Il più grande difetto dei motori a 3 cilindri ! pregi e difetti

[@giorgiobirilli1986]

Sul più grande difetto, così come è stato descritto, devo dire che confermo perfettamente. Sulla introduzione e su tutto il resto, non so che dire perché non ho esperienza e non è il mio campo, ma credo che molto dipenda dalla cilindrata e dalla potenza in gioco. Io ho il tre cilindri di Toyota e mi trovo benissimo, centinaia di migliaia di chilometri percorsi con manutenzione ordinaria, e consumi medi di 18-19 km/l, qualità del motore assolutamente non comparabile con motori Fiat, che hanno affidabilità di gran lunga inferiori.

[@Start-auto]

grazie per la tua testimonianza Giorgio

[@Valerio241059]

Il Fire ha superato molte volte i 500.000 (cinquecentomila) km, verificato personalmente.

[@Valerio241059]

La Fiat non esiste quasi più, la nuova Seicento ibrida monta per la parte termica il veramente pessimo Puretech di PSA

[@giorgiobirilli1986]

@@Valerio241059 Io pure ho avuto esperienza con il motore Fire sulla Fiat Uno, e devo dire che a parità di chilometraggio, necessità di una manutenzione serrata e rasente, che comporta dispendio economico non indifferente.

[@Valerio241059]

@@giorgiobirilli1986 se parliamo del tre cilindri Toyota della Yaris ibrida è, con il Renault, il più "decente" di tutti. Se parliamo della Aygo 1.0, è un motore Daihatsu, comunque fra i più collaudati e affidabili anche perché già venduto in molte centinaia di migliaia di esemplari. E comunque è aspirato, senza cinghia in bagno d'olio... non un fulmine di guerra né un mostro di coppia, specie se si accende l'aria condizionata, ma comunque sempre dignitoso.

[@cicciocirillo549]

Sinceramente devo dire una cosa:ho una dacia Sandero stepwey da un 'anno.ero a pieno carico con condizionatore acceso,in salita e naturalmente andavo a gas,non ho assolutamente sentito un rallentamento.questa è la mia esperienza

[@8675luka]

Idem

[@andreatallarini]

Sinceramente non condivido il discorso poca coppia sul 3 cilindri....tutto i motori attualmente 3 cilindri sono sovralimentati ed hanno una buona coppia rispetto ai pari aspirati...semmai vogliamo parlare della curva di erogazione si coppia e potenza ,in questo si si vede la differenza rispetto ad un 4 cilindri...benché anche lì sovralimentazione e mappatura studiata ad hoc.. fanno si che il comune automobilista non si accorga di ciò..... Non potrà mai sostituire un buon motore diesel ma è un buon compromesso ,in consumi ,emissioni inquinanti e prestazioni..

[@alcateltim]

Nemmeno io che ho il tuo stesso motore sulla Dacia Jogger ho mancanza di potenza in salita: ti ricordo che sono motori turbo 💪💪💪💪

[@Fireblande9]

Questo motore per le utilitarie (e non tanto) non ha rivali, io ci ho fatto 50 mila km ed è una goduria. Inoltre è l'unico progettato e costruito con trattamento termico di valvole e sedi valvole ed adattato a tutte le auto che viene montato con elettronica dedicata originale. Veramente un ottimo motore Renault, i numeri lo testimoniano.

[@GiorgioMaloni]

Meno cilindri = più coppia e a bassi regimi e - potenza a alti regimi questa è un nozione base .se in salita non va è perché le auto adesso sono molto pesanti e le cilindrate ridicole

[@claudiochiesa8809]

Analisi perfetta.

[@angelocostanzo297]

È soprattutto ti assicuro non sanno guidare ,vedo gente che non sono buoni nemmeno su un monopattino 😊

[@maotratra2772]

Esatto

[@massimoscannerini2718]

"Diselista convinto", un abbraccio...

[@Demis333]

non sempre hanno anche più coppia…. di sicuro é spostata più in basso e quindi potenza più godibile soprattutto guidando in modo “normale ” 👌

[@sandroformentini805]

Non so com'è questo motore ma Il tre cilindri turbo montato sulla MG di mia moglie va benissimo anche in autostrada, a 130 kh in sesta si viaggia a 2200 giri e riprende anche bene, in media consuma poco, è silenzioso e al minimo sembra che sia spento, cosa desiderare di più?

[@unitalianoasochi.russia]

Grazie al cielo trovo ancora motorizzazioni nuovi 4 cilindri, da 1.600 cc in su. I nuovi 3 cilindri non mi attirano. Ottimo video.

[@fabriziocerreti4308]

Da dieselista convinto il motore tre cilindri benzina senza turbo della Renault montato sulla Sandero, mi ha lasciato a bocca aperta per regolarità, consumi, piacere di guida e tante altre cose. Certo che il tutto deve essere in relazione alla categoria di veicolo, quindi è normale se a pieno carico magari in salita e con il condizionatore acceso non sia un fulmine.

[@claudiomicai942]

Ho la clio 5 gpl, rispetto la tua opinione e in parte concordo. Questo motore non puoi paragonarlo a un diesel di cilindrata ben più elevata soprattutto se lo vuoi tenere a basso numero di giri. Ho fatto molti valichi alpini in quattro anni di guida con la clio. Ti posso dire che sale molto bene anche con pendenze di tutto rispetto. Certamente non puoi pensare di utilizzare il motore tra 1500 e 2000 giri come un diesel 1600 o 2000. Se tieni il motore tra 3000 e i 4000 giri cioè nel regime di coppia massima con il turbo nel pieno della sua efficienza, l'auto sale quasi come una moto arrivando anche 90 /100 orari in salita dove tutti salgono ai 50 orari con calma, il motore inoltre non scalda non ha nessun cenno di affaticamento e non consuma olio viaggiando pure a gpl, se resti in questi regimi i consumi sono nornali anzi consuma meno che salire a basso numero di giri quando il turbo lavoro poco.

[@bussista]

Mia mamma aveva la daewoo matiz con il 3 cilindri 796 con 51 cv comprata nel 2000... Venduta nel 2017 a 265000 km e ancora cammina e va benissimo e so di per certo che ha superato i 330000 km... il 3 cilindri se manutenzionato va benissimo

[@danilobarilari1426]

Agila mille 3 cil. Con 298000 km va benone

[@alessandrocesarini9858]

Ho riscontrato personalmente il problema di coppia del3 cilindri già in passato e posso confermare che sono motori prettamente adatti per city car e per uso cittadino, quando sono sottoposti a richieste di potenza vanno troppo su di giri e diventano assetati di carburante e anche molto rumorosi rimanendo comunque fiacchi

[@andrearibaudo1183]

Polo 1.4.tdi 2005 280mila km nessun problema 😊

[@robertodipastena4788]

Stessa auto,presa nell' aprile 2001,regalata nel 2021 , all' attivo 400.000km, manutenzione ordinaria, fatto frizione solo perché perdeva dal paraolio dietro volano. Unico difetto,montava olio freni dot3,idroscopico per eccellenza,se non lo cambiavi ad intervalli ti seccava l' ABS.

