Itt a VALÓS TÉLI MODEL Y TESZT I Megnéztem mit tud -3°C-ban a Model Y RWD I Tesla Model Y RWD teszt

[@FrigyesHelfferich]

Szimpatikus hozzáállás, életszerű teszt, nem kell túlgondolni. Köszönjük!

[@korodicsaba]

Én is köszi🙂

[@lillahargita2895]

Köszi, én pont ilyen videókat szoktam nézni autóvásárlás előtt a szokásos totalcaros és speedzone-osok mellé. Fontosak ezek a példák, jól megosztod a részleteket, paramétereket, körülményeket; a szőrszálhasogatással ne foglalkozz, nem lehet mindenre IS kitérni 😉

[@korodicsaba]

Köszi!🙂

[@petertakacs3402]

Szerintem ez a mérés sem volt releváns. 2 méteres hóban kellett volna mérned! :)

[@korodicsaba]

😂🤣

[@21szazalek]

Hát ahogy most írod....:)

[@korodicsaba]

Akinek a múlt heti nem volt releváns a videó, annak remélem ez egy hiánypótló lesz!😉

[@norbertdancso2655]

Köszi a videót nagyon hasznos aki meg nem szereti ne nézze és ne provokáljon csak így tovább sztem sok embernek hasznos hogy nincs szükség 100 kw akksira

[@korodicsaba]

köszi! :)

[@gaborszollosy4664]

Más tesztekben a Teslákkal kapcsolatban mondta a tesztelő ,hogy amit kiír az autó fogyasztásra az nem pontos adat mert leszámol a program belőle több féle fogyasztót ez igaza?

[@korodicsaba]

@@gaborszollosy4664 úgy pontos, hogy csak azt számolja, amikor D-ben vagy R-ben van az autó. Tehát, amikor nincs sebességben az autó és nyomatjuk a klímát azt nem számolja. Vagy ha előfűtjük az autót ugyan ez a helyzet. Viszont ezeknél a teszteknél folyamatosan menetben van az autó, így ezzel nem kell foglalkozni.

[@gaborszollosy4664]

@@korodicsaba köszönöm a választ!

[@21szazalek]

Ez már egy reális hazai téli fogyasztás teszt volt! Bravó hogy újra megcsináltad! A Model Y hozza TOP kategóriás fogyasztást.

[@korodicsaba]

köszi!

[@sandorfarkas5041]

Csak így tovább várom a további videoidat .(a gyors töltés gyorsabban degradálja az akkut ) Köszike egy y lr tulaj vok…

[@korodicsaba]

@ köszi!🙂 Ha nincs aksi temperálás ez igaz, de van olyan tulajdonos aki csak SUC-on tölt és nem rosszabb az aksija, mint bárki másnak. Ezt mind az aksi fűtésnek köszönhető🙂

[@laszlopapBP]

24.3 nekem nem Top, 20 max akkor top

[@korodicsaba]

@@laszlopapBP szerintem 130-as tempónál -3 fokban nem rossz

[@juditcihlar1152]

Szia! én nagyon hasznosnak találom a videókat, amiket csinálsz. Ugyanilyen autóm van, mindig örülök, ha tanulok valami újat!

[@korodicsaba]

Szia! Örülök, hogy hasznosnak találod a videóim! :)

[@george-bakos]

Köszönöm ezt a videót (is)! Vásárlás előtt állva, rendkívül hasznos. Főleg LR vs. RWD döntés kérdésében.

[@korodicsaba]

azt gondold át, hogy hányszor mész hosszabb távra, ahol fontos LR. Ha éves szinten 1-2 ilyen után van, mint ahogy nekem, akkor szerintem RWD. Örülök, hogy segítenek a videók! 😊

[@george-bakos]

@ 1-1,5 havonta családlátogatás, ami 320 km, ráadásul Szabolcsba, és erre ritkák a töltők. Két gyerekkel annyira nem fér bele egy Miskolc vagy Debrecen kitérő. De szerencsére nyílt Ionity Gelejnél, ami félúton van, és ott úgyis megállnánk egy szünetre. Családnál meg vam 22 kw töltési lehetőség. Ezen kívül pedig városi használat lenne.

[@korodicsaba]

Pont írni akartam az új Ionity vagy a Tea töltőt. Erre a felhasználásra nekem a LR RWD nem ér másfél millióval többet, arról nem is beszélve, hogy a LR AWD pedig 3 millióval drágább. Ha azt mondanád, hogy minden hónapban mész Németországba, akkor azt mondanám, hogy lehet, hogy van értelme a nagyobb aksinak, de így, hogy meg is álltok út közben így SR RWD bőven elég szerintem.

[@thomasbuilder]

@@korodicsaba Szerintem pont Nyugat fele indulva nincs igazi előnye az LR-nek a Standard Range-vel szemben, hiszen ott kb. 30-50 km-enként vannak a Superchargerek. Szerintem a long range ott nyújthat előnyt ha mondjuk kelet vagy dél fele indul el az ember, azokon a tájakon még igen ritkák a töltők, ott múlhat ezen hogy épp elérsz még egy Tesla töltőt vagy már épp nem. Egyébként a long rangenek még nyílvána teljesítmény az előnye, az összkerék hajtás, illetve a prémium hifi. Ha ezek fontosak akkor érdemes abban gondolkodni.

[@korodicsaba]

@ annyi előnye van, hogy hosszabb távon kevesebbszer kell megállni. Valakinek ez nem gond, valakinek előny

[@attilamatisz2108]

Szuper videó volt!

[@korodicsaba]

Köszi! :)

[@JozsefBanyasz-pi1kv]

Szia azt lehet tudni hogy amennyiben 100% feltöltve hideg,fagyos időben éjszaka kint állva hagyod mennyi százalékot veszít az akksi reggelre ha van ilyen tapasztalatod oszd meg velünk.Nagyon jók a videók.

