Interview: Koenigsegg about fast charging

Christian von Koenigsegg answers questions about volts, charging times, battery chemistry and how fast his electric car will be able to charge.

[@johanfedlund75]

En helt underbar människa Christian von Koenigsegg, han har inte blivit större på sig, även fast han har ett stort och bra bilmärke. En perfekt förebild för alla. Så vill man att en VD skall vara och alla andra chefer också.

[@bahreiuhanrgae]

alltid intressant att lyssna på Christian. försök gärna få till intervjuer med företag på infrastruktursidan, vore väldigt intressant att höra vad de tänker om framtidens utmaningar med en bilflotta som mer och mer kommer bestå av elbilar. elnätet i Sverige är redan hårt ansträngt och det problemet är svårt att rätta till med enbart sol, vind och vatten. vad tänker fortum, vattenfall etc om framtiden?

[@bobo0612]

Tack för att du delar och ställ in undertexter! Jag lär mig mer om laddning och svenska på samma gång!

[@_TrueDesire_]

Det gör att lösa, delvis. Klicka på kugghjul - subtitles och välj engelska - klicka på kugghjulet och subtitles - auto translate 'valfritt språk'.

[@traporocker]

Jag är personligen inte ett dugg intresserad av elbilar, men jag uppskattar att tekniken finns och Christian är verkligen en fröjd att lyssna på. Skulle kunna lyssna på honom prata om i princip vad som helst. Vilken man!

[@thebossnocompetition8757]

Han kan väl lägga en timme på att snacka om VHS vs Betamax också. jag tror man skulle lyssna på det med.

[@mrdedlund8354]

Fantastiskt människa👍 så kunnig och verkar otroligt empatisk. Mycket bra intervju ☀️🇸🇪

[@mekefalk]

Alltid fascinerande och imponerande att lyssna på Christian. Så tekniskt insatt på allt han företar sig -inklusive att driva företag där kunden är i fokus (upplever man ju iaf som bystander..). Kul att ni fick till en intervju med honom. Bra ljud med hans mick också, viktigt!

[@fredriknyberg8854]

Mycket intressant och otroligt bjussigt av Christian!

[@Swedishchef11]

Fantastiskt att se en så insatt vd som Christian. Han kan otroligt mycket om tekniken i bilarna och vad som är på gång, det globala utmaningarna osv. Tar du samma intervju med vw VD skulle han inte ha i närheten av detta tänk.

[@martinkarlsson7069]

Absolut men VD för VW har säkert lite annat att pyssla med. VW var ju tills nyligen världens största biltillverkare.

[@Swedishchef11]

@@martinkarlsson7069 det börjar högst upp

[@bj6469]

Skönt med Christian som har koll på läget när Alrik sitter där och är super optimistisk och hype på elbilars utveckling och framtid. Dags och börja släppa lite material och information på vad förnybara bränsle kan göra.

[@automotorsporttv]

För sportbilar kommer syntetiska bränsle att vara bra, men de blir tyvärr dyra. /alrik

[@drancisdrake]

Tack för intervjun, riktigt bra!

[@zEkalizer]

Bra intervju med intressanta frågor! 👏😃

[@favclassisspy9478]

Interesting, tack for the subtitles!

[@Cloxxki]

If racing promotors or track car users cared,we'd have hot swappable batteries already. In fact, NIO offers a 5 minute battery swap to their normal car customers. For 1000 cars on the road, they probably need less than 10 or 5 ready to be swapped. In car racing the ratio would be higher, but 400-600 kg batteries could also be swapped in 10-15 seconds. By not? Road scooter batteries are swapped quicker than that, TODAY. A car battery is bigger,but have you seen race team crew working with Jack's and air guns? EV Racing could be efficient like LeMans prototypes, racing for like 30 minutes and then be stationary for 10-15 seconds not for gas but a full battery. Behind the garage, a few batteries are charged and warmed/cooled to optimum temperatures. Filling up with fuel safely takes longer than to swap a battery.

