Inyección K.e. JETRONIC. Problemas y soluciones. Mercedes 190

DOHC Stage.
Pues aquí os cuento todo lo que sé sobre la inyección K.E. Jetronic. La explicación la hago sobre la instalación original del Mercedes 190, pero se podría aplicar (salvando algunas diferencias) a cualquier coche que funcione con este sistema. No es que sea yo un Gurú de las K.E., pero seguro que a alguien le viene bien...
Espero que os guste...
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[@welinrodriguez8420]

Hola buenas te iba a preguntar tengo un 230 e 8v i me a empezado a fallar cuando le piso atope No Me andas Hase lo mismo que una moto mal carburada arranca bn mantiene el relleti pero cuando quieres correr i le pisas a fondo se queda en el sitio i no avanza tienes que ir dejando subir vueltas con el pedal mantenido

[@welinrodriguez8420]

?

[@mini1000lss]

Magistral 👏👏👏

[@irenemontull1870]

Un angel me llevo a tu video y he visto la luz. Hare varias pruebas en mi 350 SL R107 y te comentare mis experiencias. Bendito seas maestro por tu excelente video en español . Saludos desde las islas Canarias ¡

[@jorgevallecillo17]

Bueno Bro. Aquí solo faltan varias Pilsner bien frías, y todo estaría más que completo. Desde mi persona recibe mis más sincero agradecimiento, por tu excelente explicación. No hay nada mejor, que quien te explica algo, lo haga desde la conversación, como si fuese tu mejor Amigo que te habla. Y como bien lo has señalado, los conocedores de K. Jetronik, y K.E. Jetronik que montaba Mercedes en sus Automóviles, son mecánicos ya jubilados. Todo lo tenemos que aprender por propia experiencia, cómo te sucedió a vos. Y está más que claro, porque el Mecánico actual de la Agencia, no sabía cómo reparar tu Coche. Gracias a esta clara Explicación, y otras de todos tus Videos, muchos Mercedes continuarán funcionando muchos años más. Estás haciendo un generoso Aporte a todos los demás. Saludos desde Centro América !!!

[@danieldiaz108]

Es increíble, me he vuelto loco con lo de que en el primer arranque del día funcionara y luego fuera imposible arrancarlo, igual me querían cambiar todo y yo me he negado ya que arranca genial en frio, me has salvado con lo del acumulador de presión, voy a probarlo.

[@RobertoPerez-li2gj]

Por segunda vez te agradezco por tus excelentes explicaciones de tu video, a mi en lo personal me sirvió de mucho, y finalmente le pude dar solución a mi mercedes 300SE 1989,mil gracias mi amigo

[@tractoneta]

Llevo una semana mirando mil foros y no sé cuántos videos de la K-jetronic porque no arranca mi Audi coupe. Este es el primer video que de verdad he entendido cómo funciona y todo lo que puede fallar, aunque hables de la ke-jetronic 😂 enhorabuena por el vídeo artista!!

[@hernanbonvin]

Este tipo es un fenómeno!!!

[@ilkoivanov1333]

el mejor video que he visto.acabo de comprar un 190 2.0 y no sabia por donde cojerlo . ahora por lo menos tengo algo de esperanza antes que hacerle swap a 230 kompresor.Gracias

[@nachocuevas]

Flipanteeeee!! Me acabo de agenciar un 450slc del 77 y el sistema es el mismo!!! Mi coche no sé, el tiempo que llevaba parado, pero es muchísimo Por ahora solo me he cambiado, bomba gasolina, filtro y acumulador...en la inyección😅, en lo otro si he gastado...bueno, fué darle a la puesta en marcha y brummm. Un saludo desde Málaga

[@javialpina9370]

Estos videos le salvan la vida a mas de uno , buen video y muy bien explicado 👌

[@DohcStage]

Eso pensé antes de grabarlo. Si alguien me hubiera contado esto cuando compré el coche, le hubiera dado un abrazo....jejejeje Muchas gracias por el comentario Javi. Un saludo!

[@carlospolo946]

Buen video, no buscada nada relacionado con este sistema de inyección pero me he visto los 33 minutos. Muchas gracias por compartir tus conocimientos, ayudas a muchísimas personas. Tienes otro suscriptor.

[@danielsanchezlopez1108]

Poco o nada hay similar en español y tan bien explicado 👍

[@DohcStage]

Gracias Daniel, Un saludo!

[@DjGeLiKo]

Antes que nada agradecerte el pedazo de video explicativo, que catedra!!! Tengo el mismo problema de arranque en caliente en un 190 1.8 .El lunes le cambio el acumulador, pero he pillado diferentes hilos del foro de mbqfaq por si alguien le sirve de ayuda, los ------- significan hilos diferentes: CONTROL DE lA PRESIÓN RESIDUAL Después de parar el motor, la presión residual en el sistema debe caer por debajo de la presión de apertura de los inyectores de trabajo (aproximadamente 2,8 kgf/cm2). Si el la presión cae instantáneamente a cero, es necesario reemplazar la válvula de retención de la bomba de combustible. Si la presión cae lentamente, es necesario desconectar la tubería de drenaje del regulador de presión de combustible y asegurarse de que no haya fugas de combustible. Apriete la manguera del acumulador. Si la caída de presión se detiene, reemplace el acumulador de combustible. -------------------------- Tras pinzar el tubo de goma que va del acumulador de presión a el tubo de entrada de la bomba de combustible (como me indicó mcp) se mantenía la presión residual de 2,8 bar tras media hora de apagar el motor y conseguía arrancar a la primera en caliente ---------------------------- Otro elemento que puedes comprobar es el regulador de presión del sistema, que está situado al lado del distribuidor de combustible. Fíjate si al desconectar el manguito de vacío que se conecta al regulador tira algo de gasolina por el mismo. Si es así, la membrana que lleva interiormente el regulador está fisurada y provoca esa pérdida de gasolina hacia el colector de admisión, lo que ocasiona que hasta que esa gasolina en exceso que ha entrado en el colector de admisión no se purga, se dificulta el arranque en caliente por mezcla demasiado rica. Pero vamos, mi primer consejo es comprobar la presión residual del circuito con el motor parado (ya sabes, manómetro, latiguillos, válvula de corte, racores adaptadores) y sacar conclusiones con los valores obtenidos y con la evolución de la presión residual.