[@korodicsaba]

Szia! Nem szokott kint állni az autó, így nem tudom, de elméletileg nem kellene merülnie. Amikor a tesztet készítettem, akkor a sentry be volt kapcsolva a ház előtt, az 2,97%-ot fogyasztott, de ezen kívül nem ír a teslafi extra merülést. Itt igazából az a lényeg, hogy a hidegebb aksiból kevesebb energia vehető ki

[@Attila2772]

Én nagyobb örülök ezeknek a videónak. Augusztusban szeretnék venni egy használt Model 3-at. Már nem sokan csinálnak friss videókat. A Tiéd hiánypótló. Abba ne hagyd! 😊🙏👍

[@korodicsaba]

Köszi!🙂

[@BigWhite-s7o]

Szia Csabi, jók a videók, gratulálok! A téli (vagy fűtés szükséges időjárásban) a fogyasztásnál nagyon sokat tud segíteni az akkumulátortelepben "tárolt" hőenergia. A Tesla hőszivattyúja a közös hűtőfolyadékból veszi el a fűtéshez szükséges hőenergiát. Ez a hűtőfolyadék a motor(ok), az inverter(ek), az akkumulátor, a központi számítógép, a kabin belépő és kilépő levegőjét áteresztő radiátorok a külső levegővel érintkező hűtő radiátor és még pár egyéb hőforrás által leadott hőenergiát összegyűjtve állítja elő a fűtési energiát. Ha ez valamilyen okból, például mert a szabadban nagy hidegben parkoltál és az autó minden része teljesen kihűlt, nem lenne elegendő, akkor a motor(ok) által termelt veszteség-hőt kezdi növelni az inverter "jelalak" módosításával. Alaphelyzetben igyekszik az inverter a motor számára legkisebb veszteséggel hasznosítható paraméterű három fázisú váltóáramot előállítani, de kényszerhelyzetben, amikor minden hideg és a külső levegő hőfoka is annyira alacsony, hogy a gyors és komfortos felfűtéshez nem tud elegendő hőt kivonni belőle a radiátor lefagyásának veszélye nélkül, az invertereket állítja úgynevezett "lossy manner" - veszteséges módon történő működésre és az igy keletkezett plusz veszteséghőt tudja felhasználni. Ezt álló helyzetben is képes megoldani, olyan jelformát állít elő, ami nem mozdítja meg a forgórészt, csak az állórész tekercseit melegíti. Az akkumulátor jelentős tömege miatt elég sok hőt tud tárolni, ami gyorsan kinyerhető, így ha meleg, mondjuk egy szupertöltés után, akkor van tartalék hőmennyiség bőven és a már felfűtött kabin hőntartásához a leghatékonyabb működés esetén is keletkezik 7-8% rendszer-veszteség amit ez az ötletesen megtervezett hűtő rendszer hatékonyan összegyűjt és elegendő a kabin fűtésére. Ez adja, a múltkori +5 fok és a mostani -2 fok közötti különbség ellenére is alacsonyabb elektromos fogyasztásra a magyarázatot.

[@korodicsaba]

Szia és köszi!🙂 Amit leírtál azt kb én is így tudtam, de én úgy szoktam elmagyarázni, hogy a Teslának van az egyik legbonyolultabb rendszere a temperálás tekintetében, de a leghatékonyabb is😂 Észrevettem, hogy valóban figyelsz a részletekre, mert nem -3 és 4 fokot írsz, amiket én a videóban mondtam, hanem -2 és 5 fokot, amit a Teslafi képernyőfotókon lehetett olvasni. Ritka, hogy valaki ennyire figyel a részletekre👏

[@laszlopapBP]

Nagyon,profi vagy ebben, viazont ennél bonyolultabban nem.lehetne csinalni? Nem lenne egyszerubb az inverter ...daas helyett, betenni egy mini futocellat? Kilepo levegot is visszanyeri woow beepitettek egy hovisszanyeroo modult?

[@BigWhite-s7o]

@@laszlopapBP Szia! Látszólag egyszerűbb lett volna, de a hatékonyság rovására menne és mégsem egyszerűbb. Képzeld el, hogy amikor 0 fok körül van az akkumulátor és elindítod az akku fűtést a szupertöltéshez, annak mekkora energiára van szüksége? 500+ kg akkut kellene 40-50 fokra melegíteni a gyorstöltéshez. Sok kW energiával kellene fűteni, miközben amúgy általában a normál veszteség is elég mindenre. Betesznek egy bazi nagy bojlert valahová? Amellett, hogy el kell helyezni valamit ami nem kicsi, még hőszigetelni is kell, hogy ne menjen a világba a meleg, míg a motor adott, benne keringetik a kenőanyagot egy kis szivattyúval és egy hőcserélőn keresztül elviszik a hőt a fagyálló hűtőfolyadékkal. Ott a bivaly nagy állórész tekercselés több száz kW teljesítmény leadására képes ceruza vastagságú vezetékből tekerve. A dual motorosban az első motor forgórésze is tekercselt, nem állandó mágnesű mint a hátsóban, azt is lehet használni. Csak egy kis szoftveres barbatrükk és már melegszik is, kitűnően szabályozható a plusz hőmennyiség, ha kell 5-10 kW plusz hőt vidáman le tud adni és az egyébként is szükséges hűtőrendszere ki van építve, ami szépen elszállítja a meleget ahová kell. Igen a kilépő levegőt is egy radiátoron keresztül vezetik, télen a hővisszanyerésre, nyáron meg a jó hideg kilépő kabin levegő szépen tudja hűteni a felesleges meleget mind a klímától, mind a motoroktól, inverterektől, stb. származót.

[@laszlopapBP]

@BigWhite-s7o köszi a bővebb imfot! Nem semmi.mire képes a.technika.