[@Kill0Zapper]

Koenigsegg Foralla - New model "for everyone", release date 2028. Thanks in advance Christian. :)

[@janinsweden8559]

Han verkar mycket kunnig i ämnet och förklarar bra.

[@user-zh9kc7tw4n]

Intresant reflektion men hur manga varv klarar dagens Koeningsegg bilarna innan de maste tanka? 10 eller fler?

[@AllTheTimeWasted]

He knows his shit!

[@nattsurfaren]

Om man ökar voltstyrkan så blir det väl lättare kortslutning. Komponenterna måste väl då vara specialbyggda vilket ökar priset.

[@rogerrenfjall6619]

koenigsegg verkar lite för snabb för intervjuaren.. jag tror han håller igen med tekniskt snack

[@tonykollberg]

Det hade varit önskvärt att batterier vore standardiserade, så skulle bensinmackar (eller framtida "batteri mackar") kunna ha ett lager med färdig laddade batterier som gick att byta ut, typ som att byta ett mjölkpaket. Kanske bilföretagen/mackarna skulle satsa på lokal vindkraft som kunde ladda batterierna, så de bara var redo att stoppa i bilar som kom in för batteri byte, så kan man ladda upp de batterier som byttes ut. Skulle kunna vara ett framtida scenario.

[@swhbpocl]

”Lokal vindkraft?” Jag kontrar med ”centraliserad atomkraft”. Hade varit väldigt intressant om någon intervjuade Christian om hans syn på den svenska elförsörjningen och energipolitiken…tror han har en klar bild av hur även detta hänger ihop men kanske inte stöder hans verksamhet att ge sig in i den debatten. Men det hade nog varit bra.

[@tonykollberg]

@@swhbpocl Man kan ha både och. Men har man väl en vindsnurra på plats så behöver man inte byta utan eller lagra det sen, och de kan tjäna pengar på vindkraft och ladda upp batterier. Bilkonstruktörer skulle kunna investera i vindkraft och batteri fabriker just för ladda batterier tex. har dom tex en mindre hangar vid varje ladd mack, så kan de även ha solceller på taket för att ladda batterier och avlasta elnätet. Bättre lösning detta än transportera fossila bränslen över hela världen i stora oljetankers varje dag och bli beroende av andra länder. Då får man ett självgående system samt man kan sälja el och sätta egna priser och vara helt oberoende.

[@666MalodorousCast666]

Slutar aldrig att förunnas av Christian!

[@Cheva-Pate]

Festligt när stockholmarna åkte till Sälen på sportlovet å stod 8 timmar i kö för å ladda!

[@parolof]

tunnare kabel mindre motstånd?

[@automotorsporttv]

Låg spänning och hög effekt = väldigt mycket ström, kräver en tjock kabel. Hög spänning och hög effekt = inte alls lika mycket ström, klarar sig med en klenare kabel.

[@oliverakerman4942]

Omöjligt att lyssna på intervjun när intervjuaren hela tiden avbryter, försöker fylla i Christans meningar etc. vilket är synd - spännande ämne annars

[@bennylloyd-willner9667]

CvK är så kunnig och bra på att förklara så han skulle lätt kunna göra det här själv 😁

[@fotobollfoto3867]

Skulle man kunna tänka sig induktionsladdning under gång? Alltså exempelvis att man på sträckan Uppsala Stockholm kunden ladda batteriet fullt medan man kör, för att sedan klara sig på egen hand ner till Skövde, där en ny induktionssträcka skulle finnas.

[@automotorsporttv]

Det finns elvägsprojekt med laddning under gång. Dyrt att bygga, så jag tror inte det blir verklighet i stor skala. Har vi tillräckligt med laddare längs vägarna kommer det räcka eftersom bilarna blir bättre och laddningen snabbare. Nio kommer också med batteribyten, för de som verkligen inte vill stanna och ladda, enklare och billigare än elvägar. /alrik

[@johansvensson7079]

Detta testades mellan Sandviken och Gävle för något år sedan. Dock för lastbilar.

