La Voiture Electrique est Finie (Laurent Castaignède)

► ** Vendez ou achetez votre Voiture d'Occasion au meilleur prix et selon vos conditions à vous **
Cliquez pour en profiter : bit.ly/lVandI
V&I s'associe avec le réseau Renault officiel, le distributeur l’agence automobilière ainsi que tout un réseau de concessionnaires indépendants pour vous trouver la meilleure offre ou simplifier la vente de votre véhicule. ***
► *** Pour se procurer les livres de Laurent Castaignède
ecosociete.org/livres/auteure...
► *** Assurez votre voiture d’occasion contre les pannes même au-delà de la période de garantie.
Jusqu’à 15000 € remboursé en cas de pépin :
linkar-app.com/?aff=VOITURESINGE
► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »:
voitures-inge.com/
► Pour contacter la rédaction :
[e-mail]
► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! :
→ Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_...
→ Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo
► Pour s’abonner à la chaîne KZbin Voitures et Ingénierie : / voitures & ingénierie
Réseaux sociaux :
- Facebook / voituresetingenierie
- Twitter : @Voitures_Inge
#voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture
► Credits :
Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : / @carsengineering9252

► *** Vendez ou achetez votre Voiture d'Occasion au meilleur prix et selon vos conditions à vous *** Cliquez pour en profiter : bit.ly/lVandI V&I s'associe avec le réseau Renault officiel, le distributeur l’agence automobilière ainsi que tout un réseau de concessionnaires indépendants pour vous trouver la meilleure offre ou simplifier la vente de votre véhicule. *** ► *** Assurez votre voiture d’occasion contre les pannes même au-delà de la période de garantie. Jusqu’à 15000 € remboursé en cas de pépin : linkar-app.com/?aff=VOITURESINGE ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : [e-mail] ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne KZbin Voitures et Ingénierie : kzbin.info/door/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : kzbin.info/door/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w

[@grosslouis651]

Vivement les AX Diesel, les 207 HDI, les 1.5 DCI.....qui pour 0.8 à 1.4 T étaient des véritables voitures écologiques. Les nouveaux mastodontes électriques (3008....Scénic) sont une hérésie débile Sinon vidéo argumentée et très juste

[@nekronenbourg8231]

mouai j'ai eu un 1.4 hdi claqué au niveau des injecteurs a 170 000 , pour moi ces moteurs sont deja trop compliqués (toujours mieux que ca qu'on fait maintenant certe) pour le 1.5 dci le moteur ne fait pas tout sur un duster 2 c'est une archi daube, car le bloc s'est vu rajouté une quantité de capteurs, peut de pieces sont accessibles sans depose moteur (donc retrait du breceau et du radiateur), un moteur fiable dans une voiture naze et inversssement ne font pas tout ^^. Je n'ai pas possédé d'ax mais un ami ou avec le 1.5, par contre c'était un vrai panzer ca oui !

[@puebespuebes8589]

Une petite 205 essence ou diesel et idéal. Pourquoi plus ? ( In oublie aussi que le voiture compte pour une minorité de la pollution alors quel est indispensable )

[@abriotde]

Non, la voiture ecolo c'est la Dacia Spring électrique sous la tonne...

[@MegaRastaman]

Une voiture c'est fait pour voyager pour aller loin. La Dacia spring non seulement on peut pas aller loin mais en plus on est collé à la portière. Une vraie voiture et à la Dacia spring ne correspond pas à ce qu'on attend d'une voiture.

[@nekronenbourg8231]

@@abriotde fabriqué en Chine déjà ça part perdant...l hybride me paraît plus pragmatique déjà

[@sandweiler4640]

Solution à la française: on limite, on réglemente, on taxe, on interdit, on décide pour les autres… Non merci!

[@TheMammaAiuto]

Je suis à 54 minutes et toujours pas mention du sujet le plus important à mes yeux : quid de notre souveraineté énergétique ? Quel techno, de l'essence ou de l'électrique permet une meilleure indépendance énergétique de la France ?

[@AliABDELLICHE]

Je dirais l’électrique…… Mais ça n’empêche pas que le VE n’est pas une motorisation adapté pour tout les usages, vouloir privilégier (généraliser) cette motorisation est compliquée.. Ps: je suis possesseur de VE et envisage de reprendre un diesel en complément d’un VE de type citadine

[@raouldemer2300]

Aucune. On dépend de l'étranger pour l'approvisionnement en essence autant que pour l'approvisionnement en uranium. Pour les éoliennes et les panneaux solaires, idem. On ne sait pas les faire sans dépendre des énergies carbonées et de la fourniture de minéraux étrangers.Et de toutes façons il n'y a quasiment plus d'acteurs français dans ces domaines.

[@remy69400]

C'est lourd cette interdictionite aigue qu'il y a en France, c'est manie des normes et des réglementations . Il n'y a pas que le raisonnable dans la vie, peut-être que les gens ont pas envie de se faire brider leurs voitures par principe parce qu'il y a un moment ou cette humiliation / émasculation permanente de cet état tentaculaire qui régie le moindre centimètre carré de ta vie ça devient insupportable.

[@patrice2]

La délocalisation du travail voulue par les mondialistes décridibilise à elle seule tout leur narratif pseudo écolo.