[@veghtiborur]

Köszi szépen Csabi a videókat! Csak így tovább! Ne foglalkozz a kötekedő emberekkel. 😊

[@korodicsaba]

Rendben, köszi!🙂

[@21szazalek]

Én pl konkrétan írtam a múltkori videó alá. Elektromos autós vagyok magam is....bár én full városi használatra választottam autót(de ott aztán évi min 25e km-t megyek!). Én se értettem a hőmérséklet viszonyokat egy reális téli teszthez. Én 7-8 fokban már szinte fűtés nélkül is elvagyok, de csak ha egyedül vagyok(ezt is leírtam emlékeim szerint). A 7-8 fokra most is azt mondom, hogy annyi simán volt még szeptemberben is....pl 2 éve már szept. elején be kellett durrantani a klímákat. Az itthon egy valós reális őszi időjárás. A -3 fok viszont már a valós itthoni téli hőmérséklet(természetesen komoly ingadozások lehetnek mint tudjuk). Ez remélem nem kötekedés! Ez a full reális valóság! Csaba előtt meg le a kalappal, hogy ezt kijavította! Erénynek tartom, ha valaki el tudja ismerni az esetleges tévedést(vagy hát itt csak rossz időzítés volt előzőleg).

[@lajosbarath1034]

Teljesen jók ezek a fogyasztások télen. Látszik, hogy mennyit számít a hőszivattyús fűtés. Nálam nincs, és kb. plusz 3-4kW-ot fűtéskor hozzátesz a fogyasztáshoz. Hőszivattyúsnál ez ennek csak a harmada, negyede lehet. December végén kijavították a SuC-os akku előmelegítést. ScanmyTeslával néztem a fogyasztást, jó 100km-en keresztül fűtötte a motorokat 80°C fölé, és az akksit 50°C-ra. Az első motort amúgy nem szokta használni, de végig 2.5kW-al fűtötte, miközben 0.5Nm volt a fékezés rajta! Így jött ki a 130km-re a kocsi szerint a 24.5kWh/100km-es átlag. Tegnap is mentünk egy 200km-es kört, SuC nem volt beállítva, így az első motort egyáltalán nem használta. Viszont Gyenesdiáson, a 136kW-os Tea töltő le volt korlátozva 50kW-ra. Ennyit az 50kW-os töltőkhöz. Mondjuk annyira nem volt gond, mert 50 perc alatt kajáltunk meg, és addig 50%-ról feltöltött 97%-ra. De azért elgondolkodtató volt. Ja, és a szigligeti várnál lévő Mobiliti töltő se üzemelt. Valószínűleg arról üzemeltették a jégpályát. Mármint az elérhető villamos teljesítményről. Fél ház méretű hőcserélők voltak kirakva a jégpálya mellé. Pedig elég sokan voltak ott is.

[@korodicsaba]

Szomorú ezt hallani😕 mármint a tapasztalt töltő helyzetet

[@quidadosoloyo]

Szerintem jó és életszerű volt.

[@korodicsaba]

Köszi!🙂

[@Nikkagorog]

Köszi, jók a videók! Nekünk egy MYP van de engem az akkumulátor fűtése érdekelne még ebben az időszakban. A beltér fűtésével elindul az akkumulátor fűtése is vagy az csak akkor indul ha betervezünk a naviban egy SUC töltőt? Mekkora táv előtt lenne érdemes felfűteni és mekkora táv előtt értelmetlen? Nincs lehetőségem egyelőre garázsban tartani, ezért inkább előfűteném mindig csak nem tudom mi a megfelelő hőmérséklet az induláshoz vagy, hogy mikor éri el azt egyáltalán. Pl. SUC előtt is mennyivel érdemes elindítani az akksi fűtést, hogy ne menjen túl sokat de kellően fel is melegedjen a gyors töltéshez.... Mi egyáltalán a megfelelő akkumulátor hőmérséklet egy ilyen töltéshez vagy csak úgy általában mi ezeknek az akkumulátoroknak a megfelelő hőmérséklet... Talán lehetne ez is egy videó témája

[@korodicsaba]

A jó hír az az, hogy az autó minden csinál automatán. Ha egy SUC a célpont, akkor eldönti, hogy mennyivel kel lelőtte tölteni. Ha a kabint fűtöd, akkor az akit is elkezdi az autó fűteni. Ha nem tudod otthon tölteni, akkor én nagyon sokat nem fűteném elő az aksit, mert az úgymond kidobott energia. Menet közben a gyorsítás és lassításnak köszönhetően elkezd felmelegedni.

[@haveagoodday544]

Ne zavarjanak a kommentek, ha nem ötletet adnak, csak kritizalnak. Minden eredményhez tedd hozzá, hogy plusz-minusz 1% hibahatar kisebb tényezők miatt. Nem az a kérdés, hogy 17.8 vagy 17.9 a fogyasztás. Mindenki okosabbnak akarja érezni magát, ezt nem tudod megoldani helyettük. Olvasd el a Crossing the Chasm könyvet az innovációrol. Már túl vagyunk az early adapter 5%-n, de még sokan vannak akik a saját döntésüket azzal akarják igazolni, hogy kritizalnak mindenkit aki az alternativarol beszél. Jók a videóid, hasznosak, csináld! Köszönjük!

[@korodicsaba]

Köszi a kommentet és a tippet!🙂

[@Waskyboy]

Teljesen jó videókat csinálsz, aki azt mondja hogy téríteni akarod őket, azokkal meg ne foglalkozz! Nekem teslam van és ezen a csatornánk hallod a leginkább valid infókat

[@korodicsaba]

De jó, ennek nagyon örülök! Köszi!🙂

[@istvandudas6071]

Jók a videók, csináld csak! Ne foglalkozz a sok kötekedő gyökérrel!