[@danhunters8226]

@@johansvensson7079 Det var inte induktion, de använde luftledningar och strömavtagare på samma sätt som tåg gör. Men det finns induktionsladdare för stillastående laddning, slår det igenom skulle det inte förvåna mig om system som kan ladda medan man kör dyker upp i framtiden.

[@pistonburner6448]

Induction has massive losses. Totally irresponsible to increase charging losses from the already massive figures to something even much, much higher. People don't even understand how high current charging losses are (because the industry and governments are so incredibly corrupt, they hide such facts). With induction you're easily doubling them.

[@danhunters8226]

@@pistonburner6448 No it's not that efficient Momentum Dynamics claim between 92% and 94% from grid to battery at an air gap of about 7" (19 cm) and 300kw. They make systems for busses that charges them at the end stops.

[@richardryderstedt25]

Varför inte kombinera snabba och långsamma celler?

[@swhbpocl]

Har tänkt på det också för länge sedan men kom fram till att det var ett feltänkt. Det som händer är då att det ”snabba” batteriet levererar mycket effekt när det behövs och sedan laddas av det långsamma när effektuttaget ligger lägre ett tag. Detta gör att det åker ström både ut och in ur det snabba, vilket både sliter på det och också orsakar förluster. Den bästa lösningen blir faktiskt att ha en typ av celler, säg medelsnabba. Oavsett ”snabbhet” så finns det alltid en viss kortvarigt tillgänglig högre effekt att ta ut från ”toppen” av cellen och när uttaget minskar igen så utjämnas det inom cellen igen. Man kan säga att det inre av cellen laddar den yttre delen om ett kortvarigt högt uttag har gjorts. Fördelen är att strömmen inom cellen har en kortare väg än om den skulle behöva ut i ledningar och in i en annan celltyp.

[@zpokie123]

Jag skulle typ vilja ha en testa men med typ motsvarande 150 hästar i prestanda. Mer än så behöver man inte

[@andersgullberg]

Frågan är hur länge elbatterier i bilar har livslängd? Det är i samma princip som mobiltelefoner som man också laddar upp batterier. Hur länge kan en mobiltelefon hålla? Batterier slits även ner under uppladdningar och att förbrukar dom också.

[@automotorsporttv]

Det är väldigt stor skillnad på bilar och telefoner. Bilarna har kylning och övervakning av batterierna- och-element buffert som inte används. Mycket längre livslängd.

[@andersgullberg]

@@automotorsporttv Ja men under vinterhalvåret halveras batterikapacitet. Faktiskt sliter det också under laddningar utomhus då kylan tenderar drar mera strömförbrukning.

[@automotorsporttv]

@@andersgullberg Absolut, men vad vi vet idag är det bara äldre Nissa Leaf, som har dålig kylning, som lider av livslängdsproblematik.

[@brickisland6353]

Jag tror att kan man ladda sin elbil till ca 80% på 15 minuter och det skulle vara minst 400 km range så tror jag att dom flesta idag skulle vara rätt nöjda.

[@automotorsporttv]

Japp, som en Kia EV6/Hyundai Ionig 5 eller Porsche Taycan, kanske plus fyra minuter …

[@dealerovski82]

8:57 det är ju en superkondensator han beskriver, inte ett batteri?

[@bennylloyd-willner9667]

Jag tror ny vetenskap för de två teknologierna närmare o närmare varandra. En superkondensator har bättre effekttäthet medan batteriet har högre energitäthet om jag fattat rätt så även om man snabbt kan ladda en superkondensator så ger den inte räckvidden som ett batteri ger utan snarare en större "kick" under kort tid (i dagsläget iaf). Finns säkert massor av mer kunniga som kan flika in.

[@dealerovski82]

@@bennylloyd-willner9667 Ja så är det och visst finns det batterier som närmar sig superkondensator prestanda. Men det är och finns en definitionsgränsdragning när man inte längre kan kalla något för ett batteri.