[@robertodipastena4788]

​@@andrearibaudo1183 Ottobre 2003 ad oggi 390.000km,19km a litro 😮😮😮

[@Canem69]

Daihatsu Sirion 1.0 tricilindrica 69 cv. È del 2006, 120.000 km con zero problemi, a parte la pompa acqua che ho sostituito in due ore sotto casa. Non vibra, è relativamente silenzioso, sicuramente brillante, e anche in quattro adulti non soffre più di tanto. Consuma un po' d'olio ma non ha perdite e non fuma, quindi ritengo sia fisiologico. Con piede leggero ci viaggi una vita. Non è un fulmine di guerra, ma fa magnificamente ancora oggi, quello per il quale è stato progettato.

[@claudiotavalazzi89]

Captur GPL 100 cv , silenziosa ,consuma poco ,buona coppia dai 1500 giri e in salita non ha problemi ,contentissimo ed ho sempre avuto auto diesel

[@AlbertoDiGiovanni]

è vero l'ho provata e sono rimasto positivamente sorpreso, pensa che ho il motore 115 dci

[@paololigorio4318]

FINCHÉ VA BENE TUTTO BOK DOPO AL PRIMO PROBLEMA COL GPL INIZIA LA CATENA DI SAN ANTONIO, I PROBLEMI DEL GPL SONO SEMPRE QUELLI UN RIPIEGO COLOSSALE AVUTA X 10 ANNI HO GIURATO CHE NON NE VOGLIO PIÙ MA NEMMENO LE ELETTRICHE ALTRA 💩💩 SOPRAFFINA

[@varrob71able]

Confermo 100%. In montagna in 4 soffre parecchio. Venduta passato a 4 cilindri diesel biturbo 218 cv e adesso 6 in linea 249 cv e 620 nm.

[@Ghost-Alive-1]

Sul discorso coppia, a parità di cilindrata e CV, ho visto che alcuni pensano che sia l' essere 3 cilindri che rende la coppia implicitamente superiore ad un 4. Ma secondo me è un errore di interpretazione. La coppia viene calcolata con la stessa legge delle leve (forza x lunghezza braccio) per qualsiasi motore, le leggi fisiche non cambiano in base al numero di cilindri, pertanto, se davvero hanno più coppia del 4 (non ho cercato) non è perchè hanno tre cilindri di per sè, ma per poterlo far camminare (e quindi poterlo vendere), visto che resta un motore "zoppo", ma certamente il risultato può essere benissimo una coppia maggiore (necessaria), ma non per la fisica naturale del motore. Il problema resta il "gioco", come definito da qualcuno, di scalare e tirare su di giri per averla quella coppia. Si sa che quando scali, aumenti i giri e, a parità di giri, percorri meno strada rispetto i consumi, un po' come dire di percorrere 100 km in piano con la prima invece che in sesta (lasciando correre il tempo che ci metteresti 😄), e il portafogli ne risenta molto di più rispetto una coppia ai bassi. Con la Polo di mia figlia, andando a Cavalese, mi credi se ti dico che ho speso di più che quando siamo andati con la mia e46 330 diesel? E non per il costo del carburante, perchè ormai lo "scarto" di raffineria costa come la benzina. Meno male che ci si va ogni tanto, perchè un tre cilindri che và spesso in salita ha un certo impatto, quindi non credo che chi abita in zone di montagna utilizzi motori così. Poi, dovendo scalare, riduci comunque la velocità che puoi raggiungere. Certo, non stiamo a fare le cronoscalate, ma trovarvi davanti siete una rottura di marroni (scherzo dai 😃). Un altro punto, ma questo è del tutto un gusto personale, è che il suono del 3 mi frattura il DNA e mi sega i timpani 😂, mai piaciuto, e non è un suono nuovo che uno non vuole accettare, gli anziani come me ricordano anche la Mini 3 cilindri degli anni '80, briosa ma inascoltabile per noi appassionati, che sognavamo la Mini De Tomaso 🤩. E quando si ha una passione, è difficile restare obiettivi, lo ammetto senza problemi. Grazie del video, vedo che tu ci sei riuscito 😄👍

[@MARKUSakaGOLDBOY]

Sono un moderatamente soddisfatto possessore di una Seat Ibiza 1.2 TDI acquistata usata nel 2021. Sono d'accordo con te sul discorso che manca un po' di coppia e si sente particolarmente in salita e secondo me con un cambio da 6 marcie invece del 5 con una spaziatura tra i rapporti più corta si potrebbe avvertire meno questa mancanza, per il resto rimango soddisfatto dei consumi

[@Start-auto]

grazie per la tua testimonianza

[@claudiociavaglia2550]

Pensa se avevi un motore 1,6 TDI invece del 1,2 ...

[@alessiomontinaro391]

Stesa cosa di PSA è da dirsi a Ford m. Io personalmente ho provato Ford e Renault e non ho dubbi che il Renault sia più divertente. Mancano molti motori al confronto come i tre cilindri Hyundai, che vanno letteralmente ad aria e sulle versioni a cambio manuale hanno la frizione che si rilascia da sola a velocità costante una sorta di “folle” che si percepisce anche sul suono, ossia a qualsiasi velocità costante dopo pochi istanti si avverte meno il rumore del motore e i consumi di carburante crollano. Il regime di giri rimane invariato, provare per credere. Comunque il fatto che un tre cilindri vada male in salita è dovuto al fatto che un diesel in salita a 3000 giri è come una benzina a 4500, dopo che si scende dal diesel proprio non si riesce a capire che bisogna premere l’acceleratore e che a 2000/2500 il motore benzina è praticamente sotto coppia.

[@alcateltim]

Ottimo commento. Questo motore è montato anche sulla mia Jogger. Usare sempre olio di altissima qualità: uso olio fullsynthesis. In salita va benissimo perché è un motore turbo. Quello della Panda 1.200cc a 4 cilindri è sgonfio, ed è con i cilindri giusti

[@dinoscevola123]

Io ho il Puretech 3 cilindri 100 cv turbo della mia C3 e lo uso da anni, per migliaia di km. Mai un problema, solo manutenzione programmata in officine autorizzate.