[@korodicsaba]

Köszi!🙂

[@DaniPro7]

Köszi az újabb informális tesztet! Tudnál olyan tesztet is csinálni, ami beltér menetzajairól, valamint a futómű komfortjáról (a rossz minőségű magyar utak miatt is) szólnak? Mennyire minőségi az összeszerelés és ez a megtett kilóméterekkel mennyit amortizálódott? Köszönöm előre is!

[@korodicsaba]

Ha tavasszal cseréltetem majd a gumit, majd akkor csinálok róla videót, mert akkor ki tudom a téli és nyári gumit is próbálni a zajjal kapcsolatosan. Futómű… elképzelések nincs, hogy hogy lehetne bemutatni videón keresztül. Az összeszerelés ezeknél a modelleknél már szerintem rendben van, 22000 km-nél még nincs nyikorgás

[@DaniPro7]

@@korodicsabaköszi a választ. Megnyugtató, hogy nem tapasztalsz nyikorgást. Várom a tavaszi videót is, illetve a többi is :)

[@korodicsaba]

@ szerintem ezt nagyban befolyásolja az is, hogy milyen úton mész. Ha szinte csak pályázol, akkor nem lesz vele gond sokáig. Ha csak a rossz pesti utakon mész, akkor hamarabb ki fog ez jönni. Egy régihez modellhez képest sokkal jobb a mai Teslák összeszerelése.

[@DaniPro7]

Bp-i vagyok, sokszor kerülő úton megyek a célomhoz és a táv helyett a burkolat minőségét részesítem előnyben. A szàmomra zavaró beltéri hangok mellett a komfort amit fontosnak tartok, hogy a pesti utak rossz minősége mellett a futómű keménysége miatt, “ne essen ki a kontaktlencse a szememből”. Egy SUV-tól a helyhasználat mellett a menetkomfortot gondolnám előnyösnek.

[@korodicsaba]

@ Bennem ilyenkor egy kérdés fogalmazódik meg. A futómű a rossz vagy a pesti utak?

[@semmitnemfogadel]

A navigációhoz csak annyit, hogy összeesküvés elméletem van a navi készítők, és a töltő/benzinkút tulajokkal kapcsolatban.... :) Ma is megerőszakolt a navim, hiába állítottam a paramétereken ,akkor is a hosszabb úton akart vinni, amivel semmi időt nem nyertem. Városon belül mentem, rövidebb úton, és hamarabb értem haza, de az a nyomorult akkor is az M0-ra akart vinni. Se dugó,se baleset, se forgalomn nem volt, tehát indokolatlan volt a 30%-al hosszabb út. Biztos hogy jutalékért megy a navi..... :))

[@korodicsaba]

Elég szomorú ha ez tényleg így van

[@ScholtzGyulaRock]

Inkább fizetősre?

[@korodicsaba]

@@ScholtzGyulaRock nincs más opció hivatalosan csak a saját Tesla navi

[@Gothard89]

@@korodicsaba Lehet, hogy mégse olyan butaság a telefon tükrözés.

[@korodicsaba]

@Gothard89 sok sikert hozzá

[@PixiTrabi]

Azt már nézted, hogy mennyit "csal" a sebességmérő a GPS-hez képest, pl óra szerint 90-nél, 130-nál?

[@korodicsaba]

Semmit! Ugyan annyit ír, mint a Waze

[@PixiTrabi]

@@korodicsaba Meglepő, mert minden autó csal valamennyit. Pl Skoda esetén 144 óra szerint az 130 GPS szerint. Úgy tudtam előírás, hogy többet kell mutasson az óra. De akkor ez is már a múlt....

[@korodicsaba]

@ bármikor néztem, full ugyan az volt🙂

[@Gothard89]

@@PixiTrabi Nem kell, hogy többet mutasson, de kevesebbet nem mutathat, így gyakorlatilag minden autó többet mutat. Jogszabály: a járművet a következő három sebességen kell ellenőrizni: 40 km/óra, 80 km/óra és 120 km/óra, illetve a gyártó által megadott végsebesség 80 %-a, ha a végsebesség nem éri el a 150 km/órát; 4.3.6. a jármű tényleges (pontos) sebességét mutató ellenőrző műszer megengedett mérési hibája nem haladhatja meg a +-1 %-ot; A mutatott sebesség nem lehet kisebb, mint a tényleges sebesség. A 4.3.5. pontban megadott sebességeken, és a közbenső értékeken is, a sebességmérő által kijelzett érték (V1 ) és a tényleges sebesség (V2 ) között az alábbi összefüggések érvényesülnek: 0 ≤ V1-V2 ≤ V2/10 + 4 km/h. Magyarul lefelé zéró tolerancia van, felfelé pedig a valós sebesség 10%-a + 4 km/h lehet az eltérés. 100-nál tehát 100 és 114 km/h között lehet a kijelzett érték. A jármű sebességének mérésére 2 opció van: - GPS alapú helyzetmeghatározás, de ez már egy alagútban is bukó, ilyet nem, használnak - kerékfordulatszám alapján, ezt használja az összes gyártó Utóbbival nem lehet pontosan mérni a sebességet, mivel a kerék átmérője nem állandó. Kis eltérés az engedélyezett méretek között is előfordul, a kopás is csökkenti azt, így a gyártók a tűrésmező közepére méreteznek, tehát 100-nál a legnagyobb valószínűséggel 107 km/h-t fog mutatni. Arra nagyon kicsi az esély, hogy pont 100 km/h-t mutasson.