[@saulmunoz6368]

Un vídeo muy interesante a la vez que lúdico. Llevo muchos años en el sector de la automoción y cada vez que venía un vehículo con k-jetronic o ke todos sabíamos que iba a haber problemas. Gracias personas cómo tú se adquieren más conocimientos o se pulen los que se tienen. Sigue así por este camino, explicaciones muy amplias y claras. Estoy deseando ver mapeado de la mega en el nuevo proyecto. Ánimo. Recomiendo el canal al 100%

[@DohcStage]

Joder Saul, muchas gracias por esto que me has dicho. Me ha gustado mucho. Me alegro mucho de que disfrutes con los videos y espero seguir a la altura, e ir mejorando. UN SALUDO

[@saulmunoz6368]

@@DohcStage He visto muchos vídeos tuyos y estoy seguro que estarás a la altura y te invito a que sigas por ese camino. Ánimo!.

[@cristiancancino9981]

Que maravilloso video,muy bien explicado,como si me hubiera hablado un amigo,tengo que ver un Mercedes 300 SE 1986 y me aclaro muchas dudas.... felicitaciones,desde Chile.

[@JuanAvila-gs6rx]

Saludos desde El Salvador Soy mecánico automotriz y gracias por tu excelente explicación del sistema Yo he reparado muchos Mercedes Benz y tus conocimientos son de gran ayuda para mí. Gracias

[@ttresochenta7925]

Hola ! Como estás? Te consulto , tengo mi MB 190e 1985 andando solamente a Gas Natural Comprimido (GNC) soy de Argentina. Y la pregunta en si es ... el sistema aparte de toda la parte mecánica tiene varias fichas en varios puntos de su sistema de inyeccion. No se si me explico aquí va la pregunta , viene todo de un solo ramal? Y desde la ECU? o desde la ECU salen varios ramales para el sistema k jetronic? Pregunto por que si no tensión en ninguno de estos aparatos electrónicos no se que tan complicado es ver si en algún punto se cortaron cables o demás.

[@ttresochenta7925]

Desde ya muchas gracias. No soy mecánico. Me ayuda un amigo pero el siendo sincero conmigo me dijo que no tuvo nunca oportunidad de hacer reparación o service a este sistema.

[@tobiasmendez4389]

Tenés un 190E y andas a GNC? Dejate de joder y ponele NAFTA súper o busca un 190 gasolero que andan hasta con aceite de cocina 😁. Siempre me gustaron los viejos Mercedes, en especial el W124, pero en los nafteros este sistema de inyección es diferente a todo y no cualquiera le mete mano y el que sabe, te arranca la cabeza. Conseguis repuestos de tu auto en nuestro país? Te mando un abrazo desde Neuquén, Patagonia 🇦🇷

[@hectorenriquecaino8529]

Luis, excelente video! Muy bien explicado. Tengo un 190 2.3 del 93 y arranca muy difícilmente en caliente. Aparte cuando esta muy caliente y vengo a baja velocidad y acelero tiende a calarse. como en los motores a carburador cuando esta rota la válvula de pique

[@rafacaballero9842]

Ya tengo un w124 com motor m103, me da unos pequeños tirones cuando acelero brusco y tambien cuando suelto el acelerador, alguna recomendacion?

[@raulotero1134]

el puto amo, vaya clase nos has dado en media horita, ya se que hacer si algo de esto me falla!

[@antonionuba1]

Muy buena explicación básica pero muy entendible de PM, eres un CRACK!!!!!!! Me ha encantado el video, me has aclarado bastantes dudas que tengo con mi 190 e 2.0 del 91 con la inyección clavada a la que explicas que me tiene con la cabeza echando chispas. El ralentí inestable como un dupe de obras desde que lo compré hace un par de años, a veces mejora solo o empeora según el punto que le dé al colega y ahora le cuesta arrancar en caliente, después de mucho insistir arranca pero cabeceando una barbaridad funcionando solo un par de cilindros y en tres o cuatro segundos se estabilizan los cuatro cilindros. Por carretera es una gozada va como la seda aunque el consumo es algo alto pero merece la pena jee jee, estoy enamorado de mi baby benz y además me pille una unidad en un estado excelente bastante flamante. Ya lo irè afinando poco a poco gracias videos tan buenos como los tuyos. Ya me vino genial el que pusiste del velocímetro, lo reparé tal cual explicabas y genial. También tengo un trouble con el ventilador del habitáculo que ha dejado de funcionar en seco y el problema no es de fusibles, en fín que no te doy más lo coña que te estoy enormemente agradecido por tu buen hacer. Recibe mi más cordial saludo.

[@DohcStage]

Hola Antonio! ya estuvimos hablando de tu problema por el insta no?. Como te ha ido con las comprobaciones?

[@antonionuba1]

@@DohcStage que va compi, yo no utilizo el insta, imagino que te has confundido, yo soy otro Antonio😁 Un saludo.

[@antonionuba1]

Pero si me dieras algún consejillo con lo que te comenté por KZbin con tu buena sabiduría me vendría cojonudo. Gracias.

[@BISOL69]

Muy buen canal. Te pongo en situación, tengo un W124 motor 3.0 24V sin catalizar de 231 cv y normalmente al llegar sobre todo en caliente, apagas el motor y a los 15 minutos si vas a arrancar suele arrancar pero se para al instante le vuelves a dar y ya perfecto. O alguna vez si lo arrancas acelerando falla un momento como de una bujía y luego ya se le va el fallo y perfecto. En frío perfecto, si paras y arrancas pronto sin problema también. Filtro de gasolina, aire, bujías y acumulador esta nuevo.

[@jorgezola2302]

Una manguera de la inyección, pasa un poquito de aire

[@jorgevallecillo17]

@@jorgezola2302 👍

[@albertorodriguez5068]

Muy bien explicado me salvaste la vida

[@mikesanto2706]

Hola genio!! La verdad luego de meses es lo más claro que he encontrado sobre este sistema. Felicitaciones!!! Soy de uruguay y tengo un 190e 1.8, Mi problema es que en frío le cuesta el arranque y necesito agitar el acelerador mientras le doy encendido para que arranque al cabo de unos segundos. Además el consumo es muchiiismo, noto la mezcla muy gorda y en su olor a combustible crudo saliendo del escape, espero puedas ayudarme, muchas gracias por tu tiempo!

[@jesusmanzanares2653]

Enhorabuena por el vídeo! Un auténtico lujo tu explicación, llegué aquí por un problema de arranque en caliente y me voy con la posible solución, revisaré el acumulador. Un saludo y a seguir!