[@francomansueto1404]

1000 metri di altezza sicuramente sono pochi ma prima la vecchia auto Opel meriva non riusciva a salire con la stepway stesso carico stessa situazione mi ha lasciato con la bocca aperta, saliva che una bellezza

[@domenicovillani9278]

Personalmente ho avuto una Matiz dal 2006 al 2010! Tre cilindri aspirato, girava come uno orologio! Ai tempi il Toyota 3 cilindri sembrava un trattore. Dopo una golf 4 cilindri, una 500x 4 cilindri, sono passato serenamente a una Kona elettrica…così ho risolto il problema alla radice 😅 complimenti per il video 💪

[@nunzioabate5418]

complimenti per il video e l'obiettività. Da possessore di un motore simile (il 1.0 tgdi kia-hyundai con 100 cv) da un paio d'anni, posso dire che non ho mai avuto la sensazione avesse il fiato corto, forse a pieno carico e in salita si deve schiacciare di più il piede (e la mia auto è un crossover, credo su un'utilitaria la situazione sia anche migliore), certo non percorro strade di montagna ma su salite anche ripide in 3 persone mi basta stare sopra i 2000 giri per andare fluido. Ho scelto l'auto anche prendendo un motore con catena di distribuzione evitando cinghie a bagno d'olio come quelle PSA.

[@TheFlyovercloud]

Secondo me un altro aspetto da valutare è , questi motori quanti km faranno , ossia hanno la stessa durata dei motori a 4 cilindri ?? o hanno una durata di vita inferiore dato che sono a mio avviso , sicuramente più sollecitati e sfruttati , dato la cilindrata inferiore....

[@angelocostanzo297]

Penso di no perché coppia e potenza non gli manca

[@lucaciardelli8527]

Sono bilanciati e silenziosi fin quando la centralina va bene. O meglio da nuovi, quando i contatti cominciano ad ossidarsi le comunicazioni non sono più nuove, lì cominciano i problemi. Insomma, patiscono l'usura. Concordo sulla coppia, ma secondo me il problema non è nel numero dei cilindri, ma nella cilindrata. Tutti problemi che con un 4 cilindri a 4 tempi di piccola, media o grande cilindrata non avremo. Tutto sarebbe superfluo se non ci fosse la tassa sulle cilindrate o sulle potenze. Resto della mia un 3.5 a 6 cilindri benzina ed hai un grande motore, se poi gli tiri fuori solo 150 CV diventa eterno.

[@davidcampagnano6675]

E' vero! In pianura ed autostrada a velocità consentita il mille va benissimo, in salita soffre. Io ho una Puma mille 125cv, va come una GTI, ma in salita arranca. Quando mi capita metto la modalità sport, e va un pochino meglio. Se vengono guidate in autostrada a 100 kmh, si percorrono anche 20kml. Ma la mia curiosità e' un'altra: a che kilometraggio arrivano??

[@videogibra]

Dopo decenni di diesel (ford e citroen) ho acquistato una Renault Austral full hybrid con il termico 1200 a tre cilindri. 40.000 km in un anno, consumi tra i 17 (autostrada) e i 22 (città/misto). Nessuna vibrazione eccessiva o arrancamento in salita

[@Start-auto]

Attenzione nel video mi riferisco ai tre cilindri classici Hybrid alla parte elettronica che sopperisce il quarto cilindro

[@Paolo-y4v]

Salve posseggo una Clio my 2021 gpl 100cv secondo me invece il problema del 3 cilindri nelle strade di montagna a forte pendenza non è in salita bensì in discesa praticamente non ha freno motore bisogna usare troppo i freni anche con marce basse tipo 2 e 3

[@FERRETTI51]

Meno male che c'è qualcuno che sa distinguere le cose.

[@fabiomace]

Prova ad accendere il condizionatore (se lo tieni spento), dopo qualche secondo sentirai un po di freno motore

[@crispinopiazza3960]

Porto la mia esperienza personale: anche io vengo da auto con motori Turbo Diesel (Diesel tutta la vita) poi per questioni che portano ormai a penalizzare questo tipo di propulsore, cinque anni ho acquistato una Peugeot 308 con motore tre cilindri PureTech 1.2 130 CV e 230 Nm a 1750 giri/min. abbinato al cambio automatico EAT8 rapporti. Ora, tralasciando il GRANDE problema di questo motore, cioè la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, trovo che le sue prestazioni siano eccellenti, ovviamente va visto sempre in quello che è il suo segmento. Vado spesso in montagna e a volte con quattro persone a bordo, ebbene è proprio in qui che questo motore mi ha sorpreso. Fornisce già la sua coppia a 1750 giri, (praticamente appena dopo il minimo) effetto Turbo Lag inesistente e probabilmente anche grazie alla spaziatura del cambio che si distribuisce su 8 apporti, sta di fatto che fra tutte le auto che ho avuto (sono ormai quasi cinquant'anni che guido) questa è quella che affronta in modo più "allegro" le salite e i tornanti. Concordo sui consumi, se gli chiedi velocità sostenute addio consumi contenuti.

[@PREFERITIWEEK]

Ma il problema della valvola wastgate del turbo non viene menzionato?

[@Goldrake9939]

Mio figlio ha la Puma 125cv , la uso poco ma in quattro persone più bagagli non ho riscontrato nessuna difficoltà a salire in montagna. Mentre a velocità autostradale se devi fare un sorpasso e affondi sull'acceleratore, senti che manca qualcosa. Solo in quel caso ho trovato delle mancanze.

[@luigirimondi8881]

Grazie delle valutazioni . Del tre cil .Renault. Ma vorrei sapere se le valvole sono idrauliche . O vanno registrate ogni x Chilometri ???

[@cavalierking8250]

Parlo per le mie conoscenze usando ora un 1000 tre cilindri gpl, non è che arranchi semplicemente la coppia parte molto in alto , è questo spesso obbliga a scalare una o due marce, pena riprese ridicole, cosa che un turbo diesel non ha avendo gia' il massimo della coppia ha 2000 giri, sono motori che possono andare ovunque , ma se vai in montagna dovrai scalare di piu' , che con un turbo diesel.

[@eligioresta8370]

Ho una macchina tre cilindri ed è vero a 4 cilindri va meglio. Ho posseduto una Renault 21 diesel con 75400 km e quando l'ho lasciata ancora era efficiente. L'errore mio è stato non mantenerla.

[@Start-auto]

Grazie per la tua testimonianza

[@DinoGuidi]

posseggo una Audi A1 1.000 cc. 3 cilindri S-Tronic del 2023 e ,credetemi, ha una coppia favolosa direi incredibile per una vetturetta (l'Audi A1 è lunga 405cm e pesa 1300kg). Invece per quel che riguarda i consumi ha ragione il giornalista , non si riesce a fare più di 14 km/l (chiaramente guidando senza stare attenti al ...pedale). Per il resto anche io sono e resto un "dieselista" convinto. Ho avuto quasi solo auto a gasolio (per lo più Audi- VW e BMW ) e un paio di spider - MazdaMX5 e un coupettone Honda Civic 160cv (macchina pazzesca!). Il mondo dell'auto purtroppo sta cambiando , in peggio secondo me con questi talebani dell'elettrico che altro non sono che dei nerd che non sanno un tubo di auto! Ergo , teniamoci questi tre cilindri ma solo se ben fatti però! Come , a mio parere, quelli dell'Audi-VW. Le auto bisogna provarle e mai parlarne per punto preso grazie sempre per i vs splendidi servizi

[@alessandropremutico]

Si, ma una buona parte del popolo quando acquista un'auto non sa neanche dove ha la trazione !!!😅

[@Giancarlo-ol2mu]

E' vero, la stra-grande maggioranza non sa niente di motore e sue caratteristiche, ci vanno con ma moglie che a sua volta sceglie il colore.