[@hastalavistababy6789]

La voiture électrique doit être petite et destiné au model urbain. Pas comme ces chars d'assaut que l'on veut nous imposer et qui coûte une blinde. Et elle n'est pas plus écologique voir pire qu'un thermique.

[@jimjim5549]

La taille et la puissance du moteur des voitures est depuis longtemps un marqueur de réussite sociale. Ce sont souvent les mêmes personnes qui ont "réussi" qui "dictent" ou à minima prescrivent ce que doivent être les voitures. Je ne les vois pas se tirer une balle dans le pied 😊.

[@paris-sun]

C’est là le bon moment de reindustrialiser le pays, tant de choses à faire! La France a tjrs été inventive au grand moment de l’histoire.

[@moiaussi4320]

Faudrait pour cela qu notre pays soit attractif, les industriels n'ont qu'un seul but produire et vendre en dégageant une marge. En France, la chasse aux industriels (les riches) par les écolos et les gauchos ne favorisent pas la réindustrialisation, les créateurs de richesses ont plutôt tendance à fuir ... Seules des sociétés de services comme amazon viennent s'implanter en profitant des ponts d'or de notre gouvernement (exonérations diverses)

[@franckswordmaster8081]

Sur la 2ème partie, je dirai que ses idées ne dont pas forcément mauvaises mais c’est surtout un idéaliste. Sur les standards il suffit de regarder la recharge aux USA. Il y avait un standard qui est ld CCS1 et il y un constructeur très majoritaire avec son propre standard NACS. Ils ont ouvert ce standard à tous, et surtout ouvert leurs stations de recharge à tous. Du coup tous les constructeurs ont adopté le NACS qui a remplacé le CCS1 Sur les impôts sur l’électricité, je ne pense pas être un cas particulier, mais sur ma facture EDF la part des taxes est du même pourcentage que les taxes sur les carburants. Je crois que ce monsieur ne regarde pas souvent sa facture.

[@fabricebarbier4028]

Une interview passionnante et sans langue de bois. Les questions de fond sont abordées, usages et mésusages, limitation des ressources fossiles et minières, insincérité des mesures, impact sur l'eau et les biotopes, imminence d'une crise de confiance dans l'électrification du parc mondial. Merci à la chaîne, dont la fibre libérale est clairement assumée, d'avoir laissé la parole à un chercheur plus enclin à la réglementation, car, pour finir, ses vues ne sont pas si éloignées que ça de celles de son hôte.

[@FH-ot3wo]

C'est la même chose pour l"électrique en 2035.. EELV nous à déjà expliqué que les classes moyennes n'auront plus accès à la voiture neuve. Et comme il est expliqué dans cette vidéo, il n'y aura pas de marché de l'occasion... car les batteries sont très rapidement HS et trop chères. Bref, il faut bien voter demain ! Et s''éviter cette gauche qui va nous imposé la voiture pour les riches, et le bus pour les autres.

[@josefradisz2133]

Les VE en ville c'est bien, sur route ça ne marchera pas. Je ne me vois pas acheter, ni même louer une grande voiture familiale électrique. Tomber en panne chez Tata Jacqueline à la cambrousse, non merci. Quant au climat . . . 😂🤣

[@UncleBenZ3]

Toujours les mêmes "solutions" typiquement françaises: taxes, impôts, réglementations changeant sans cesse pour corriger la précédente et (re)mettre le consommateur dans le droit chemin que l'on a décidé pour lui à sa place et avec son argent

[@gyldesign8388]

Les camions électriques à caténaires...ça s'appelle un train. et la suisse l'a déjà obligé pour les transit transnational.

[@Felix-cz8od]

Je ne crois pas du tout au tout électrique d'ici 2035. Ceci est une imposture totale notamment sur les matières rares dont Aurore Stéphan l'explique parfaitement bien mais aussi le soit disant "c'est bon pour la planète"!!!!!! Economiquement la subvention ne fonctionne pas car qui payent celle-ci??? Le plus important est que la majorité des gens n'ont pas les moyens de changer leur voiture au cas ou les députés qui touchent 25000 euros par mois ne le sauraient pas. Il faut laisser le choix aux acheteurs essence, diesel ou electrique voir plus tard hydrogène. Il ne faut pas se leurrer car les VE seront taxés pour le manque de la taxe carburant mais aussi l'augmentation des assurances car très cher a réparer voir d'autres taxes sur le poids avec en plus des interdictions a venir sur les férries, les parkings en sous-sol même pourquoi pas l'interdiction de recharger dans son garage sachant qu'un VE qui prend feu, les pompiers ne peuvent pas arrêter l'incendie.

[@Histoire-jugera]

A l’âge de la retraite, il donne encore le nom de son école d’ingénieur. ‘Je suis centralien’. C’est typiquement français

[@mikejulen3805]

Interview super intéressant avec en plus un historique peu connu des voutures électriques. Bravo !

[@herve.46]

En Corrèze il y A un barrage à Redenat qui n'a pas été achevé. Il est une formidable batterie tampon puisqu'il est prevu 2 lacs a une altitude différente et un système de pompage. Il a la puissance d'un réacteur nucléaire. Voilà un bon projet à achever pour alimenter bon nombre de nos voitures électriques.