[@Борко-и2ф]

👍👍👍

[@yaiselsalasar8171]

Muy buenas, quería felicitarte por el canal y agradecerte la explicación

[@miguelborrero915]

Brutal el video paisano, gracias por poner todos tus conocimientos aquí y de forma tan clara! Espero cruzarme contigo algún día y que me enseñes esa máquina! No dejes de subir ese tipo de contenido, no hay nada parecido en castellano ni explicado de forma tan clara. Es un complemento imprescindible para todos los que tenemos un 190 y el manual Hayness en inglés. Saludos!

[@DohcStage]

Muchas gracias Miguel!. Hombre, si me ves por aquí, pítame que por lo menos un cigarrito habrá que echarse no?..jajaja Saludos!

[@miguelborrero915]

@@DohcStage Cigarro cero, cervezas.... las que hagan falta, jajajaja. A ver si organizas algo y nos reunimos, que el 190e solo lo saco de paseo 1 vez en semana. Un saludo y sigue así tio!

[@DohcStage]

ok!, SALUDOS

[@davidzapata9246]

Lo comparto en el grupo de wasap W201 con tu permiso. Es oro puro!!!!!

[@omarjimenezdiaz8963]

Estoy montando un m104 en un w201,como podría entrar en el grupo de WhatsApp?

[@davidzapata9246]

@@omarjimenezdiaz8963 hay un enlace quevse manda por whatsapp

[@tnymusg8828]

@@davidzapata9246 a mi también me interesaría gracias

[@davidzapata9246]

chat.whatsapp.com/BLw6dqt0fAp1kF0xR5KE0t

[@DohcStage]

Hola David! Claro hombre, tu comparte, si a mi me viene de lujo!!!!! Muchas gracias tio!

[@walterwhite4700]

me vi el video, no solo me aclaraste cosas sino que ademas me motivaste a probar distintas posibilidades. Tengo un volvo 740 con esa inyección, e intento que ande bien pero andamos remando y remando sin darle con la tecla. Fue suscripción... ahora revisaré mas videos.

[@Technaco]

Soy electromecánico y me chifla la gente que aporta su experiencia de vida con su cacharro, aupa por ellos, son grandes emprendedores, no se estancan en gastar para solucionar sino que todo lo contrario, solucionan con conocimiento claro está, para no perder ni tiempo ni dinero, lo primero siempre escasea y se esfuma rápido, tengo curro con mi ke jetronic ahora despyes de ver esto, un saludo drumeta!! Jajajaja

[@luiscanogomez900]

Muy bien explicado, el mio con la válvula de ralentí de tres pines la tengo cerrada del todo y no baja de 1500 vueltas, tengo faena pero no sé por donde empezar, ahhhh, hoy mismo me ha llegado una de tus camisetas,la del mercedes, muy chula.Un saludo tocayo.

[@DohcStage]

Muchas gracias! Espero que te guste y que la disfrutes!. Es posible que tengas la mariposa un poco abierta?. Hay una rotula en el mecanismo de "tiro" de la mariposa que está roscada y tiene una tuerca integrada. Actuando sobre ella puedes modificar la posición de reposo de la mariposa. Mira a ver si la tienes un poco abierta. Es un recurso de emergencia muy habitual, cuando un coche titubea en el ralentí...

[@luiscanogomez900]

@@DohcStage lo miraré, muchas gracias por el consejo.

[@marcelolopezvega9169]

Hola, navegando y buscando info encontré este video, es de los mas completos hasta la fecha de lo que vi por aquí, muy útil. Me hubiese gustado un poco mas de info del voltaje de la señal que recibe y de como funciona la válvula de ralentí o IAC, que para mi es muy difícil de verificar su correcto funcionamiento sin reemplazarla. Muchas gracias, un video productivo.

[@marcelolopezvega9169]

Acabo de ver el enlace.....Perfecto....Muchas gracias.

[@tiloka]

De lujo! Gracias! Lo has explicado perfecto y ameno! Ahora a ver si arranco mi 190e 😂

[@clubaeraya]

Increíble, un gran explicación. Muchas felicitaciones por esta tan grande apertura.

[@ecdsxxiecdsxxi5582]

Qué gozada de vídeo. Se entiende todo perfectamente. Eres un crack. Felicidades.

[@GERINIREG]

Muy buena explicación, clara y concisa. Más gente como tú por favor.

[@santiagovaldezdiez817]

Hola como andas, muy bueno el video clarísimo. Ahora yo tengo un w123 230ce con K E Jetronic, fui solucionando muchos problemas de vacío que fueron cambiando todo el funcionamiento del motor. También tenía el problema del arranque en caliente que me quedo recontra claro, cambie el acumulador de presión pero sigue la misma falla en caliente, tengo que ver algo más??? si me das una mano te voy a agradecer. Gracias

[@antoniomunoz593]

Gracias por la información, desde que te conozco mi coche no ha pisao el mecánico ☺

[@jorgezola2302]

Te felicito, tú me has enseñado que problema tiene mi auto, un MB 500 SEC. El maldito no arranca en caliente, tal cual lo has descrito. Por la pandemia no pude llevarlo al taller y gracias a ti descubrí que es el “ Acumulador de Presión “ . La única diferencia es que mi auto está provisto con un Bosch KA, pregunta: hay alguna diferencia sustancial, el motor es un V8? Saludos desde las pampas argentinas. Gracias me has iluminado!!!

[@marcosjaviercoronel6502]

Jorge tenía el mismo problema...acumulador de gases

[@jorgezola2302]

@@marcosjaviercoronel6502 gracias amigo!!! Los mecánicos son todos ladrones, bien qué me estafaron antes de ver este video. Un abrazo

[@javiergonzalezpacheco8519]

Hola soy muy fan y por fin cumplí mi sueño w126 SEC 560 del 88 visto el videos he de decir gracias! Mi problema, el coche va genial pero cuando dejo de acelerar y freno a velocidades bajas casi parando llega a pararse del todo y así casi siempre a veces despues de un larguísimo viaje me aguanta sin pararse, luego al enfriarse vuelta a empezar... Nadie da con el fallo... Llevo meses gastando y gastando...

[@sportpsa4758]

que bueno eres explicando .... tengo un 190 y tengo problemas con el arranque se demora mucho en arrancar y creeo que es el acumulador ... el cambio de inyeccion lo tiene en videos .