[@bennylloyd-willner9667]

@@dealerovski82 han nämnde "ultracapacitor" senare, han menade väl supercapacitor. Det beror ju på hur de fungerar, med kemisk reaktion är det batteri och statisk urladdning en kondensator har jag fattat det som. Jag antar att en blandning kan vara lösning beroende på vad fordonet ska kunna göra. Kommer de på en supersnabbladdningslösning för en energilagrare som baseras på kemisk reaktion är det ju fortfarande ett batteri även om det kan laddas lika snabbt som dagens superkondensatorer.

[@dealerovski82]

@@bennylloyd-willner9667 Varför inte en trestegslösning där man låter det stora batteriet hålla maxkapacietet och sedan ett mindre batteri som är av solid state och fungerar som en brygga mellan batteriet och superkondensatorn, som hela tiden ser till att vara fulladdat för accelerationer. Varför inte även koppla fjädringen till superkondensatorer som omvandlar rörelseenergin till elektricitet?

[@bennylloyd-willner9667]

@@dealerovski82 finns säkert en massa varianter att överväga. Bara man inte försvinner i enbart fiffig hitech och glömmer vikt o kostnad mm.

[@stigbengtsson7026]

800voltssystem kräver större säkerhet, är enligt mej en onödig risk, - vad gäller prestanabilar så är detta nog inte något problem, eftersom de kostar mycket. Kravet på ingående komponenter är större, så även priset. Jag tänker att ca 400volt för elbilar är en bra kompromiss.

[@tottesundell3696]

Hela diskussionen om x-voltsystem är överskattad. Det som spelar roll är tillgång till laddare. Vanligast laddar man hemma. Då är det ointressant. På långresor kan det såklart göra skillnad. Hur många 800volt laddare finns ens i Sverige? Håller i övrigt med ovan talare.

[@happypenis975]

Tur man är så gammal att man slipper batteri leksaker!

[@minegentub]

Han har full koll på alla parametrar.

[@djxearo]

Precis vad jag tänkte med xD VOLTEN SKA UPP!

[@andreasmyhre7578]

Älskar dig Christian, men för bövelen, det heter "högre spänning" inte "högre volt", men misstänker försöker förklara för den stora massan så kanske kan förlåtas 🙂

[@andersgullberg]

Man kan också säga voltspänning. Varför bråkar du?

[@andreasmyhre7578]

Haha, här bråkas inget utan det var en humoristisk kommentar, helt ofarlig sådan. Men då du känner det är viktigt: Voltspänning är ett hittepåord som är helt onödigt då det inte finns någon annan SI-enhet för spänning än just Volt, så i så fall kan man ju lika gärna säga Spänningsspänning, men det vore ju lika dumt.

[@bennylloyd-willner9667]

@@andersgullberg eller "batterikräm", minst lika bra som "voltspänning" ju (eller är kräm mera som ampereström😁)

[@sallerc]

Jag störde mig också på att de sa volt isf spänning hela tiden hehe. Lite förvånad att Christian gjorde det om jag ska vara helt ärlig. Även kW isf kWh vid några tillfällen.

[@bennylloyd-willner9667]

@@sallerc jag undrar om han gjort så många likadana intervjuer och att han innan varit på en med mindre kunnig intervjuare så han dummat ner det så mycket att han är tillfälligt fördummad själv 😁 Kan också vara att han gjort så många intervjuer på engelska att han är inne i "voltage" i skallen, jag tyckte också han sa "ultra capacitor" i st f kondensator (jag vet att ultra inte är rätt i något av språken, men ändå) Hur som helst är han ju superskärpt och väldigt involverad i innovationerna och inte bara "teknikokunnig chef".

[@andersgullberg]

Är det lagligt att köra Koenigsegg bilar i Sverige? I så fall...vad kostar det att försäkra en sådan bil?

[@felixarkang5414]

Varför skulle det inte vara lagliga det är väll samma krav i hela Europa för att få sälja en bil. Du får väll fråga Christian vad försäkringen ligger på bilarna som koenigsegg äger själva eller hans privat ägda ccx

[@Lotuzpeppe]

Har du råd att köpa en Koenigsegg är försäkringskostnaden inte ett problem. Men troligtvis är den lägre än på en BMW M5 eller AMG63. Då ägaren till en Koenigsegg får nog färre skador än en billigare sportbil ägare får. Man kan även höja självrisken till 500k-1 miljon så behöver försäkringsbolaget sällan betala ut något.

