадеялся, а этот на того! А командиру тоже пофиг, сели - полетели!

[@vasyvetrov2808]

Что то сильно ,,мутная,, история!? Как же предварительные и предполетные подготовки,контрольные карты и самое главное - контроль приборов и показаний???! Где же всё это ?????

[@SrBerill]

"Где же всё это ?" - возможно всё это в крупных авиакомпаниях, где после полёта проверяют данные с приборов объективного контроля (самописцев) и дают выговоры пилотам за то, что не читают контрольных карт. Очевидно, этого не было в мутной авиакомпании Spair, где не было группы анализа объективного контроля, а пилотов никогда не проверяли даже выборочно.

[@erkenk373]

Щас типа Ыксперты будут писать - типа свалили все на экипаж. На самом деле - виноват экипаж. Обычное разгильдяйство. Как можно забыть включить выпрямляющее устройство? И тем самым оставить без питания системы самолета. Да и потом взлететь.

[@sergeychuykov9222]

На зарядку забыли поставить, вот батарейка и села

[@And_G256]

А зачем нужна возможность отключать ВУ? Почему нет сигнализации на этот случай?

[@user-ln3sw5kj5v]

Есть, от речевого информатора РИ-65

[@tavrid6102]

хм,странная катастрофа конечно, одной из главных причин вижу экономию на техобслуживании и экономию на наземном (аэропортовом обслуживании), сам работал в те годы в авиации, небольшие авиакомпании все так делали, т.к хозяевам была нужна прибыль, еще одну причину вижу-слабая подготовка экипажа, хотелось бы узнать про экипаж, где учились,где работали/служили,часы налета, опыт и т.д

[@AVIASVIT]

Состав экипажа рейса PAR3601 был таким: Командир воздушного судна (КВС) - 38-летний Владимир Александрович Стариков. Пилот 1-го класса, окончил Актюбинское высшее лётное училище. В авиакомпании SPair проработал 5 лет (с 1991 года). Управлял самолётами Ту-134, Як-40, Ил-18 и Ил-86. Налетал 9160 часов. Второй пилот - 35-летний Дмитрий Юрьевич Батищев. Пилот 2-го класса, окончил Актюбинское высшее лётное училище. В авиакомпании SPair проработал 4 года (с 1992 года), до этого работал в авиакомпании «Аэрофлот» (Рижский ОАО, с 1984 по 1992 годы). Налетал 4800 часов. Штурман - 43-летний Василий Деомидович Ольков. Штурман 1-го класса, окончил Ленинградскую академию гражданской авиации. В авиакомпании SPair проработал 5 лет (с 1991 года). Управлял самолётами Ил-18 и Ту-154. Налетал 8870 часов. Бортинженер - 43-летний Виктор Александрович Исаков. Бортинженер 1-го класса, окончил Рижский институт гражданской авиации. В авиакомпании SPair проработал 4 года (с 1992 года). Налетал 8785 часов. Бортрадист - 49-летний Николай Андреевич Тимофеев. В авиакомпании SPair проработал 5 лет (с 1991 года). Налетал 1610 часов. Бортоператор - 37-летний Михаил Константинович Пугач. Изначально работал бортпроводником, но в 1991 году перешёл в авиакомпанию SPair на должность бортоператора Ил-76 (проработал в ней 5 лет). Налетал 9830 часов. Бортоператор - 36-летний Александр Викторович Воробьёв. Также изначально работал бортпроводником и в 1991 году перешёл в авиакомпанию SPair на должность бортоператора Ил-76 (также проработал в ней 5 лет). Налетал 10 180 часов. Наземный инженер - 25-летний Евгений Борисович Клюшин. Окончил Киевский институт гражданской авиации. В авиакомпании SPair проработал 5 лет (с 1991 года). Авиатехник - 36-летний Александр Михайлович Куликовских. В авиакомпании SPair проработал 4 месяца (с апреля 1996 года). Проверяющий - 49-летний Владимир Георгиевич Береснев. Пилот 1-го класса, окончил Бугурусланское лётное училище. В авиакомпании SPair проработал 2 года (с 1994 года). Управлял самолётами Ан-2 и Ан-12. Налетал 16 160 часов.

[@user-lv5dh8ot4n]

@@AVIASVIT нормально так , не первый день в колхозе , мутно все это

[@Koningsegg]

Вообще конечно странно что они перед взлетом, поняв, что у них пропало электричество, ничего толком не сделали для устранения именно причины. Есть же борт-инженер, который знает самолет вдоль и поперек. И если причина серьезная, то взлет не совершать, до полного устранения причины с электричеством. У меня у самого отец разбился на Ил-76ТД 24 мая 1991 года под Бахтараном (Иран). Самолет принадлежал компании Metro-Cargo. Отец и ещё 3 члена экипажа выжили, 6 человек погибли, в том числе двое сопровождающих груз. Но там была тоже и ошибка экипажа и погодные условия, которые ухудшились в весьма короткое время.

[@pomanpomahovich9265]

Вскорее всего другая причина ,если двигатели работали то наприжение должно быть и гидравлика должна работать, наверно причина была электро распред устройстве ,я эти шитки собирал в цеху сборке

[@tetyanas4026]

The plane refused everything that turned out to refuse? Это на каком языке? Что за белиберда? Не знаете английского, не беритесь за переводы. Кроме того, в самолете не отказывало все, что можно отказать. Произошло обесточивание электрооборудования. А это не одно и тоже. Вот вам заголовок, отражающий действительность- IL-76 crash in Belgrade. Total loss of electrical system.

[@AVIASVIT]

перевод создается автоматично, спасибо исправим.

[@user-tj5sh1so6f]

Ну и безалаберность, причем двойная. Также вызывает недоумение, отсутствие аварийного ветрогенератора, выпускающегося автоматически так и вручную. Вообще Ил76 мировой рекордсмен транспортник по катастрофам, скольких он убил, ужас просто.

[@tavrid6102]

убил человеческий фактор, то давление забудут переставить,то топливо не рассчитают, то еще чего нибудь.

[@user-tn4xc1nj8c]

Пытались посадить...7 Заходов... Пытались как могли..Жаль что столько попыток и без успешно.

[@user-ln3sw5kj5v]

Скорее всего они пытались выработать топливо перед посадкой, и несколько попыток захода на посадку это практика, тем более визуальный заход в СМУ и без шасси. По моему мнению, лучше бы они сели на бетон, чем в поле, так как там меньше препятсвий

[@Staff_Udaff]

Бортинженер не видел выключенный выпрямитель, странно как то....