[@ramonorpinelliglesias831]

Muy muy buena explicacion A mi se me presenta un problema en un mercedes 300ce 24v que arranca, se mantiene al ralenti y se para a los pocos segundos, si aceleras un poco sube de vueltas pero siempre se acaba parando, le das al arranque otra vez y lo mismo.......no se por donde tirar Hay que decir que se ha pasado unos meses sin arrancar

[@Yanillfbass]

Muy Bueno ,.Tengo un 300SE del 91 , 6 en Linea > Rebildie el motor , suena muy bien , exelente compresion , toda esa parte estuvo bien , ahora lo que pasa es que se demora mucho en arrancar y cuando lo hace , tiene un relente bajo pero a los 5 minutos aproximadamente sube la aceleracion. Gracias por tu video , tengo algunas cosas aclaradas que no sabia ni como empezar , soy mas de injeccion electrica , igual me interesa el tema de la conversion a INJECCION ELECTRICA en estos coches , creo que hablaste de eso antes , mas eficiencia de combustible , imagino, si tienes algo publicao de como hacer esa conversion , estoy seguro que muchos como yo que les gusta (Custom) estarian muy interesados , Gracias una vez mas.

[@iker3229]

Un video espectacular! muy bien explicado. Ya que lo mencionas en el video, tengo un problema en mi 190. Arranca y funciona bien en frio, y un poco antes de llegar a 80grados empieza a fallar, baja el ralenti poco a poco y termina parandose. Le doy a la llave y arranca bien en caliente y al de poco falla y se apaga. Si intento mantener las revoluciones altas para que no se apague, hay veces que el plato sonda pega como un petardazo. Es increible. No se que puede ser. No se como actuan ni a que parte llegan las señales de temperatura en la inyeccion. Un saludo! 190E 3.0 m103

[@iker3229]

Abra que probar a cambiar la membrana de goma

[@Erfeito34]

Eres un fenómeno, gracias por este contenido.

[@oscarortigoza6126]

Bárbaro amigo te felicito por tu logros! y gracias por compartir tu conocimiento,saludos.

[@marcosjaviercoronel6502]

Excelente, simple y claro....cuantas consultas me has ahorrado tío

[@RobertoPerez-li2gj]

Muchas gracias por tu video, a mi muy particular me servio de mucho y aprendí mucho de ti,sinceramente gracias, es un material muy valioso

[@manuruiz3930]

Muy entretenido y muy bien explicado todo como siempre 😉👌. Lo del mecánico cambiapiezas es muy habitual por desgracia... Un saludo crack!!!

[@DohcStage]

Muchas gracias Manu, un saludo!

[@heribertobonilla86]

Calibrar el actudor electro idrailico muchas Gracias por todo

[@luiscevallos1268]

Tocayo un lindo año 2021 tu seguidor desde América del sur muy buen video alguna cosa las presiones en el sistema son de la siguiente forma: la bomba manda 80-90 psi (6) bares, y la centralina de los inyectores debes mantener entre 40 psi 3 bares para que la membrana mantenga y la reguladora de presión mantiene una presión constante y el dosificador de membrana actúa dejando pasar combustible esto Tú lo explicas perfecto, pero lo interesante que te comento que en mi w 190 la curiosidad le tengo desconectado el electro hidráulico y funciona consume un poco mas de gasolina es para tu conocimiento perdón que me meta pero tus videos son muy explicativos y me gustan, sobre el 5 inyector la ecu. le manda un pulso eléctrico de 12 voltios en frio por el sensor que mantiene en el cabesote para el encendido en frio Yo lo tengo pulso manual ya que el ECU es difícil y costoso encontrar. mi relatín lo regulo por una válvula de aire normal a lado del 5 inyector como te va en el proyecto del mercedes Azul , te veo que estas dudando y quieres volver al sistema Ke lo interesante de este sistema es que funciona por que funciona el mio prende de una en la mañana con 8 grados centígrados, el comentario adicional, no es tan fácil cambiar la membrana del dosificador ya que cuando le desmontas estas membrana nuevas son diferentes en el espacio de vació cambia y hay que comprobar con botellas o medidas calibradas la dosificación es así que si compras el dosificador armado nuevo de paquete le colocas el 190 falla se debe regular los tornillos para alcanzar una dosificación estable y misma cantidad eso es tiempo dinero y paciencia Tocayo insisto disculpa pero aprendo mucho con tus videos toma como esto ayuda. Sigue con tus videos. Esta with las camisetas Saludos LUIS

[@DohcStage]

Hola Tocayo, me alegro de saludarte! No hombre, no dudo con la instalación de la Mega. Es solo que he mandado fabricar piezas para adaptar la admisión y están tardando más de lo que me esperaba. Intento aprovechar este "impas" mientras espero, compartiendo mis humildes conocimientos sobre el 190. Te agradezco tus aportaciones con tus comentarios, toda información es bien recibida. Has tocado temas que trato en profundidad en los próximos videos. Te has adelantado!...jajajaja Muchas gracias Luis. Te deseo un feliz año a ti también. SALUDOS!

[@luiscevallos1268]

gracias pero sigue subiendo un lindo 2021

[@sebastiantullio3468]

Hola, te escribo desde Buenos Aires, te quiero agradecer por el vídeo, es muy bueno! la falla del arranque en caliente es algo que mi auto tiene y gracias a tu consejo ya se para donde agarrar, me ahorraste una visita costosa a la gente de Bosch. Te quiero consultar por una falla: el auto tiene buen ralenti, pero acelerando gradualmente hace "un tironeo" y como si le faltara fuerza (a bajas RPM). Por el contrario, saliendo acelerando, pisando a fondo o estirando los cambios es un misil como va (es una cupe 230CE 1981). Quiero que se muestre mas elástica.

[@eloybierzo9598]

Hola buenas, eres un crack , acabo de ver tu canal y he flipado lo bien y sencillo que lo explicas.Tengo un 190 2.3 16 v que lleva 5 años parado. Total que el coche no arranca, gasolina llega a la inyección (comprobado) pero no arranca. En cambio si le echo gasolina por la admisión , arranca sin problemas y se para nada más que consume esa gasolina . Con lo que no se, si serán los inyectores , el 5 inyector o el sensor de temperatura , o que demonios es.... , me inclino por el sensor. Si puedes echarme una mano, te lo agradecería , saludos y adelante con el canal 💪🏻💪🏻

[@DohcStage]

Hola Eloy, muchas gracias! Has visto el video de comprobación de inyectores?. Es el que le sigue a este en mi canal. Si lo has hecho y funciona, yo probaría a tocar en el CO... Suerte!