[@blarkdexture8899]

Fast bygga bilar för 20 miljoner. Vart ligger tjusningen i det?

[@automotorsporttv]

Det extrema som spränger gränser och driver utveckling är väl alltid spännande!!

[@ohedd]

Jag brukar alltid fråga var tjusningen ligger i bilar som inte är exceptionella. Det är bilarna för 20 miljoner som är mest exceptionella.

[@SweBeach2023]

Håller faktiskt med dig, det är betydligt mer intressant med bilmodeller som försöker flytta gränserna för vad som är möjligt utan att för den skull driva upp priserna till helt absurda nivåer. En klassisk superbil som Lamborghini Countach kostade på åttiotalet inte mer än 2 miljoner kronor i dagens penningvärde, eller en tiondel av vad en Koenigsegg idag kostar. Det var ett tillräckligt högt pris för att tillåta Lamborghini att använda nya tekniker och material, men samtidigt så lågt att det var en bil som var tillgänglig för en hyfsat framgångsrik arbetare - läkare, chef på ett mellanstort företag etc. Vem kan idag lägga ut 20 miljoner förutom ägarna till stora företag, oljeschejker och extremt framgångsrika artister/idrottsmän? Superbilarna har helt enkelt gått från något som för många var en dröm men en realistisk dröm till... ja, just en dröm..

[@MaciusSzwed]

Du förstår inte, Christian äger knappt företaget, han är endast en frontfigur och företaget som sådant är hans privata lek- och test verkstad, det kommer aldrig bli som en vanlig bilfabrik som försörjer den breda massan med bilar.

[@bennylloyd-willner9667]

@@MaciusSzwed Har han ingen "riktig" inblanding menar du?

[@blodpudding77]

Sveriges Elon Musk! Kom ihåg att det var jag som sa det☝️

[@pistonburner6448]

Koenigsegg is not a liar.

[@raymondz595]

Sluta avbryt när gästen pratar, du behöver inte kommentera och lägga till HELA tiden.

[@pistonburner6448]

Or then just fill up your much lighter, much less expensive ICE car with biodiesel, bioethanol, biomethane or e-fuels. Then you don't need millions of charging stations manufactured, installed, maintained, and periodically replaced which costs trillions. Then you don't need to rework the whole electric grid which costs trillions. Then you don't need to pay subsidies and higher prices for EVs, which costs trillions. And then you're not paying trillions and trillions to China, and not handing our automotive industry to China. And you're not politically and economically dependent on China just like now so many countries are on Russia. Use your head, especially in the Nordics ICE using biofuels and e-fuels is so much more intelligent. Don't let the thousands of politicians, government officials, NGOs, 'scientists', and 'experts' who have taken Chinese bribes ruin our societies and our planet.

[@automotorsporttv]

And of what would you produce all this biofuels to all cars on the planet? To what cost? Sorry, but that is not an option for the future. For sports cars, yes, but not for mass transportation.

[@pistonburner6448]