[@kawazu874]

Très complexe tout ça. Perso les véhicules électriques, j'arrêterais juste de les subventionner et retirerais l'interdiction des thermiques en disant à VdL d'aller se faire voir ailleurs (la France encore des leviers comme sa contribution à l'UE). Marre de ces c... de décroissance. Tout le monde dans les cavernes mais seulement les européens ? Marre.... Vraiment marre.

[@pierrecorval8571]

Effectivement uniquement les Européens , les autres, open bar...

[@Dom-Bel]

Pour l'occident l'avenir sera le vélo de récupération parceque je ne crois pas que les pays qui possèdent des ressources soient encore d'accord de partager ce qui leur est devenu nécessaire.

[@nicolasdufay4744]

Des camions avec des caténaires... J'ai comme l'impression qu'on va bientôt réinventer le train ;-)

[@Unwiskydabord]

Intéressant ce débat. À l'époque moderne, tenant compte de l'histoire de l'auto, c'est maintenant impossible de brider l'auto. Il aurait fallu le faire dès le départ. Imaginez les modifications clandestine, les importations de l'étranger. Dans un monde mondialisé, c'est une erreur d'imaginer des solutions franco français. Surtout dans un cadre de liberté des mouvements de bien et de marchandises avec des pays extérieurs au marché !

[@gabrielbalbec883]

Quand il dit brider lesautos, il veut dire fabriquer des moteurs moins puissants. On sait faire.

[@jeromemartinez1266]

C'est costaud et c'est très argumenté, merci pour cette vidéo, son approche est assez objective je trouve

[@pierrecorval8571]

Effectivement ça me rappelle certains discours de Staline .

[@lucwilking9857]

Jour de grand départ en vacances, environ 3 Millions de véhicule qui vont faire de la longue distance (donc qui vont recharger en cas de 100%) Conso d'une voiture électrique sur Autoroute, 20KW Il faudra donc produire en pic 20KW*3M soit 60Giwatt, soit 70/80 réacteur nucléaire.... en plus de nos 58 ou 56 réacteur nucléaire Je ne vais pas compter les milliers de tonne de cuivre à importer (pour apporter l'énergie aux chargeurs) ni du nombre astronomique de borne de recharge (en comptant 45mn par recharge, contre 5 minutes à la pompe, il faut 10 fois plus de borne de recharge que de pompe a essence actuel), je pense que... n'importe qui peut comprendre qu'on ne sera pas prêt avant pas mal de temps

[@IT-fk3pp]

Avec 20KW aux cent km, donc bien plus de 60 Gw en supposant que ces gens roulent plus de 100 km. mais pas en pic, sinon cela supposerait que ces 3 millions de voitures chargent en même temps. Par contre, vu la cohue attendue, faudra prévoir la journée ou plus pour charger. mais sur nos aires, on peut faire du tir à l'arc, promener le chien et boire un café 😂

[@lucwilking9857]

@@IT-fk3pp Les charges se font à bien plus de 20KW, je parle donc en moyenne de consommation qui va donc indiquer en fin de compte la moyenne de charge demandé. La puissance de charge d'une voiture électrique peut aller jusqu'à 250KW, mais plus généralement 80/150KW En effet, pendant la journée, on pourrait penser qu'il y a 1/5ème des voitures électrique en charge (Là, on va commencer à visualiser le nombre de chargeur rapide qu'il faut...) A ce jour, on est à un peu plus de 100K bornes de recharge total, mais même pas 1/4 sont des chargeurs rapide (150KW et plus) et sur les autoroute, on en est ... très très loin. Au USA, ils avaient eu un problème de ce genre, en effet, les possesseurs de voiture électrique sont arrivés... avec 24 heures de retard Donc oui, moins il y a de chargeur, moins le pic sera haut, mais les jours de grands départ, il faudra les étaler sur plusieurs jours

[@jarvis8206]

aaaaaaaaaaaaaaaaah mon bon 5008 2.0 HDI (sans adblue !!!!) ...... Une brave bête à peine rôdée (220 000km)

[@paris-sun]

Les chauffeurs de taxi chinois font 600k km en 4 ans avec leur EV de BYD, aucune réparation dessus.

[@MegaRastaman]

Oui et ils sont à leur 6e batterie

[@alb3096]

Sûrement la meilleure génération avant que tout ce complique.

[@paris-sun]

@@MegaRastaman non, je lui ai posé cette question. Il est tjrs avec les mêmes batteries, avec une perte de capacité de 15%. Il a prévu de changer un nouveau en vendant celui-ci. Les pièces qu’il a changés, c’est 2 trains de pneus et plaquettes de freins à 400k km, qui s’use beaucoup moins vite.

[@rino2907]

Chouette interview, très intéressante. Sa vision et ses explications sont très claires, réfléchies et cohérentes. Les explications à portée de tous. petit bémol pour le micro du Chroniqueur, pas très clair malheureusement.