[@gaborbenke9227]

Pont én is -3 fokban mentem egy Bp-Kecskemét-Bp távot a Leaf-el, és 13%-al értem haza 160km megtétele után. Induláskor 246 km volt a megtehető távolság, ehhez képest 160 km alatt elfogyasztott 87%-ot, pedig 90-100-as tempóval mentem, és hazafelé már nem is fűtöttem csak az ülésfűtés ment. A nagy hideg tényleg számít a villanyautóknál. Érdemes meleg garázsból indulni. 👍

[@korodicsaba]

Igen, sokat számít😕

[@fkarcsi]

nekem pl csak ülésfűtés nem elég. Pedig a rövidebb távok miatt kabátban vagyok (gondolom szigetel ugye), nem mondom, hogy 25-re tolom a fűtést, de úgy kényelmes ha néha fűtök. Szóval hívjuk ezt a fogyasztást mondjuk minimumnak, mert ha többen ülnek bent, vagy jobban kell fűteni a kabint, akkor több lesz :) De süveg mindenképpen, jól fogyaszt a Tesla.

[@KareszkaL]

Az előző videóhoz képest ez a videó minimális eltérést mutat, de így is hasznos

[@korodicsaba]

örülök! :)

[@tamashorvath2248]

A Tesla navigációja mindig úgy tervez, hogy beterelgessen egy supercharger töltőhöz, vagy amennyiben lehetséges elhaladj mellette. Balaton déli oldaláról is mindig Fehérvár felé navigál mikor Győrbe akarok eljutni, pedig Veszprémnek sokkal rövidebb az út, főleg ha nem autópályán megyek.

[@korodicsaba]

Én ezt így nem tapasztalom, mert Szeged után Szigetszentmiklóson van a következő SUC, de ez a +20 érthetetlen úgy, hogy rövidebb időben és km-ben is. Legalább ajánlana fel 2-3 alternatívát

[@fodorcs]

ha ez valóban így van, akkor az full gáz

[@torpemonguz]

Szia. Boldog Új évet. Ezek a számok közelebb vannak a valósághoz. A múltkor is írtam sietős pályázásánál, úgy ahogy egy dízellel megy az átlag céges flottás, 29-30 kwh télen. (140 + kis gáz ahol lehet) Nyáron ez 25-26.. Havonta 5000 km-t megyek, nagy csodák nincsenek, kb azonos utakon. (A dízel 7-8 körül evett, ez ha átszámolom akkor 3 liternyi energia, napelemmel az önköltségem 45-50 ft/kwh környékén van.) A nagy különbség annyi, hogy itt nagyban befolyásolja a hőmérséklet, az eső, és a kigyorsítások száma és üteme. Ez utóbbi talán fontosabb mint minden más, agy nélküli nagy gáz - nagy fék kombinácíó megeszi a hatótávot. Tudomásul kell venni, hogy olyan mintha egy 6-7 literes tank lenne a kocsidban. A dízel energia mennyisége 10 szeres így egy 40 literes tank is 400 kwh kapacítást jelentene, elektromosra fordítva. A gyűlölködőkkel nem kell foglalkozni, nagy részük frusztrált, mert nem tud 10-15 millióért autót venni, se elektromost, se dízelt.. ezzel csak kompenzál.

[@korodicsaba]

Szia! BUÉK!🙂 van abban valami, amit leírtál, de igazából a végén a lényeg a költség. Mindegy, hogy mennyi a fogyasztás, ha otthon napelemről töltesz, így éves szinten több százezret spórolsz. Ez amit nem hisznek és nem fogadnak el az emberek sok esetben. Persze ez igaz akkor is ha nincs napelem, de vele akár 0 is lehet

[@Gothard89]

"ha átszámolom akkor 3 liternyi energia" Ez röhejes, mivel azt a villamos energiát meg kell termelni. Lignitből például 40 kilót kell elégetni ehhez. A Paksi Atomerőben bő 100 kWh hőenergiát kell megtermelni ahhoz, hogy 30 kWh-t tölts az akkuba. Te nappal töltesz és éjjel autózol?

[@korodicsaba]

@Gothard89 én például hétvégén feltöltöm az autót és hétközben használom! De még mielőtt leírod, hogy mennyibe kerül az áram előállítása, szólok, hogy a terasztetőn helyben megtermelődik!😉 De jó tudni, hogy a benzinnek nincs kitermelési, finomítási és szállítási díja! Ma is okosabbak lettünk.

[@Gothard89]

@@korodicsaba A napelem használata nagyon derék dolog. Közcélú hálózatról leváltál, vagy a biztonság kedvéért azért megtartottad? A videóban látható Superchargeren is a teraszon megtermelt áramot töltötted, vagy ott jó volt az, ami az erőművekből érkezett? "jó tudni, hogy a benzinnek nincs kitermelési, finomítási és szállítási díja" Elég debil dolog olyan állítással vitatkozni, amit nem írtam le. A kőolajat természetesen ki kell termelni, szállítani és finomítani kell, csakhogy a késztermék energia tartalmához képest a ráfordítás nagyon csekély, mindössze kb. 15%.

[@korodicsaba]

@ nem állok le olyan emberrel vitatkozni, akivel nem lehet korrekt módon beszélni és érvekkel alátámasztani a mondandómat, hanem azonnal “torokra” megy és csak neki lehet igaza

[@szoma]

Bjorn most otthon nyomatja. Na ott azért teljesen más értékeket mér... Ennyit számít a hőmérséklet. Azért az a 10 kwh/100 km fogyasztás nem semmi azzal a TM3 LR HL...

[@korodicsaba]

Persze, hogy ott más! Mint ahogy teljesen más olyan helyen, ahol nem megy 10 fok alá a hőmérséklet. Ez nagyon lokáció függő🙂

[@Gothard89]

Kedvező körülmények között egy belső égésű is elmegy 3 literrel. kzbin.info/www/bejne/nV7QdIaXeLNpodU

[@korodicsaba]

@ 😂

[@Gothard89]

@@korodicsaba A Prius 4 átlagfogyasztása 4,5 liter, mi abban a vicces, ha a harmadával kevesebbel is lehet vele menni? kzbin.info/www/bejne/oomxqGqIhKmWmpo kzbin.info/www/bejne/jGOcopZngs2GbZI

[@attilapusztai1511]

Kia Nirom van, Hidegbe indulok minden fűtés rajta 27kw/óra, Ha bemelegszik akkor már csak 15kw/óra, de én nem autópályázom.

