История рождения грузовика Урал-375. часть 2

[@s.nik.4538]

Вот это Я удачно зашёл! На Урале 375 с кунгом ходил в пятсот километровой марш, выезжал на полковые учения! Ну и по субботам ,парко-хозяйственный день....👍❗За канал спасибо...

[@АлександрМосквитин-ф6ф]

Мне кажется, начинать отсчёт серийного производства надо с 1968г, а не с начала 60-х. Дело в том, что потребность в этом грузовике была огромная и в армии, и в народном хозяйстве. Производственников постоянно подгоняли пинками и министерство, и по партийной линии. Несмотря на почти десятилетнию доводку Урала, машина оставалась ещё сырой, но после очередной вздрючки в обкоме начали выпуск малыми сериями, от нескольких штук до десятка, одновременно работая над конструкцией. А в 1968г Урал получил золотую медаль на международной выставке в Лейпциге и конвейер заработал на полную мощность. Помимо переоснащения армии, началось освоение ресурсов Сибири, Якутии, Чукотки... Именно с появлением Уралов СССР занял лидирующие позиции в золотодобывающей промышленности, нефте- и газодобыче. А в РФ умудрились даже золотодобычу обанкротить...

[@ЮрийКривоносов-б5ж]

Здравствуйте!!! Я знаю грузовик Урал 4320 и модификации ,375 я видел только первые модификации с дизелем ямз236 и 740. Но скажу одно машины для армии лучше не придумали и не придумают!!!! Если Урал был такой развалюхой ,то над ним очень хорошо поработали!!! В ремонте велосипед ,разбирается как автомат Калашникова ,быстро можно устранить редкие не исправности. Надёжная ,проходимее Урала только вертолет!!! КамАЗ это вообще не машина ,девочка целочка по сравнению с Уралом !!!!

[@СергейМ-ъ6г]

Василий на родном 375 стояли другие выпускные коллектора, карбюратор тоже другой, масляный насос повышенной производительности, в блоке было больше масляных каналов.Вы правы, расход топлива был большой.

[@a.d7566]

Ну если уж говорить о совсем " родном" моторе, мотор ЗИЛ-6Э129 вряд-ли кто то видел вживую, кроме создателей, их обсуждать и смысла нет, они были на предсерийных машинах, там да карбюратор был 4х камерный

[@UncleQ57]

Интересно. Но эта интонация с повышением и даже подвыванием в конце каждой фразы...

[@АлексГоловкин-н3ы]

Самое главное у первых моторов Зил 375 были другие фазы газораспределения, это 100 % , потому что сам проверял , эти фазы примерно совпадают с Змз 66,53

[@olegnnikitin8706]

Все недостатки данного транспортного средства с лихвой перекрывают многочисленные плюсы. Да и попросту, если ты нормальный человек, т.е. русский, или советский человек, невлюбиться в этого красавца простот невозможно. Если бы Урал выпустил машину новую, с новой ССУ, но кабину и приборку от 375-ого, это была бы МЕЧТА !!!

[@УралМухтаров]

Не смог досмотреть даже до середины. Утомил диктор. Читает ужасно.

[@НинаКозырева-ю6р]

Бедный ЗиЛ, всем помогал, а самого уничтожили и мне кажется преднамеренно, кому-то за бугром этот завод мешал, а Борьке было все равно.

[@СергейМ-ъ6г]

Здравствуйте. Ты не прав. Доп.бак был на 60л.

[@irekjlothebest232]

Снаружи кажется ,что опасно сталкиваться лоб в лоб на бескапотном с этой моделью ,а когда садишься внутрь кабины места так мало, страшно самому водителю который ,понимает любой грузовик раздавит его вместе со всеми потрохами людьми

[@Савва-м8ф]

Во-во я на мотороллер два рельса приварил теперь бескапотники баяцца. 🤣

[@НинаКозырева-ю6р]

На Зил 130 кабина маленькая? Да ты друг с луны свалился, у него кабина просторнее, чем на Урале, зато какой умный.

[@zxcopvmsadfg]

Очень правильно !

[@a.d7566]

Жрал бензин он страшно, даже по тем временам до 70 литров 93, ресурс тоже никакой, двигатель Урал 375 это по сути форсированный ЗИЛ 130

[@СергейМ-ъ6г]

Ты не прав. Там стоял другой двигатель!