[@antoniomazzamurro7078]

👍 Sapessi quante trazioni anteriori ho visto con le catene montate al posteriore 😔 👋

[@roberto-b1r1f]

@@antoniomazzamurro7078 Nooo, dai....🤣

[@antoniomazzamurro7078]

​@@roberto-b1r1f Purtroppo 😔 😔

[@alessandrowhisky6180]

da ricordarsi che sulla sandero gpl se non sbaglio ha 100cv se va a gpl, quando va a benzina e' limitata a 84cv , si dovrebbe ascoltare il parere di chi ha il duster con quel motore, una delle poche case che non fa riduzione di cilindrata e' mazda che al contrario su alcuni modelli sta sostituendo il 2000 con il 2500

[@lucatrevisan7767]

Da dove queste convinzioni il tre cilindri esiste da un sacco di tempo la mini de Tommaso le moto Triumph etc. In montagna a gas pure un quattro se non dispone di adeguata cavalleria arranca, un diesel ha molta più coppia rispetto un benzina peccato che con le recenti norme anti inquinamento filtri e urea passi più tempo dal meccanico che alla guida. Una Opel Astra tre cilindri 1.2 turbo 130 CV le salite e tornanti li fa senza problemi noleggiata in ferie non si era accorto nessuno finché non abbiamo letto il libretto di circolazione 😂

[@ijoseluis]

Anche la piccola Fiat quattro cilindri in linea da 903 cc poteva spostare con gioia il peso dell'auto, anche in salita e carica. È rilevante la differenza nei costi di produzione?

[@paolobonaso7029]

Tutto vero quello che hai detto ,io li problema l'ho risolto alla radice affiancando una centralina che lavora sulla turbina quindi aumentando e non di poco sia i cavalli che la coppia e abbassando il consumo.

[@MarcoVissaniariablu]

Bisogna vedere quanto ti durerà..

[@mrdb_may_ph]

Io ho esperienza con Dacia Duster 1.0 100cv GPL... Se non lo sai, non diresti mai che è un 1.0 3 cilindri con solo 100cv! Sembra proprio un diesel, tanta coppia bassa (soprattutto grazie al turbo) e fiato corto... Consumi top! Salite o discese nessun problema... Se hai avuto difficoltà in salita, secondo me devi rivedere qualcosa.

[@wardog1304]

Sono passato da 4 cilindri 2.0 tdi Jeep x4 ad un 1.5 Hybrid 3 cilindri Suv x2 sinceramente, non trovo differenze a meno che non lo paragono a quando usavo il 4x4. Ti saprò dire a lungo termine, ma se la Volvo xc40 lo monta, un motivo ci sarà...

[@lucagrassia4591]

A parità di cilindrata un 3 cilindri ha più coppia di un 4 cilindri, il problema è la cilindrata NON il numero di cilindri. Spesso vediamo auto di dimensioni importanti montare un motore mille cc, io personalmente possiedo una Skoda Kamiq con un motore 1000 3 cilindri con 110cv e più di 200 Nm di coppia e ti assicuro che va alla grande. I motori diesel sicuramente hanno più coppia dei motori benzina ma la sensazione di fiacchezza è dovuta al fatto che loro erogano la coppia più in alto, basta all'occorrenza scalare una marcia ed il gioco è fatto 😊

[@mssimopecchioli1778]

Il numero di cilindri non ha nessun nesso con la coppia

[@lucagrassia4591]

@@mssimopecchioli1778 a parità di cilindrata ed altri parametri (imbiellaggio, corsa, rapporto di compressione ecc.) Il numero di cilindri ha un'influenza determinante soprattutto se il range di giri motore è paragonabile

[@utentesempliceitalia9761]

Avevo un diesel..vero quello che dici. Ma l'ho venduta per disperazione. Valvola egr dopo tot chilomentri sempre al meccanico. Ho preso la Sandero Gpl , è una meraviglia. Consuma poco, davvero silenzioso, e solo una volta al meccanico. In salita hai ragione ma tutto sommato alzi i giri e in prima sali comunque. Tutto positivo e contento con i 3 cilindri turbo-gpl Renault

[@giuseppegambino3981]

Modulo aggiuntivo Pedal spint o qualche altra centralina aggiuntiva e risolvi il problema sia dei vuoti di accelerazioni, aria condizionata, e salita. Ciao

[@nicolavillone5794]

Hai ragione ho una Kia Picanto a tre cilindri 1000 cc, e le salite sono davvero faticose soprattutto se hai 3 o 4 persone a bordo. Nel complesso va bene e consuma anche poco ma devi evitare le salite.

[@tirannopetro]

Non è turbo?

[@marcobodano3143]

Sicuramente non e turbo, d'altronde i diesel sono tutti turbo, quindi io con un 3 cilindri turbo GPL faccio 100 CV e 270 Newton/M non mi sembra male.

[@andreascarpa8977]

Ho posseduto sia panda che la piccanto e ti poco assicurare che non cambia niente. 67 CV dove vuoi andare.

[@tirannopetro]

@@andreascarpa8977 un 1.0 turbo già cambia aspirato e quello che e

[@GiankaVigo]

Al papà ho fatto acquistare la pikanto 1.0 turbo, 100CV, beh va che è una scheggia , anche in salita

[@tinosm42]

Salve, ho una Renault Capture techno gpl 2023 ed è frizzante non ho provato in salita con pieno carico. Devo provarla sia a gpl sia a benzina. Ottimo video imparziale e obiettivo.

[@Start-auto]

Grazie mille

[@στελιοςκαραγιαννης-π3η]

Visti i elogi degli utilizzatori del 3 cilindri comincio a credere che meno cilindri ci sono meglio è, il contrario che stupidamente credevo da tanti anni. Secondo questa logica l' ideale configurazione per un motore sembra quella del monocilindrico.