[@korodicsaba]

kb itt is ez volt a helyzet. Ha bemelegszik, akkor nincs gond, előtte meg zabál, de ez mondjuk nem csak az elektromos autónál van így

[@karolyklein]

Nekem egy dolog jött le belőle. Amit amit említettem is korábban. 20-30km alatt jóformán semmit nem melegszik az aksi ha hidegen indul. Ez le is jött a tesztből a korábbihoz képest.

[@korodicsaba]

Szerintem az, hogy 28-ás fogyasztással indultam és 30 km múlva 17,5 lett a fogyasztásom, pont megcáfolja az, hogy nem melegszik az aksi. Ráadásul autópályán kb ugyan azt a fogyasztást hozta, mint a múlt heti videóban töltés utáni, meleg aksival

[@kornelszeiler7427]

Szia Csaba. A videóid objektívek. Gratulálok! Érdekelne, hogy mi a véleményed Bíró Balázs fogyasztás tesztjéről? Ő azt elemezte, hogy a kiírt fogyasztás az csak a mozgásra felhasznált mennyiséget mutatja. Ha van adatod, márpedig neked van bőven 🙂 mellé tehetnél egy totál átlagot (megtett táv/betöltött mennyiség). Mivel te szereted a pontos számolást (nálam már te vagy a Teslamaster) ez még lehet érdekes. Én mindig így számoltam a fordjaimnál és 0,5-1 literrel több volt a valóság mint amit kiírt. Végső soron talán az a lényeg, hogy mindennel együtt (akksi, kormány, kabin fűtés és töltési veszteség) mennyi energia kell 100 km-hez.

[@korodicsaba]

Köszi az elismerő szavakat, nagyon jól esik! :) Nem tudom melyik tesztre gondolsz, én arra, amikor elemezte, hogy 2 év alatt mennyi eneriga felhasználást ír az autó, illetve valóban mennyi áramot töltött bele. Nekem Balázs full alapos, nem hinném, hogy gondok lennének a számokkal. Annyi pontosítást hozzátennék a kommentedhez, hogy a lényeg az, hogy csak azt számolja az autó, amikor D-ben vagy R-ben van az autó, viszont akkor mindent, nem csak a mozgásenergiát, hanem a fűtés, hűtés és aksi temperálást is. A Sentry-t és előfűtés/hűtést viszont nem. Itt a valós fogyasztás nagyon eltérő lehet, mert mindenki máshol használja az autót. Télen én nem nagyon fűtök elő, cserébe nyáron nagyon sokat hűtöttem az autót. Nyáron majd csinálok egy ilyen tesztet, hogy egy nagyobb út alkalmával mennyit töltök bele az autóba és mennyi ír az autó. :)

[@KirályAlex]

Az emberiség nevében köszönjük (Nem néztem végig)

[@korodicsaba]

Ezt pozitívan próbálom felfogni, úgyhogy köszi 😉

[@attilaarki1199]

Csaba jó lett a videód...az ezelőtti is. Ne foglalkozz az idiótákkal. Azt nem értem, h aki köpköd az e-autóra mit keres itt? Nekem van dízel és e-autóm is, mindkettőt szeretem, mindkettőnek van létjogosultsága sztem. Hajrá!

[@korodicsaba]

Köszi! Ugyan ezt a kérdést én is feltettem már párszor magamnak!🙂

[@attilaarki1199]

@@korodicsaba talán a válasz teljesen prózai…az ember fél attól, amit nem ismer, félni nem szeret, tehát gyűlöli. Saját példámon elmondhatom, h nálam nagyobb e-autó hitetlenkedő nem nagyon volt. Ezért utánamentem, foglalkoztam vele, kipróbáltam, olvastam róla, teszteket nézegettem…aztán végül vettem egyet (VWeUp) és azóta 180 fokos fordulat. Remélem egyszer egy Y boldog tulajdonosa leszek.😊

[@korodicsaba]

@@attilaarki1199 jó ezt hallani!🙂 azaz olvasni😂

[@petersipos9679]

57kwh/16,7kwh=3,41--341km. 57kwh/17,1kwh=3,33--333km. Ezeket úgy kell érteni hogy 100%-0%-ig merítve ugye?Mert ha igen akkor még jó pár km lejöhet az eredményekből hiszen senki nem fogja 0%-ra meríteni főleg télen az autót.Inkább 15-20%-ra.Rosszul gondolom?

[@Gothard89]

Jól gondolod, és ha valaki siet, akkor hosszú úton 80%-nál leveszi a töltőről, mivel afelett nagyon lassan megy bele a delej. Tehát reálisan 10-80% között használható hosszú úton, feltéve, hogy 10%-nál épp a közelben van egy töltő.

[@korodicsaba]

Igen ez 0-100-rá van számolva. Minden hatótáv így van számolva, de ebből bárki kalkulálhat bármit. Ennek akkor van értelme, ha hosszútávot mész és folyamatosan van töltő, mint ahogy például mentünk nyáron Stuttgartba. kzbin.info/www/bejne/jXjFoYqbaL-JqpIsi=bkyTo0VKXB6dgwg5

[@SzilveszterCsonka]

Ne foglalkozz a negatívokkal.

[@korodicsaba]

Általában nem szoktam, de most azt éreztem, hogy beszélnem kell róla! Köszi!🙂

[@huszuser4094]

Jók ezek az elemes kocsik, itt évszakonként nem gumikat kell cserélni hanem gépjárművet.

