Чип-тюнинг VW Jetta 1.4 Tsi: реальная прибавка динамики 0-100, 0-150, замеры эластичности двигателя

Drive2-страничка протестированного автомобиля:
www.drive2.ru/...
Volkswagen Jetta VI, 1.4, турбонаддув, непосредственный впрыск.
Паспортные данные: 122 л.с. при 5000-5500 об/мин, 200 Нм при 1500-4000 об/мин, 6-ступенчатая механика, передний привод, заявленная снаряженная масса 1400 кг, энерговооруженность 87 л.с./тонну, производится с 2011 года, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 15 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - 3/4, температура воздуха +21, резина Hankook Ventus Prime 205/55 R16, состояние резины - 8/10, 98-й бензин.
Доработки двигателя:
Чип тюнинг от Etuners. Избыточное давление наддува увеличено с 0.6 до 1.0 атмосферы.
Быстрый переход на разгоны:
1. Старт с места 0-150, переключения на 5700 - 03:16
2. Старт с места 0-150, переключения на 6000 - 04:26
3. Старт с места 0-150, переключения на 6400 - 05:43
4. Старт с места 0-150, переключения на 5500 - 07:07
5. Сравнительная таблица результатов - 11:02
6. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (6 передача) - 12:34
7. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (5 передача) - 13:21
8. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (4 передача) - 13:57
9. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (3 передача) - 14:44
10. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (4 передача) - 13:57
11. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (3 передача) - 14:44
12. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (3 передача) - 15:59
13. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (2 передача) - 16:30
Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

[@ДмитрийБакаринов-ь3п]

Вывод можно сделать такой: в конкретном чип-тюнинге смысла нет никакого.

[@АРТЕМСИМОНОВ-ю4ь]

костя красава такой молодец как грамотно замеряет авто разгон

[@vallyar]

Как всегда отличный выпуск, но блин чаще надо видео=(

[@pavlinich36]

скорее всего, дело в прошивке) хотелось бы увидеть аналогичную джетту, зашитую в рево техник

[@Vrazgone_channel]

Выражаю благодарность Денису за предоставление автомобиля на тест! Друзья, если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите на почту [e-mail], проведем тест!

[@danilafilatov4693]

Отличные замеры, Константин, почаще только хочется видеть ваши видео)

[@RussianBadTrip]

Ребята, тут вырисовывается рецепт весьма неплохой "гонки". Причем новой и относительно бюджетной! Двигателем 1.4 tsi с недавних пор комплектуется polo sedan. Но не тот распиаренный "GT" с колхозными страйпами, у которого даже подвеска стоковая(!), а обычный в комплектации хайлайн. В купе с 6-ступенчатой механикой автомобиль стоит 786 т.р. Так вот, с такой диаграммой момента этот движок неплохо тянет относительно тяжелую Джетту. С полуседаном картина вырисовывается еще более яркая. Учитывая, что для 1.4 tsi чип-тюнинг дает ощутимую прибавку, мы можем уменьшить заявленные заводом 9 сек до 8.5. Более того обычная перепрошивка ЭБУ с небольшим поднятием давления для этого движка - это только так называемый stage 1, который даст примерно 150 л.с против стоковых 125. Но можно пойти и дальше и записать программу stage 2 с модификацией выхлопной системы, что даст около 170 л.с. Итоговую динамику после этих доработок я оцениваю как сравнимую с Ceed GT, который, разумеется, стоит совсем других денег. При этом у Кии вычурная внешность, кричащая о своей "спортивности", а поло - скромняга, что на мой взгляд намного забавней и интересней :)

[@Vrazgone_channel]

Кстати Поло с турбомотором обещали еще больше года назад - и я ожидал что на него поставят тот же мотор, что и на протестированной Джетте. Но с официальным появлением на рынке Поло преподнес приятный сюрприз: оказывается на него установили мотор следующего поколения, gen3! Того самого, что с ременным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и доработанной системой непосредственного впрыска. И его потенциал гораздо выше, чем у того мотора, что ставится на этой Джетте, ведь уже на стоковой на Октавии gen3-мотор выдает 150 сил и 250 момента.

[@RussianBadTrip]

Я вот рассматривал к приобретению Весту 1.8 на механике. А теперь задумался, доплата за поло стоит того, мне кажется.