[@fabricechoquet3887]

Je défie quiconque de réouvrir le débat que je vais clore dans ces quelques phrases, sur la voiture électrique: Admettons que nous puissions concevoir la voiture électrique parfaite (conception simple avec produits simples, légère, autonomie de 1000 km autorechargeable en 2 mn avec supers panneauxsolaires, entièrement recyclable sans trop d'energie etc...). QUE VA-T-ON FAIRE DE L'ESSENCE EN SURPLUS ? ON LA BRÛLE? ON LA JETTE DANS LES RIVIÈRES? Bah oui! Dans un baril de pétrole on extrait 40% d'essence. On chauffe ce qui reste pour obtenir 20% de diesel, puis par la suite les précurseurs de plastiques et, finalement, l'asphalte... Le diesel alimente toute la machinerie lourde, pour les transports de marchandises (camions, bateaux), l'agriculture (tracteurs, moissonneuse-batteuse), les travaux publiques et l'extraction minière et... pétrolière. Donc nous voulons vivre dans un monde avec tout plein de voitures électriques sur des routes défoncées sans asphalte, en crevant de faim sans tracteur ni transport de marchandise... et sans plastique ni minerai. Et ne venez pas me dire, que l'on va vite remplacer cet énorme parc de machines au diesel par de l'électrique...

[@simsim9617]

Le raffinage du pétrole ne se limite pas à une séparation des composants, c’est BEAUCOUP plus compliqué que ça. On est plus au 19e siècle. Les raffineries ont tout un tas de procédés qui permettent de transformer des molécules lourdes en molécules plus légères. C’est nécessaire vu que les pétroles sont de plus en plus lourds avec le temps. Donc non, une conversion du parc automobile à l’électrique ne créerait pas une surabondance d’essence. La proportion d’essence, de fuel et naphta n’est pas fixée, c’est une idée reçue.

[@fabricechoquet3887]

Ha bon?! Donc, une raffinerie pourrait rapidement transformer sa procédure, sans trop de coûts, pour éviter d'extraire de l'essence pour recueillir à la place plus de diesel?

[@netshaman9918]

"Admettons que nous puissions concevoir la voiture électrique parfaite (conception simple avec produits simples, légère, autonomie de 1000 km autorechargeable en 2 mn avec supers panneauxsolaires, entièrement recyclable sans trop d'energie etc...)." Ca existe déjà, ca s'appelle l' APTERA. ^^

[@el86lo36fky]

A raison d'une consommation de 21 l/ heure pour 100 ch consomme, une moissoneuse batteuse utilisant 500 ch de moyenne sur une journée de 8 heures consomme plus de 800 litres de GNR. Les 800 litres contiennent 8 000 kwh. Comme le rendement est de 35 %, on a 2600 kwh de mobilisé en énergie mécanique. Le rendement chargé décharge d'une batterie-moteur est de 80 %, soit environ 3100 kwh d'energie nécessaire A raison d'une densité de 200 wh / kg, il faudrait une batterie d'une quinzaine de tonne. (Non on n'arrête pas un chantier de moisson pour revenir à la ferme faire le plein d'energie)

[@tuefeli68]

​@@el86lo36fkyune journée de moisson fait plutôt une douzaine d'heures par chez nous... (De 9-10h, quand le blé est sec, jusqu'à 23h - minuit, quand la rosée monte.) Et oui, quand il fait beau on ne prend pas le risque de prendre la pluie! Il faut donc ajouter 50% au calcul...

[@jlgordi]

personne ne parle du problème de court circuit interne des batteries li ion qui prend des proportions dramatiques quand il s'agit d'une batterie de ve , c'est rare c'est vrai , mais a chaque fois c'est un vrai casse-tête pour les pompiers pour éteindre l'incendie , car il se reactive continuellement , encore plus grave si le véhicule est dans un garage faisant partie d'une maison

[@gyldesign8388]

les politiques n'ont de cesse d'inventer des solutions pires que les problématiques: à minima de leur responsabilité, ils aurait dû imposer une standardisation complète du modèle économique de la voiture particulière électrique!

[@cdlbk1505]

Super cet épisode.apporter de nouveaux avis de personnes compétentes est une bonne chose. Bravo V&I..vivement un prochaine épisode du même genre.Tres bon boulot.

[@pad0166]

très bonne interview les deux intervenants ne sont forcément d'accord sur l'analyse et les solution il échange, débâte , se confronte. cela permet de réfléchir remettre en cause ses certitude

[@jeanpaulleca7171]

J’ai l’impression de lire les BD de mon enfance où on devait tous avoir une soucoupe volante en l’an 2000 😂😂😂

[@PhilippeDulot]

C'est quand même bien la voiture électrique, même si pas intéressant pour tt le monde. Agrément de conduite incomparable

[@GG-iu1cc]

Témoignage de fond. Très bonne vidéo qui fait prendre de la hauteur. Merci aussi à ll intervenant

[@hervecatinus]

vive.le.thermique

[@JudgeFredd]

Malheureusement le bon sens n'est plus de ce monde .... seul de profit à court terme prévaut.