[@a.d7566]

@@СергейМ-ъ6г Бошки на Урал 375 другие, тк мотор под 93 бензин был, объем на 1 литр больше чем у 130, ураловская 375 поршневая поширше 108 мм, у ЗИЛ 130 100 мм, по мощности 150 лошадок у ЗИЛ 130, 170 Урал 375, вот и вся их разница.

[@SuperSergei1956]

@@a.d7566 , 180 л/с на 93 и 175 л/с на 76 бензине с головками от Зил-130 и с выбранным днищем на поршнях.

[@СергейМ-ъ6г]

Здравствуйте тезка! Вы правы в своем комментарии.

[@a.d7566]

@@SuperSergei1956 175 ЛС это Лиазовский мотор под 76 бензин.

[@АлексГоловкин-н3ы]

Ни одной машины первых выпусков так и не увидел , все услышанное какая то нескладуха.

[@АндрейКузнецов-ь6ъ5ф]

Отдичия решётка радиатора

[@АндрейКузнецов-ь6ъ5ф]

На видео много уралов 4320 а не 375

[@SanovichSit]

причём поздних с длинной мордой

[@ВиталийСенатор-г7т]

зачем предложения заканчивать с повышением интонации? блть ну омерзительно же для ушей ,хорошее видео испорчено отвратительной дикцией.

[@lexeykuzmintsev2410]

Ну блеать не смотри тогда! Йопты!

[@АлександрМосквитин-ф6ф]

Озвучка роботизированная

[@nikomo1908]

Тормоза у урала- ни к черту. Идиотская схема пневмо- гидравлика. Да и сам грузовик по качеству полный отстой. Самый лучший советский армейский грузовик это все таки ЗиЛ 131. Мощный, удобный и крепкий.

[@АланМирсаяпов-т9ь]

Закрой свой рот не Русский , у нас УрАЛ 375 Д - 14 лет без кап ремонта проходил, звук интерессный аккордеона и еще на трассе постреливал в глушитель , бензиновый проходил лучше чем дизельный 180 л.с. ему хватало

[@НинаКозырева-ю6р]

Тебе он нравился потому что ты продавал бензин, и не говори что она хорошая, звук как самолёт на форсаже, даже дизельный меньше шумит, а расход ГСМ, я молчу .

[@elbrusgadzhiev3204]

Я военный водитель 9 лет, езжу на Уралах и Камазах. Разница как запорожец и ваз 2106. Урал это полное ГАВНО по отношению к камазу.

[@SanovichSit]

то-то военные до cих пор предпочитают Урал.

[@ВладимирХропаль-с8щ]

Можно было хотя бы кабину от 130 поставить и тормоза пневмо .когда выпустили может и хорош был. Но сейчас такое гавно выпускать стыд.их и покупают из за дешевезны шарашкины канторы а водилы страдают.по проходимости гавно в сравнении с 43118

[@petrpetr5437]

Рррарррздата коррробка урррал

[@petrpetr5437]

Молодец

[@АлександрТерентьев-ш1й]

Поставил тормоза от ЗИЛа на Урал сел и поехал

[@СергейМ-ъ6г]

Как ты себе это представляешь?

[@nikomo1908]

В том то и дело, что переделать было сложно. Тормоза были " пневмо- гидравлические" , то есть сервисные механизмы были на воздухе, а рабочие - колесные на жидкости. Совершенно дурацкая схема. Не способная держать машину такой массы рабочими гидравлическими тормозами, это не полуторка, и не недоделанный газ66. Это серьезный тяжёлый грузовик.Задумка для тяжёлого армейского грузовика была понятна, чтоб в случае тревоги не тратить время на накачивания воздуха в тормоза, а ограничиться небольшой порцией воздуха для давления на гидросистему. Но задумка провалилась. Если ЗиЛ с воздушной системой тормозов тормозил так, что при резком нажатии на педаль можно было катапультироваться через лобовое стекло, то Урал 375 тормозил оч слабо и нехотя. При всей сложности пневмо- гидравлической системы.

[@Игорь-о9ф4ь]

У нас в автобазе ставили три главных тормозных цилиндра. По одному на каждый мост. При исправных тормозах урал вставал колом.