[@Cesch4]

Con zero cilindri consumi niente 😂

[@luckyste77]

Hai ragione, meglio i diesel, o turbo diesel ancor di più, ma ho provato il 1000 ecoboost di ford sul nuovo courier 125 cv 200 nm carico in salita e ce la fa e come! Va oltre le aspettative e molto meglio del renault che ho su un dacia, è un altra storia, chiaramente carico consuma un po di più ma non va mai a faticare

[@francescodinardo8761]

Il motore 3 cilindri viene montato o dove non c'è spazio o per risparmiare, quindi nasce senza grosse pretese riguardo le prestazioni e sono curioso di sapere come va montato su suv medio grandi da chi magari li guida tutti i giorni. Io guido una duster turbo diesel molta coppia e poco consumo, sarà dura abituarmi a un tre cilindri come ci propone la duster 3 . Comunque fatemi sapere. Grazie

[@angelocostanzo297]

Io io un tcross da 116 CV ti posso dire che va benissimo

[@positivopropositivoRoberto]

E' vero ma...c'è un ma grande come una casa. Il diesel dalla coppia poderosa (non da me) è stato messo fuorilegge come fosse la causa di tutti i mali. Si comprano le auto che il mercato offre e questa è una delle proposte disponibili. All'opposto hai l'elettrica che ha tanta coppia da subito ma con altre problematiche ed altri limiti. Ognuno si arrangia come può.

[@marcsacco9976]

Mah veramente le auto diesel le fanno ancora.... secondo me e presto x dire che sono fuorilegge..vedremo tra 10! anni

[@HermannNaim]

Proprio in questi giorni sto sbattendo la testa contro questo problema. Mia moglie che ha sempre avuto BMW vuole cambiare uno splendido 118D (2000cc) che funziona come un orologio per la nuova Serie 1 120 a benzina. Quando mi sono accorto che BMW monta un 3 cilindri su di un auto che a fine configurazione viene 48 biscotti.....anche no!!! Anche BMW e' scivolata in questo obbrobrio del 3 cilindri....la sto facendo cambiare idea...e sfido chi ne capisce a spiegarmi quali sono i vantaggi di fare un motore zoppo cosi e montarlo su di una vettura di un certo livello! Mi sta benissimo sulla Yaris o sulla Clio...ma non su una berlina. Tempi moderni!!!!

[@MrEnduro61]

Il frazionamento della cubatura conta relativamente, in un veicolo prestazioni consumi e guidabilità sono dati dal rapporto peso/potenza, un auto deve sempre avere un motore adeguato con la giusta potenza e coppia per soddisfare le varie esigenze di utilizzo. Comunque i motori attuali a 3 cilindri (non mi sono mai piaciuti )con la giusta manutenzione superano tranquillamente i 200/250 mila km ma restano delle anonime unità motrici senza carattere che servono per spostare un veicolo da un punto A ad un punto B .

[@paolopozzani441]

Io ho una A 3 a tre cilindri e con il cambio automatico non ho mai avuto problemi nelle salite , certo consuma di più , un diesel a pari cilindrata non so quanto possa avere in più di coppia .

[@raimondoiozzi5483]

Non sono possessore di auto tre cilindri, però posso dire che ho viaggiato su Panda e Dacia tre cilindri e vi posso assicurare che i motori sono silenziosi e performanti. Credo anche che abbiamo dei limiti riguardo ad essere montati su dei SUV con masse superiori a 1500 kg 🤔 Certo è che con i motori Diesel non c'è un benché minimo di paragone...non per niente vengono montati su camion Tir

[@gmbmrc67]

Peugeot 308 SW 131cv benzina 3 cilindri. Questo motore ha avuto dei problemi sulla cinghia a bagno d’olio, ma come consumi, coppia, ripresa e velocità ti assicuro che non ti fa rimpiangere nessun 4 cilindri.

[@Roberto7725]

Dipende sempre da quello che ti aspetti da quel motore. Io ho, oltre ad un 1.5 dCi 90 Cv che ho su una Sandero Stepway del 2015 (motore e auto che ben conosci😀) un 1000 3 cilindri aspirato su una Opel Agila seconda serie del 2011 presa un paio d'anni fa d'occasione come seconda auto (e in vista dei blocchi all'euro 5 diesel che avrebbero potuto esserci) e devo dire che il suo lo fa.... Motore Suzuki (lo monta anche la Suzuki Splash, la sua gemella giapponese), ha la catena, vibra poco, consuma molto poco (20-22 al litro su extraurbano) e se lo tiri esce fuori anche un po' di vivacità, anche se non lo faccio quasi mai. Ovviamente, inteso come prestazioni, nulla a che vedere con il 1.5 dci della Sandero Stepway, ma sono comunque più che soddisfatto. Tutto dipende dalle tue pretese. Credo che comunque l'aspirato sia più longevo del turbo proprio perché molto meno tirato.

[@federicofogli7030]

Alcuni meccanici che conosco su quel motore Renault che monta anche dacia lamentano la rottura frequente e precoce della pompa dell acqua

[@fabiovalentini8705]

Vero

[@JukeJointLuke]

110.000 km su Clio 900 turbo benzina. Nessun problema, spinge bene, consuma il giusto e pochissme vibrazioni. Però anche io, potendo scegliere, preferisco il 4 cilindri e il ciclo turbodiesel.

[@agostinomainetti1568]

Ciao ottimo video e sempre disellista anch'io, i cilindri devono sempre essere pari ,buona serata, 🖐👍il popolo è quasi obbligato o cosii o pomi 😅

[@angelocostanzo297]

😂😂😂ho un tcross 116cv è ti posso dire che in montagna va benissimo, ed io provengo da un diesel ,non pensavo che andasse bene , ha molta più coppia della 208 HDi che avevo prima ,poi questa ha il turbo a geometria variabile ed è sempre in coppia consuma meno della 208 in montagna è soprattutto spinge meglio senza tirare molto , x è una sorpresa , dico solo la mia esperienza 😊

[@davidemarchesi9292]

Purtroppo ora ho una jeep renegade con il 3 cilindri a benzina (auto aziendale) che la chiamo jeep da marciapiede perchè oltre non può fare, non ha coppia e in autostrada a130km/h gira a 3200 giri auto vuota e solo guidatore sei sui 8,2 lt x 100km, e un semplice sterrato un po in salita è quasi impossibile farlo. Quindi confermo quanto dici è un motore da city car che sicuramente va bene ma per autostrada o su macchine pesanti e con l'areodinamica di due mattoni sovrapposti come la mia è a dir poco ridicolo e imbarazzante..... senza parlare della rumorosità ......

[@Valerio241059]

@@davidemarchesi9292 mi complimento per la sua obiettività, sulla Rete è merce rara. Leggo troppo spesso commenti di quelli che devono in qualche modo COMUNQUE giustificare a sé stessi una scelta già fatta. Lei è un consumatore che ha acquistato un prodotto con pregi e difetti, è insoddisfatto degli aspetti che l'hanno delusa e ne discetta: perché GIUSTAMENTE non sente messo in discussione sé stesso ma solo il prodotto, con cui NON si identifica.