[@luisreinaldoencaladabermeo1506]

Yo tengo mismo problema no ay manera de arrancar no sé si es problema eléctrico llega gasolina al distribuidor pero de allí no sale a los inyectores

[@godofrenjo]

Hola buenas lo primero gracias por el video he aprendido bastante con este y con los demás que has colgado encima los haces divertidos y me río bastante. Estoy restaurando un Mercedes W201 2.6 de 6 cilindros (estuvo el pobre parado en una garaje y hasta que no acabé la carrera y conseguí un contrato digno no pude meter dinero al coche) y le he renovado el sistema de inyección de combustible ya que estuvo 8 años parado. He cambiado las dos bombas , el filtro , el acumulador y los inyectores . También el distribuidor de la delco, el rotor y la tapa ya que estaba roto. Antes de empezar a renovar las piezas el coche le costaba bastante arrancar, quería arrancar pero le costaba y al final de un rato intentándolo petardeaba y poco a poco arrancaba. Durante un par de minutos la aguja del ralentí estaba loca y luego se estabilizaba y el motor ronroneaba bien. Pero no tenía fuerza el motor, cuando querías subir una cuesta (para subir a mi garaje hay una cuesta) el coche se quedaba sin fuerza y se calaba. Al final le tuve que subir toda la cuesta con un tracktel y fortalecer mi brazo una burrada. Cuando has hablado de la membrana de Ke-Jetronic me gustaría cambiarla a mi también ya qeu on 34 años esa goma estará cristalizada pero no se por donde empezar a buscarla. Podrías pasarme el enlace o como buscarlo para poderla comprar . Muchas gracias y cuando pase la cuesta de Enero te pillo una camiseta que además desde bien pequeño me gustó el 190 y además el número de mi portal es el 190 que me hace mucha gracia cada vez que lo veo. Saludos desde Cantabria.

[@DohcStage]

Hola Godofrenjo, muchas gracias!. Esas membranas están por ebay. No son difíciles de encontrar. Pero si el coche arranca y se mantiene, pero sin fuerza, puede que sea por la regulación del índice octanico (graduación del encendido según octanaje de combustible). Hablaré de eso en un par de videos. Ese proyecto que traes entre manos es muy chulo. Lo has estado madurando mucho tiempo y el coche merece la pena. Permanece atento al canal y sigue probando cosas. Lo recuperarás y te dará grandes satisfacciones. Un saludo!

[@franciscorivas8092]

Joer, que grande!!! Brutal la explicación!! Buenissimo!! 🔝

[@DohcStage]

Muchas gracias!

[@mitecno1]

Sem duvida! Explicacao TOP. Saludos de Portugal

[@georgimilchev1626]

Una explicación perfecta,gracias, ¿el mio no arranca le llega gasolina al distribuidor pero del distribuidor a los inyectores no llega?

[@moisessancho1365]

Saludos compre un audio cabriolet 1993 motor 5 cilindros Estuvo mucho tiempo parado y no arranca los o inyectores no abren, gracias por su excelente video

[@reynaldoanselmi1215]

Hola! Dohc Stage: La verdad, que este coche (Carro)- No me tiene cansado, ME TIENE PODRIDO!!🤣🤣🤣!!, Te dire que me he suscrito, puse ME GUSTA, y PA' REMATAR, tambien pulse TODAS!! 🎼🎶🎵🎶🎻🎻🎻🎸🪗🎷🎤🎺- Bueee!, (vamos al Grano)!!, yo tengo una Coupe W123 230CE, Agno 1982, el Motor es una Maravilla!! (No es Electronico)- pero tengo problemas con el Arrancar!, Arranca y se para!--- QUE es lo que puede Ser??--- desde ya, Muchas Gracias!--- saludos!!! --- 👋👋

[@oscarjacobvergaraneira5283]

Muy buen video compa, muy bien explicado y de gran ayuda, saludos desde Chile!!

[@dirkbroegger7303]

una vez más gran explicacion. GRACIAS

[@hugoluna1813]

Buenas noches.me ayudaste mucho a encontrar que mi problema era el regulador de presion.me rompi la cabeza y no hayaba solucion.pwro gracias a ti lo logre.deseo saber si puedo instalar otro regulador de presion que no sea de mercedez benz? Pregunto pirque aca en mi paiz vale $875 dolares

[@capucchino81]

Muchas gracias por ese video, excelente aclaración de la Ke-jetronic. Saludos

[@geraneot3]

Llevo todo la vida en la mecánica y me acabo de comprender como funciona el sistema k

[@tatepal]

Buenas noches! Buen video 🤘🏻 Yo tengo un Mercedes G con motor M117 V8 que lleva la KE. Me estoy volviendo completamente loco para diagnosticar mi problema... El coche arranca perfecto se queda a unas 1500rpm, una vez la temperatura llega a unos 50 grados el motor se baja a 900rpm y empieza con ralentí super inestable, y al acelerar es como si cortase combustible y no me deja subir de 3000rpm. Si arranco el motor sin EHA, Relé Idle Speed o directamente sin centralita el motor se queda super alto de revoluciones pero acelera sin ningun problema. Desconectar cualquiera de las 3 hace el mismo efecto, se sube el ralentí pero acelera sin problemas. He comprado recambio de las 3 y siempre funciona igual con lo cual entiendo que están bien. Solo sé que lo que provoca el fallo es algo que está relacionado entre estos 3 elementos, no tengo claro si el fallo es provocado por el distribuidor de gasolina o por encendido.También el echo de que lo empiece a hacer una vez llega a 50 grados me desconcierta. Alguna idea???? Necesito ayuda😅😅

[@DohcStage]