[@korodicsaba]

Látom a lényeg megmaradt a videóból

[@PálSanyi8]

szerintem ez sem téli hatótáv teszt, mert nem -5-ben csináltad😂 csak viccelek, de várom az ilyen hozzászólásokat🤣

[@korodicsaba]

akkor jövő hétre valami hidegebb helyet kell találnom😅

[@PálSanyi8]

@@korodicsaba legalább olyat, ahol hó is van😂

[@tobibaby]

Szerintem azért nem releváns a mérés, mert jobbkormányos autóval is meg kellene csinálni a tesztet. :) Köszi a videót.

[@korodicsaba]

😂😂😂🤣

[@thomasbuilder]

Meg reggeli előtt és után is... xDD

[@Gothard89]

@@thomasbuilder 100 km/h = 17,1 kWh 110 km/h = 19,8 kWh, +2,7 kWh 120 km/h = 21,9 kWh, +4,8 kWh 130 km/h = 24,5 kWh, +7,4 kWh A te autód meg 0,7 kWh-val kér többet 130-nál, mint 115-nél. Mondtam én, hogy neked külön gyártottak Teslát, amire nem vonatkoznak a fizikai törvények, Tomika. Csabának sima gyári kivitel van, neki kb. annyival nő a fogyasztás, mint amennyit a fizikából fel nem mentettek ki tudnak számolni.

[@thomasbuilder]

@Gothard89 Igen, nekem különleges Teslám van, Csabának sima gyári kivitel, neked meg semmilyen :D

[@Gothard89]

@@thomasbuilder Nem kell ahhoz Tesla, hogy a fizikai törvényszerűségeket felismerjük. BTW, röhejes, amikor sok Teslás bohóc azt hiszi, hogy egy új Vitara árába se kerülő használt Model 3-ban feszítve nagyon komolyan veszik őket, pedig nem.

[@gaboredes9315]

Ezek szerint a Teslánál nem lehet a gyári navigációban megadni hogy a legrövidebb, legegyszerűbb, leggyorsabb útvonalat akarom választani?

[@korodicsaba]

Így nem lehet választani. Ha dob fel másik útvonalat, akkor azt ki tudod választani, de az sem 100% hogy a legjobb lesz

[@attilacsoboth8010]

Akik trollkodnak a 24kwh/130kmh fogyasztás miatt, mindig elfelejtik, hogy az közös nevezőre váltva 2,5 literes fogyasztásnak számít. Persze az akkuk kapacitása ehhez mérten "kicsi", de aki ezzel nem tud élni az sajnos hozzájárul az olaj cégek NAPI 3 milliárd $ bevételéhez. Kína már rájött erre.....

[@korodicsaba]

Na igen…

[@Gothard89]

Milyen közös nevező? Adok 2,5 liter benzint, meg egy áramfejlesztőt, mész belőle 100 kilométert? Te is elfelejted, hogy a villanyautónak pont ugyanúgy egy 35% körüli hatásfokú hőerőműben szokás megtermelni a mozgatásához szükséges energiát, ahogy a benzinmotor teszi ugyanezt a géptető alatt. Lignitből tudod mennyi kell a 24,5 kWh-hoz? Kb. 40 kiló. Elég szarul hangzik, nem?

[@Gothard89]

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) legfrissebb, júliusi riportja szerint a globális szénkereslet 2023-ban soha nem látott csúcsra ért, világszerte 8,7 milliárd tonna szén égett el, 2,6 százalékkal több, mint a korábbi rekord. Ennek 80 százalékát Ázsiában, azon belül is a földrész két gigaországában, Kínában és Indiában használták fel, nagyrészt villamos áramot termelve, részben az ipar energiaigényét kielégítve. Nem mintha ne próbálkoznának több-kevesebb lelkesedéssel, hogy más forrásból több áramot termeljenek, csakhogy sajnos a tiszta források egy része 2023-ban elapadni látszott. A világ legnagyobb széntermelője, importőre és felhasználója még mindig Kína, amely a globális 8,7 milliárd tonnából 4,8 milliárd tonnát égetett el, vagyis a világ szénfelhasználásának több mint a felét. A kínai szénfogyasztás tavaly 276 millió tonnával nőtt. Ennek a nagy részét villamos energia előállítására használták, ebben a szektorban 8 százalékkal nőtt a felhasználás, míg az iparban 2,5 százalékkal. Szóval jól hangzik a bullshit, miközben Kínában sorra épülnek a szénerőművek.

[@attilacsoboth8010]

@Gothard89 a közös nevező kw. 1 liter benzin-dieselnek kb 11kw az energia tartalma. Te meg elfelejted, hogy az olajat ki kell termelni, szállítani, finomítani és újból szállítani. Az szerinted mennyi energiába kerül? A tengeri hajó forgalom 30%-a olajat szállít! Tavasztól őszig a napelemek a többszörösét megtermelik a szükségletemnek. Kellene egy kicsit gondolkodni nem csak a propagandát elhinni.

[@Gothard89]