@@automotorsporttv NEXBTL biodiesel has been produced in three refineries so far. Used widely in your neighboring country...and at far lower extra cost than EVs cause. Also lower emissions than EVs. There are very many raw materials you can make biofuels from, that's the beauty of them! Similarly with e-fuels there are many ways to make them. We can therefore make them optimally depending on what is available and what is the best solution. Biomethane too is already widely available, made/gathered in ordinary waste water treatment plants and landfills. Distributed easily in the natural gas infrastructure. Bioethanol is one of the simplest to make, there are massive amounts of raw materials to make it from, in easy processes. They are all made from waste products, and not only that but they could have an incredible effect on society and our economies as they can be produced (especially raw material procurement) by SMEs, small and medium-sized enterprises. Unfortunately that's also why corrupt politicians refuse to do anything else than fight against it: no-one is paying them bribes to advance it. On the contrary, China and the European grid companies, electricity producers are just pouring in the rivers of bribes. That's why there is a 'new public truth' of "EV = Zero Emissions" which anyone honest would be appalled of hearing being repeated even by official sources, as that's an egregious lie! But their corruption is what determines the "truth". E-fuels can be made incredibly efficiently with the new nuclear reactor types as they make part of the process as part of the reaction itself, not just the old way where we used the end product alone to begin making e-fuels. But for some reason 'Green' politicians have for decades destroyed our planet with their resistance to safe and clean nuclear power. They've done immense damage to the planet and because the Chinese don't pay for anyone to lobby for nuclear, that is basically off the table in most countries. E-fuels can also utilize low-emissions power plants' electricity far more efficiently than the grid can. In faraway locations you don't need to build transmission lines at all (the permitting of which often can ruin a project), just produce e-fuels instead and transport that to users. E-fuels can be made whenever the solar and wind power plants are producing power, always at optimum. No need for second backup power plants (which are less efficient since they are smaller and need to be fast responding rather than optimized for efficiency), battery arrays, complicated grid systems. Volkswagen and Bosch have already announced that even their _first phase_ pilot project, with its incredibly small-scale production e-fuels will cost only 2€/liter, including taxes!!! That's amazing, note how it's their very first pilot project and at very small scale!! Compare that to EVs which cost an additional ~10k€ per vehicle, cost trillions in charging network costs, trillions in grid costs, and cause much of the auto industry to go to the Chinese as well as make all western economies dependent on China. The problem is those trillions in car subsidies, trillions in grid costs, trillions in charging network costs: politicians etc. are salivating at how much of those sums are going to end up in their pockets, how much more power that gives them. Also just look at how much leftist political parties tend to hate oil companies who fund to their opponents, and how much of an opportunity this is to bury them (as Biden's White House has straight up said: their goal is to bankrupt them!). And anyone who knows even a bit of politics knows that leftist parties are much more powerful in urban centers, and grid&electricity companies are much more tied in with the public sector and leftist parties. They're also much more easy for politicians to control and demand 'donations' from because of the nature of their more infrastructure-dependent operations. They're tied in with leftist politicians and even civil servants. In many European cities/states the grid and even power stations are publicly owned, directly under the control of politicians and "deep state". That's why so many corrupt politicians who only care about their personal income and power push for EVs. And now realize that there are hundreds of thousands of those politicians and officials in every region hoping to cash in and further their careers! EVs are like a second coming for them, I mean that instead of dealing with oil companies who they can't conteol much at all and even fund their competitors, what do you think they feel like!? Then on top of that we know that China is pouring in billions and billions of bribe money into Europe! Hell, even the far less capable, systematic and clever Russians had funded massive amounts of anti-nuclear activism and politicians, that was just now finally even written about a bit now that it was very pertinent with the Ukraine situation calling for a closer look at how Europe got into such a dependency situation on energy. So we know that foreign governments not only can do that, but do in fact do that, and with results! Now multiply that manyfold in the case of China pushing its global strategy of EVs! I can tell you an anecdotal 100% true story: my good friend from student days turned out to be the type of guy that...very early on already got his first conviction in court for financial crimes. Even his business degree was apparently received by "creative" maneuvering of enrollment into schools in two countries and then working the system back and forth to gain credits, rather than actual academic work. Then he married a promising young politician, and only a few years later he was put in charge of EV subsidies for the government, and nowadays he's a top executive in a multinational EV charging company. Just because "environmental experts" and "cleantech professionals" tell you they are good people does not mean they really are good people. So in short, the answers to your questions: They're made out of any of the thousands of various organic waste products we have, and e-fuels basically just need energy, and can also even use CO2 as a raw material. Their cost is massively less than the horrendous costs of EVs.