[@brunovosilla5610]

Anch'io ho renegate.... tutto vero sui consumi...non condivido resa sulle salite...x consolazione devo dire che da un senso di robustezza in più e capacità di caricare con ottimi molle e ammortizzatori😢

[@danielescolieri2500]

Ho una Sandero Stepway con questo motore solo benzina, consumi ridotti e la coppia non manca. A 2500 giri cambi marcia e le salite quasi tutte in terza.

[@ivanobitelli637]

🎉😂In 30 anni di guida ho cambiato 5 auto sempre a benzina con 4 cilindri, da due anni talvolta mi capita di usare la Jeep di mia figlia 999 cc turbo mi sembra 120 cv, sinceramente non riscontro tutte quelle problematiche da te riscontrate nella guida in montagna con 4 persone nell'abitacolo. Abitando a Padova, ci capita spesso di andare nei ristoranti presenti nei colli e montagne limitrofe, nessun problema anche a pieno carico riscontrato, anzi tutt'altro. Secondo me tu o hai la pretesa di correre come in un rally anche in montagna, o dovresti iscriverti ad un corso di guida regolare.

[@Start-auto]

Non è quello di correre, e che se hai orecchio ti accorgi che il motore a 3 cilindri è a limite tra l'atro già sono soggetti a stress termico di natura, e devi anche ammettere che consuma il doppio in salita dobbiamo essere obbiettivi e non tifosi

[@ivanobitelli637]

@@Start-auto Riguardo allo stress termico sinceramente sono ignorante in materia, riguardo ai consumi non ho fatto verifiche a riguardo.

[@kimyongunpyongyang4477]

🤣🤣

[@mauro8935]

Il motore migliore resta il 4 cilindri 1400 turbo va fortissimo originale....e con poco diventa una belva.. altro che 900 son solo dei polmoni senza fiato..😂😂😂

[@GiankaVigo]

Io con la Toyota yaris 1.0 del 2009 di mia moglie la salita da Teolo al monte della madonna però la faccio in prima marcia .

[@luigigulotta7144]

Io ho una subaru justy bifuel 1000 cc 3 cilindri ed ha un accelerazione paurosa , in citta col gpl con un pieno di 20 euro fa 280 km, cosa posso trovare di meglio ????

[@BENEDETTOSCHEMBRI]

SCUSATEMI!! ma, non ho riscontrato in maniera cosi' evidente questo problema nelle strade di montagna in salita ... con la clio V intens benzina + gpl da 101 cv. anno 2022 ad oggi nessun problema circa 50.000 km solo manutenzione ordinaria. E' evidente che se la carichi in modo esagerato il rapporto peso potenza diventa deficitario.. ed è lo stesso con la mia Audi a3 sportback tdi da 170 cv. .pertanto x mia figlia va bene.cosi' .

[@rosobrer]

Secondo me molti non ce la fanno in salita perche' sono di piccolissima cilindrata, non per il numero dei cilindri. Idem per i suv, se per assurdo si facesse un 5000 a tre cilindri sarebbe sovradimensionato. Oltretutto le piccole a 3 cilindri hanno spesso (Panda, C3, ...) dei rapporti lunghissimi, forse per diminuire in consumi in pianura / autostrada, il che fa si che nelle forti salite si debba usare anche la prima, ma non mi pare colpa del motore.

[@and_rew9768]

W i 4 cilindri, soprattutto mjet e T-Jet 🇮🇹💪👋

[@purple00886]

T jet un po meno meglio fire

[@giovanniv.4213]

Posso parlare per esperienza personale, perché in famiglia abbiamo una Ypsilon 1000 3 cilindri Hybrid del 2020, una Panda prima serie 1100 fire iniezione multipoint e una Focus 1.8 tdci del 2002 come la Panda. Tralasciando la longevità dei motori e l’affidabilitá, che per Focus e Panda sono accertate, mentre per la Ypsilon é tutto da vedere, posso con certezza affermare che la Ypsilon é la meno soddisfacente a livello prestazionale, pur giocandosela a livello di consumi con le altre due, a seconda dei contesti di utilizzo. Per quel che riguarda il comfort la Ypsilon é sicuramente la piú silenziosa, anche troppo, ma il “sound” che produce al minimo o quando si tirano un po’ le marce non é certamente il massimo. Devo aggiungere poi un altro ambito di utilizzo che non hai menzionato, ovvero la ripresa in marce alte in autostrada: Focus schizza via anche in quinta da 80km/h, Panda si difende bene, mentre la Ypsilon é praticamente morta!

[@Carlitostevez91]

Non puoi paragonare auto così diverse, anche e sopratutto come età, le nuove sono piene di filtri e limitazioni antinquinamento che le auto di 20 e 30 anni fa non hanno quindi vanno di più; in ogni caso la tua valutazione è corretta, ma parli di un auto mitica come la focus 1.8 tdci, e di motori sempre buoni come i fire, è ovvio che il tre cilindri aspirato sia il più lento, ma la situazione già migliora andando su altre marche, quindi a volte anche la tecnologia utilizzata o l'esperienza nel farli può dare qualcosa in più

[@cristoforomarrone9290]

Posseggo una utilitaria Subaru che monta lo stesso motore 3 cilindri di 107, Aygo e C1 e consuma olio come ho sentito dire la maggior parte di queste macchine. Molto meccanici sostengono che purtroppo il consumo di olio è un problema dei motori 3 cilindri proprio perché "sbilanciati". Il consumo di olio è una cosa che si verifica anche su questi 3 cilindri o è stato risolto?

[@franciscofino1897]

sono d'accordo sul fatto che abbiano meno coppia dei diesel , cosa che rimpiango ( ho avuto un 1.6 e un 1.3 diesel ) nel mio 1.2 tsi , però non arrancano, il mio yeti in montagna con 5 persone ,non tutte leggere , andava sorprendentemente bene, ovviamente cosumava di più , ma è del tutto normale su un benzina

[@davidrones3670]

Io ho una seat ibiza del 2009 1.2 3 cilindri a benzina, quando l'ho acquistata ho storto un pò il naso per il fatto che abbia 3 cilindri, ma quando l'ho messa su strada mi sono ricreduto, un motore forte e robusto, si non ha una buona ripresa ma mi ha soddisfatto

[@Vodka_Redbull18]

Bravo sul discorso della montagna lo so fin troppo bene

[@Start-auto]

grazie per la testimonianza

[@SergioPitozzi]

Sarà ma io con la captur a gpl sono andato parecchie volte in montagna, 4 persone e bagagliaio pieno. La macchina saliva perlomeno alla pari della Peugeot 407 diesel che avevo prima.