Hola Alvaro! Tío, vaya aparato que tienes..... (me refiero al coche claro...a ver si va a pensar la gente...) Si!. El encendido se descarta directamente. Yo creo que es un fallo en la dosificación de combustible. Cuando desconectas el idle speed (que por cierto no tengo ni idea de él, entiendo que controla la válvula de ralentí), la válvula se queda sin tensión eléctrica. Las válvulas de ralentí de mercedes son N/A (normalmente abiertas), que quiere decir que sin actuar se quedan abiertas. No al máximo, pero si bastante... Entonces es normal que el ralentí suba, porque la K.e. deja de actuar sobre la válvula. Por otra parte, y ya para terminar con el tema de la válvula de ralentí, no sé si el sistema admite que uno de sus elementos esté desconectado sin que el sistema deje de funcionar (a la centralita del ABS le pasa esto), en cuyo caso, el motor pasaría a funcionar en modo "a prueba de fallos". Y esto me lleva a las siguientes cuestiones... El sistema de inyección K.e., puede funcionar sin sus componentes electrónicos y con una presión fija en el distribuidor de gasolina (ósea, sin la centralita de la K.e.). El motor pierde la proporción de AFR tan precisa que ofrece la K.e. en todos los regímenes de marcha, se vuelve más tosco y el ralentí sube (por lo de la vv de ralentí, que también la deja "muerta"). Peeero, como ya he mencionado muchas veces, el sistema de encendido y el sistema de combustible, son totalmente independientes, Así que el encendido funciona normalmente (con una excepción que ya te comento más adelante, si me acuerdo, porque esto se está alargando mucho). Por eso descarto el encendido, porque cuando el sistema electrónico K.e. deja de funcionar (funcionamiento en modo "a prueba de fallos"), el coche revoluciona bien, ¿no?. Verás, cuando desconectas la centralita, la K.e., pasa a funcionar inmediatamente en "modo fallo" (por abreviarlo, que en realidad no se como se le llama a esta forma de funcionar...), y cuando desconectas el EHA, también. El EHA es el único instrumento que actúa de forma física comandado por la K.e. para controlar la dosificación de combustible. Sin él, la K.e., simplemente no puede funcionar. El resultado es el mismo que si la desconectas: Pasar a funcionar en el "modo fallo". Es por eso que las tres maniobras que haces te dan el mismo resultado. Dices que no acelera, que es cómo si se quedara sin gasolina... No será al revés?. Puede ser que esté ahogado en gasolina?. Tiene sentido esto que digo para ti?. Pienso esto porque un exceso de gasolina puede provocar el mismo efecto (aunque el coche generaría muchos gases, y de eso no me has dicho nada). Si partimos de esta base, hay que saber que cuando un motor está frio (etapa de warmap), consume una burrada de combustible. Del orden del 200% o el 300% de combustible adicional en los primeros momentos (a temperaturas muy bajas, claro) y luego, baja progresivamente hasta alcanzar la proporción optima en la temp de servicio. Si por algún motivo tu centralita K.e. pensara que el motor está muy frio, le aportaría muchísimo combustible a lo que sería la mezcla ideal, dando lugar a explosiones muy pobres y a posibles autodetonaciones y posiblemente eso que le pasa a tu coche, una vez que se alcanzara la temperatura de servicio y la K.e. no se enterara. Probaría a cambiar el sensor de temperatura del refrigerante de la K.e., y si el problema persiste, revisaría el cableado. Vamos, a mi o que se me ocurre es que es la K.e. no está dando ordenes correctas porque alguna señal la confunde, no que haya algún elemento que haya dejado de funcionar... ¿te cuadra esto que te cuento?

[@DohcStage]

Me doy a mi mismo un corazoncito y un like en el comentario, porque me lo he currao un monton...jajaja Saludos!

[@tatepal]

@@DohcStage vaya pedazo de respuesta tio jejeje te lo agradezco. Lo que me comentas sobre que algo confunde a la centralita y manda señales erroneas es lo que me cuadra. Tengo claro que la EHA fisicamente está bien, también tengo casi claro que la EHA es la que provoca esos sintomas atendiendo a una señal errónea (ya que como bien dices la EHA es el único elemento que actua físicamente en la KE). Respecto a lo de la mezcla muy rica... por ahora como causa principal lo descarto ya que con eso notaría algo de descompensación... pero es que lo que hace el motor es muy “bruto” Es como si cada segundo la inyección fuese ON/OFF. Te podría mandar un video. En modo fallo, para mí Limp Mode ya que todos los foros me lo leo en Inglés jejejej el coche si acelera bien. Se queda muy alto de rpm pero funciona bien. El coche arranca perfecto en frio o en caliente absolutamente siempre perfecto, con lo cual todos los elementos mecánicos del sistema entiendo están bien. Voy a cambiar el sensor de temperatura de refrigerante y hacer test’s. Miraré que señal llega a la EHA tanto antes de que se caliente como después y comparar a ver si saco algo en claro. Pequeño detalle también... el motor es injertado llevo 3 años restaurándolo. No descarto fallo de cableado pero he estado semanas con los esquemas electricos comprobando todo y todo está correcto. En fin me trae loco el día que dé con ello ya seré un experto porque me he leído decenas de manuales y sigo sin solucionarlo

[@DohcStage]

@@tatepal Ei!, has mencionado un detalle importante. Cuando aparece el fallo que describes "como si la k.e. funcionara de forma intermitente a cada segundo", ¿te parpadea el testigo del ABS?. Lo digo porque si el regulador de tension de tu alternador dejara escapar picos de tensión significativos, el relé OVP (protección contra tension excesiva) haría exactamente eso; dejando sin tension a las centralitas de inyección y de ABS mientras dure el pico de tension excesiva. Pero en realidad, esto no me cuadra por completo, ya que no tiene sentido que lo haga sólo en caliente.... Bueno, a ver que pasa con el sensor nuevo. Espero que no dejes de contar por aqui como te va con la avería. Tienes entre manos un proyecto muy guapo. Es una superbestia. Un saludo!

[@tatepal]

@@DohcStage Cierto es que no tiene sentido... pero es otra variable a tener en cuenta. El OVP está nuevo, pero claro por mucho que sea nuevo si el problema es del regulador de tensión seguirá teniendo los mismos sintomas. Venga pues otra cosa para comprobar jjajaja. Ya hace tiempo que más que comprobar que está mal lo que hago es asegurarme que está bien, así por descarte llegaré a la solución tarde o temprano. Aunque a mi cuenta bancaria no le agrada este método 🤣🤣🤣🤣

[@israelmendez2204]

HOLA TIO !!! PERO ES QUE EXPLICAS INCREÍBLE. ESTOY SUSCRITO .SOY CUBSNO ACA EN CALIFORNIA. TENGO UN 83 MERCEDES 380 SEL Y DESOUES DE ANDAR 6 MILLAS PA PRENDERLO ES UN LIO Y DE RE PO ENTE SE PONE QUE NO AVANZA. LO SEJO REFRESCAR Y VUELVE ANDAR COMO UNA BALA .QUE SERA. PUEDES AYUDARME ? COMO SE SI LEISTE MI SOS? GRACIAS CAMPEÓN

[@joskocanepa4955]

Gracias Luis por la informacion un abrazo desde Miami .

[@jorgeoliva475]

Importante saber que sistema tienes, ya que con eso vas a manuales y revisas la materia exacta. Creo que tiene inyección electrónica, ya que tiene una caja en el sector del vértice del capot como un computador.

[@ltwabogadoscolombia1714]

Excelente explicación muy útil. Gracias. Dejé mi MB motor 110 6 días parqueado y venía funcionando como una seda tanto en encendido en frío como en caliente. No encendió, tuve que ponerle gasolina por el plato sonda y así encendió, pero fallando, sobre todo x debajo de las 2300 RPM. Si desaceleró, se apaga de inmediato. En altas funciona bien. Entre 1000 y 2300 RPM intenta ahogarse al acelerar y toca informe varias veces el acelerador y hace explosiones. Tienes alguna sugerencia para yo poder revisar? Muchas gracias y nuevamente felicidades.