[@pacesoircherie2627]

c'est très très intéressant. il faudrait un débat avec la chaîne "Lereveilleur", scientifique pro-électrique

[@totocrypt]

interview tres intéressante Bravo ! Merci pour l'analyse de la "SUV isation" le coup du nickel et pleins d'autres infos. Top

[@alainedlinger7420]

La solution pour les longs trajets s'appelle Hybride. Tout le reste s'appelle bricolage et utopie. Arrêtons aussi de contraindre. La situation actuelle n'est que le résultat d'une utopie écologique, mais certainement pas le résultat d'études sérieuses sans idéologie. Autre remarque, avec quoi fait on le revêtement des routes et autoroutes? Sans pétrole on fatras comment ?

[@leyeti77]

Il me semble que l'on commence a comprendre que l'hybride consomme globalement plus d'energie car tres lourde. Tout dépend de l'utilisation que l'on en fait.

[@jean-claudesaint-mars7481]

Merci pour vos explications. Cordialement

[@vincentgallice1898]

tout simplement merci pour ce travail et cette vidéo.

[@fabiendemolitio1168]

Le problème principal de ce qu'il a énoncé c'est toujours la volonté de ne pas laisser les gens choisir leurs voitures ou restreindre leurs capacités, cela reste des décisions totalitaires et ne plairont pas aux passionnés de l'automobile moi le premier

[@pierrecorval8571]

Ce monsieur est à coup sur persuadé qu'il est quelqu'un de super bien , mais n'hésite pas à faire preuve d'un autoritarisme débridé beaucoup moins sympathique .ça me rappelle les éoliennes ridicules que je peux admirer dans ma cambrousse et qui nous ont été imposées par les bobos du 16 ème or je n' ai pas encore vu d' exemplaires de celles ci à Auteuil, Neuilly, Passy...

[@dr.sorbonne3101]

Tout à fait d'accord ! Tout au long de la vidéo, je me suis souvent demandé : et la liberté dans tout cela ?

[@christianannette7615]

Lorsqu’un produit apporte un plus, il n’a pas besoin de subventions! Si ce plus est très important le changement se fait très vite.! Exemple la photographie, le passage de l’argentique au numérique s’est fait très vite ! Pourquoi ? L’argentique, il fallait acheter la pellicule, faire les photos puis attendre le développement qui coutait cher pour avoir les 36 photos et s’apercevoir que après avoir enlevé les floues, lés mal cadrées qu’il en restait au maximum le tiers de bonnes ! Avec le numérique, résultat instantané, réduction des coûts. Résultat en 4 ans tous les laboratoires de développement avaient fermé ! Lorsque la voiture électrique apportera un plus conséquent, nul doute que les véhicules thermiques disparaîtront rapidement

[@chatmaigre]

C'est pas faux. 🤣

[@BrunoUrban-ej3sv]

Le bon photographe est à la photo amateur ou occasionnelle comme le bon conducteur à la voiture au choix de ses besoins quotidiens et donc annuel ( fréquence d'utilisation, soins donnés et connaissances). De nos jours, quel est le nouveau conducteur-trice qui serait faire une vidange avec tous les filtres ?😢

[@SurvivantDuNord]

merci pour cette longue vidéo fort interessante

[@x689thanatos]

Ca fait songer au gouvernement ayant poussé le diesel comme l'avenir à une époque, à grands renforts d’avantages financiers. Je trouve dommage d'en arriver à un duel électrique/combustion. Il ne faut pas mettre tous ses œufs dans un même panier. En vrai, le plus gros probleme, c'est l'augmentation de population au niveau mondiale (production/consommation) face à ce que la terre peux permettre. Je vois pas l'électrique résoudre ca. De l'autre renier une solution additionnelle permettant de répartir les souces de consommation est tout autant critique au vu de la situation.

[@MegaRastaman]

La progression de la population n'est pas un problème mais un avantage.

[@x689thanatos]

@@MegaRastaman augmentation vs progression. Maintenant es ce que nous sommes en augmentation ou en progression ?

[@philippelelias3897]

Extrêmement intéressant, merci

[@docholliday3108]

Super sujet, super invité , super interview. merci ! (excellente chaine ! )

[@jiankhan]

Très intéressant, merci.

[@FredericHeim]

Merci pour cet interview ❤

[@jeandaniel8360]

Cette interview dure beaucoup trop longtemps, merci de faire un résumé de 20 ou 30 minutes 😮

[@tuefeli68]

Pas du tout. J'ai l'habitude des interviews longues et c'est super. Elles m'accompagnent lors de mes longs trajets, et j'y apprends toujours pleins de trucs!

[@momallanimal2449]

Top! Tout simplement. Merci

[@redouaneoul6624]

Merci, interview très complète. Pas de dogmatisme, mais beaucoup de pédagogie.

[@christopheparre7904]

Passionnant

[@nath1473]

Interview très intéressante

[@zikpuentero3779]

Très bonne première partie mais la seconde moitié ressort plus d’une philosophie de vie très personnelle un peu trop pensée unique genre communiste… merci, pas pour moi. 😂

[@ggrimpecom]

Le facteur habitabilité/confort est rarement mentionné en tant que critère de choix d'un gros véhicule alors qu'il me semble l'un des facteurs principaux. Peu importe si en forme de suv monospace ou autre, être assis bien droit, avoir de l'espace entre son corps et la carrosserie, sont des sensations agréables...et lors du changement de véhicule il est difficile de faire marche arrière sur ces points. Sans parler du fait que l les panneaux de carrosserie s'épaississent et que donc à parité d'espace réel à bord les véhicules grandissent à l'extérieur (insonorisation, structures liées à la sécurité, équipements électroniques divers...)