[@pistonburner6448]

@@automotorsporttv Even the EV-pushers' own figures show that even before using biofuels or e-fuels at all, just fossil fuels, a huge percentage of cars are much less polluting as ICE than EV. The math is _undeniable_ : when driven below a certain amount of km/year, ICE cars are far less polluting than EVs. And that's when using their fraudulent figures. I've researched all their papers on the lifetime emissions calculations and every single one of them was fraudulent, using absolutely egregious comparisons and omitting significant factors. Only one paper of them all was pretty accurate and even slightly honestly made, and that one was pretty poorly funded and therefore a relatively short paper, amd of course due to it being against a certain agenda it has been buried by most of the world. In reality the divider of km/year driven as to when EVs finally become less polluting than ICE is far higher, and especially in the colder northern climates the vast majority of cars are better as ICE than EV. And note, even if it's just above that divider the difference is minute, we're talking a few percent until we reach very extreme cases to stretch the gap. And then there's the costs. The costs of EVs are horrendous. And we (us academics familiar with the subject) know that the most reliable metric showing correlation with a nation's actual ability to reduce CO2 emissions is its wealth. So if we burn away our nations' wealth with the trillions and trillions that EVs cost us (and then on top of that losing the trade wars to China, maybe even more, not being able to react to invasion of Taiwan because of our dependency?), we will significantly and drastically reduce our ability to make real reductions in Co2 emissions.

[@pistonburner6448]

​@@automotorsporttv Is it really the official stance of Auto Motor och Sport that biofuels and e-fuels are "not an option"?? What a strange statement, seeing as how biodiesel, biomethane, bioethanol and more have been used by millions of people for years and years already. Hell, even with 'ordinary fossil fuels' basically all of Europe and much of the USA already right now drive with fuel which has at least 5%, often even 10% of biofuel content. And I have yet to see any experts make any claims of any kinds of restraints on e-fuel production or use.

[@automotorsporttv]

@@pistonburner6448 Sweden are using more than 50% of biofuels used in Europe. That biofuels will be very expensive and in short demand is not a stance, it´s a fact.

[@snaper19krille44]

gillar ej el. låter inget. ser ut som skit

[@martinostlund1879]

Men är väldigt mycket trevligare att köra.

[@snaper19krille44]

@@martinostlund1879 nae stor skärm som styr allt. har kört en tesla. tycker att kvalitén är ej så bra. visst det är drag i dom men väldigt tråkiga

[@martinostlund1879]

Det finns 20 andra modeller, inte bara Tesla.

[@r3voc]

För det är så sjukt roligt att sitta med ett tungkopplat bensinmonster på Essingeleden kl 8 varje morgon, istället för en bil som nästan körs gratis, och kör sig själv i kö... Man får nog svälja sin fiktiva stolthet lite. Liten jämförelse. Jag har 33 km till jobbet. E18 - Essingeleden - Södra Länken. Min förmånspulka Kia eNiro kostar ungefär 11 kr att köra dit. Med flyt i trafiken, 9 kr. Vår familjetransportör, en Subaru Outback 2022, kostar just nu över 50 kr att köra dit. Jag laddar sen gratis på jobbet, så 66 km med Kian, 11 kr.. Subarun, över 100 kr, bara i bränsle, nu kör ju Subarun själv i kö också, bättre än Kian, men till jobbet? Kian alla dagar i veckan. Dock, till landstället i obygden i Dalarna? Subarun av rent trafik- och infrastrukturstekniska skäl. Än så länge. Får se hur deras Solterra utvecklas de kommande åren.

[@gockartzz8272]

@@martinostlund1879 alit talat el bilar är shit tråkiga dom är inte super trevliga och som han sa nästan alla som inte är super el bilar är ut som shit

[@bertilkarlborg8030]

För den s.k. ”Medelsvensson.” kommer att värdera acceleration 0-100 mindre mot och värdera mera att köra längre distans på varje en laddning.

[@tottesundell3696]

Jag kör regelbundet 55 mil med elbil. Allt som allt en bättre erfarenhet än diesel/bensin.

[@bertilkarlborg8030]

@@tottesundell3696 på en laddning?

[@tottesundell3696]

@@bertilkarlborg8030 japp

[@tottesundell3696]

@@bertilkarlborg8030 Kör du ofta 55 mil utan att stanna?

[@bertilkarlborg8030]

@@tottesundell3696 beror på tid och var jag skall åka .