[@MachoVikk]

Это не совсем тот же мотор что и на октавии. Как минимум отличается выпускной распредвал и отсутствует регулировка фаз на выпуске. Но потенциал все равно выше, чем на джетте - чип дает 165-170 сил

[@Gainiac2]

Попробуйте найти A6 C5 с атмосферными моторами 2.4/2.8, либо 2.7 би-турбо, объясню чем они будут интересны: во-первых это В6, во-вторых моторы имеют по 5(!) клапанов на цилиндр (будет интересно посмотреть, если преимущество в эластичности за счет очень хорошей продувки "с оборотов"), а 2.7 к тому же имеет на борту 2 турбины, что для того времени просто сверхтехнологично.

[@TheStalkerRPG]

хлтелось бы глянуть новый мотор 1.4 тси 125 сил, там на чипу апр 170 сил

[@Куриныевёдра]

Молодец! Всё подробно рассказал.

[@Vrazgone_channel]

Спасибо. Обратите внимание, в этом тесте лучший результат - не в последней попытке, и разгон на 5500 напоследок отнес.

[@Куриныевёдра]

Да обратил внимание, спасибо. Жалко что не попробовали переключиться на 5000 оборотах, чтобы сравнить со стоковым результатом, ведь разгон бы был ближе к оборотам с максимальной прибавкой момента.

[@Aleksandr_P]

Дело в том, что производитель проектирует авто исходя в том числе и из сцепных свойств (зацепа), а он ограничен у всех и еще на этой стадии он старается не допустить избыточного момента на колесах. В большинстве случаев строковая модель не будет шлифовать уже на 2-й передачи, ну разве только октавия RS, хотя у нее уже резина 215-Аня по ширине в отличии от 205-й на простой октавии с 1.8тси. На своей октавии я сделал Revo st1, дело было в декабре, снега не было, но резина зимняя с шипами уже стояла, так она с 80-90кмч срывала колеса в пробуксовку. Варианта два - либо брать полный привод - етти, скаут, либо до 50-60кмч разгоняться в пол газа, а высвободившийся потенциал использовать на трассе при обгонах, что я и делаю.

[@Aleksandr_P]

Забыл сказать, у меня октавия А5 1.8тси акпп.

[@beermitinocs]

Дорабатывал по железу что нибудь после прошивки?У меня тоже с Акпп Aisin .Говорят греется автомат сильно

[@Aleksandr_P]

Дмитрий Сало Ничего, даже литые диски не покупал)). делал в рево на 20ткм, сейчас 55ткм. Машину не рву, со старта всегда спокойно, если надо активно перемещаться, то включаю S, так как на 6й передаче в режиме D при кикдаун перескакивает на 2-3 ступени вниз и происходит нехилый рывок, я как инженер не могу себе это позволять. Эмоции только положительные, той двадцатки, которую отдал ни капли не жалко. Сейчас, конечно уже привык, но поначалу как-будто другой автомобиль, разгон начал ощущаться не спиной, а задницей. Акпп работает в штатном режиме, прикупил масла 12л, до 60ткм планирую заменить. У меня по пробкам прога нет, каждый день трасса 1-2 полосы в день 75-100км, скорость от 80кмч. Зимой один раз ездил в Сочи (1560км) перегрева АКПП не наблюдал. Есть еще мазда 6 2.0=141л.с. мкпп, на ней перестал выходить на обгоны - просто лень, очень редко, это просто небо и земля.

[@Aleksandr_P]

Дмитрий Сало если хочешь прошить, то почитай отзывы на сайте рево. Если есть сомнения или жалко денег могу скинуть пару статей, прочитав которые, оставишь всё как есть и будешь чувствовать себя молодцом что не угробил автомобиль.

[@jbnrusnya_should_be_punished]

Зато стало понятно, в каком диапазоне теперь лучше ездить на чипованной относительно стоковой. А то все чипованные так и ездят на эффекте Плацебо с +5% улучшения, думая про +20% чистой мощности ;)

[@netyimeni]

спасибо за видео! етюнерс таксе конечно, но и движок не фантат для тюнячки.