[@melaniezette886]

Nouvelle excellente vidéo 👍

[@TMAbbATH]

"On va pas y passer 2h hein..." => vidéo 2h09 🤣 De toute façon c'est souvent beaucoup mieux les longues vidéos 😌

[@gdineyt]

Merci pour cette interview très intéressante de Mr Castaignède. Le problème de la standardisation des batteries des véhicules électriques est abordé mais son importance est me semble t'il sous-estimée. Que se passe t ‘il s'il y a un problème de batterie sur mon véhicule électrique ? Pensez à vos smartphones... UE doit définir une interface standardisée sur les batteries aussi bien pour la connexion physique qu'au niveau logiciel pour le contrôle des batteries (BMS) afin de garantir des solutions aux détenteurs de VE en cas de problème. Ces batteries doivent être remplaçables par des modèles compatibles et même plus performant à un coût contenu (sans devoir dépouiller tout le véhicule) Il serait intéressant de pouvoir adapter la capacité des accus en fonction de l'usage du véhicule. Ces batteries doivent être maintenable, c'est à dire qu'un spécialiste doit pouvoir identifier et remplacer une cellule défaillante sur le pack à un cout raisonnable. Aujourd'hui la valeur d'un VE décroît rapidement proportionnellement à la confiance que peut accorder un acheteur dans le potentiel kilométrique d'un véhicule d'occasion. Bref pour le moment c'est une gigantesque gabegie qui s'annonce car il n'y a pas de solution garantie en cas de problème sur les batteries au format propriétaire des constructeurs. Les investissements des consommateurs et des contribuables ne sont pas préservés, alors que les châssis, les moteurs électriques et les contrôleurs sont très fiables, les batteries constituent le maillon faible et limite la pérennité de l'ensemble. Aujourd'hui le VE est conçu comme un produit à usage unique.

[@astrovicking]

29 avril 1899, la voiture électrique la "Jamais contente" ...Première automobile à franchir les 100 km/h.

[@bedatube]

Quand la voiture électrique freine en rechargeant les batteries, ce couple passe quand même par les pneus, donc ils ne sont pas épargnés du fait de la régénération

[@triplelucas9343]

Oui, comme une thermique, mais les freins sont très peu utilisés.

[@benjilafouine]

Est-ce qu’on pourrait avoir la version concentrée de ce documentaire?

[@gomini3707]

Chaque fois que le Gouvernement défiera les lois du marché, le marché peut être temporairement dérangé... mais gagne toujours à la fin. Sur la plupart des métriques d'intérêt pour un véhicule... Les véhicules électriques sont une regression par rapport à la combustion interne. Exception notable : faire le kéké en faisant un 0 à 100 km/h en 3 seconde... pour se précipiter à la station de recharge

[@lucsurmon2623]

Enfin un discours réaliste !

[@ErixSamson]

Très intéressant

[@JohnDoe-lg8zt]

Une pensée pour la nouvelle BMW M5, présentée en même temps que cette vidéo, qui est maintenant hybride avec 500 kilos de batteries passant de 1865kg (F90) à 2432kg. On imagine aussi le moment où la batterie sera vide, où l'on passera de 727ch et 1000nm à 585ch et 750nm pour tirer deux tonnes et demi.

[@Evertubo]

2432 kg oh purée 😳😲 un vrai non sens. "sportive " obèse haha

[@baptistesalmon2153]

Quand on voit que Renault bloque pour upgrader les Kangoo et Zoé 22kw en 33kw voir 40kw afin de remplacer de vielles batteries avec 60km d'autonomie, par des batteries offrants 200km. Le kit retrofit pour des thermiques, c'est pas demain qu'on les verra...

[@philippeduhamel9101]

La voiture électrique généralisée est une hérésie

[@sauldetarse2339]

pas plus que le thermique sur le principe.

[@MegaRastaman]

Je n'arrive à avoir de l'essence pour tout le monde et en même temps qu'on n'arrive pas à voir avec une électrique. De plus l'autonomie est trop faible et les temps de chargement trop long. Donc d'un côté ce n'est pas une hérésie puisque c'est ce qui est actuellement et de l'autre est une hérédit parce que c'est tout simplement pas possible.

[@alb3096]

Prenons le parc actuel sur les îles Grecques, l’âge moyen du parc 30 ans +-15 ans. 99% de la population n’a pas les moyens dˋacquerir une electrique meme d'occasion. L'interdiction du thermique en 2035 est une utopue pour de nombreux pzts europeens du sud pour le prix et l absence d'infrastucture

[@thechoco777]

Un non-sens d’autant plus profond que l’on voit sortir de plus en plus de véhicules (très) lourds dépassant les 2T voir les 3T! Un Cybertruck à 3,3T ne fait manifestement réagir personne!? Là est l’hérésie. Voir une Porsche peser 2,3T ou une grosse berline premium allemande à 2,6T sont là un signe interpellant de l’état d’esprit des constructeurs. Alors que si véhicule électrique doit y avoir, ne devrait-il pas peser 1T? Non, les constructeurs, faute de contraintes régulatrices qui donnent au VE tout son sens, se sont lancés dans une course en avant…conscients que c’est leur survie qui est en jeu.