[@Start-auto]

per me si affatica devi scalare e accelerare per salire e consuma un botto

[@SergioPitozzi]

@@Start-auto Considera però che è un 1000 per di più a gpl ...i diesel sono sempre 1800-2000

[@fulviobeltramo7708]

Ciao "Start Auto", seguo con attenzione i Tuoi video, questo mi interessa particolarmente. Vorrei chiederTi una cosa : il motore in oggetto ha "parti di consumo" compatibili ? Ad esempio il filtro dell'aria, è uguale in tutti i motori di questo tipo (Renault/Dacia) ? Mi sapresti indicare il "numero di parte" del filtro aria della Clio 5 100CV gpl 2024 ? Grazie mille, un cordiale saluto. Fulvio Beltramo.

[@Start-auto]

Ciao Fulvio posso dirti che sono gli stessi componenti che trovi sia su Dacia che Renault però il codice non ce l'ho, ma il motore è quello

[@fulviobeltramo7708]

@@Start-auto Grazie

[@pasromano75]

I diesel , prima che li spegnessero coi fap ed altre diavolerie utili , erano veri muli

[@pasromano75]

*inutili

[@sisko212]

Che é quello che stanno facendo anche xon i benzina. Vedi appunto questi cessidi tricilindrici dei puffi, che adesso con l'euro 6 gli mettono pure il fap anche.a loro

[@donatociva7900]

Li sono ancora…..basta farli lavorare caldi e a gas aperto👍.

[@pasromano75]

Si , gas aperto ok , è quello che mi consiglia il meccanico , però io non sono capace perché non voglio stressarlo e consumarlo. Il risultato è che mi trovo nel Multijet di origine fiat diesel nell'olio , perché il fap non rigenera bene .

[@donatociva7900]

@@pasromano75Ho il 1600 ww a 163000 km ,la fermo molto spesso con rigenerazione in corso mai avuto nessun problema. A parte primo tagliando mai visto un meccanico.Ora ho da poco (oltre al ww 1600 ) anche un 1600 multi jet 2 su Tipo . Ha solo 1100km,ma posso dire che è un gran motore,non posso giudicare dal punto di vista affidabilità ma tutti parlano positivamente. Comunque io i motori grazie al fatto che abito in collina li tengo sempre “vivaci”.

[@NinoLai-t3r]

Ho una puma Hybrid a 3 cilindri ,l ho caricato con 30 sacchi di pellet + un passeggero,ho fatto più di 4 kilometri in salita, non mi ha dato nessun problema.

[@Start-auto]

Hibrid c'è la parte elettrica che sopperisce e aiuta, io mi riferisco ai classici 3 cilindri

[@apicolturarudy9823]

Quanti cavalli?

[@LorenzoMalagamba]

io ho una Tcross 1000 3 cil 116cv da più di 5 anni, ho percorso senza nessun problema 80000 km proprio ora e sono soddisfattissimo. non è un motore sportivo d'accordo ma spinge sempre benissimo, molto elastico e discretamente silenzioso anche a pieno carico. certo, devi scendere a compromessi, se tieni il piede leggero e in autostrada non vai oltre i 3000 giri (130km orari o poco poco più) è molto parsimonioso, se schiacci è molto pronto, certo i consumi aumentano parecchio quello si. ma dire che in montagna in 4 non va e non ce la fa è una cagata pazzesca (per dirla alla Fantozzi). io la uso spesso in montagna e ci porto anche 2-3 persone e 2 ceste di legna da ardere, è un trattore 😜

[@MarcoVissaniariablu]

A me hanno detto che consuma un botto!

[@LorenzoMalagamba]

Consuma se vai oltre i 3500 giri o se usi la macchina in città/statale e schiacci...altrimenti io segno consumi simili a quelli che avevo con captur diesel

[@giorgio-ms1jg]

3 cilindri Hyundai i 10 N ..100 CV in salita è una potenza incredibile per una utilitaria..👍

[@useredward43]

Un mio conoscente ha una macchina orientale di medie dimensioni a 3 cilindri hybrid. Spinge molto ed è silenziosissima. L'ho guidata, ma consuma come un 6 cilindri

[@Start-auto]

Le 3 cilindri mild Hybrid è un altro discorso perché la parte elettrica sopperisce il cilindro mancante

[@useredward43]

@@Start-auto si, ma fa 14 km con un litro anche meno

[@Start-auto]

purtroppo i consumi non sono ottimali

[@domenicomilanesio2459]

Ciao a tutte/i Ho avuto un Duster 1.5 turbo diesel 110 CV ed ora guido una Sandero ed una Jogger 7posti entrambe con il 3 cilindri turbo benz/GPL Confermo che il diesel era ed è un grandissimo motore e non nascondo che ero un po' scettico sul 1000 3cil . Ma mi sono dovuto ricredere ormai ho fatto più di 30mila km con entrambe e le ho guidate in tutte le situazioni anche in strade di montagna in 6 persone e in autostrada per a pieno carico per 3/400 km. Ebbene al momento non ho mai avuto problemi e se si tiene d'occhio il contagiri (tra i 1500 e i 2000 g/m) ci si può togliere anche delle soddisfazioni ovviamente senza voler gareggiare con macchine di livello superiore . Consumi ridottissimi, scatto alla partenza soddisfacente e poi dagli 80 km/h in su 6^ e vai vai vai Non so cosa si vuole di più con questi costi

[@francescomarazzi5714]

Non ho capito: il problema è il numero di cilindri? Perché sono dispari? Perché io ho un motore di cilindrata modesta a due (2) cilindri che va benissimo in ogni situazione. Anche in salita...

[@mariotabucchi4269]

Ho una Mini 1.5 cooper, in autostrada consuma poco e ti assicuro che in montagna va su come una scheggia.

[@francescatallarico1281]

La citroen c3 max ha la catena a bagno d olio o a secco?

[@Giuseppe-p2m]

Sono un amante della montagna e Con la mia sandero steepway ti posso garantire che il problema che descrivi non l'ho mai avuto, a differenza invece del 4 cilindri fiat che avevo prima! Comunque..se dici così??

[@fabioambrosini3098]

Scusa ma il motore della Renault Captur GPL monta la catena o la cinghia ?

[@Start-auto]

Ciao la catena

[@stefaniamarianastanescu3961]

Con una opel agila seconda generazione, motore 900cc 5 persone ho fatto tranquillamente il Verghereto ,sul E45, e non arrancare e il consumo era

[@stefaniamarianastanescu3961]

Il consumo era di 15 km/litro

[@stefaniamarianastanescu3961]

Purtroppo non c'è l'ho questa macchina x che ho avuto un grave incidente dove sono rimasta ferita. La macchina aveva 130000km ,andava benissimo, non consumava olio,taglandi fatti quando era bisogno

[@GennaroEsposito-v3y]

Io ho una Captur motore tre cilindri e venendo da una Megane diesel avevo dei forti pregiudizi su questo motore. Ma mi sono dovuto ricredere, bello scattante silenzioso e subito ha una buonissima ripresa

[@Pietro-ve4xk]

Io ho il modello vecchio che ha il 900 turbo tre cilindri 😮

[@marcodeponti9795]

Sono una inchiappettata. Però il mio è arrivato a 400.000km. ogni trentamila km cambio la cinghia sott'olio e olio motore ogni 5000.