[@jhonysmirnoff1533]

Давненько не было видео.Заждались)

[@ЮрийЦаплин-й3т]

городской турбо мотор. маленькая турбо,быстрый спул. Валы стоят скорее низовые, от того, я думаю, такой приход в тяге, и небольшой в мощности после чипа. Как я понимаю двигатель без фазофращателей.

[@MADALEX570]

Привет ! Снимай больше!!!

[@mmixail89]

интересно было бы посмотреть логан или сандеро 1.6 16 кл. у него передачи короткие и крутящий внизу, хорошая должна быть эластичность

[@4elovek-007]

У меня Jetta 1.4TSI МТ сток. приложение Speed Logic работающий через GPS показал результат 9.4сек , раскручивал максимум 4500-5000об

[@Vrazgone_channel]

С одним человеком в салоне и замером по телефонному приложению это нормально.

[@SuperSlikman]

Жду замеры Octavia mk3 1.4 -150 сил )

[@Dmitriy_72rus]

с турбиной более менее понятно, подняли давление и моща выросла. потестируй атмо сток с прошивками. сколько реально дает?

[@JakartaJay]

Поддерживаю! Например взять стоковый Поло-седан с сfna 105 л.с. и чипованный. Уже не в первый раз встречаю инфу владельцев, что именно на этом движке чиповка дает ощутимую прибаку, но все равно не вериться....делал репрог корейца, на разгоне при такпе в пол никак эта чиповка не помогла. Ни по сеундам ни по жопомеру:)

[@Rer2315]

+JakartaJay это все бред, чиповать турбо и атм. совсем разное. Явной прибавки нет, на том же поло силы можно поднять 10-20 лошадей а крутящий прибавка 3-5 максимум, другое дело турбо чип

[@jhonysmirnoff1533]

прошивка атмо мотора не имеет смысла без изменения конфигурации

[@Fedorpro]

да передний привод, весь старт съедает :) особо не по стартуешь :) хорошее видео ! заходите в гости

[@Petrovich72rus]

вот тебе и 1.4 турбо от ваг. едет лучше чем аккорд 2.5литра

[@whitejoyman7179]

Аккорд едет 8.0, ваг 9.4, это лучше?

[@Vrazgone_channel]

С оговоркой: эластичность на уровне атмо-Аккорда 2.4

[@yakovbruk]

спасибо за ролик

[@BigFoot20121]

Не понимаю смысл этого чипа-мифическая прибавка в мощности в доли секунд? И здравствуй растяжение цепи

[@C00LM4N]

Только сила трения от площади пятна контакта не зависит. Опосредованная зависимость есть (чем шире резина, тем меньше её нагрев, например), но непосредственной - нет. Формула силы трения покоя.

[@RussianBadTrip]

Какие-то знания школьной программы есть, молодец :) Только ты путаешь силу трения скольжения и силу трения качения. В идеальном случае при качении сила трения отсутствует вовсе, если тело и поверхность абсолютно твердые. В реальной ситуации сила трения качения при разных пятнах контакта будет отличатся, т.к. колесо деформировано в разной степени. Если профиль колеса отличается от идеально круглого, необходимо дополнительное усилие для преодоления этой неровности.

[@C00LM4N]

RussianBadTrip ты путаешь силы. Трение качения никак в разгоне не участвует (не считая лишних затрат энергии на него, но ими смело можно пренебречь, если колесо не спущенное, конечно). Двигает авто либо сила трения покоя, когда резина не буксует, либо сила трения скольжения, когда буксует. Речь была именно о "зацепе".

[@RussianBadTrip]

Я про разгон ничего и не говорил, лишь указал фундаментальную ошибку. Сила трения качения только ухудшает разгонную динамику, это очевидно. Однако применительно к "зацепу" твое утверждение также неверно. Все дело в том, что физическая модель трения скольжения подразумевает поверхности с минимальной шероховатостью (об идеально гладких поверхностях мы не говорим, там уже имеют место силы межмолекулярного взаимодействия). Но в нашей ситуации резина имеет протектор, а асфальт определенный рельеф. Значит, здесь уже работает сила упругости резины на сгиб, а также имеет значение прочность выступающих фракций асфальта и т.п. Соответственно, чем больше этой резины и асфальта, тем лучше будет "зацеп".