[@jesushernanarcos1900]

Gracias por la información vivo en Colombia tengo unb230e 😅

[@ManuelFernandez-cd6yd]

Saludos desde Venezuela amigo, compré un Mercedes año 73, w114 280CE inyección electrónica, el coche estuvo aparcado por diez años, le hice un refrescamiento y servicio general, limpié los inyectores pero no enciende, cada inyector indica en el multimetro 3,8 omnios, la bomba de gasolina esta bien, hay buena presion, hay chispa en las bujias, tiene buena compresión en los seis cilindros pero el coche no enciende

[@cosmefulanito6422]

Muy buen vídeo! Que comience bien el 2021🏁

[@DohcStage]

Muchas gracias Cosme. Igualmente!!!!

[@sinmoto1220]

Luis era para comentarte si la valvula que regula la presion de gasolina, en audi lleva una allen y lo tocas si modifica el co, al cambiar presiones... Un saludo.

[@cruzrish]

Gracias que buena experiencia yo compre uno y no sabia por donde comenzar exactamente

[@pepeescobar1053]

Felicitaciones hno por tu excelente explicación.

[@antoniojf9845]

Me pierdo un montón de vídeos este lo e visto por Facebook 🤷🏼‍♂️ y quiero una camiseta 👕

[@DohcStage]

Hola Antonio! Pues todavía quedan unas cuantas....😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣. Pues si. Para recibir las notificaciones creo que es lo mejor que puedes hacer, porque youtube ya no avisa como antes...

[@raulfaure29]

Muy buen video se agradece la dedicacion que entrega a sus explicaciones

[@salva289]

Felices fiestas Luis 😀🤘

[@DohcStage]

Igualmente Salva!!!!, muchas gracias tío

[@rubenjover1158]

Si llego a ver tu video antes, no hubiera achatarrado un 300 ce 24V del que estaba enamorado.

[@obysv94]

muy buen video, la eha (o regulador electrohidraulico) tambien se puede regular el paso

[@DohcStage]

Correcto. Si lo desmontas, en la cara que va contra el distribuidor, tiene un tornillo que da o quita paso a la gasolina. Es otra graduación más de la k.e. Muchas gracias y un saludo Albert!

[@jesuscarrillogonzalez756]

Gracias por estos videos. Te planteo una cuestión al respecto de la propuesta de sustituir el acumulador de presión en caso de que no arranque en caliente. Y es que si la membrana se rompe. La gasolina debería salir por detrás. Hay una valvula en la bomba electrica, que también suele dejar perder la presión.

[@alfredom.6766]

Video impresionante, así da gusto... Tengo un MB 300ce 24V, y el coche no se mantiene arrancado, arranca y se para al segundo. Gracias a tu video he instalado el kit del distribuidor de combustible pero creo que puede ser del encendido. Me da miedo pensar en el modulo de encendido, he cambiado en sensor del cigüeñal y no encuentro nuevo el de revoluciones... Alguna pista de por donde seguir... Gracias de antemano crack

[@DohcStage]

Hola Alfredo. Me alegro de haberte animado a meterle mano a tu máquina!. En en mi mercedes, la única señal de RPM que recibe la pastilla de encendido viene del sensor TD (el del cigueñal). Si has cambiado ese y sigues con los problemas, antes de descartar la K.E., yo le metería una lampara estroboscopica al encendido y observaría que es lo que pasa cuando intentas arrancar. Si confirmas que tus problemas vienen del encendido, creo que lo mejor que puedes hacer es probar con otra centralita de encendido (a poder ser prestada...). De todas formas, creo que si la pastilla estuviera muerta, esa efímera puesta en marcha del motor no se daría...El motor no haría amago de arrancar...No se, me inclino más a pensar que es cuestión de la inyección, ya sea por un exceso o por falta de combustible en el momento del arranque, que es el momento más critico en el funcionamiento del motor...Esto podría venir provocado por errores en las lecturas de temperatura de la K.E., fallos en los inyectores, falta de presión en el circuito (por fallo en valvula de retorno o en la bomba de combustible), etc.. Tienes que ir descartando las posibles averías a base de comprobaciones una por una... Las posibilidades son tantas que no puedo explicarlas aquí y menos con tan poca información (eso sin contar con que mis conocimientos sobre el tema no son infalibles, ni mucho menos...) Sólo te diré que no te desanimes y que sigas indagando y sólo será una cuestión de tiempo. SUERTE, y muchas gracias!

[@eloypablovaldezdiaz9724]

Gracias brother excelente me sirvió bastante la info 👍

[@jorgeoliva475]

Estimado. Muy buen video e instrucción. Tengo un golf mk1 Cabriolet 92, como sé si tiene K Jetronic? o inyección superior???

[@GBZ84]

Una informacion genial, gracias por compartir tu sabiduria. Una pregunta, en mi mercedes una de las cosas que no me gusta esque que el pedal del acelerador tiene juego, es decir deves pisarlo un poco hasta que notas que empieza a acelerar. Yo para reducir esto al minimo ajuste una tuerca que hay en el mismo pedal al minimo y tambien ajuste la tuerca en el cable a la altura de la mariposa al minimo para que al no acelera tocara el interuptor ese del relenti. Claro, con esta configuración el relenti mio estaba muy alto (~1300~1500 rpm). Entonces tuve que tocar la tuerca de la mariposa para que volviera a 800 rpm a releti, pero asi tengo otra vez el acelarador con ese recorrdio muerto al comienzo. La pregunta, crees que debo tocar la platina para ajustar esto o es mejor dejarlo asi o es mejor ajustar otra cosa o mirar de cambiar otra cosa?

[@eduardorubio5711]

Hola, muchas gracias por la información tan masticada,. Hoy he estado intentando arrancar un Ferrari mundial q y no ha habido manera de arrancar, únicamente metiendo auto arranque por la mariposa, cuando lo consumía se paraba, vamos nada, mañana lo intentaré y voy a seguir tus consejos, primero la perdidas de las gomas, luego el tornillo de ajuste y el regulador de presión pero ha habido algo que has explicado al principio, la bomba se que funciona pero es posible que no tenga suficiente presión, como podría saberlo? porque se que no llega combustible a las cámaras. Gracias, mil gracias y feliz día. Voy a mirar tus camisetas

[@frank-ni9dd]

Buenos días magnífico tu replicación una pregunta cómo regulas si está gastando gasolina de más le cambié bujías cableado tapa de distriedez buidor me gustaría k fueras otro video sobre ese modelo de Mercedes 87 190 E sobre la caja de los fusibles gracias y saludos desde Mexicali BC México.