[@thomaswhite2609]

Mouais. Musk envoie des lanceurs réutilisables dans l'espace, alors que les plus éminents ingénieurs de la NASA en étaient incapables. Donc, les gens qui disent "c'est impossible", je me méfie. Tesla a déjà été plus loin que l'imagination de tous les ingénieurs français réunis.

[@lefrelongaulois9489]

l'interviewer parle depuis le fond d'un puit de petrole ?' le preneur de son: vlré !

[@Claudio56420]

Les véhicules électriques sont de fait un GROS PIEGE A CONS. J'explique: les batteries représentent en moyenne 50% du prix neuf du véhicule. Après ~6 ans celles-ci sont comme sur nos smartphones bonnes à être remplacées. Hors, pendant cette période le véhicule à décoté de + de 50 % . Je prétends et j'affirme que PERSONNE ne remettra + de 50% du prix neuf du véhicule ( M/O COMPRISE ! ) juste pour faire remplacer ses batteries ! Moralité: ce véhicule non usé, souvent en état impeccable, à part ces foutues batteries, va rejoindre le réseau de destruction et recyclage. Quelle gabegie pour une véhicule dit vertueux...

[@0bzen22]

Attends aussi, d'avoir les batteries de nouvelles génération, qui sont 25% meilleurs en durée, puissance, vitesse de charge, prix, poids, ect... Allez zou, c'est partit, on change de voiture un peu plus mieux.

[@manuelferreira4622]

@@0bzen22

[@dm-ebike1834]

Les batteries durent plus de 6 ans, y a des Tesla model s de 2012 qui roulent toujours !

[@BrunoUrban-ej3sv]

Avec combien de km/an ? J'ai une TT mk1 de 2005 avec seulement 182k km qui démarre au quart de tour 👍🏻

[@Theshamsham00]

L’intervenant tourne en rond, et propose des mesurettes pour bobo communiste ou des usines à gaz, pour un problème qui n’existe que chez nous (Co2). Merci pour l’interview V&I toujours au top !

[@tuefeli68]

Le problème est mondial

[@Theshamsham00]

@@tuefeli68 c’est bien pour ça que le seul remède trouvé à ce jour est d’ajouter des taxes

[@patrickc.8253]

Très bonne synthèse de la situation actuelle des VEs. La plupart des arguments sont fondés et rationnels. Cependant, je ne partage pas du tout les arguments concernant la réglementation du poids, du nombre de véhicule par personne, de la limitation de la vitesse, etc. Ces questions sont toujours très subjectives. Quels sont les critères pour avoir le droit de polluer plus? Avoir plus (ou moins) d’argent, avoir plus d’enfants, travail vs loisir, contribution au PIB, ne pas avoir d’alternatives en transport public, etc.

[@shaitan8911]

Très intéressant.

[@malikbahri3749]

Un limite de poids plus réaliste : 1000kg pour une deux places + 200kg par place supplémentaire, soit 2800 pour une 9 places, type van, aujourd'hui un Classe V thermique, c'est dans les 2350 kg.

[@arnauddechamps855]

Interessant

[@jaterzi4845]

Est-ce que l'on prend en compte les super-tanker qui nous approvisionnent tous les jours depuis les émirats, ou les USA , dans le bilan CO2 des voitures thermiques ?

[@Adrien-fi8zc]

Très bonne question ! A mon avis c'est bien l'ensemble de l'acheminement et de la transformation du pétrole brut qui est complètement absent dans la tête des gens... A croire que le SP95 E10 est directement pompé dans le sol....

[@droopy-R]

La Consommation mimétique c'est trop vrai ce qu'il dit

[@JackNapier-kz5kc]

L’électrique c’est pour l’habitat pavillonnaire et les entreprises…les autres vont continuer à se faire violer chez le pompistes à 1,80 le litre de carburant…a faire de vidange, remplacer des distribution…. Perso je suis prof libéral, roule à l’électrique et ça me coûte…0€ Indemnité kilométrique plus élevé que l’indemnité kilométrique des véhicules carburants couvre le coût de financement et le chargement à domicile est une charge 100% déductibles. Bref un cadeau de plus, pour les plus favorisés…donc une injustice.

[@Max66seb]

Le problème avec la batterie complètementaire en cas de départ pour de long trajets c’est que le besoin connaîtra des pics de besoin, lors des départs en vacances et que des périodes seront creusent et que les batteries devront être stockées et maintenues en charge minimale pour ne pas être foutues. Du coup le véhicule parfait ne serait-il pas l’hybride non rechargeable dans une berline. Is 300 h

[@fiorellovalsesia6604]

Excellente vidéo, que j'ai partagée. Bravo.