[@C00LM4N]

RussianBadTrip я комментарий писал к тому, что в ролике говорится, что чем шире резина, тем лучше разгон, потому как зацеп лучше. Ролик не пересматривал, пишу по памяти. Фундаментальных ошибок у себя не наблюдаю. Зацеп от ширины резины не зависит. Давление на единицу площади на широкой резине будет меньше, и она будет хуже цепляться в пересчете на каждую шероховатость, что полностью компенсируется её шириной. Баш на баш. Можно много придумать еще про "прочность фракций асфальта", но что толку. Еще можно прикинуть, что более широкое в ширину (при уменьшении в длину) пятно контакта широкой резины лучше противостоит боковому скольжению при неровностях покрытия, что актуально на треке, но не более.

[@RussianBadTrip]

CoolMan3k Объясняю проще. Старт - физически очень сложный процесс. В нем имеет место быть не только сила трения в традиционном смысле, как ты ее себе представляешь, а еще и множество сил "реакции опоры" отдельно взятых элементов асфальта и покрышки, перпендикулярных поверхностям этих элементов, а также перпендикулярных силе тяжести, действующей на авто. Т.е. давление (удельное) не имеет для этой составляющей "зацепа" никакого значения. Сила реакции опоры для этих элементов обусловлена исключительно моментом вращения колеса. Привести к традиционной силе трения нельзя, так как поверхности слишком грубые. Во придумал отличный наглядный и простой пример! По твоему момент вращения одного зубчатого колеса передается другому только за счет силы трения? А теперь представь, что при этом зубья могут и ломаться, соответственно, чем они прочнее(шире), тем больше "зацеп".

[@SILDOB]

ПО видео такое ощущение что она до 100 за 5 секунд едит))

[@Vrazgone_channel]

Возможно это из-за нелинейной шкалы спидометра - до 60 км/ч каждая крупная риска соответствует 10 км/ч, от чего стрелка пробегает первую треть шкалы нетипично быстро, создавая впечатление стремительного разгона. Ну а после 60 - уже привычные 20 км/ч, тут движение стрелки спидометра становится не столь впечатляющим.

[@lanclo7541]

Будете в Тамбове,пишите,замерим тигуан на чипе 1.4))

[@НиколайНиколай-л1ъ]

динамика как у гранты-спорт(по паспорту)? кстати хотелось бы гранту спорт на тест

[@Vrazgone_channel]

Да, Гранту Спорт надо-надо замерить. А еще интереснее будущая 150-сильная Веста Спорт

[@VAZ-xt1tz]

гранта спорт со стандартной прошивкой сольет солярису и джетте

[@VAZ-xt1tz]

Руслан Рамалданов калина 2 спорт мне на 402 метра сильно сливает, солярисы по бодрее едут

[@VAZ-xt1tz]

Руслан Рамалданов я не фанат соляриса но это факт)

[@Сеем-убираеМ]

посмотрите в ютубе Киа Рио 1,4 против гранты спорт. гранта проиграла

[@алексейкричмар]

Тестируйте вместе с мобильными приложениями. жду новых роликов.

[@алексейкричмар]

найдите пожалуйста citroen c5 x7 hdi 2.2 6mt. нигде нет. машина редкая.

[@МаксимКрылов-и3о]

Так есть же вариант 1,4 с завода с 150 силами... Не легче было эту прошивку поставить, думаю внутренности у моторов одни и те же...

[@Vrazgone_channel]

Совершенно разные моторы. Если вы про тот что ставится сейчас на Джетту, то у него 2 нагнетателя: турбо и компрессор. Если про тот что ставится на Passat B8 или Octavia - то там турбина одна, но мотор следующего поколения: алюминиевый блок, новая турбина с интеркулером, оптимизирована система питания.

[@МаксимКрылов-и3о]

Vrazgone спасибо за подробный ответ, буду знать)

[@аншоа0]

а сколько он кушает ?

[@alexhant1294]

будешь в Самаре, маякни

[@РенатАхмедов-ц5к]

нармальная машина фольксваген

[@АндрейЗавьялов-р3ц]

Получается большого смысла в чип-тюнинге нет. Хочешь разгон - повышаешь обороты, результат почти тот же. Едешь спокойно - крутящий момент и не нужен особо.