@@attilacsoboth8010 Bullshit, Attila. Még ahhoz is szerencsétlen vagy, a benzin és a gázolaj energiatartalmát megnézd. Én nem felejtettem el, hogy a benzin nem a tankban terem, de a kitermeléstől a tankig kb. 85%-os hatásfokkal eljuttatható: "Az átalakítási folyamatok az autó tankjáig eljuttatott üzemanyag energiatartalmára vonatkoztatott energiamennyiségekkel szemléltethetők jól. A szakirodalom alapján 1 liter benzin előállításához 0,19 liter benzinnek megfelelő energiát kell befektetni ahhoz, hogy a még kitermeletlen, nyers kőolajból az autó tankjáig eljuttatott, töltőállomásokon is kapható üzemanyag legyen." Forrás? BME, de a többi tanulmány is 84-86%-ot említ. Mivel egyszerű gyerek vagy, egyszerű példát mondok neked. A százhalombattai finomítóból látják el a magyar benzinkutakat, átlagosan nem kell oda-vissza 300 kilométernél többet menni egy tartálykocsinak. A fogyasztása kb. 30 liter/100 km, a tartálya meg 30 000 literes. Ha 90 literből megfordul, akkor 3 ezrelék a veszteség. Tankoláskor nem megy mellé a benzin, az mind a tartályba kerül. A Paksi Atomerőműben 34%-os hatásfokkal megtermelt villamos energia 5-10%-a eltűnik a hálózatban, akkuba töltéskor meg akár 20% is mehet a levesbe. "A tengeri hajó forgalom 30%-a olajat szállít!" És? Egy tanker a töredékét fogyasztja még egy kamionnak is. Amúgy azzal az olajjal működik több milliárd közúti jármű, a komplett hajózás, a komplett repülés, a vasút jelentős része, a vegyipar jelentős része, de a bitument se a napelemek termelik, anélkül meg aszfalt sincs. Az remek, hogy sokat termelnek a napelemeid. A baj csak az, hogy a túltermelésed jelentős részét fillérekért, ingyen, vagy negatív áron exportáljuk, aztán ha netán este akarsz tölteni, akkor vehetjük vissza akár 1000 EUR/MWh áron. Ez nem propaganda, hanem tények.

[@21szazalek]

Érdekesek az adatok. Az országúti fogyasztásnál lehetett csak megfigyelni az egyértelmű különbséget. Elektromos autósként úgy gondolom, hogy ez azért lehetett, mert ott indultál el dög hideg autóval és akksival. Ott ette az energiát. Mire elkezdett az utastér és az akksi is bemelegedni, addigra már minimális változás lett megfigyelhető a múltkori teszthez képest. Köszi a tesztet!

[@korodicsaba]

😉

[@zen7155]

Meg kell várni, hogy -50 °C legyen, akkor lesz releváns.

[@korodicsaba]

Áhá! Értem már!🤣

[@Gothard89]

A Tesla korábban garanciavesztéssel büntette, ha 24 órára -30 fokon kint hagytad az autót. Erről leszoktak már?

[@davidmajor4198]

Csongrád?😁 Jelen🙋🏻

[@korodicsaba]

Csongrád😉

[@davidmajor4198]

@korodicsaba Azt hittem Szegedi vagy 😁 Vicces volt látni hogy a mi környékünk a start hely 😁

[@norberttulai7418]

Pont ilyen autonk van, feleségem használja sokszor rövid távokra, előfűti stb, nemreg 50 km volt 50 % akksi töltöttség😀 nálunk is szabadban parkol. jarjuk vele münchen Budapestet is parszor évente . Valtozo a felhasználás👍

[@korodicsaba]

tök jó! :)

[@flycorvus]

Jók ezek a -3 fokos mediterrán telek mostanában. Nem is itt kezdődik a gond, hanem -10 alatt, szabadban parkoló autóval. Skandináv felhasználók tudnának erről nyilatkozni, akik bátran nekivágnak az útnak -20 -25 körül majd hívják az autómentőt az út széléről. Mert az akkupakk leadott teljesítménye nem lineárisan változik a külső hőmérséklettel hanem logaritmikus skálán. Nem véletlen, hogy svédek norvégok finnek benzines/dízel autókban is állófűtést használnak (nem utastér hanem motorblokk-fűtést), rengeteg melóhelyen a melós parkolóban minden autóhoz biztosítanak 230voltos konnektort.

[@Gothard89]

Van egy amerikai ismerősöm, ő azért adta e nagyon hamar a Tesláját, mert ez állt a garanciafüzetben: "Ezen túlmenően a következő tevékenységekből eredő károkra nem terjed ki a jelen korlátozott garancia: Garancia nem terjed ki: - A jármű 140°F feletti környezeti hőmérsékletnek való kitétele (60°C) - vagy -22°F (-30°C) alatt 24 óránál hosszabb ideig egyhuzamban.” Tehát másfél napra kint hagyod -30 fokban, és ugrott a gari. Viszont a magyar piacon árult Teslák esetében nem tudok ilyen feltételről.

[@korodicsaba]

2 dolgot jut erről eszembe: Az első az, hogy engem különösebben nem érint a -20,-25 fok, mert itt Magyarországon már rég nincsennek ilyen telek. A második pedig az, pont Norvégia élen jár az elektromos autók használatában

[@Gothard89]

@@korodicsaba Norvégiában nincs különösebben hideg. A lakosság java része a tengerparton él, amit melegen tart a Golf-áramlat. Oslo januári középhőmérséklete pár fokkal alacsonyabb csak, mint Budapesté. Stavanger, Bergen és a délnyugati városok melegebbek télen. Hideg itt van, nem is nagyon látsz villanyautót: kzbin.info/www/bejne/g4W3Y2mpn62ie6M

[@ufo761]

Véleményem szerint a Csabi nagyon jó és értékes videókat készít! Csak azt lehet kritizálni aki csinál valamit, illetve irigyelni is. Ha egyszer összejön annyi akkor én biztosan az ő ajánló kódját fogom felhasználni.

[@korodicsaba]

Köszönöm!🙂

[@akhilleusz15]

Szerintem nem jó kifejezés, hogy "nem hisz benne". Ez nem vallás, hogy hinni kelljen :D Nyugodtan mondhatod, hogy nem érti. Aki nem érti, hogy miért kellene elektromos autók az nyugodtan cuppanjon rá a dízeles kipufogójára, majd még kevesebbszer kell megállni 🤣 Logikával érvelni felesleges ezeknek.

[@korodicsaba]

Igen, van ebben is igazság🙂

[@Gothard89]

Az elektromos autó alternatívája pont legkevésbé a dízel, ugyanis a vevők túlnyomó része benzines és hibrid autót vásárol. Te rácuppansz az erőművek kéményére?