[@luiseduardomartinhernandez1158]

Como te busco? Necesito darte un abrazo. Vaya obra de arte de vídeo. Tengo un 230ce w124 q le cuesta arrancar en caliente y tiembla en ralentí y llevo 2 meses sin saber q hacer. Muchas gracias

[@rekmannventa]

Muchas gracias por este video !!! nos salva a muchos que queremos aprender. Dime si se puede arreglar el EHA y el acumulador de combustible, de manera casera, por supuesto. Abrazo y Feliz 2021 !!!

[@DohcStage]

Hola rekmannventa, muchas gracias! El acumulador de presión tienes que sustituirlo por uno nuevo. Es bastante caro (más de 100€). La historia es la que comento en el video. Si no hay problemas de arranque en caliente, no te molestes en cambiarlo, que es para lo único que sirve desde un punto de vista practico (que yo sepa). El EHA no sé lo que es, pero si es el actuador electroidraulico, me temo que tampoco sabría como repararlo. Ahí habría que tirar de repuesto, aunque fuera usado. Ah, y feliz año!

[@juandiegozurita5893]

excelente explicación muchas gracias, tengo un problema con la KE de un 260 con el acelerador a plena caga falla y no pasa de 2600 revoluciones, al calentarse mejora el andar pero pisando a fondo vuelve la falla, la presión en el retorno esta en 5.5 bares, la presión de cada bomba es de 7.8 bares al parecer esta dentro de los parámetros pero sigue la falla.

[@emiliodejuantoledo8488]

Buenas tardes nuestro coche un 190.25 16v del año 93 ,enciende perfecto en frío y en caliente pero y después en altas no pasa de 5 mil vueltas. A ver si sabes que pruebas le podríamos hacer para solucionar este problema. Gracias un saludo

[@juancarlosaguileradelatore4916]

Buen video. Muy entretenido. No nos olvidemos nunca del deposito de combustible lleno de mierda que nos atascara media inyeccion. Un saludo.

[@eddiegamba]

Muchas gracias, una buena explicación.

[@andresbautistahernaez4715]

Enhorabuena por el vídeo. La mejor/más comprensible explicación del KE que he visto. Yo tengo un 230e y tras cambiarle la junta de culata, algo debe haber quedado flojo porque cuando andas unos 15 minutos el ralentí es inconsistente y a veces se llega a parar cuando pisas embrague. Te suena por donde podrían ir los tiros? Me tiene bastante de cabeza. Gracias y un saludo!

[@DohcStage]

Hola, muchas gracias! Una pregunta tonta....se le hizo tambien asiento de valvulas y reglaje?. Si no se hizo reglaje, el ralentí no podría ir bien de ninguna manera..... Si la respuesta es que si se hizo (que sería lo más logico y correcto), es posible que te hayas dejado algún conector sin poner?. Te lo digo, porque muchas veces los problemas que solo se manifiestan en caliente, vkenen probocados por un error en la lectura de la temperatura del motor, que afecta muchisimo a la cantidad de combustible que se dosifica. Si hay alguna conexion intercambiada o mal puesta de algún sensor de temperatura (de aire o de refriger@nte, de la k.e. o del sistema de encendido....cualquiera de ellos puede ser el que esté liando la cosa), esa podría ser la sintomatología. Muchas gracias por tu comentario y suerte! Saludos!

[@andresbautistahernaez4715]

@@DohcStage sí. Se le hizo reglaje y asentamiento válvulas. Me han ajustado el KE (mecánico de Mercedes) y va mucho mejor, pero aún hay veces que cuando pisas por encima de 3000 r.p.m. tiende a calarse y al arrancarlo justo después hace como un ruido metálico. Trataré de revisar las conexiones como dices por si es fallo de lecturas. Muchas gracias por tus consejos!! Y en enhorabuena por el canal

Felicitaciones excelente clase explicativa

[@lewismarcvs2039]

Genial, sabeis quién ajusta o repara cerca de Madrid?...la KE-Jetronic.

[@lucianotresols7805]

Hola , tengo un Mercedes 300ce 24 modelo 92, estuvo 10 años parado , cambie filtro y mangueras de NAFTA y arranco de maravilla , lo deje 3 meses parado ahora arranca y se para , el injector eléctrico funciona pero no tengo salida de NAFTA del distribuidor de combustible , como descarto algún problema eléctrico o alguna sugerencia para detectar el problema ?, Ovbio le puse NAFTA nueva, muy claro el vídeo , te felicito por la explicación

[@carlosramirez-vt3vc]

Maestro una pregunta la corriente q llega al AHE tiene fusible o rele xq como le llega la corriente es de 12 voltios o menos.

[@CarlosGonzalez-pt3gg]

Buenas noches Luis, gracias por aportar tus experiencias y conocimientos. Te cuento, hace unos cuatro años me hice con un Audi 80 coupe, que restauré entero... Pero lo que es el arranque, tanto en frío, como en caliente, no termina de ir todo lo.buen que quisiera. Este coche es un cuatro cilindros, pero siendo el dosificador similar al tuyo, veo que el pistón de mando, no lleva un muelle interno, por lo cual no recupera tan rápido y lo hace por gravedad, más lentamente. Es posible, que lo hubieran tocado antes .. lo desarme y cambie todas sus juntas de goma, pero el pistón no lleva ningún resorte. Puede ser debido, a que el plato sonda, se mueve en sentido contrario, al del.merche 190 ??? En el Audi sube, para meter más aire, ya que el filtro de aire está debajo. Lo cojonudo, es que una vez arrancado, va perfecto, como.un tiro. Pero el arranque es un martirio, por cierto el acumulador, lo cambié por uno nuevo y no he notado mejora, en el arranque en caliente. Algún consejo Luis ???, hasta dar con tu canal, aburrido estaba de ver videos de la k y ke en ruso . Gracias amigo eres un crack, mi enhorabuena

[@luisreinaldoencaladabermeo1506]

. excelente explicasión gracias yo tengo un 190 que no ay manera de arrancar llega gasolina al distribuidor pero de allí no sale a los inyectores quisiera saber si el distribuidor de gasolina tiene algún relé ya que le cambiado de motor entero

[@DohcStage]

mide presión de combustible. Si la válvula de retorno que hay tras el distribuidor no presuriza , los inyectores nunca abrirán