[@Vrazgone_channel]

Следуя вашей логике, нет смысла вообще тогда в моментных моторах, в частности турбомоторах. Достаточно верхового атмосферника: нужен разгон - крути взвон. Но боюсь что не все с вами согласятся )

[@adamvandamm]

интересно было бы сравнить , аккорд 3.5,камри 3.5 и теану.рассказал бы различия ,отличия и тд и тп

[@nikflim8304]

эх, мою бы замерить)

[@BULV.T]

квотер не плохо прошел

[@belazlive2318]

нуу... да,побыстрее

[@vlad7762494]

Прошивка явно не стоит тех денег, что за неё просят. Может дело в конкретной прошивке, может в моторе конкретного авто, но добавка никакая. Авто от VW с мотором 140 или 150 л.с. и 250 Нм (примерно как заявлено для Джетты после чипа) всё делают быстрее. После чипа Джетта должна была ехать хотя бы так: kzbin.info/www/bejne/eKHZhoiwr81sqqc

[@Vrazgone_channel]

Ну здесь я как раз и говорил о том, что на высоких оборотах - там где достигается максимальная мощность - прибавка момента не большая, примерно 5-7%. А значит и максимальная мощность прибавилась на 5-7%, то есть в лучшем случае можно говорить о 130-135 л.с. в реальности. А основная же прибавка (до 22%) находится в диапазоне 2500-3500, и обеспечивает ощутимо лучшую эластичность разгона. Но вот что интересно. В приведенном вами видео у Сеатика судя по всему очень хорошая резина, а не мотор ) Ведь результат в 8.6 до ста достигнут в первую очередь за счет старта с минимальной пробуксовкой: 0-50 за 2.8 секунды. А дальше-то разгон и не так впечатляет, судите сами: на разгон от 50 до 100 уходит 5.8 секунды против 6.0 у тестируемой мною Джетты. Далее: в салоне Леона находился только водитель, а будь 2 человека как у меня на тесте - это еще плюс 5% к времени разгона. Ну и самое главное: более компактный хэтчбек Сеат Леон будучи, в отличие от Джетты, еще и на прогрессивной платформе MQB, на 150 кг легче, а значит при прочих равных, это еще около 10% форы - и с учетом этого факта его результаты даже разочаровывают. Так что не лучшее видео вы привели для сравнения )) Впрочем я все-равно ожидаю от стокового gen-3 1.4 tsi (140 или 150 сил) лучшей динамики чем у чипованной CAX'и: причем как предельные возможности, так и эластичность благодаря заводским 250 Нм.

[@vlad7762494]

Резон в рассуждениях есть. В общем согласен. Прибавка эластичности по любому важнее рывка с места. А как хозяин Леона уточню, что резина в видео ни при чём. У нового Леона есть имитация блокировки переднего дифференциала и лаунч-контроль. Кстати стартует чел в видео действительно не очень. По паспорту до сотки должно быть на полсекунды меньше. Не пробовал на своём Сеате, но Октавия с таким же силовым агрегатом в 140 л.с. спокойно вывозит заявленные секунды по racelogic, знакомый пробовал. Да и на вашем канале Октаха с мотором 1.8 выдала положенное.

[@юрасеменко-ф4и]

скільки коштує джета

[@ИванИванов-ь6с3ш]

она не едет в чипе интересно как она едет без чипа?

[@АндрейКуликов-м1й]

Сколько масла долили за время замеров!? )) Был у меня пассат с таким мотором, знаем-знаем..... Более ломучего говна чем фольцваген наверное не существует. Ломаются даже такие вещи, которые в принципе не должны ломаться. Маховики, коленвалы пополам и т.д. У меня была копейка 1973г. там маховик был родной и я вообще не подозревал что он может сломаться.

[@MrROnic404]

Поставил бы тогда на пассат от копейки маховик

[@Salavat_broo]

+Александр «ROnic» Чубуков да чо маховик, сразу движок

[@АндрейКуликов-м1й]

Когда я мне заменили поршневую в пассате, а он опять стал жрать масло, я реально думал про то, чтобы вкорячить мотор с лады. Только не с копейки, а с приоры )) Продал за бесценок, купил теану и не парюсь.

[@Salavat_broo]

+Максим Зу у меня тиида, пробег 120 тыщ, масло движок только нюхает

[@АндрейКуликов-м1й]

теана не ломается. это же японец.