[@greg6485]

Sur concept de vidéo 👍🏻

[@Mande.G]

Que de choses à commenter! Pour la suvisation: l'usager n'a plus le choix! Il faut brider surtout le poids avec un barème au nombre de places et la destination (utilitaire, plateau...). Car dire 1t4.... 1t4 pour un coupé 2places c'est déjà beaucoup. La vitesse peut-être mais pas la puissance! C'est trop dangereux (en cas de charge, de traction, de route de montagne ou de dépassement... Un tracteur par exemple) Et pourquoi pas une norme de standardisation (un peu sur le modèle des pc fixent) cela permettrait des économies de durées de vie, une rationalisation des circuits de réparation et permet des retrofit intéressants= économies et écologie. Il y aurait même la possibilité de changer l'énergie de propulsion en fonction de l'évolution de son état de vie... Un angle aveugle de la démonstration : la durée de vie des batteries (li-on c'est 1000 cycles max dans des conditions labo!) Je parie que ce monsieur ne vie pas dans la campagne car plein d' incises angéliques et un peu hors sol...

[@yvesollivier8057]

C est eux qui ont besoin de tunes et de beaucoup,pas nous

[@jeanpaulleca7171]

Ok pour limiter à 90 mais alors il faut interdire les dépassements sur tout le territoire ….. il faut assumer pour éviter la boucherie 😂

[@TheBillbrillantine]

Pas une bonne idée le cuivre sous la route , ça va donner du boulot à certains !

[@FranckShinkaretzky]

C'était bien au début , mais au début seulement trop punitif son raisonnement .

[@Stan-vn9yp]

Toute personne sensée, sait que la solution sera multi énergétique. Fossiles gaz électricité hydrogène. Le tout électrique est irréalisable à court et moyen long terme

[@abriotde]

Le pétrole restera pour les bateaux océanique, pour la production de goudron, de plastique et les pays pétrolier. Ailleurs, les états ont besoin d'indépendance énergétique.

[@gillesbrault8042]

Une vision tout à fait opposée et très concrète décrite par un tout jeune cadre de haut niveau de l’industrie automobile

[@user-iv5nx5dh6b]

Je rétrofite ma voiture, j'habite en hlm, je fait comment pour la recharger?

[@piertiti4886]

Il fallait le limiter à un K car ou quadricycle léger en 4 places ! On n'aurait pas tous ces problèmes !

[@David.M.Road.to.Spartan]

Recharge solaire? Quelle surface pour une batterie de 80kw? Si on arrive en fonction des saisons à produire pendant 6h la puissance nécessaire, il faut entre 25 et 30 m^2, avec une batterie tampon, avec des panneaux à changer entre 10 et 15 ans, on fait le bilan carbone de la chaîne complète ? 😂

[@aeris2ff]

la VE a aussi des avantages elle peu être une très bonne alternative en complément du thermique , un choix supplémentaire pourquoi vouloir nous imposer une seul motorisation soit électrique ou thermique et ne pas nous laisser notre liberté de choisir nous ce que on veut que tout les modèle de voiture existe en thermique et en électrique

[@gomini3707]

Le mot clef est celui du "choix" est dans ce cas là, aucun problème. Le souci c'est que les gouvernements ont proclamé l'annihilation des moteurs thermiques, faisant de l'électrique non plus un choix, mais une obligation. Le marché réagit sainement avec un bras d'honneur magistral

[@aeris2ff]

@@gomini3707 et les anti VE veulent les faire supprimer , donc l'un vaut pas mieux que l'autre chacun cherche a imposer aux autre ses choix personnel

[@ExplorerMusique]

Comme le dit si bien Charles Gave : "l'économie, c'est de l'énergie transformée" Pendant que l'on subit des raisonnements de citadins ou des "hommes gris" qui ne voient que par leur mode de vie, d'autres pays s’industrialisent. Le GIEC a toujours étudié le réchauffement par le biais du CO2. Premièrement, toutes les périodes les plus fastes de l'humanité on été les plus chaudes, deuxièmement, ils ne s'intéressent pas à l'activité solaire et l'activité volcanique qui larguent bien plus que tous nos véhicules, et enfin, le CO2 profite à tous les végétaux. Pour finir, on ne veut pas de vos interdictions, taxes et autres joyeusetés. La voiture électrique est, et sera toujours une bouse pour l'utilisateur final ne vivant pas en ville.

[@franzdud5515]

Le CO2 est le gaz des plantes et nous sommes à un niveau bas! Les mensonges du GIEC fatiguent à force...

[@francoissimmer5394]

un bon 4x4 😂

[@cedricke]

Rien de mieux, un bon hilux, la vraie vie👍🏻👍🏻🤣🤣

[@auster120]

Merci bien, mais pour être vraiement utile cette conférence devrait avoir des chapitres, par exemple, l'histoire de la voiture électrique ne m'interesse pas du tout, mais par contre la densité des batteries, et les modifications à faire sur les stations de recharge m'interesse beaucoup

[@nicolasgross128]

même pour les autos le spot sur e rail que l'on glisse sur l'extérieur de la carrosserie et les stations ont un chariot avec petite grue qui saisit et porte la batterie du slott et installé la nouvelle chargée

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP Haaaa ces escrologistes vert pastèque, c'est quand on tape le mur ... que l'on voit bien ... Le MUR :oP

[@David.M.Road.to.Spartan]

My dream, je veux une voiture 2 places pour allez au travail, une accélération dans les 5 a 6 sec au 100, limitée a 110km/h et avec une réelle autonomie de 300km