[@walterbinelli1290]

Ogni settimana in officina😂

[@marcodeponti9795]

È vero 😅. Oramai l'ho comprata ​@@walterbinelli1290

[@giuseppecalabrese]

Ho un motore vw 1.0 con 3 cilindri e 110 CV non ha i problemi che dici tu, anzi va molto bene anche in salita

[@tritatutto93]

E' ovvio che il diesel ha piu coppia, lavora con un rapporto di compressione molto piu elevato e risente meno lo stress della salita, ora la Sandero ha lo stesso motore in configurazione 90 o 100 cv, poi il cambio a 6 marce aiuta tanto, ovvio che questo motore non è adatto per un SUV troppo pesante, ma per una vettura media va molto bene. Un consiglio, in salita se siete carichi passate da GPL a benzina, usate sempre la 100 ottani che è molto meglio, per quel poco che si utilizza.

[@FrankBtc530]

Confermo, abito a ridosso delle montagne e in salita è in enorme difficoltà

[@antoninomannino3619]

Dacia Duster 1200 con 130 CV risolve coppia in basso con ibridazione leggera. Tanto è riesce a superare una pendenza del 100 per 100 come il modello precedente diesel 115 cavalli. Gli ingegneri Dacia hanno fatto un gran lavoro

[@marioscalia1495]

La mia panda 1,2 4 cilindri vibra peggio di un Turbodaily al minimo. Ho una Polo 1,4 tdi 90 cv tre cilindri con 200 mila km non vibra al minimo

[@DiegoQuaglino]

Io ho un'Arona a metano tre cilindri,va come il benzina e ottima ripresa.I consumi sono bassissimi e non vibra per nulla.Il motore,concepito proprio per metano,è stato testato per oltre 400.000 km.Ovvio che ,in paragone a Renault,il prezzo è il doppio.Oggi in montagna i tre + attrezzature e zaini e nessun problema,mi spiace per chi non li conosce.

[@mauriziocatalano7921]

Però anche i diesel di oggi danno problemi sia con il fap , sonda labda , e adblue e anchio ho guidato sempre diesel .

[@danielepassone9736]

Io ho la citroen c3 82 cv. ......3 cilindri in montagna, 3 persone aria condizionata accesa, dietro ho fatto la fila vado su in seconda qualche volta la terza marcia, ti senti a disagio anche con le persone che trasporti.

[@matteolarini4917]

Quella è la morte... la aveva mio padre. Zero ripresa, consumi medio-alti, e motore a 5K giri in un nulla... a 130km/h motore a 4K giri... la 110CV invece, pur con il difettaccio della cinghia a bagno d'olio, va molto meglio

[@baroniluigi5407]

Sono d'accordo su tutto, io sono stato uno dei primi a prendere una opel corsa c del 2003 1.000 12v , ho su 160.000km e non ho mai avuto un problema, ma premetto che non sono un amante della velocità, infatti se non esageri col gas consuma come un diesel, ho un Po di rumorosità in fase di accelerazione i, ma migliora parecchio se usi un olio di qualità e un buon additivo ceramico, la rumorosità quasi sparisce, salite ne faccio pochissime perché abito in pianura padana, al massimo ce qualche collina e almeno li non fa molta fatica , ma anche in montagna non ho mai avuto grandi difficoltà a patto di non sovraccaricarla, il discorso cambia quando accendi il condizionatore allora beve come una spugna e arranca parecchio, comunque può andare bene su un auto come la mia che pesa 900 kg ,secondo me lo trovo assurdo montarlo su un SUV che pesa 1600 kg, e non puoi nemmeno mettere la trazione integrale permanente, in pratica ai un utilitaria al prezzo di suv ,che secondo me è una cosa illogica!!!!☹☹☹☹☹☹

[@marcobodano3143]

Che il diesel sia un gran motore nulla da dire, ma io che sono passato dal 1.6 tdci della ford al 1000 tce gpl del Duster, posso dirti che il 1000 e un gran motore che comunque con 170 Newton non arranca, se avessero fatto un 1500 sempre 3 cilindri salirebbe in testa a molti diesel 1.5, tu mi sembri molto prevenuto, e parlo da amante del Diesel.

[@giuseppesperanza1482]

Il 1.5 DCI che ho io ha 246 Newton....quindi non è prevenuto è la verità....io le salite me le mangio con il mio Duster!

[@marcobodano3143]

Cosa ho detto io ma se calcoli che il tuo e un 1500 non ha il 50% in più di potenza, l'unica cosa proporzionale e la coppia , se facessero un 1500 turbo GPL avrebbe la stessa coppia e molti più cavalli, d'altronde prova a pensare ad un turbodiesel con 1000 di cilindrata, avrebbe la stessa coppia ma meno potenza.​@@giuseppesperanza1482

[@andreagti8124]

3cilidri tdi 1400 vw iniettore pompa, bassi consumi e affidabile, arrivano senza difficoltà a 400mila e oltre km! Xrò vibrava abbastanza

[@borissciaroni53]

A pari cilindrata, e pari tipo d'alimentazione (aspirato benzina, turbo-benzina, turbo diesel), la coppia fra un 3 o un 4 cilindri non cambia di un granché. Se si comincia a confrontare motori con diversa alimentazione e cilindrata, dico che il confronto non è corretto. Convengo che il turbodiesel è più coppioso di un benzina, ma il range di giri utile di un turbo benzina è nettamente migliore di un turbo diesel il che costringe il diesel ad avere 7 addirittura 8 marce. Ah, dimenticavo, io guido un 4 cilindri diesel boxer e sono soddisfatto, ma i diesel sono ormai in declino. Il prossimo sarà un 3 cilindri benzina Toyota, parco e non inquinante

[@borissciaroni53]

(3 cilindri benzina ciclo Miller)

[@emanueleterlico3167]

Be io ho un 3 cilindri Toyota sul peugeot 107 consuma niente manutenzione quasi zero oltre 100 mila km . Soddisfatto. 👍🏻👏🏁💓

[@marconatali1706]

Ho una Seat Arona 1.0 TSI 110 CV dsg da 1 anno esatto, 16500km, sono molto soddisfatto...il 3 cilindri Volkswagen non vibra, consumi buoni e mi è capitato di fare della montagna con 3 persone a bordo, climatizzatore acceso e nessun problema... è ovvio che non è una Maserati.

[@Demis333]

se non va in salita é un discorso….. ma sappi che a parità di cilindrata se i cilindri sono meno non si ha neanche piu coppia ma sicuro che é spostata più in basso 👌

[@adilaadbi5356]

C'è l'ho su una ford fiesta 80 cv del 2016. Che dire? Funziona bene, ma nelle salite soffro !